橋樑施工檢查實訓報告
一、——起語
XX年6月18日星期一早上中心會場開展橋樑施工檢查實訓動員大會、爲期五天的實訓開始了；我們在老師的帶領下參觀了樑橋、拱橋、索橋三種類型的橋樑。
瞭解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我們充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況,作爲新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,紮紮實實爲我國的交通運輸業奉獻我們的力量.
二、——樑橋
時間：XX年6月18日 地點：蒸陽南路口樑橋
1、懸臂法施工
懸臂法澆築法又稱無支架平衡伸臂法或掛籃法，所用的主要的設備是掛籃。通過掛籃的前移，對稱地向兩側跨中逐段澆築混凝土，並施加預應力，循環作業。 施工工藝流程：掛籃前移就位→調平模板→（鋼筋製作）安裝底板及腹板鋼筋→安裝內模→綁紮頂板鋼筋→安裝預應力管道→監理工程師驗收→澆築混凝土（製作試塊）→混凝土養護、拆膜及接縫處理→預應力筋下料、穿束→張拉預應力筋→封錨、壓漿→掛籃前移就位。兩端同時施工。 兩端平衡要求是兩端臨時荷載平衡、同時施工、混凝土澆築單幅橋可從懸臂端拉鋼絲繩到承臺。
在橋墩兩側設置工作平臺,平衡地逐段向跨中懸臂澆築或拼裝樑段,直至橋跨結構合龍的...懸臂施工法具有許多突出的優點，可以不用或少用支架，施工時不影響通航或橋下交通，並適用於變截面橋樑結構的施工。
2、就地澆築
就地澆築法是在橋位處搭設支架，在支架上澆築橋體混凝土，達到強度後拆除模板、支架。
優點：不需預製場地、大型起吊設備、運輸設備，橋跨結構的整體性好。
缺點：工期長，施工質量不容易控制，支架模板用量大，施工費用高，搭設支架影響排洪、通航，施工期間可能受到洪水和漂流物的威脅。
3、預製安裝
預製安裝法，就是把混凝土主拱圈劃分爲若干節段，現在現場的地面或場外工廠進行預製，然後運送到橋孔的下面，利用起重設備提升就位，進行拼接，逐漸加長直至成拱。是用設備主要有兩種，纜索吊裝設備和伸臂式起重機
在建築工程中，所用的材料部件，不是在現場製作，而是在工廠裏事先進行製作到現場只進行裝配作業，其在整個工程中所佔據的比例。比如，上海世博會中的遠大館，所有配件都在工廠加工製造，到現場的安裝只化了1天的時間，對此可見其“預製裝配化程度”非常之高。
三、——拱橋
時間：XX年6月19日 地點：石鼓書院
1、構造
一般上承式拱橋，橋跨結構是由主拱圈、拱上建築等組成。主拱圈是拱橋的主要承重結構。
拱上結構或拱上建築：在橋面與主拱圈之間需要有傳遞壓力的構件或填充物，以使車輛能在平順的橋道上行駛。橋面系和這些傳力構件或填充物統稱爲拱上結構或拱上建築。
拱橋的下部結構：由橋墩、橋臺及基礎等組成，用以支承橋跨結構的荷載傳至地基。
技術名稱：
拱頂：拱圈最高點。
拱腳（起拱面）：拱圈和墩臺連接處。
拱軸線：拱圈各橫向截面（或換算截面）的形心連線。
拱背：拱圈的上曲面。
拱腹：拱圈的下曲面。
起拱線：起拱面與拱腹相交的直線。
淨跨徑：每孔橋跨兩個起拱線之間的水平距離；
計算跨徑：相鄰兩拱腳截面形心點之間的的水平距離，也就是拱軸線兩端點之間的水平距離。
淨矢高：拱頂截面下緣至起拱線連線的垂直距離；
計算矢高：拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離；矢跨比：拱圈或（拱肋）的淨矢高與淨跨徑之比，或計算矢高與計算跨徑之比。
一般將矢跨比大於或等於1/5的拱稱爲陡拱，矢跨比小於1/5的拱稱爲坦拱。
2、施工
(1)、拱圈的施工
修建拱圈時，爲保證在整個施工過程中拱架受力均勻、變形最小，使拱圈的質量達到設計要求，必須選擇適當的方法和順序。一般根據跨徑大小、構造型式等分別採用不同繁簡程度的施工方法。有關混凝土拱橋的模板、鋼筋、混凝土澆築等工程項目的具體要求或構造等與樑橋類同。
通常跨徑在10m以下的拱圈，可按拱的全寬和全厚，由兩側拱腳同時對稱地向拱頂砌築，但應爭取儘快的速度，使在拱頂合攏時拱腳處的混凝土未初凝或石拱橋拱石砌縫中的砂漿尚未凝結。
跨徑10m～15m的拱圈，最好在拱腳預留空縫，由拱腳向拱頂按全寬、全厚進行砌築(澆築混凝土)，爲了防止拱架的拱頂部分上翹，可在拱頂區段預先壓重(一般自拱腳向上砌到1/3矢高左右，就在拱頂1/3範圍內預壓佔總數20％的拱石)。待拱圈砌縫的砂漿達到設計強度70％後(或混凝土達到設計強度)，再將拱腳預留空縫用砂漿(或混凝土)填塞。
大、中跨徑的拱橋一般採用分段施工或分環(分層)與分段相結合的施工方法。分段施工可使拱架變形比較均勻，並可避免拱圈的反覆變形。分段的位置與拱架的受力和結構型式有關，一般應設置在拱架撓曲線有轉折及拱圈彎矩比較大的地方，如拱頂、拱腳及拱架的節點處。對於石拱橋，分段間應預留0.03m～0.04m的空縫或設置木撐架，混凝土拱圈則應在分段間設混凝土擋板(端模板)，待拱圈砌筑後再用砂漿(或埋入石塊、澆築混凝土)灌縫。分段時對稱施工的順序一般如圖8所示。拱頂處封拱(如石拱橋拱頂石的砌築)必須在所有空縫填塞並達到設計強度後才能進行。另外，還需注意封拱(合攏)時的大氣溫度是否符合設計要求，如設計無明確要求時，也宜在氣溫較低時(凌晨)進行。
當跨徑大、拱圈厚度較大，由多層拱石或預製混凝土塊等組成時，可將拱圈全厚分層(即分環)施工，按分段施工法修建好一環合攏成拱，待砂漿或混凝土強度達到設計要求後，再澆築(或砌築)上面的一環。這樣，第一環拱圈就能起拱的作用，參與拱架共同承受第二環拱圈結構(如拱石)的重力，以後各環均照此進行。這樣可以大大地減小拱架的設計荷載(一般可按拱圈總重的60％～75％計算石拱橋的拱架)。同時，分環施工合攏快，能保證施工安全，節省拱架材料。
(2)、拱上建築的施工
拱上建築的施工，應在拱圈合攏，混凝土或砂漿達到設計強度30％後進行。對於石拱橋，一般不少於合攏後三晝夜。
拱上建築的施工，應避免使主拱圈產生過大的不均勻變形。實腹式拱上建築，應由拱腳向拱頂對稱地砌築。當側牆砌築好以後，再填築拱腹填料及修建橋面結構等。
空腹式拱橋一般是在腹孔墩砌完後就卸落拱架，然後再對稱均衡地砌築腹拱圈，以免由於主拱圈的不均勻下沉而使腹拱圈開裂。
在多孔連續拱橋中，當橋墩不是按施工單向受力墩設計時，仍應注意相鄰孔間的對稱均衡施工，避免橋墩承受過大的單向推力，尤其是在裸拱圈上修築拱上結構的多孔連拱更應注意，以免影響拱圈的質量和安全。
四、——索橋
時間：XX年6月20日 地點：平湖公園
1、構造
現代懸索橋一般由主纜索、橋塔、基礎、錨碇、吊索、索夾、加勁樑及索鞍等主要部分組成。主纜索主纜索是懸索橋的主要承重結構,其受力系統由主纜、橋塔和錨碇組成。主纜索不僅承擔自重恆載,還通過索夾和吊索承擔加勁樑(包括橋面)等其他恆載以及各種活載。此外,主纜索還要承擔部分橫向風載,並將其傳至橋塔頂部。主纜索可採用鋼絲繩纜、封閉鋼絞索纜或平行絲束鋼纜
2、施工
懸索橋的基本施工步驟是先修建基礎、錨碇、橋塔，然後利用橋塔架設施工便道（稱爲貓道），利用貓道來架設大纜，然後安裝吊索，拼裝加勁樑。大跨度懸索橋塔採用鋼或混凝土材料建造，小跨度懸索橋則有采用圬工材料建造的實例。懸索橋施工的重點是大纜和加勁樑的架設，大纜架設分爲空中送絲法架纜和預製平行絲股架纜，加勁樑則採用樑段提升、預製拼裝施工。
導索是纜索工程中最先拉過江河（或海灣）的一根鋼絲繩索，一般架設導索有四種方法：海底拽拉法、浮子法（如日本的關門橋和因島橋）、自由懸掛法、直升飛機牽引法（如日本明石海峽大橋）。直升飛機牽引法迴避了通航及潮流條件的限制。
懸索橋加勁樑的架設方法按其推進方式分，主要有兩種：（1）先從跨中節段開始，向兩側主塔方向推進，此例有舊金山奧克蘭海灣大橋、維拉扎諾海峽橋、小貝爾特橋等；（2）從主塔附近的節段開始，向跨中及橋臺推進，此例有金門大橋等。我國近期施工的大跨度懸索橋，都採用前者。
加勁樑樑段的吊裝方式，主要有浮運提升、纜載吊機安裝等。後者專用於大跨度懸索橋施工。其特點是，利用已架設好的兩條主纜爲支承，將提升樑段用的吊機固定於主纜上，進行垂直提升吊裝。
五、實習心得
通過這次實習感性的認識讓我們把學校裏學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋樑的設計與施工有了一次比較全面的認識，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業將來研究有了一個更深地瞭解.讓我們充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分佈不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨着西部大開發的腳步逐步邁進，交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區大多爲山區,地形地質特徵複雜,設計施工難度大,，,作爲新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,紮紮實實爲我國的交通運輸業 奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，爲以後生活工作打好基礎，對於後續課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋樑得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作爲。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛鍊，我們都受益匪淺。