地鐵施工實習報告範文（精選5篇）

地鐵施工實習報告範文 篇1

本人20xx年x月畢業於長安大學公路學院公路與城市道路工程，之前在別的單位有過一段輕軌施工工作經歷。於20xx年x月底就職於中鐵一局城軌公司地鐵三號線試驗段TJSG一標段項目部，現將半年來的見習期的工作總如下總結。 以前的工作崗位雖然是施工單位，但是平時都是在做一些辦公室職員的工作，對現場也沒有什麼熟悉和掌握，對於技術和現場這一塊所懂的也比較少。還好的是，來到項目部並沒遇到新人初到的尷尬，施技部的同胞都很熱情的和我交流，並不時佈置一些任務讓我去做，熟悉工作環境，我的積極空前高漲。既然要成爲一個技術員，首先就是要熟悉圖紙，不過我是一點都看不懂，不過在大家的幫助下慢慢的能夠自己識圖了。可以說學習圖紙對我來說是一個很好的學習過程，由此可以提高我的理解能力。

看了一段時間圖紙後，師傅開始讓我算局部工程實體的混凝土和鋼筋量，我蠻以爲很簡單，可是等我動手去算是的時候才發現，這項工作看似簡單，其實對計算能力、對圖紙的理解能力、對材料的屬性以及自己的空間想象力都有很高的要求，在師傅知道下完成幾次算量後，細細回想其間的疑惑和困難，才發現這樣看似簡單的一個工作，使我不得不明白完成一個工程的艱辛與不易。

隨後，爲了鍛鍊我的意志，師傅讓我試着去跑現場，先是長時間站在工作面看工人是如何將圖紙上的設計內容一步步施作成實體結構，然後結合具體要求對工程進行檢查驗收，嚴格執行質量及規範要求，使得嚴把質量關深入我心。然後就是熟悉現場的每一個工作面。每一處材料地方場地，每一種材料的數量及用途，將現場的整體佈局印在腦海裏，對自己的全局掌控有很大的幫助。其間回到辦公室就是看圖紙、規範、方案、交底和算量，這樣過了有一個月，自我感覺專業技術水平和身心意志都得到了和大提高。

雖然起初的現場施工管理工作幹起來有點手忙腳亂，但是在各位前輩的指導下，我逐漸熟悉了現場施工，在師傅的提點下，也能夠獨立的掌控整個工作面的生產工作。技術兼生產的工作確實有點辛苦，但是這確實很鍛鍊人，技術工作讓我掌握了大量的理論知識，而生產工作讓我接觸並瞭解熟悉現場施工，更多的接觸實體工程，所謂理論結合實踐，我想就是這個樣子的。而技術和生產往往又有些矛盾，技術要考慮質量，而生產又要考慮工期進度，其間還得兼顧安全文明，有時候確實感覺人力有時盡。終於在經過了一段時間的磨合，我給自己總結出了一個工作辦法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去現場查看，經常與工人溝通，瞭解工人的工作心態，積極配合工人施工，爲他們施工提供良好便利的條件，這其間一定要合理把握施工計劃、材料計劃、現場數據及質量控制。這樣雙方都有心勁工作，心態好，工作自然就幹好了。

這半年來，完成工作如下，魚化寨車站一期圍護結構冠樑及擋土牆施工，魚化寨車站一期龍門吊軌道樑施工，部分臨建工程施工。冠樑及擋土牆、臨建工程和軌道樑，這幾個工作是一環接一環的。先完成冠樑及擋土牆，才能施作軌道樑，臨建工程必須得圍繞前兩個工作面進行施工。主要工序是冠樑及擋土牆的基槽開挖、支護，冠樑及擋土牆抄平、製作墊層、放控制點、鋼筋加工及安裝、預埋件安裝、模板安裝、混凝土澆築、模板拆除，冠樑及擋土牆兩側土方回填，軌道樑抄平、墊層澆築、放控制點、鋼筋加工及安裝、模板安裝、預埋件安裝、混凝土澆築、模板拆除，排水溝製作，地面硬化。

基槽開挖時，機械開挖到離樁頂標高30cm後採取人工開挖，防止破壞冠樑底以下土質;要合理放坡，防止兩側土體滑塌，不能放坡的地方開挖後要及時採取措施進行支護，確保工作時的安全環境;開挖過程中，注意保護地下管線，在管線處可以採取人工開挖露出管線，然後再使用機械繼續開挖。人工整平樁頂時，放準確冠樑底標高，適當預留墊層的厚度，防止墊層佔用冠樑的尺寸。製作墊層可以使用人工拌制砂漿抹面，也可以使用預製砂漿或者細石混凝土製作，具體根據現場實際情況而定。冠樑的控制點直接放在墊層上，然後彈好墨線，標註出具體位置和尺寸。鋼筋加工時，嚴格按照圖紙設計下料，並隨時檢驗尺寸是否合格。安裝鋼筋是，排布要均勻，綁紮要牢固，搭接、焊接長度要符合規範和設計要求。預埋件安裝時要控制好位置，不得破壞鋼筋結構，不得影響模板安裝和混凝土澆築。模板安裝時嚴格按照彈好的墨線進行安裝，安裝前在冠樑內側以後懸空出鋪設一層50cm寬的油氈，在後續主體開挖時可以有效的剝離混凝土下得土體，防止其掉落傷人;模板與模板、墊層接縫要緊密，必要時縫隙處最好拿膠帶密封，連接模板的方木要釘牢固，然後必須對安裝好的模板進行加固，防止澆築時出現跑模、脹模。澆築冠樑前，對樁頂鋼筋進行檢查，按照設計要求對樁頂鋼筋進行續接或切割、彎曲。澆築混凝土前，提前與商混供應方取得聯繫，保證混凝土的順利澆築;混凝土澆築時先聯繫實驗室進行驗收，作業人員落實好安全防護措施，澆築時分層澆築，振搗時嚴格按照要求進行振搗，直到不再出現氣泡;澆築完後，要採取人工措施對混凝土表面進行收面壓光。冠樑和擋土牆澆築前，一定要對冠樑頂和擋土牆頂的標高進行準確抄平，保證現澆結構尺寸符合設計要求。在拆模之前，要及時對混凝土進行相應的覆蓋;拆除模板時，混凝土的強度應能保證其表面及棱角不受損傷;模板拆除完畢後，要及時對混凝土進行養護。冠樑及擋土牆兩側土方回填，因爲內側在後續施工中土方要進行開挖外運，所以可以進行素土回填;外側土方回填後將成爲永久土層，所以回填三七灰土，嚴格按照人工回填三七灰土要求進行回填。外側土方回填到軌道樑底標高15cm左右就可以了，然後開始澆築軌道樑墊層，澆築前，最後在墊層部位利用廢舊鋼筋綁紮一層鋼筋網片，保證現澆結構的強度。軌道樑的施工工藝如冠樑及擋土牆，需要注意的是一定要控制好軌道樑的上平，保證龍門吊的平穩運行;在澆築前控制好軌道樑預埋件L型螺桿的的位置，保證龍門吊鋼軌的順利安裝。龍門吊完成後，需要在其兩側製作排水溝，控制好墊層、坡度及排水溝的走向，保證水不會侵入回填土裏破壞軌道樑的天然地基，順利流到市政排水管道里面。排水溝製作完成後，對原地面進行恢復硬化，應爲地面高低不平，所以在混凝土薄的地方可以佈置一些鋼筋網片保證硬化後的混凝土地面的強度，硬化前要預留好雨篦子的安放位置以後可以排走雨水。當然，以上工作在進行中要與各位同事互相溝通，與各個部門相互協調，最重要的是保證在監理驗收時一次性通過。

以上就是個人半年見習期所進行的工作的概況，有不足之處，請指正。

此致

敬禮!

地鐵施工實習報告範文 篇2

當我們剛進入工地時，地鐵的隧道和車站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請教和學習知識的機會。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，瞭解認識施工圖紙各組成部分，以及圖紙上的各個標號代表着什麼意思。以前只在課堂上學習施工圖紙的作用，看到的也是比較簡單易懂的圖紙，現實工地上的圖紙這還是第一次見。別小看這施工圖紙，拿出來嚇了我一跳一大摞，包括建築施工圖紙、結構施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個部分，每個部分都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會到了土木工程是一個龐大的工程。剛開時，我們對圖紙上的很多符號都看不懂，但經過了師傅的耐心講解，我們已經基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個當時對此深感驕傲。

的間隙，我們也是不是問一些關於施工前地質勘測和施工方法等一些問題。師傅們告訴我們，施工前期的現場地質勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不夠準確、全面，很輕易導致後期出現安全事故，輕則影響效益，重則危害人的生命安全。如施工區間的水文地質條件，如果沒有測量清楚，採取了不適當的處理方法，很容易出現漏水事故。另外師傅還告訴我們，常營站是號稱“北京最大單體地鐵站”,是正在建設的6號線一期自東向西方向的第二站。常營站服務對象主要是保障房居住區。常營站有13個出入口，有7個用於普通出入的乘客通道，還有6個是消防和應急通道。其中，普通出入口呈現“南四北三”的排列狀態，南側最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長楹天街小區，北側最西則一直延伸到朝陽北路北側的華聯購物中心內部。這正體現了地鐵可以帶動周邊地區經濟發展的作用。

另外師傅告訴我們，和其他地鐵站相比，常營站這座地鐵站的站臺層才真正藏有玄機。

常營站是北京目前規模最大的地鐵站，不僅是因爲其建築規模達到了3.3萬平方米，更是因爲這雙島四軌的設計。按照規劃，未來行駛在6號線上的列車將分爲快車和慢車兩種。未來客流量大的區域列車發車間隔較爲密集，而東部一些車站客流量不大，不需要列車過於密集的停靠，快車可甩站通過。而另外一部分列車，將從常營站直接調頭返回市區。因此，常營站纔出現了與衆不同的設計：快線列車將從外側的軌道直接通過或停靠，慢車則在內側軌道停靠站臺。看來，我們這個地鐵工地上實習還是能看到別的地鐵車站中看不到的東西的。

到了實習後幾天，我們還經常在工人師傅的帶領下去施工現場參觀。在參觀的同時，師傅們也沒少給我們補充“營養”，如屏蔽門的作用。屏蔽門的作用不僅爲了防止乘客利用站臺墜軌自殺或發生意外，還可以使車站成爲單一的建築物，使它不受區間隧道行車活塞風的影響進而保證車站是一個獨立的空調調節系統，節約能量，提供一個舒適的車站環境，而且屏蔽門使車站和行車隧道隔開，減少了運行噪音對車站的干擾。另外，師傅還給我們講解了一些明挖法的知識。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環境允許的地方通常採用明挖法具有施工作業面多、速度快、工期短、易保證工程質量和工程造價低等優點，但因對城市生活幹擾大，應用受到各種因素的限制，尤其是當地面交通 和環境不允許時，只能採用蓋挖法或新奧法。明挖法適用於淺埋車站、有寬闊的施工場地，可修建的空間比較大， 如帶有換乘站、地下商場、休息和娛樂場所及停車庫等的地下綜合體車站，如上 海地鐵徐家彙站。 明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及防水工程等，其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。

通過這十天在地鐵車站的實習，我們已經對地鐵隧道的施工過程和施工方法有了比較深入的瞭解。從施工設計圖開始，如何看圖，怎麼將圖紙與實際工程結合起來，都擁有了現場的經驗。實際的施工過程，如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風工程等也有了較深入的瞭解。在施工項目管理中熟悉了業主、監理、施工方、承包商以及監控方在項目工程中的職能和執行內容。

建築行業的龐大行是由其生產成品的形體的龐大性和複雜性決定的，這就決定了其生產過程中工序的複雜性和時間的長久性，在這個複雜的生產過程中我們每個人都只能在其中充當一個小小的角色，爲了使工程達到共同的目標，只有參建的各部門和各單位互相瞭解和相互合作，纔可能更快更好更高質量的完成。同時由於人員的複雜多樣性，如何發揮自身角色的作用並做好與別人的交流與合作往往成爲工程分工合作的重點，在這短短十天的實習時間內，雖然對施工、一些施工方法、施工技術等了解不少， 但對於在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關係卻不是一時能學會的,這裏面的學問需要自己多用眼去觀察、用腦去思考，才能使自己在工作過程中更加得心應手。

最後感謝老師和學校提供了這次難得的機會讓我們走出學校走進工地走進施工現場瞭解地鐵施工，爲我們以後工作提供了寶貴的經驗。

地鐵施工實習報告範文 篇3

一、根據自身實際，建立健全項目部各項安全規章制度並落實安全生產責任制。

安全責任重於泰山。項目部制定必要、合理、嚴格的規章制度;又按照“守土原則”落實各級安全生產責任制，推行“千斤重擔從挑，人人身上扛指標”的安全目標管理理念。從項目經理、總工、工長、班組長到每個員工，均簽訂安全生產責任狀，明確各級和每個崗位員工的安全生產責任，形成全面的安全生產責任制體系，將安全責任和目標層層分解，層層落實。實行“一票否決制”，建立安全責任追究機制，把安全責任狀完成情況作爲每層級領導，每位員工的績效考覈標準之一。

二、重視教育培訓，提高員工的安全素質。

在當今科學技術飛速發展的時代，人員的素質是非常關鍵的，要培養一支高素質的隊伍，抓好教育培訓和學習是安全管理工作中一項十分重要的環節，它是提高全體建設者安全素質的一項重要手段;它不僅包含對全體建設者甚至和它相關人員的普及性教育培訓，以形成良好的安全生產施工氛圍。在這方面項目部計劃工作如下:

1、實行封閉式管理。員工進入施工現場必須經過教育培訓(三級教育)並考試合格後發放工作卡(或證)。沒有工作卡(或證)的員工一律不得進入施工現場。

2、特種作業人員(包括電工、機手等)必須持有特種作業證到安全主任處登記，辦好工作工作卡(或證)。

3、經常生教育培訓(指在施工過程中自始至終的堅持不斷的安全教育培訓)。

4、採取多種多樣易接受的形式(如:宣傳畫、板報、會議等)進行教育培訓。 通過這些方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產，警鐘長鳴，防患於未然

三、加強安全檢查。

安全檢查是一項綜合性的的安全生產管理措施，是建立良好安全生產環境，做好安全生產工作的主要手段，也是防止事故發生，減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立以項目部、工區、班組三級檢查體制。安全檢查做到項目部每月不少於一次;工區每週不少於一次;作業班組每天不少於一次。主要檢查各項規章制度的落實情況;安全施工人員的思想和施工氛圍營造的如何，特種設備的運營情況;有無安全隱患;安全管理人員到位情況等。(根據“管生產必須管安全”的原

則，項目部制定，現場班組長爲安全兼職管-理-員，並帶安全員紅袖章，負責本班組現場安全工作。)做到一點不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災事故、觸電事故、治安案件爲目標，全面開展加強安全生產，文明施工工作;採取嚴格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴肅查處檢查中發現的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產順利進行。

四、執行優獎劣罰，是安全生產的有力措施。

經濟槓桿不僅在施工生產上起到激勵作用，同樣在安全生產方面也起到非常重要的作用。項目部制定，《安全生產責任狀》和《安全生產獎懲制度》，對安全生產實行優獎劣罰的激勵機制。主要目的是提高全體幹部員工的安全意識，增強安全責任感。

五、編制應急救援預案。

事故的發生是偶然性和隨機性的，無論預防措施制定的再好，安全規章制度管理的再嚴，事故也有可能發生。爲了減少人員傷亡或爭取公司財產和利益不受到更大的損失。項目部根據實際情況編制應急救援預案，建立應急救援體系，並責任落實到人。這樣可以有效的應對任何突發事件，控制事故的擴大，減少事故的損失。

總之，項目部在業主和公司的領導下，認真貫徹指示精神，切實做好安全生產工作。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情，高昂的鬥志迎接這次新的挑設做貢獻!向深圳人民和公司戰。爲深圳地鐵建交一份滿意的答卷!

0xx年地鐵施工個人工作總結述職報告

尊敬的各位領導、各位同事： 大家好!

我叫李，目前在盾構分公司擔任安全員職務。

在盾構分公司領導的正確領導下，在分公司所有員工的大力支持下，本人認真貫徹各工點本年度的工作部署，結合各工點的實際情況，堅持“以人爲本，安全第一”的管理理念，深入開展各項本職工作，爲全面完成各項業績指標做出了應盡的安全職責 現將本人年年度工作情況進行彙報，請予評議。

第一部分 20xx年x月至5月所做的主要工作(地鐵二號線十四標) 目標責任工作情況

1、按照《**市建設工程施工現場安全安全保證資料教材》，建立了地鐵二號線安全生產責任制;

包括十四標項目安全監督體系、各部門及管理人員安全責任制度、責任目標考覈等

2、建立健全了安全生產操作規程

建立了鋼筋工、電工、電焊工、架子工、混凝土工、臨時用電安全操作規程

3、建立安全檢查制度(日檢、周檢、月檢)

監督工程部對施工班組進行技術交底、及時進行安全檢查並記錄，對存在隱患開具整改通知單並督促限時進行整改

4、針對工程計劃安排了每月對職工及管理人員的安全教育

建立了安全教育制度，編制安全教育計劃並按月實施、敦促作業班組每日安全講話活動，敦促特殊工種持證上崗 5、完善綜合管理

敦促完善了本項目各類證書的歸檔整理、按時上報企業安全情況報表、堅持安全例會制度、開展了每月安全活動總結、完善現場危險場所標誌牌管理

6、完善文明施工各項管理制度

建立了消防責任制度、消防檢查記錄、動火申請制度，動火證及動火監護記錄

7、建立腳手架按拆監護記錄

8、現場臨時用電哥各項巡查、檢查記錄

9、督促分公司各工點按時上報安全報表和配合上級開展各種安全活動

地鐵施工實習報告範文 篇4

今年假期，我有幸到保險公司進行了爲期40天的實習，在這一個多月的實習中我學到了很多在課堂上和書本上根本就學不到的知識，受益匪淺。現在我就對這40天的實習做一個實習報告。

在保險公司，我先後接受了保險業基本理論和公司新推出的險種——萬能險的基本條款及規定的培訓，參加了了關銷售萬能險的產品發佈會和不同形式的客戶聯誼會參與聽講新人培訓會與每週例行的大小型晨會，參與保險代理人換籤合同的各項流程處理事宜，接待保險業務員及爲其製作、打印各種險種利益的演示表格，輔助個險銷售部及組訓室的其他同事解決工作上的問題等。

通過這些各種形式的工作參與，我學到了很多寶貴的實用知識蒐集整理，主要是：

(1)保險蒐集整理以及保險行業的現狀，使我對保險有了一個更客觀、全面的認識，理智的判斷，也激發了我對金融學的深化了解和學以致用的興趣。

(2)通過對已知資料的分析和與同事們的交流，提高了自我的思考認知能力，通過對保險業的現狀的研究和前景的科學預測，進一步引發了我對職業取向的思慮，幫助了我在大學期間進行的職業規劃和職業生涯設計。

(3)對職場有了初步、真實、貼切的認識，明確了努力和改善，通過與同事們和衆多的業務員的交往、接觸，學到了珍貴的人際交往技巧和處世經驗，交到了幾位可以虛心請教的長輩朋友，感謝他們對我的指導、教育和思想啓迪。

(4)電腦辦公的實用知識與軟件應用技巧，以及處理問題的能力和經驗，強化了我對擴展知識蒐集整理和提高能力的學習慾望。

(5)勤奮、踏實、認真、負責任做事風格的重要性，只有這樣，才能得到認可，才能真正有所收穫。

以上是我的個人實習報告，當然，以我個人之見也發現了一些小的問題，如保險代理人考覈制度不夠健全，保險業務員職業素質參差不齊，出勤制度不夠完善，分工不定期不夠明確等需要改善。

這次實踐教會了我許多，不僅讓我擴展了知識蒐集整理的視野，增長了社會見識，而且爲我大學畢業後走向社會打下了堅實基礎，是我青春時期的一筆重要財富，使我終生受益。

地鐵施工實習報告範文 篇5

實習結束了，在這裏首先感謝公司爲我提供的這次寶貴實習機會，感謝領導在工作中對我的悉心教導，感謝同事的協作支持。

十幾年的學習生涯接近尾聲，實習時我走向社會的一個的一個熱身運動。畢業後，我們又買入一個新的起點。新的旅程艱難而寬廣，充滿着挑戰與機遇。

通過此次實習，主要有以下幾點體會。

1、首先是個人角色的轉換及人際關係的變化—從學校裏的學生變成了未知領域從頭學起的實習生，而熟悉的校園也變成了陌生的企業單位，身邊接觸的人也變換了角色，老師變成了領導，同學變成了同事，相處之道完全不同。在這樣的轉變中，對於溝通的認知顯得非常蒼白。於是第一次覺得自己並沒有想象中的那麼善於溝通。當然適應新的環境需要過程的，所以我相信時間和實踐會讓我很快的完成這種角色的轉變，真正的融入這個環境，融入這個集體。

2、在心理上努力去適應全新環境的同時，的體會沒過與實際工作方面的收穫。特別是在實習過程中，我看到了工人和領導對工作的態度，認真負責。對於我們這個養殖行業更是要多有一份細心和愛心，纔可以把工作做的更好。工作中有許多的困難，都是在領導的決策和工人的努力大家團結一致，把工作做的更好。讓我看到了團結、智慧、愛心的偉大力量。

3、走出校門，踏進社會，不能把自己的期望要求的太高。因爲期望越大，失望可能會越大，但適當的期望與渴望還是非常必要的。不能認爲我在學校裏讀了多少書、寫了多少字、聽了多少課，自己就很了不起。我們畢竟還是一個初出茅廬的的社會新人，沒有任何實踐經驗，比起工人經驗差的很遠，比起領導更是有很大的距離。告別了學校生活，社會生活起步，應該在步入社會後，繼續努力的學習，不斷的增長和擴展知識面，才能使自己在社會有一席之地，才能更好的融入這個社會。

4、多聽、多看、多想、多做、少說要知道自己是否能勝任這個工作，關鍵在於自己對待工作的態度。態度對了，工作就可以更好的進行。態度不好，就算自己有在大的優勢也不會把工作做好。我們剛到這個環境，我們更應該多看別人怎麼做，多聽別人怎麼說，然後自己多想，工作中自己更要多做，少說一些沒用的。因爲做比說來的更實際吧。

5、少埋怨在我們這個工作環境，也許會有人覺得這裏那裏不好，同事的相處工作也不如願，經常埋怨，這樣我想了只會影響自己的工作情緒。不但做不好工作，還增加自己的工作壓力。所以對存在的問題儘可能的去解決適應，看到好的一面，這樣纔可以保持工作的激情。

6、與人爲善，和睦相處，加強和同事領導之間的溝通交流從學校走到實習單位，一切都變換了，所以相處之道固然不比學校，所以要及時調整自己，但是與人爲善，與他人和睦相處，多和同事交流，多和領導溝通。我想這樣會更好的讓我們及時適應這個環境。

7、錯不可怕，就怕一錯再錯。每一個人都有犯錯的時候，第一次犯錯了不要緊，大家會提出幫你糾正也可以原諒你，但是同樣的錯誤再有下一次就說不過去了。

8、自己自重，尊重他人在新的環境，要嚴格要求自己，自己要自重，尊重他人，這個很重要的。不能有才無德，那麼這樣就就是危險品了。

總之，畢業實習讓我獲得了人生第一筆寶貴的工作經驗，雖然在步入社會後，還有很多東西要學習，很多教訓要吸取，但是我已經做好了準備，無論心態還是技能上。現代的社會是殘酷的，但是隻要努力認真付出，我的職業生涯我相信必定能綻放屬於他的光芒!