工匠事蹟材料十篇

工匠事蹟材料 篇1

姜園濤，蚌埠中建材信息顯示材料有限公司玻璃制板及玻璃成型工高級技師。工作20多年來，他專注於對洛陽浮法玻璃技術的研發，形成了一套創新先進的浮法玻璃生產工藝，從一名普通工人成長爲浮法玻璃領域的領軍人才。

打破壟斷，創造世界記錄

20__年，姜園濤受集團委派，作爲技術專員到蚌埠中建材信息顯示材料有限公司工作。歷任公司槽窯部工程師、部長助理、副部長，現任生產製造部部長、省級技能大師工作室帶頭人，主管玻璃生產和技術工藝總結工作。

在公司玻璃生產設備調試和試生產攻關期間，姜園濤參與了多個攻關項目，解決了許多技術難題。作爲公司技術中心的主要成員，他在設計研發0.33mm以下超薄乃至極薄玻璃生產參數時帶領技術團隊連續攻破了0.33mm、0.2mm、0.15mm、0.12mm規格的超薄浮法電子玻璃技術難關。這一技術的掌握與運用，打破了國外壟斷，在全球市場上，超薄浮法電子玻璃貼上了“中國”標籤。

20__年4月，蚌埠中建材信息顯示材料有限公司第一條超薄浮法玻璃生產線成功生產出0.12毫米超薄玻璃，打破了國外技術和產品的壟斷，創造了浮法技術拉引的世界最薄記錄。此次0.12毫米超薄電子玻璃的成功拉引使得蚌埠中建材信息顯示材料有限公司成爲目前國內唯一具備批量生產0.12毫米至1.1毫米全系列品種超薄浮法電子玻璃的企業，整體技術已達到國際領先水平。這也標誌着中國玻璃行業實現從跟跑、並跑向領跑的跨越。

創先爭優，示範帶頭做表率

在工作中，姜園濤積極參與項目科研、專利技術申報、新員工技能培訓等工作。在他及團隊的努力下，公司共申報專利44項，其中創新型專利13項，個人發明專利1項、實用新型專利7項。

姜園濤深知公司作爲集團、行業標杆的重任，一直以高標準要求自己，處處起到帶頭表率作用。他的優異表現和良好作風得到廣大員工的一致好評，多次榮獲集團各級表彰。由他領軍帶頭成立的安徽省技能大師工作室和蚌埠市技能大師工作室，共培養了17名助理工程師、3名高級技師、3名技師，高級工152人次。他也激勵和鼓舞着一批年輕的骨幹力量快速的成長，爲企業的壯大發展貢獻力量。

工匠事蹟材料 篇2

我叫，來自中鐵工程檢測技術有限公司，現任公司測量自動化負責人。我於20xx年畢業進入工作，步入工作崗位後，一直以嚴謹、細心、認真的態度在施工生產一線從事施工測量工作。先後參與了孫口黃河公路大橋、武廣客運專線、廣州市軌道交通3號線北延段、大西鐵路客運專線和成貴鐵路等大型施工項目。

學習、創新開拓自動化監測業務

20xx年我被調入檢測公司工作，負責測量自動化業務，多年的工作經驗讓我很清楚，傳統的監測手段需要消耗大量的人力和物力，且受現場施工條件影響，監測數據嚴重失真、不連續、追溯性不強，爲了更好的解決這一問題，讓監測數據真實有效、正確指導現場施工，爲安全保駕護航，進入公司後，我加強學習自動化業務知識，併成功的將自動化監測手段運用到施工監測上，監測過程中大大減少了測量人員和測量設備，且監測數據真實、連續，能有效的保證現場施工安全。目前我帶領的團隊已完成了長沙地鐵4號線下穿2號線自動化監測、徐鹽鐵路深基坑自動化監測和地方道路下穿成貴鐵路自動化監測項目，爲公司自動化監測業務開拓了市場，目前正進行玉磨鐵路曼勒一號隧道下穿小磨高速公路勐遠特大橋自動化監測項目。

長沙地鐵4號線濚灣鎮至湖南師範大學區間始發後下穿既有地鐵2號線，4號線區間隧道與既有2號線區間隧道輪廓最小豎向淨距爲2.96m。由於2號線屬運營線，需要點作業，傳統監測極爲不便，爲解決這一難題，我帶領技術人員運用2臺測量機器人和180個L型監測棱鏡24小時全天候、不間斷對既有2號線進行自動化監測，保證了4號線施工期間2號線的運營安全。

地方道路下穿成貴鐵路自動化監測項目主要包括3條道路下穿成貴鐵路的施工監測工作。我帶領技術人員進行了前期策劃，積極與業主溝通，採用自動化監測手段開展本項目監測工作。在地方道路施工過程中，成貴鐵路線上無砟軌道已施作完成，準備長鋼軌鋪設，我們採用自動化監測，在現場埋設監測傳感器，安裝數據採集儀對現場監測數據進行採集，監測數據通過GPRS實時上傳雲平臺，項目管理人員可遠程實時進行監測數據的查閱和分析，及時、準確掌握變形體形變情況，指導現場施工，技術人員可遠程進行監測數據的下載和監測報表的編制工作，實時對成貴鐵路進行全方位監測，確保了地方道路施工過程中成貴鐵路結構安全。 努力拼搏，做精無砟軌道精調

20xx年6月初，我接公司領導安排，開始負責杭黃鐵路無砟軌道精調項目，杭黃鐵路無砟軌道施工時處於項目趕工期間，無砟軌道精調施工任務量大、工期緊，現場開13個作業面。我帶領技術人員和7臺軌檢小車立即趕赴工地，作業前對軌檢小車進行全面檢校，對技術人員進行崗前技術和安全培訓。

由於精調線路長、作業面多，放樣數據量大，爲了避免測量過程中出現差錯，我常常加班至深夜進行軌排粗調線的.計算、複覈和軌檢小車線參的計算、輸入，並建立了測量數據複覈制度，所有數據必須經過複覈、互檢方可上道精調，保證了精調作業數據的高度準確性。

爲了更好的服務現場，我帶領的精調團隊在無砟軌道施工期間24小時待命，與工人吃住一起，隨叫隨到，使每個作業面精調環節佔用時間最短。面臨軌檢小車少而現場作業面多的問題，爲不影響現場無砟軌道施工，我每天泡在施工現場，合理掌控各作業面精調時間，對軌檢小車進行合理調配，使軌檢小車利用率達到最高，僅用時3個月就順利完成了20.8公里軌排粗調放線和37.4公里的無砟軌道精調任務。精調後的軌道扣件調整量均最小，使鋪軌車從管段順利通過，鐵路建設質量現場會在我公司精調施工的三陽站順利召開，爲集團公司在杭黃鐵路下好了關鍵一步棋，爲項目在長軌精調扣件更換節省了費用。

邊學邊幹，做專地鐵施工監測

根據公司“做大做強做專做精”品牌專業化既定目標，20xx年9月我公司中標了洛陽地鐵1號線施工監測項目，此項目是我公司一項新興的業務，也是公司打入洛陽地鐵市場和外部市場的開端。20xx年11月，我受公司領導委派負責此項目，由於公司以前沒做過這方面的業務，也沒施工監測方面的人才，項目進場後，我帶領團隊人員摸着石頭過河，邊學邊幹，加班加點學習規範、方案等技術性文件，並自己摸索創新了監測點保護標誌，現場埋設的監測點一次通過驗收。我們從20xx年3月6日開始進行第一個車站的施工監測工作，爲後續工作創造了條件。

在監測開始前，我們需要進行各種元器件的焊接和地表監測點打孔，由於現場施工瞬息萬變，元器件焊接時間不固定，找外部人員焊接和鑽孔價格昂貴且時間不能及時把握，可能會影響現場進度。爲了節約成本且能及時滿足現場需要，我帶領項目技術人員自給自足，低價購買了電焊機和水鑽，自己來整元器件焊接和地表點鑽孔。我們通過合理利用時間，共焊接元器件110餘個，地表點鑽孔20xx餘個。 今年春節，施工單位已經停工放假了，但盾構機剛好處於十字路口處，且地面車流量較大。爲了確保地表道路安全，防止地面發生沉陷、坍塌，春節期間，我堅守崗位，每天對各作業工點進行巡視，對地表進行全方位監測，認真分析監測數據，確保了春節停工期間地面道路安全。目前，此盾構區間已順利、安全貫通。

洛陽地鐵施工監測項目實施過程中，我帶領團隊以實事求是的態度開展監測工作，保證現場監測數據的真實性和可追溯性，能及時準確向施工單位發佈預警，指導現場施工，爲現場施工安全保駕護航。監測期間及時發佈預警16次，並通知施工單位進行現場處理和消警，現場工作得到了監理和業主的一致認可與肯定。目前，此項目正進行監測的工點均處於安全可控狀態。

工作以來，我始終信守人生格言：“沒有不會做的事，只有不想做的事只有不懈的努力，才能造就自身的價值”。在今後的工作中，我將繼續發揚工匠精神，帶領團隊鍥而不捨的創新、鑽研，爲“做大做強做專做精”專業化公司貢獻自己的力量。

工匠事蹟材料 篇3

李禮，男，漢族，1985年出生，本科學歷。這些年來，同志以他出色的工作能力、心繫羣衆的高尚情操和無私奉獻的精神，追求着自己的人生理想，踐行着自己的入黨誓言，贏得了領導、同事和廣大居民羣衆的交口稱讚。由於他出色的工作成績，同志多次被評爲出席本系統的先進工作者，並被市政府授予“市勞動模範”的榮譽稱號。在領導的正確領導下，他充分發揮風險部在控制風險、清收、保全、壓降等工作中的管理、組織、協調和指揮作用，以優化資產結構、防範控制風險、清收壓降爲主要工作目標，各項工作取得了較好的成績。主要做了以下工作：

一、思想上積極進步，始終以公司利益爲重。

在思想工作中，他始終擁護公司的政策方針，結合公司的生產經營計劃，合理安排自己的工作內容，始終以公司的利益爲重，堅決服從公司領導的.指示和安排，勇於奉獻個人時間，把主要精力放在工作中，通過對安全，綜合管理，成本管理等知識的學習，提高自身的綜合素質，加強自己的思想改造。同時，積極主動投入到生產現場，給班組長、員工提出一些合理的建議，團結工友們安全生產，認真完成各項工作任務。

二、強素質、重修養，公道正派。

他作爲一名車間主任時刻注意自我約束，加強團結，熱心助人，維護與領導、同事們之間的團結，樹立本車間的整體形象，誠懇待人。但對原則性問題，卻嚴格把關。經過不斷學習、積累，具備很豐富的工作經驗，能夠從容地處理日常工作中出現的各類問題，保證了本崗位各項工作的正常運行，其組織管理能力、綜合分析能力、協調辦事能力和言語表達能力等方面，得到了領導和廣大員工的高度認可和讚揚，是領導的得力助手，員工的好領導。

三、勤奮工作，紮實肯幹，認真履行崗位職責

他熱愛自己的工作，在工作中表現出了非常強的主動性和積極性，遇到困難的工作總是主動承擔，從不推諉、從不拒絕，從不退縮;他能夠以正確的態度對待各項工作任務，學習相關方針、政策並貫徹到實際工作中去。積極參加公司組織的業務培訓，努力提高自身業務素質，具備較強的專業心，責任心。認真遵守各項規章制度，努力提高工作效率和工作質量，保障工作的正常開展。

他憑着踏實鑽研業務的作風、執着的敬業精神和科學的工作方法，在崗位上取得了突出的成績，充分發揮了一名車間主任的模範作用。他踏踏實實工作，勤勤懇懇做人，認真履行着一名車間主任的職責。真心誠意地對人，全心全意地工作，把做好本職工作作爲自己最大的職責和最高的使命。在平凡的工作崗位上默默奉獻，在平凡的崗位上樹立了良好形象。他始終認爲“道雖通不行不至,事雖小不爲不成”，“自己所負責的工作雖然普通而平凡，但每一件事都是公司整體運行的一部分，每一項工作都要認真做好”。

在工作中，他注意方法技巧，善於協調，顧全大局，善於調動員工們的積極性，形成合力。在生活中，他與人爲善，坦誠相待，經常和同志們交流思想、暢談感受。他幽默樂觀的性格，總能在所到之處給同事們帶去歡笑,努力營造積極樂觀、團結向上的工作氛圍，和同事們建立了深厚的感情和友誼。

工作中主動適應生產一線節奏快、任務重的特定工作環境，自我加壓、奮力爭先。在生產任務重、工期緊的時候，堅守生產一線，敢於吃苦，加班加點，主動放棄節假日休息，甘於奉獻，認真履行崗位職責，積極完成各項工作任務。

四、注重學習，努力提高自身素質

他把“學習力是企業永恆的競爭力”這句話作爲自己的信條，靠學習不斷地指導思想解放，靠學習提高自身素質與能力，靠學習來解決工作難題，矢志不渝地做一名學習型幹部。

他始終認爲：學習是21世紀首選的生存策略，任何人都沒有什麼“老本”可吃，必須常“補鈣”、常“健腦”、常“充電”。他不斷提高學習能力，注意吸收各種知識，與時俱進，把理論和知識轉化爲生產力和創造力，更好地履行自己的崗位職能。

作爲一名車間主任勞模事蹟，他沒有什麼驚天動地的事蹟，也沒有什麼豪言壯語，他所做的每一件事、所講的每一句話既平凡又普通，他總是用自己的實際行動和工作態度去影響和感染每一個人。

工匠事蹟材料 篇4

周建民：周式精度如琢如磨

作爲國家級技能大師，周建民在工具鉗工這個平凡的崗位上40年的堅守，走出了一條令人尊敬的工匠之路。

他完成了15000餘項專用量規生產製造任務，進行小改小革，工藝創新項目1100餘項，累計爲公司創造價值3100餘萬元。他秉承工匠精益求精、精雕細琢的產品態度，15000餘件微米級專用量規沒有出現一件質量事故。他用工匠擔當，組織團隊破解位置量規、無人機內外軸、中國現代第一槍電磁槍等工廠、國家乃至世界級的機械製造難題。面對一次次高薪聘請、各種誘惑，他選擇了工具鉗工這個平凡的工人崗位，敬業堅守、道技合一、精雕細琢、默默敬業奉獻。

他有一雙神奇之手，工作39年來，完成創新成果1000餘項；他有一雙可靠之手，研製的16000餘件專用量規無一發生質量事故；他有一雙精準之手，憑藉眼看、耳聽與手感，使專用量具達到微米級精度。執着忘我練就一身功夫，巧思鑽研成就創新達人，一人一冊培養後輩新人，他用行動詮釋着工匠精神。

工匠事蹟材料 篇5

王者成同志一直在生產一線工作，在150擠出機臺擔任機長，爲擠出機生產任務的完成做出了突出貢獻。先後多次榮獲九星控股集團“勞動模範”和“先進生產者”稱號。

工人有技術才能更有力量。20__年，王者成同志來到瀋陽電纜公司生產設備車間工作。“初生牛犢不怕虎”，年輕的他就暗暗下決心，不懂技術僅會操作沒出息。於是，他爲自己制定了工作思路不僅要了解設備的性能，還要向經驗豐富的師傅虛心學習，瞭解各種擠出機的生產原理和操作過程，不論炎熱的夏天還是寒冷的冬天車間每一處角落都留下了他的身影，每一個操作關鍵部位都有他的足跡。功夫不負有心人，王者成靠熟練的技術水平，成爲交聯車間擠出機的主操作手。在車間生產過程中，任何擠出機臺都會出現他的身影，無論哪個崗位缺少人手，他就主動到哪個崗位上工作，從來沒有計較過個人的利益得失。150擠出機臺是生產電纜的'最後一道工序，電纜表面質量的好壞是十分重要的，在這個機臺是擔任機長工作不是一件簡單的事，在工作中，王者成認真地研究生產工藝，不僅要把電纜的護套做好，還要爲企業節省原材料。生產電纜用的護套料每噸七千多，他在生產過程中，每個月都能節省出不少的原材料，爲電纜產品成本的降低做出了貢獻。

在實踐中他漸漸明白了“知識就是力量”的深刻內涵。當別人在家庭、愛情中忙碌時，他在枯燥的宿舍、車間“兩點一線”生活中堅持把學習擠出機生產知識當作自己的精神支柱，把自己滿腔的熱情投入到工作學習中，學理論、鑽技術、結合車間實際反覆推敲，在知識的海洋裏進一步充實和提高自己，通過幾年來的學習和實踐，他的生產一線操作技能和業務水平得到了質的飛躍。也正是這種“撥開雲霧見晴天”的深刻體會，使他在艱辛的工作學習過程中找到了快樂和自信。一份耕耘，一份收穫。從一個普普通通的工人成長爲九星控股集團的勞動模範。

十年來，他在平凡的崗位上默默奉獻着自己的青春和熱血，用創造性的實踐和豐富的智慧譜寫着新時期勞動者之歌。工人偉大，勞動光榮。王者成同志一如既往地沿着“崗位成才”之路，紮根一線，不斷地向着新的目標邁進。

張超同志，1997年參加工作，歷任車間成纜班長。十幾年來，工作中，他嚴以律己，兢兢業業，任勞任怨，以高度的工作責任心積極完成各項生產任務，在平凡的崗位上無私奉獻着自己的青春。由於成績突出，他多次被集團評爲“先進個人稱號”。

在工作生產中，張超同志憑着一貫紮實的工作作風和過硬的自身素質，被上級領導任命爲車間機長。在自己的工作崗位上，面對重重困難，他沒有絲毫退縮，而是把壓力變動力，全身心撲在工作上，積極與職工談心交流思想，積極配合領導工作，充分發揮自身先鋒模範帶頭作用。引領職工思想積極向上，勤奮作業。身爲機長，他清醒地認識到：打鐵還需自身硬，規章制度他帶頭遵守，難活累活他身先士卒。他積極協助上級領導從強化管理入手，在內強素質、狠下工夫，頂着巨大壓力，不畏強險，克服重重困難，堅定不依的推行各項制度改革，積極推進工作程序化、管理規範化、產品質量化。工作中他切實做到獎優罰劣、獎勤罰懶、獎罰分明。同時他還積極鼓勵職工認真學好專業知識、苦練業務技能。張超同志在實踐工作中，深刻意識到：機長是各班組工作的組織者和當家人，有責任對業務相關的疑難問題進行妥善處理。他在工作中不怕得罪人，嚴格落實各項規章制度。一次工作中，他發現一名本班職工責任心差，完成質量不好，他當即對其提出批評，並曉之以厲害關係，要求其重新返工。他縝密和嚴厲的工作態度影響着每一名職工。在他的嚴格管理下，1.6米成纜的質量和效率日益提高，較好地展現了身爲一名機長自身的重大責任。 用真誠的態度創造新的業績，用滿腔的熱情奉獻火紅的青春。沒有豪言壯語，也沒有驚人創舉，平凡的張超同志用他不平凡的事蹟在機長崗位上譜寫了一曲動人的青春凱歌。

在公司的車間生產中，戰鬥着許多勇於奉獻、甘於吃苦、不計名利的員工，他們在企業的生產製造活動中發揮着不可或缺的重要作用，瀋陽電纜公司生產車間維修鉗工孟憲禮同志就是其中一位。作爲維修班班長，孟憲禮同志處處以身作則，時時以嚴格的標準率先垂範，團結班子，第一時間完成設備維修工作。

由於修理工是公司最髒、最累、且沒人願意幹的一個崗位，因爲工作崗位的需要，公司幾次招聘修理工，但都是到車間乾乾就跳槽，可孟憲禮同志在這個崗位上從無半點怨言。剛來時，車間一點設備加工能力都沒有，一切都是從零開始。從新機牀、新設備的安裝、調試，都是在他的帶領下，一步步建立完善起來的。設備安裝好後，新工人進來了，他們對設備的維護和修理不熟悉。孟憲禮同志就着手開展了對新工人的教育和培訓，用自己多年的工作經驗和豐富知識，對車間的年青員工進行“傳、幫、帶”，發揮了一個先進模範作用。使維修中心在很短時間內就具備了對電纜各種生產設備維修的能力。爲維修中心車間的工作走向正軌做出了巨大的貢獻，在困難面前，他總是衝在最前面，以單位爲家，每天早來晚走，特別是今年國慶、中秋雙節期間，他主動放棄與家人團聚的機會，每天早早來到生產車間，無論白天晚上，在車間現場總能看到他忙碌的身影。爲了提高自我，他以身作則樹榜樣，將自己鍛鍊成爲德才兼備的管理者，樹立自己在職工中的良好威信，孟憲禮同志還把學習視爲自己的“第二工作，他虛心向其他同志學習，積極發揮自己的作用，做好職工的帶頭人。

他在修理工作崗位上不怕苦、不怕累，任勞任怨，不計報酬，一干就是十年，他三伏頂烈日、三九冒嚴寒，風裏來雨裏去，起早貪黑、加班加點，默默無聞的爲公司的發展貢獻着，崗位雖然是平凡的，真誠確是火熱的，孟憲禮同志憑着一顆質樸、善良的心，一股火一樣的熱情，一種勇敢無畏的精神，以兢兢業業、勇於創新的作風，譜寫着他如歌的人生。

工匠事蹟材料 篇6

徐立平：爲鑄“利劍”不畏艱險

徐立平是航天科技特級技師，自1987年參加工作以來，30餘年一直從事固體火箭發動機藥面整形工作，該工序是固體火箭發動機生產過程中最危險的工序之一，被喻爲是“雕刻火藥”。多年來，他承擔的戰略導彈、戰術導彈、載人航天、固體運載等國家重大專項武器裝備生產，次次不辱使命。安全精準操作，工藝要求0.5毫米的整形誤差，他卻始終控制在0.2毫米內。在重點型號研製生產中，他經常被指定爲唯一操作者，在高危險、高精度、進度緊等嚴苛的生產條件下，經他整形的產品型面均一次合格，尺寸從無超差。

多年來，他先後數十次參與發動機缺陷修補型號攻關，並創新實現了真空灌漿、加壓注射等修補工藝。在某重點戰略導彈發動機脫粘原因分析中，他憑藉紮實的技能和超人的勇氣，鑽入發動機腔、精準定位並對缺陷部位完成挖藥、修補，修補後的發動機最終成功試車，保障了國家重點戰略導彈研製計劃順利進行，爲國家挽回數百萬元的損失。爲解決手工面對面操作帶來的安全隱患，徐立平帶領班組開展機械整形技術攻關，推動實現了包括“神舟”系列在內的20餘種發動機遠距離數控整形，填補了國內行業技術空白。

從1987年參加工作至今，他一直從事着極其危險的航天發動機固體動力燃料藥面的微整形工作，相當於在炸藥堆裏雕刻火藥。他在工作中不斷摸索、實踐，自學數控知識並親手設計出多個改良設備，大大提升了藥面雕刻精準度。他爲火箭上天、神舟遨遊、北斗導航、嫦娥探月等一項項國家重大工程任務“精雕細刻”，以匠人之心，用雙手助力着大國航天夢。

工匠事蹟材料 篇7

，1970年出生，擅長施工現場高壓配電、低壓施工用電配電、設備機具的安全維修保養，在用電配電及設備安裝維護方面有很高的技術和經驗。

1990年，剛走上工作崗位的來到了工地，做起了電工的活兒。每天揹着工具包在工地“轉悠”，檢測儀、開刀、老虎鉗、扳手、萬用表都是他的“武器”，哪有故障，哪兒就有他的身影。他就像一顆普普通通的螺絲釘，在他的身上沒有驕人的業績，但卻有着更加感染人的默默奉獻和任勞任怨。

在看來，他在整個施工生產中起的.是輔助保障作用，安全高效的施工生產是重中之重，他的任務就是保證生產需求，確保供水、供電、供氣穩定。昌加項目時間緊、任務重，大部分時間需要24小時不停歇作業，絕不容許出現長時間斷電的情況。一旦跳電、斷電，必須第一時間找到原因，解決問題。西藏氣候條件惡劣，項目施工環境更是不言而喻，但是不管是半夜三更停電，還是下雪天停電，只要有需要他總會第一時間趕過去處理問題。

今年元旦，項目上剛開始吃飯，他接到電話，聽說工地有個地方停電了，他便放下碗筷往工地跑，在他看來這些情況都很平常，他也從不覺得自己有多麼不容易。

西藏昌加項目剛開始時，他在辦公桌上貼着各工區、生活區、辦公區的水、電、氣線路圖。如今，這些圖紙和線路他早已爛熟於心，哪兒有閥門？怎麼切換？哪兒停電到哪兒維修？他都清清楚楚！成爲項目生產生活的堅強後盾。

進藏五個年頭了，林拉公路一期、林拉公路二期、國道昌加項目，作爲雪域高原上的“光明使者”，一直堅守在最偏遠、最艱苦的項目，用超強的責任心和超高的技能默默保障着高原項目生產生活需求。

工匠事蹟材料 篇8

我叫，是一公司一名普通的測量人員，20xx年6月我從鄭州測繪學校畢業，從那時起，我真正與測量結下了不解之緣。參加工作的19年來，我先後參與了運三高速公路、滬昆鐵路客運專線、西安地鐵等十多個項目的建設，擔任近十個項目的測量隊長。

20xx年5月，公司中標湖北滬蓉西高速公路27標，該項目山高林密，地形複雜，馬水河特大橋集大跨高墩於一身，百米以上高墩6個，200米跨徑6跨，該項目是當時公司最大的公路項目，我被公司任命爲該項目的測量負責人。當時，公司還沒有GPS，測量工作全部依靠全站儀和水準儀完成，我帶領測量人員，克服重重困難，從前期的選點埋點、導線複測加密、水準複測加密到後期的樁基、承臺、墩身、樑部的平面和高程控制，我們的測量工作一直走在前列，積累了高墩施工平面及線性控制的豐富經驗，爲同類工程施工提供了參考。高效率高質量測量工作爲工程的順利施工起到了保駕護航的作用，我們測量團隊也受到了業主、監理及項目部領導的高度評價。

20xx年11月，包西鐵路上場，接到調令的第一時間我便風塵僕僕的趕往陝北。通過我和我的團隊共同努力，各項測量工作超前完成，成爲了兄弟單位的榜樣，特別是在路基原地面複測中，增加土方量八萬餘方，創造了良好的經濟和社會效益。

在田莊車站的改造中，圖紙中只給出了各股道的線間距及線路要求，我沒有手足無措，而是抓緊通過認真審圖、查閱站改及道岔的相關書籍、在CAD圖上模擬等方法，最終確定了車站改造中新線與既有線如何駁接、道岔如何放樣、站臺及站房位置等數據，這對於第一次接觸鐵路施工特別是既有鐵路改造的我來說具有里程碑式的意義，也給我今後的工作帶來了極大的信心。

轉戰到滬昆客運專線，項目地處江西上饒，山高林密、植被茂盛，給測量工作帶來了不少麻煩，但對於北方人的我來說，最難熬的還是南方的酷熱天氣，我們在工地上衣服是溼了幹，幹了溼，我常常笑稱我們每個人既是灑水車，又是烘乾機。我們克服氣候上的不適，無論是前期的控制測量、橋樑樁基承臺墩身的座標標高計算，沉降觀測還是後期的底座板支撐層座標標高計算、軌道板精調，我們都保證了內業數據及現場測量的準確無誤。在湖沿特大橋2-64米轉體樑施工中，無論是數據計算還是現場放樣，我和我的團隊一直保持精益求精的.工作態度，通過反覆測量、反覆計算，最終確保其實現了完美轉身。在後期的軌道板精調過程中，我帶領近百人的精調隊伍，分成8個組，利用高速鐵路板式無砟軌道精密測量系統，24小時分班作業，精心測量，創造出一個班組24小時鋪設65塊軌道板的記錄。經過兩個多月艱苦奮戰，全部17.5公里線路的精調任務圓滿完成，我們的技術水平和團隊組織協調能力也得到了鍛鍊和提升。

功夫不負有心人，在這期間，我參與施工的滬蓉西高速公路馬水河特大橋獲得中國鐵道建設協會火車頭優質工程獎及股份公司科技進步一等獎；滬昆客運專線、西安地鐵等項目的QC成果也獲得了國家級、省級優秀質量管理小組二等獎。 20xx年4月，我調入公司測量隊，參與全公司工程的控制測量工作，更高的平臺也意味着更大的責任。20xx年6月，公司中標京新高速公路BMTJ-1標，該標段主線68.7公里、連接線14.95公里，設計院移交的控制點及埋設的加密點共195個。該項目位於新疆哈密市巴裏坤縣境內，在地廣人稀植被少的茫茫戈壁灘，記住195個導線點、水準點的平面位置就顯得極其重要，我和我的測量團隊在智能手機上裝上奧維互動地圖軟件、利用網絡和手機定位原理，順利找到每一個點位。面對高溫、強紫外線、線路長等重重困難，我們又一次在參建施工單位中率先完成了導線和水準的複測及加密工作。我們創新工作方式，在施工過程中運用全站儀控制結構物，GPS RTK控制路基施工，不僅滿足了施工要求，還大大提高了生產率，爲後續工作的開展奠定了良好的基礎，受到了各方的一致好評。

“只有技能變成本能，才能在工作中做到精熟於心。” 19年來，我的人生就與一個詞難解難分——測量。從業之初，我就意識到要想成爲一名合格的鐵路建設者，在工作中有所建樹，只有通過學習來改變自我。我利用閒暇時間自學了大專、本科，不斷地充實和提升自己。工作中的我是年輕技術人員的“貼心人”，有困難，我總是想法設法幫助大家解決問題。我將操作技藝毫無保留地傳授給年輕的測量員，幫助他們少走彎路，也幫助企業積累更多的測量人才。 揹着沉重的儀器，手持對講機，不停修正觀測位置，一項項的記錄，一遍遍的核實，這是我每天不斷重複的工作。19年間，我重複着同這一件事，大江南北的高鐵、地鐵、高速、橋樑、隧道都閃爍着我的身影。我最驕傲的是，我和我的團隊走遍了大半個中國，測量工作保持了“高精度”“零失誤”。

十九載風雨兼程，十九載砥礪前行，把職業當事業，把事業當信仰。初心不改，匠心築夢，我將繼續用雙腳丈量大地，用實幹在工程測量的道路上不斷前行。

工匠事蹟材料 篇9

洪家光：言傳身教匠心築夢

洪家光始終秉持“國家利益至上”價值觀，以實幹踐行初心，在生產一線創新進取、勇攀高峯。航空發動機被譽爲現代工業“皇冠上的明珠”，其性能、壽命和安全性取決於葉片的精度，他潛心研究葉片磨削加工的各個環節，自主研發出解決葉片磨削專用的高精度金剛石滾輪工具製造技術，經生產單位應用後，葉片加工質量和合格率得到了提升，助推了航空發動機自主研製的技術進步。憑藉該項技術，他榮獲20__年度國家科學技術進步二等獎。在工作崗位上，他先後完成了200多項技術革新，解決了300多個生產難題，以精益求精的工匠精神爲飛機打造出了強勁的“中國心”。

他以國家級“洪家光技能大師工作室”和省級“洪家光勞模創新工作室”爲平臺，先後爲行業內外20__餘人（次）進行專業技能培訓，親授的13名徒弟均成爲生產骨幹。他先後完成工具技術創新和攻關項目84項，個人擁有8項國家專利，團隊擁有30多項國家專利，助推航空發動機製造技術水平提升，積極爲實現“中國夢”“強軍夢”“動力夢”貢獻力量。

他以精妙絕倫的手藝和孜孜不倦的鑽研精神，潛心研究航空發動機葉片磨削加工的各個環節，自主研發出葉片磨削專用的高精度金剛石滾輪工具製造技術，39歲榮獲國家科學技術進步二等獎。他先後完成200多項技術革新，解決了300多個生產難題，以精益求精的“工匠精神”爲飛機打造出了強勁的.“中國心”。

工匠事蹟材料 篇10

他47歲，黑黑的皮膚，見人時常一張笑臉，可幹起工作來腳踏實地、雷厲風行，他就是中國x集團物資有限公司金屬結構廠的焊工班班長。

一直以來，紮根廠區，以廠爲家，把普通的崗位工作當作人生修行，從拿起焊槍的那一刻起，他的人生就和焊工——這個普通而平凡的工作崗位連在了一起。 勤學善思肯吃苦

1991年，懷着對未來美好的憧憬和追求，成爲一名電焊工人。爲儘快掌握焊接技術，他用心揣摩焊接工藝技術，將關鍵環節認真記錄在隨身攜帶的小冊子上，遇到不懂的地方虛心向他人請教。就這樣邊幹邊學、以幹促學，他很快掌握了多方面的焊接技能，成爲一名能夠獨當一面的電焊能手。 在參建廣深港益田路立交橋項目的時候，由於現場工期緊任務重，項目上專門組建了焊工“尖刀班”，由擔任班長。公司對產品的質量標準要求很高，焊縫質量必須嚴格達標，他就常常白天帶着大家幹活，晚上盯控焊接，稍有不符合要求的地方立即要求改正，確保焊接質量過硬。當時的作業現場條件是非常艱苦的，橋面經過太陽暴曬溫度快速升高，又沒有降暑降溫設備，人站在上面就像被投到火爐裏炙烤一樣難受，一條焊縫焊下來，整個人渾身上下溼透，就像剛從水裏撈出來的一樣。遇到正午時，鋼板的溫度能達到五、六十度，橋內的溫度就更不用說。面對這樣的惡劣條件，帶領全班人員咬牙堅持，最終提前圓滿完成任務。

勇挑重任顯本色

20xx年，杭黃鐵路項目開工，現場需要大量二襯臺車、模板，工期要求相當緊張。加之當時廠房車間空間狹小，受場地限制，任務更顯艱鉅。但卻說：“再難也要保證工期。”綜合考慮工人特點和現場設備情況後，他把人員分爲三個班，每個班的加工任務定時定量。在峯高嶺隧道襯砌臺車的現場制安裝過程中，他帶隊組織安裝，這是交付該項目的第一架臺車，現場監理、技術人員、驗收領導小組等人員一應旁站，待安裝結束後，驗收小組人員按照設計圖紙和技術要求對結構尺寸、模板厚度和平整度、拼縫規格、行走機構等所有指標進行詳細查驗。雖然要求苛刻，但驗收小組最終給出了“該臺車結構、材料、整體安裝質量和細節處理精準到位，達到了設計要求”的驗收結果，一舉爲公司贏得了良好的信譽。

20xx年，金屬結構廠負責加工鄭州新大方公司90T龍門吊，擔任焊工班班組長。在加工之前，他同技術人員仔細研究圖紙、研究鉚焊工藝，確立焊接方式，防止焊接變形。在主樑起拱過程中，因設備達不到加工要求，他便自主設計了工樁，採用火焰加熱和千斤頂輔助加壓的方式解決了設備難題，最終產品成型達標率高達100%。精益的產品質量獲得了業主單位的認可和讚賞，隨後，新大方公司又將DSZ40/900/1200上承自行式移動模架加工任務交給金屬結構廠，有了前面的加工經驗，結合實際情況，摸索出了一套最佳焊接參數，在焊接鉤掛的時候採用雙側焊接，減小殘餘應力，不僅有效控制焊接變形，而且成型美觀。這樣一來，企業形象在行業內口口相傳，影響力迅速提升，迎來了口碑和市場的雙豐收。

敢於創新不止步

今年，公司承接了洛陽市南昌路濱河北路立交工程鋼箱梁任務。設計圖紙中要求28mm的鋼板與16mm的鋼板對接需要過渡坡口，長度要求爲120mm，但是鋼板的設計長寬都與機牀加工的尺寸不相匹配，一時之間，加工進度陷入了停滯。看在眼裏，記在心裏，他搞得清工程進度的重要性，知道時間不等人，他苦思冥想，利用邊角廢料使用半自動切割機一次一次進行實驗，不斷調整切割角度，反覆測量不同角度下坡口大小。起初調整到15°，開出的坡口長65mm，不符合要求；調整到10°，坡口長度爲80mm左右還是不行；最後又減了5°，出來的大坡口長度爲120mm左右，終於達到了技術要求。割出來的坡口既省時又美觀，確保了任務的按期完成，也減少了公司不必要的設備採購，節省了成本。 參加工作的`這些年來，在焊工的這個平凡崗位上不斷地學習、消化和吸收先進的經驗，不斷打破常規，在失敗中總結教訓，推動了技術上的革新，保質保量地拿下了一個又一個看似難以完成的任務。

20xx至20xx年的兩年間，帶領的班組共完成鋼結構生產3400餘噸，特別是在洛陽地鐵格構柱、洗車槽、臺車等零星鋼構加工中，更是創造出了日產38噸的記錄，爲公司鋼結構加工發展做出了重要貢獻，他的團隊也因此榮獲集團公司“工人先鋒號”。

這些年，本人也是拿獎拿到了手軟，他先後被授予集團公司“企業工匠”、廣深港項目“先進生產者”、公司“安康杯先進個人”等榮譽稱號。他十分感動，說到：“感謝企業的栽培，以及對我本人和團隊的認可，榮譽代表過去，在今後的工作中，我將毫無保留的把我所學到的技能傳授給更多想學習電焊的同志們，向工匠精神看齊，奉獻自己的光和熱，爲企業發展多做貢獻！”

閱盡征程好風光，更有勝景在前頭。只要拼搏，每個人都能在平凡的崗位上創造出不平凡的成績，給大家做出了最好的示範，他在焊接崗位上一步步成長，就像那飛舞的焊花，照亮了艱辛的焊接之路，也照亮了自己的絢麗人生。