機車司機崗位述職

一、自我狀況：

尊敬的各位領導各位同事們大家好。我叫xxx，今年xx歲。xxxx年至今在鐵運處參加工作，從事過蒸汽機車司爐工、副司機、內燃機車司機，XX年取得中華人民共和國合資地方鐵路機車駕駛證、濟南鐵路局頒發的電氣化鐵路勞動安全合格證，證件號碼爲：xxxxxxxxxx,證件每年鑑定一次。現在我就我所在的崗位向大家進行描述，請各位領導給予指導。

二、崗位安全職責：

內燃機車司機主要職責就是在處和段領導的正確領導下，認真執行規章制度，確保安全運輸，平穩操縱機車，保質保量的完成作業任務。負責機車的整備，搞好機車的保養工作，努力節約油、水、電。熟悉機車的各種故障的判斷及應急處理，掌握機車的各部件名稱、結構、工作原理，機車的運用特點、易損件和關鍵部位。正確及時的填寫有關材料，對乘務作業的過程全面負責。

三、作業理念 安全第一、遵章守紀、愛護機車、平穩操縱、安全正點

四、作業環境：兗州西站、東莊集配站、許廠站場、岱莊站場、唐口站場、許兗區間、岱唐區間。

五、工具備品：對講機、檢查錘、手電、組合工具、防輻射工作服一套。

六、作業流程：

1、出乘前的準備：

（1）在出乘前嚴禁飲酒，保持充分休息。準時出勤，按照規定到段參加交接班會，認真聽取交接班內容、有關調度命令和重要指示。

（2）嚴格執行交接班制度，將交接班會的內容及時傳達到班組成員，徹底瞭解當天機車作業情況、機車狀態和區間線路情況。提前安全預想，根據天氣情況、車輛情況進行隱患排查和薄弱人員環節的排查，並且制定安全注意事項，記錄在交接班記錄本上。

（3）必須持有鐵道部頒發的機車駕駛證、電氣化鐵路勞動合格證以及鐵運處發給司機或副司機崗位證的方可上崗駕駛機車，無證者禁止上崗作業。

2、機車檢查整備：

目前我處主要使用東風4d東風7g兩種車型、機車檢查必須遵守以下幾條注意事項：

（1）機車的整備工作必須在機車停機的狀態下進行，對燃油、水、砂進行檢查補充。發現不良處所，及時與檢修人員聯繫，做到不漏檢，不漏修。

（2）作業前必須確認好機車已經制動。（無風時使用手制動機）

（3）進行各種實驗時，必須加強聯繫，密切配合。電器動作試驗時，應嚴格遵守試驗程序，小心謹慎，防止電火花燒傷，人爲短路故障的發生。

（4）各部件檢查試驗完畢後，應及時恢復正常狀態和位置。

3、站內調車主要是加強與調車人員的配合作業，加強瞭望，嚴格按照“十、五、三”車距離信號行車。

4、許廠取送車主要是控制好送車速度不得超過25㎞/h。避免車輛與鐵牛衝突。

5、兗西取送車主要是電氣化區段的行車安全。嚴禁在機車、車輛頂部從事任何活動。嚴格執行人不齊全不動車，車不停穩不上下的規定，司機室門必須關好，嚴禁開門運行。

6、東莊-唐口區間運行距離長，無人看守道口多，一早一晚線路上的人較多，主要注意的是徹底瞭望，控制好速度，嚴格執行手指口述、呼喚應答。

七、作業標準：

1、嚴格執行車動集中看、瞭望不間斷、看不清就停、聽不清就問。認真執行“唱一勾、幹一勾、消一鉤”的制度。瞭解調車作業計劃及作業方法和注意事項，並且向當班人員認真傳達，嚴格遵守運行速度，並且按照調車人員顯示的“十、五、三”車距離信號鳴笛回示。

2、發車準備，試風完畢後，聽到車站值班員告知信號好後，司機用標準用語進行車機聯控應答。作業人員確認出站及發車信號顯示正確，嚴格執行手機口述制度、呼喚應答制度。

3、鳴笛開車，要做到起車穩、加速快、不空轉。

4、按照規定鳴笛，不打瞌睡、不做與行車無關的事情。運行時在較平坦的線路上，列車啓動後應強迫加速，達到運行時所需的速度時，適當調整機車牽引力，保持列車均衡運行速度。在長大上坡道時，應採用“先闖後爬，闖爬結合”的操縱方式，坡前應提早增大機車牽引力，爬坡時應實施預防性撒砂，防止空轉，並且時刻注意牽引電流不得超過持續電流。

5、機車巡檢是運行每隔30分鐘或發生異音時，對機車進行巡檢。主要的部位：柴油機、增壓器、牽引電機、輔助傳動裝置、空壓機、輔助電機、各油封孔蓋、水箱水位、差式壓力計等。

6、機車未全部緩解，不得加負荷（特殊情況除外）。機車在運行中或機車未停妥前，嚴禁換向操縱。

八、危險因素及危險源：

1、機車整備：整備時地溝、電器間、機車各轉動部位（舉例）

2、許兗區間：電氣化區段，嚴禁攀爬機車大頂，防止觸電，摘刮作業注意鄰線車輛。

3、岱唐區間：薄弱時間、薄弱道口、嚴防路外事故。

九、特殊情況應急處理：

1、發生路外事故後立即通知車站值班員，報告事故發生的時間（月、日、時、分）、地點、現場情況事故原因、傷亡人數以及機車車輛和線路損壞情況。立即採取措施，迅速搶救，儘量減少損失，保護好現場。

2、遇大風、雨、雪等特殊天氣時，嚴格按照《特殊天氣下作業辦法》作業，瞭望距離不足200米時，運行速度不超過25㎞，不足50米時，運行速度不超過15㎞。

3、機外停車後，停車時間超過20分鐘的，必須對列車進行遛鉤，確認列車狀態，當聽到車站值班員告知信號好了以後，進行制動機簡略試驗後，再啓動列車。

4、事故案例：XX年1月5日我處發生了“01.05列車分離事故”，事故主要情況是：XX年1月5日，0056機車計劃牽引10輛重車從唐口站返回岱莊站，5點56分辦理閉塞，車站值班員排列進路時不能開放信號，在電務人員處理後，6點59分設備恢復正常，車站值班員王同勤按規定排列了兩股接車進路，通知司機信號已好，司機接到通知後，未按規定對列車進行制動機簡略試驗，未得到調車長髮車信號，擅自動車，造成列車機後第二位、第三位車輛分離。事故原因是：0056機車司機孫鵬作業中簡化作業程序，違反了《行車組織細則》第34條規定，在列車停車超過20分鐘後，發車沒有按規定進行簡略試驗，在沒有得到調車長髮車信號的情況下，擅自動車，造成列車分離，是事故發生的直接原因，副司機田承濱未能及時制止司機的違章行爲，未起到相互保安的作用，是事故發生的另一重要原因。這起事故給我們乘務員帶來深刻的教訓：機外停車時間超過20分鐘的，必須對列車進行遛鉤，確認列車狀態，動車前必須按規定進行制動機簡略試驗，方可啓動列車。

十、自我感悟：

作爲一名內燃機車司機，我深切的感受到自身工作的重要性。今後的工作中我要努力學習業務知識，提高業務技能，在不斷地總結中來完善自己，爲我處的安全運輸盡職盡責。