16年4月30日全國交通安全反思日情況

對4月30日全國交通安全反思日情況你瞭解多少呢，看看下文吧!

xx年4月30日全國交通安全反思日

節日介紹

爲喚起人們關注交通事故正在奪去大量生命這一事實，中國把每年的4月30日定爲全國交通安全反思日

幼兒園開展"交通安全反思日”教育

，希望有更多的市民來關注交通安全，反思以往的行路駕車的陋習，認真審視並改正不文明的交通習慣，把寶貴生命從無情的車禍中解救出來，尊重人的生存價值和生存權利。對於那些漠視自己生命和漠視他人生命，對國家、對社會、對受害人家庭造成不可挽回損失的做法，無論賠償多少錢也終究無法挽回受害人最寶貴的生命;同時也給以人爲本的和諧社會投下了陰影，這樣的事情是永遠無法原諒的。

社會影響 交通違法行爲危害超過戰爭，中國公安部辦公廳副主任、新聞發言人武和平痛斥交通違法行爲，xx年死

全國交通安全反思日

於車輪下的無辜生命已經達到了10萬人，不亞於甚至超過一場慘烈的戰爭。良好的交通秩序是靠依法嚴管出來的，爲了廣大人民羣衆的生命財產負責，必須嚴管重罰才能遏制當前羣死羣傷交通事故上升的勢頭，這不僅是交通管理實踐，同時也被世界發達國家交通管理實踐所證實。客運車超員、機動車超速、貨車載人、酒後開車、疲勞駕駛，都是馬路殺手，這種駕駛車輛的狀況，都隨時可能發生交通事故。這個過程本身就是違法行爲，使每個出行者都成了潛在的被害人，隨時都可能遇害，是不特定的，不管是誰。

漠視自己的生命和漠視他人生命的做法，或者叫生命意識的淡漠對國家、對社會、對受害人家庭造成了不可挽回的損失，也給以人爲本的和諧社會投下了陰影。對違法者的姑息遷就就是對人類的犯罪。公安機關的交管部門採取設立安全服務站，在重要路段設立安全服務站，對超員的車輛要卸車轉移，對疲勞駕駛的人員強令休息，對重點路段超重駕駛從重處罰。

關注交通安全 全民社會責任新華網北京4月30日電(記者陳文仙、雷文芝)在4月30日“全國交通安全反思日”來臨之際，新華社記者就我國交通安全形勢和如何減緩我國交通安全壓力採訪了國家道路交通安全科技行動計劃總體專家組組長、同濟大學黨委副書記方守恩教授，國內專業郵輪悄苣d餛餮蟹⒌鈉笠怠本┬悄苣d餳際跤邢薰廄夭咦懿謾r韻率遣煞檬德跡

記者：方老師，4月30日是“全國交通安全反思日”，您認爲這樣一個紀念日的意義是什麼?

方守恩：xx年5月1日，我國出臺了一部新的《道路交通安全法》。這是我國第一部全面規範道路安全管理的法律，它賦予了行人在人行橫道上的絕對優先權，規定機動車行經人行道，應當減速行駛;遇行人通行，必須停車讓行;規定在沒有交通信號的道路上，機動車要主動避讓行人。規定機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任。

爲喚起人們關注交通事故正在奪去大量生命這一事實，我國從去年開始把每年的4月30日定爲全國交通安全反思日，今年是《道路交通安全法》頒佈實施7週年。

隨着經濟的快速增長，城市規模的不斷擴大，城市交通供需矛盾也日益突出，交通擁堵問題凸顯，交通事故頻發。從警方的資料看，絕大多數交通事故，都是因爲交通參與者的交通違法行爲而引發的。我們希望有更多的市民來關注交通安全，反思以往的行路駕車的陋習，認真審視並改正不文明的交通習慣，把寶貴生命從無情的車禍中解救出來，尊重人的生存價值和生存權利!

記者：居高不下的交通事故讓人觸目驚心，您認爲應該採取哪些措施來緩解交通壓力，降低交通事故發生率?

方守恩：我們先來分析原因。近幾年雖然交通事故穩中有降，但依然很嚴重，這是由於我國汽車保有量的快速增加;其次來自我國城鎮化進程的加快。居民出行頻繁，汽車交通量劇增;第三，行人與汽車駕駛的交通安全及遵紀守法意識淡薄，雙重壓力，導致交通事故居高。怎樣降低交通事故數量呢?

首先，要進一步提高全民道路交通安全意識和行爲。他說，我國在這方面與國外發達國家差距較大，如果不能提高公民的交通安全意識、規範交通行爲，其他如工程、設施等方面的措施都難以起到有效作用，而這不僅需要科技部、公安部、交通部的努力，也需要教育部、衛生部等其他相關行政部門，以及社會相關管理和保障機構共同努力，加強立法，加強執法，加強教育，加大交通安全設施和管理領域研究的投入。隨着我國經濟發展和交通安全壓力增加，我國交通部、公安部、科技部等部門大量增加了這方面的科研項目。第二，要提高我國車輛製造水平和安全性能，不僅要在車輛的生產源頭和市場準入上制定嚴格法規，在車輛運營環節也要加以嚴格規範。第三，要提高道路設施的安全水平，我國在道路規劃和設計上，必須要更多的基於人的交通行爲和駕駛行爲特徵，基礎設施要科學，人性化。

記者：很多發達國家已經廣泛應用駕駛模擬器，並且在減少交通事故上起到了較好的作用。那麼請您談談，汽車駕駛模擬器在我國的應用情況和所發揮的作用。

方守恩：駕駛模擬器的出現在我國已經有一段時間，最早主要用於汽車設計，將駕駛模擬器用於安全培訓、教育以及交通領域的科學研究纔剛剛開始，用於研究的高端模擬器可以研究在異常條件下駕駛人的心理生理反應。特別是用於教育培訓的普通駕駛模擬器在我國將有較好的發展前景，它的廣泛使用將有效幫助駕駛員在實際危險狀況下做出正確反映和採取正確措施，大幅度減少和避免交通事故的發生，緩解並改善交通安全的壓力和狀況。在歐洲，有法律規定，運營駕駛員每年必須在模擬器上駕駛7小時，以訓練應對突發交通狀況的技能，保證交通安全。我國也應該採取類似的措施來推動駕駛模擬器的廣泛應用。

我國不僅要加強全面交通安全教育，而且要加強交通安全基礎研究，特別是人的交通行爲的研究。一些法律條文、很多的設施、工程等措施、車輛的設計都應符合我國的交通參與者的交通行爲特徵，才能起到原來設想的效果。駕駛模擬器是人的交通行爲研究的主要手段之一，應加快駕駛模擬器在教育、科研和道路設計等領域的應用。

記者：據瞭解，在剛剛舉行的xx年上海國際汽車工業展覽會上，北京宣愛智能模擬技術有限公司舉辦了“汽車駕駛模擬技術應用與發展研討會”。請問在這次研討會上，專家們產生了怎樣的共鳴?

秦策：這是我們第三次舉行關於駕駛模擬器主題的研討會。與會專家一致認爲，我國交通安全形勢不容樂觀，交通安全壓力很大，需要採取綜合措施來緩解交通安全壓力和改善交通安全狀況。他們認爲，其中很重要的一項措施就是要大力推廣駕駛模擬器在道路設計、科研和教育培訓等多領域的應用，尤其是要廣泛推廣駕駛模擬器在教育培訓方面的應用。

隨着我國汽車產業的高速發展、汽車性能的提高，以及道路設施條件的改善，公路交通呈現出車輛高速化、車流密集化和駕駛員非專業化的特點。在這種情況下，專家們表示，如何提高駕駛員的駕駛技能和經驗，如何深入進行汽車工程、交通工程、駕駛行爲與交通安全的系統研究，以及如何建設科學化、人性化的交通體系十分重要。他們認爲，在我國推廣駕駛模擬器有利於減少交通事故數量，減死於交通事故的人數。

記者：從您的角度看，改善我國交通安全狀況主要有哪些有效辦法?

秦策：改善我國交通安全狀況可以從人、車、環境和技能等四個方面考慮：

一是，從人出發降低交通事故發生率。

加強道路交通安全教育、增強公民的安全意識是減少道路交通事故的措施之一。提高駕駛員素質不僅要提高駕駛員的操作技能，而且要提高駕駛員的道德水準，同時規範駕駛證的考覈制度;

二是，提高汽車的安全性。

好的視野，是安全駕駛的首要因素。而提高汽車操縱的穩定性是車輛安全行駛的必要條件，也是決定汽車高速安全行駛的一個主要性能。

三是，提高道路安全性，改善道路交通環境。

在道路設計時，應注意線形指標與路面指標的協調性，以及道路與周圍環境的協調性。道路交通環境也是影響交通安全的重要原因，健全的道路附屬設施，可以爲駕駛員提供一個良好的行車環境。

四是，健全駕駛技能水平考覈制度。

建立和完善駕駛員駕駛技能考覈制度，是當前亟待解決的問題。在這方面，駕駛模擬器能夠起到積極的推進和促進作用。作爲非常有效的研究工具，駕駛模擬器可以系統地研究駕駛行爲和駕駛中出現的問題，以便在教育培訓中有效避免類似事故的發生。同時，駕駛模擬器也完全可以作爲駕駛技能考覈工具，應用於培訓及相關技能的考覈。

記者：您剛纔提到了大力推廣駕駛模擬器能夠有效地改善交通安全現狀，減少交通安全事故。那麼您能否介紹一下國內汽車駕駛模擬器的發展現狀?

秦策：1995年，吉林工業大學建立了汽車動態模擬國家重點實驗室，其建設完成的科研型adsl駕駛模擬器的規模和性能設計指標居世界先進水平。公安部交通管理科學研究院於xx年開發了基於實車驅動的五通道視景駕駛模擬器。

目前，世界很多發達國家已將駕駛模擬器普遍用於汽車研發、駕駛培訓和教育研究。美國等西方國家高度發達的汽車產業，促進了智能模擬產業的發展，僅美國專業從事智能模擬產業的l3公司，在xx年的產值就達到了189億美元。但我國智能模擬技術主要應用於高校，使用範圍並不廣泛。爲推廣普及駕駛模擬器，國家頒佈了一系列相關政策予以扶持。

xx年11月，交通部發布《機動車駕駛培訓機構資格條件》，對機動車培訓機構的管理制度、教學設施、教練員資質等方面提出更嚴格的要求，駕校的管理、教學得到進一步規範;

xx年，交通部出臺《機動車駕駛培訓機構》行業配置標準文件，對駕駛培訓機構駕駛模擬器的配置要求做出明確說明;

xx年，《浙江省汽車駕駛培訓模擬器配置和教學使用管理規定(試行)》第八條規定：機動車駕駛培訓機構應將學員模擬教學10個學時納入計時管理，並折算指紋ic卡計時爲3個學時。原先指紋ic卡計時管理的35個實車培訓時間將縮短爲32個學時，另外3個學時將以模擬器培訓代替。

自xx年開始，教育部已開始啓動高中階段課程改革，汽車駕駛模擬器列入高中通用技術選修課程。

記者：但是對很多普通大衆來說，他們對汽車駕駛模擬器還是比較陌生，在駕校學車或者拿證以後提升自身的駕駛技能，更多的時候更願意選擇真車。您是怎麼看待這個問題呢?

秦策：對於初學汽車駕駛的學員來說，大量駕駛信息的出現將會極大地超過他們掌握這些信息的能力，因此，在駕駛訓練過程中的錯誤操作率極高，加之組訓方式、教學方法、心理、生理等因素的制約，致使實車訓練的效率較低，因而，培訓成本高，成才週期長。

研究發現，採用全部實車組訓模式的實車訓練，訓練時間的平均利用率爲：初期10-20%，中期30-40%，後期50%左右。試驗結果表明，運用“理論、模擬再實車”的組訓模式，可使實車訓練效率提高3-5倍，在確保達到同等訓練效果的前提下，可比現行的訓練時間減少30%的實車訓練。

我們爲此特別邀請了數十位培訓專家，共同設計編寫的、包含國家機動車駕駛員培訓教學大綱中科目一、二、三全部理論的多媒體課件，同時還集成有千起交通事故經典案例構成的1200種路譜。爲學員提供從起步的多媒體駕駛理論學習到高級的千餘種突發情況應對處理的全過程汽車駕駛模擬訓練。目的也是希望通過汽車駕駛模擬的推廣應用，在推動我國交通安全事業發展、建設節能低碳可持續經濟環境等方面盡一份社會責任。

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