2023船廠實習報告（精選6篇）
2023船廠實習報告 篇1
一、緒論
船舶調試實習是我們船機制造與維修專業的學生所需學習的一個重要環節，它是將我們
在學校課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，且對檢測我們所學知識的掌握程度有很好的幫助。
另外，船舶調試實習也是爲了使我們提高對船舶建造工程技術的認識，加深船舶在工業
各領域應用的感性認識;開拓視野;瞭解相關設備及技術資料;熟悉典型船舶輪機安裝的工藝。
二、實習簡介
(一)、實習時間：
201x年3月1日——201x年6月10日
(二)、實習單位：
江蘇金陵船舶有限責任公司
(三)、實習部門：
生產部——機電安裝車間——機電設備安裝調試小組
三、實習基本情況簡介
(一)實習單位基本情況介紹：
江蘇金陵船舶有限責任公司由中國外運長航集團南京金陵船廠控股投資，成立於20xx年8月28日，註冊資本2億元人民幣，具備外貿自營進出口權。公司位於長江黃金水道—儀徵市十二圩沙河口，佔地面積90萬平方米，佔用長江岸線1452米，所處岸線穩定，水勢平緩，常年水深在8米以上，具有優越的地理位置和良好的岸線資源及深水域條件，是建造5萬噸級以上大中型船舶的理想基地。預計""末，公司年生產能力將達100萬載重噸，生產總值約100億元。
20xx年6月11日，經過來自中國船舶工業綜合技術經濟研究院、國家船舶行業管理辦公室、中國船級社等權威部門專家的現場評審，金陵船廠(含儀徵市江蘇金陵船舶有限責任公司)順利通過一級Ⅰ類鋼質一般船舶生產企業的評審，成爲江蘇省和中國長航集團首家通過此類評審的企業，爲企業的強勢發展贏得了先機。
爲了促進企業技術進步，實現規模升級，更好地參與國際船舶市場競爭，有效適應市場需要，南京金陵船廠20xx年10月新增投資12億元人民幣，按照總裝化造船的要求，對江蘇金陵船舶有限責任公司進行了擴建，逐步建立現代造船模式，旨在把江蘇金陵船舶有限責任公司擴建成爲長航集團總裝造船中心之一和出口船交船基地。
江蘇金陵船舶有限責任公司主要造船設施有：10萬噸級、20萬噸級幹船塢各一座，配套4臺500噸門座式起重機;500米長船舶舾裝碼頭一座;420米長×36米寬船體車間8跨;四噴六塗標準化環保型噴砂塗裝車間;鋼材預處理車間和各類造船設施、設備。 公司的產品定位爲大型散貨船、大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類民用船舶。公司以打造世界造船企業之星爲願景;以爲世界主幹航線的一流船東提供一流的大型船舶，成爲世界主幹航線航運企業的最佳合作伙伴和船舶供應商爲使命;秉承誠信造船、平安造船、綠色造船、精益造船的經營管理理念，全力打造"機構精簡、管理高效、流程合理、設備先進、員工忠誠、效益領先"的世界一流的現代造船企業。
公司把吸引和培養人才視爲企業發展的基本要務，併爲有志於船舶工業發展的才俊提供廣闊的發展空間。
(二)、實習崗位和要求：
全面瞭解機裝、電裝以及舾裝的種類;工作原理和佈置安排。機裝工藝，包括船舶軸系零部件的製造和裝配，船舶軸系的安裝，船舶輔機和鍋爐的安裝;電裝工藝，包括電氣安裝件及船體構件開孔補強，船用電纜及其拉敷，船舶電氣設備的安裝。舾裝工藝，包括船舶舵設備、錨設備、繫泊設備、救生設備、起貨設備等的設計製作安裝要求，以及船級社關於船舶設備相關的建造安裝規範。
並以某型散貨船的舾裝設備爲研究對象，找出多種模型製作材料進行研究對比，選出合適的材料，並制定合適方案進行甲板設備模型設計製作安裝，掌握這些設備的結構特徵以及在實船上的佈置方案和規範，並掌握船舶舾裝設備在船模中的製作、安裝方法，並與實船生產相結合，以小見大，達到與船廠實際生產接軌的目的。通過對多種船模材料的對比研究，選擇適合該船舾裝設備製作的材料並進行多方案研究比較，選出合適的舾裝設備的製作安裝方法和技巧。
(三)、工作的意義以及船舶舾裝的內容：
船舶機裝、電裝以及舾裝在船舶建造中都佔相當大的比重，是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾裝來說，船舶舾裝是指船體主要結構造完，船舶下水後的機械、電器、電子設備的安裝。舵設備是船舶操縱作用的設備，操舵能使船舶改變航向，把舵置於零舵位則具有穩定航向的作用;錨設備可用於船舶的停泊和用來制動與緊急避碰，牽制船首、離泊、擱淺固定防橫傾、絞錨脫淺;繫泊設備可以將船系靠於碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設備;起貨設備指船舶進行裝卸貨物時所用裝置和機械總稱，包括各種類型的起吊貨物裝置和封艙設備;救生設備是用來保障船上生命安全的重要設備。
2023船廠實習報告 篇2
我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合併而來，目前在全國造船行業裏面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們瞭解了她的發展過程，明白了無論作爲一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠儘自己的努力來爲自己的將來打拼。作爲一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作爲一個大型企業，她有自己的任務，爲社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的爲國家做着貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在爲國家造軍船，爲我們的國防事業做着貢獻。滬東人的精神感染着我們每一個人，也爲我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!
在滬東我們參觀了各個車間，在裏面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到塗裝，讓我們直觀的瞭解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什麼，那些符號代表什麼，對於我們瞭解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對於一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收穫頗多啊。
我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業。做爲很年輕的一個造船企業來說，外高橋有他很多的優勢。他們無論是在年創收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因爲年輕，他學習的技術都是最先進的，他的各種設備和管理模式都是現在世界上的。正因爲如此，在其企業裏面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業所學不到的先進知識。華潤做爲修船企業，又因爲剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。
我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做爲老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什麼問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什麼的就一直在做，技術熟練那麼效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創收利潤高。在殼舾塗一體化的今天，好的管理模式無疑是企業發展的先決條件。
2023船廠實習報告 篇3
一、內容簡介
今年暑假，作者參加了船廠實習的課程。事實上，剛剛大二結束的學生，對本專業的專業知識還只是瞭解一二。很多人甚至不知道，一艘船從設計到製造到下水，這之中到底包含着怎樣的內容。懷着各種各樣的問題，第一次正式進入船廠，近距離接觸了船舶生產過程中的各種技術與工藝。
本次實習總共將近3個星期。7月9日起，所有人首先在學校接受了2天實習方面的培訓。從7月11日到13日，在哈爾濱本地的船廠實習。7月16日，啓程來到大連。大連的實習分爲兩個部分，第一站是旅順，第二站是大連。在此期間，所有人都先後參觀了很多大型的造船廠，包括：大連遼南船廠(海軍4810工廠)、大連濱海修造船廠、大連船舶重工、大連鬆遼船廠(即海軍7814工廠)以及大連船舶重工集團下的大船海工。另外，作者還參觀了不少軍事基地，見到並登上了軍船和潛艇。接下來的內容將分船廠參觀篇、軍艦參觀篇兩部分，主要介紹本次實習的經歷。
二、船廠參觀篇
船廠的實習是本次課程的主要內容。在各大船廠參觀之後，我感到了目前國內船舶行業的落後，在技術和管理上都與其他造船強國如韓國、日本有着巨大差距。在眼下船舶市場整體不景氣的情況中，我國應該抓住萎靡船市中的亮點，如玻璃鋼船、超級油輪、豪華遊輪等等;同時將重點轉向海洋平臺，吸引高端人才，填補這一方面的技術缺失。走精品化道路，纔是我國船舶製造業應走之路。
1、哈爾濱北方船舶工業有限公司(北方造船廠)
第一站是哈爾濱的北方造船廠，也稱江北船廠。在這裏，所有人都比較系統的參觀了船舶製造的整個流程工藝。基本上是按照船舶出廠的順序參觀了各個廠房，包括船體制作安裝廠房、船體組裝焊接廠房、輪系加工車間、電氣加工車間等等。在車間裏，工人介紹了一些基本的製造技術，比如翻造法(即反順序製造船體，按照上甲板—艙壁—船底板的順序，完成後翻過船體)，比如焊接工藝(雙面板燒、一面板燒一面花焊、單面焊、雙面焊等)。
還有，船廠工人詳細介紹了船廠在建的一艘挖泥船和小型遊艇的製造。先說挖泥船，江北船廠所生產的挖泥船主要負責的是松花江的清淤工作。這類船最重要的部件就是泥漿泵了，一般來說，泥漿泵安置在泥漿艙中，負責爲吸收泥沙提供動力。首先需要確定泥漿泵的方位，之後按照泥漿泵輸入端的位置確定減速箱的安放，最後確定柴油機的方位。泥漿泵需要做好安全工作，吸口中裝有過濾網，這是爲了防止大型的石塊破壞內部結構。工作時，船上的趴頭深入江底，釋放高壓工作水，捲起泥沙，之後由泥漿泵將泥沙吸入船上，這樣起到清除淤泥的功能。另外，遊艇的製造中，螺旋槳的製造也十分複雜，不僅螺旋槳的造價高昂，而且舵和槳的數量需要根據工作情況合理設置。
總而言之，隨着在江北船廠三天時間的結束，哈爾濱的實習告一段落。在這一站，作者簡單瞭解了船舶製作過程，也細緻參觀了幾種小型特種船。但是，江北船廠始終只是個小型船廠，它的產品主要供應的還是松花江上的江船，噸位普遍不大，船體也不需要分段加工後組裝的工藝，所以還是有很多技術沒有機會看到。
2、大連遼南船廠
大連遼南船廠始建於洋務運動時期，由李鴻章建立，是目前旅順地區的軍工生產基地。該公司的核心價值觀是服務於海軍裝備建設。遼南船廠擁有多個船塢，曾經是“亞洲第一大塢”，可供船舶建造和修補。
在船廠，工人們帶領着參觀了船體的分段建造工藝，以及流水線式的加工方式，鋼板的加工各有分類，除了少數薄板需要在手工車間人工加工，其他的材料都會在加工車間使用機器切割，之後組裝完畢後運至船臺合併處理。很多書上沒有提到的零件也得到了解答，比如保證船艙密封性的壓筋板、補板。
3、大連濱海修造船廠
第二個參觀的船廠是大連濱海船廠，它主要負責民用船舶的修補和改造工作。
在鋼結構車間裏，作者見到了很多種類的彎板機器，有冷彎肋骨機、液壓板料折彎機、萬能彎板機、萬能剪板機等;同時學習了彎板的兩種方法，包括冷彎和水火彎板技術。水火彎技術比較複雜，即一面使用冷水處理，一面使用加熱處理，當對曲面要求較高時使用。在海邊，作者還看到了幾種船舶的修補，包括清淤船、散貨船等。
4、大連船舶重工集團有限公司
在大連的第三天，作者來到了中國目前數一數二的大連船舶重工。大連船舶重工是由中國船舶重工集團公司控股的國內規模、建造產品最齊全、有國際競爭力的特大型現代化船舶總裝廠。的確，船廠要比之前參觀的船廠更加宏大。這一天的實習內容很長，一共將近一天的實習時間。所有人中午在船廠的食堂中第一次吃到工作餐。
4.1講座
上午，在公司的辦公樓裏，作者接受了一場關於安全教育和造船業的講座。主講人是來自大連船舶工程技術中心研究公司的經理佟福山，他爲所有人系統的從造船業的特點和產生講解了其中的很多知識。目前船市因經濟危機的蕭條，已經遠遠不能和四、五年之前相比了，需要有更加努力，才能在這一行中有好的發展。以下是講座主要內容。
題目：爲即將成爲當代造船人而自豪。造船特點：永久性;粗放;四個“密集”;地理優勢。實習的重要性以及實習和未來工作的關係：實習時將兩三年的理論知識在工程實踐中應用、建立感性認識的環節;是對未來工作的預習，對未來工作生涯影響巨大;對人生目標的選定也有幫助。
船舶行業的運作模式：(略)
造船形勢和未來的發展：市場嚴重蕭條，但是略有好轉。
4.2參觀過程
在船塢地區，陳列着大連船舶在建造中的幾艘30萬噸散貨船，雖然沒有機會上船體會，但是還是很激動。這油船船長爲330米，船寬爲60米，吃水20.5米。船首爲球鼻首形狀。船身外側塗有三種不同顏色油漆，有兩條分界線。其中，下層分界線代表壓載艙水線，上層分界線代表滿載水線。船所在船塢長約550米，寬爲80米，深度12.7米，號稱“中華第一塢”。在外面看到船塢內，正有工人進行着最後的加工，包括錨鏈裝置的安放等。工作使用的車，自由身高以及降低，操作處位於車上，可以由一人操縱，同時完成正常的工作。
造船業有兩種船舶製造方式，其中船臺加工適合小型船舶，而船塢適合大型船舶，完工後直接向塢內注水。
30萬噸，已經是一艘中型航母的三倍大了，而世界上的航母美國的尼米茲級航空母艦也不過是區區10萬噸的滿載排水量。超級油輪在船體上存在着諸多高端技術，主要被日韓船企所壟斷。我國僅僅通過自主研發，便完成了全部的建造工藝。國內包括大連船舶重工、上海外高橋都具有獨立建造30萬噸油輪的能力。所以說這一級別油船的建造，標誌着我國的船舶製造技術進入世界前列。
5、大連鬆遼船廠(7814軍工廠)
7814所在玻璃鋼材料方面技術先進，在豪華遊艇的製造上位於國內的位置。玻璃鋼船早在上世紀就已經成爲了船舶製造業的一大熱點，鬆遼船廠目前已經把這一材料運用在遊艇、登陸艇、漁船上。隨後在CELEBRITY遊艇公司的展廳中，公司的工作人員介紹了很多船艇，包括SL—240CC、SL—140等。遊艇作爲一種休閒船型具有廣闊的市場，在中國還是一個新興的船型，目前主要是靠引進外國的技術進行產品的研發和生產，相比散貨船，具有很高的附加值，是今後國家會主要發展的一個方向。
6、大連船舶重工集團海洋工程有限公司
該公司是大連船舶重工的子公司，位於具有良好水陸運輸條件的大連灣畔，距離市中心19公里，距離機場15公里，佔地66萬平方米，是專業從事海洋工程設計、建造、修理和改裝的總承包公司。主要業務範圍包括自升式和半潛式鑽井/生產平臺、鑽井船、FPSO、風車安裝船以及各類海洋工程船等固定/浮式鑽井/油氣生產及海洋工作設施。
在船塢上，存在着各式各樣的海洋平臺，主要還是以自升式爲主。其中的BT3500—1號，是國內第一個執行PSPC標準的半潛式平臺，壓載艙面積較小，需要嚴格控制塗裝的破損;結構更加複雜，分段合攏中的塗裝也十分重要;分段的完整性和施工精度要求高，涉及壓載艙的動火作業應在分段噴砂之前完成;分段合攏和後續施工中對塗裝的保護是實現PSPC的關鍵環節。在海洋工程方面，中國依然和世界先進水平有着很大差距。像大連船舶重工集團這個國內船舶行業的龍頭企業，在這一方面尚且沒有任何技術優勢。
在船廠的船塢處，能夠看到的也只是幾個自升式海洋平臺。在企業的宣傳冊中也能見到公司建立的數十年間，半潛式平臺也不過數座，其工作深度和國外遠不能相提並論。衆所周知，半潛式海洋平臺纔是世界的主流平臺，尤其在我國東海、南海這種較深的水域發揮重要作用。可惜直到目前爲止，我國所能勘探到的水域也不過是渤海油田。現在的船舶行業整體不景氣，國際船舶訂單量少之又少，所以絕大多數先進技術的企業都將目光轉向了海洋工程這一個新興的產業中。暫且不與歐美相比，僅僅說在亞洲我國也已經走在了競爭對手韓國的後面。雖然在數量上我國已經成爲造船世界第一，但是在質量上和利潤上都遠不能和別國相比。所以說，海工是今後應當大力發展的一個方向。
三、軍艦參觀篇
除了船廠的參觀學習，作者在此期間也對軍船進行了學習，參觀了很多船種，包括運輸船、潛艇、掃雷艦、獵潛艇，這些都是第一次見到，作者還得到登上軍艦的寶貴機會。不過海軍生活十分艱苦。不可能每個海軍戰士都能站在甲板上吹海風，最多的還是默默地待在悶熱的船艙內部，爲船舶的正常運轉做貢獻。最令人難忘的就是在旅順潛艇基地進入潛艇的那次經歷。在外面看上去潛艇還很大，到了內部艙室裏周圍滿滿的都是儀器，十幾個人在裏邊連站的地方也不夠;空氣又悶又熱。戰士們一般出海就是幾個月的時間，只能住在潛艇裏。就連魚雷發射管上面還有牀鋪，他們有些負責魚雷艙的就直接睡在魚雷發射管上。
1、北油號
北油系列船負責的是北方的油氣運輸。我國輔助艦船的命名一般爲“該船負責海區+該船序號”。所以，該船是一艘運輸船，在海軍4810所製造，共可運載960噸油。
基本尺寸：長72米，寬11米。航速：11節。
動力：CCFJ200JWS柴油機。
2、號潛艇
該潛艇爲我國第一代中型常規動力魚雷潛艇，國際上成爲“明級”潛艇。“明級”潛艇是我國仿製。潛艇共分爲7個艙室。一艙爲首魚雷艙，負責發射魚雷，正面對抗敵人;二艙爲首蓄電池艙，用於發電與儲能;三艙爲控制艙，負責指揮、調度整艘潛艇的運行;四艙爲尾蓄電池艙，是備用能源的存放處;五艙爲柴油機艙，可用於水面航行的發電，以及爲蓄電池儲能;六艙爲發電機艙，用於支持潛艇的水下運動;七艙爲尾魚雷艙，負責後方的安全工作，同時可用於緊急逃生。
基本尺寸：長76米，寬7.6米，高5.1米。航速：水面15節，水下18節。
排水量：水面爲1584噸，水下2113噸。航程：4節航速時3300英里。潛水深度：300米。人員：57人。
裝備：8具533毫米魚雷發射管，16枚Yu-4型被動尋的魚雷(射程15公里，航速40節，400公斤戰鬥部)和Yu-1型直航魚雷(射程9.2公里，航速39節，400公斤戰鬥部);32枚水雷;I-波段"SnoopTray"水面搜索雷達;"PikeJaw"貼面式中頻主動/被動搜索攻擊聲納;DUUX5低頻被動偵測聲納。
3、104艦
104艦是“太原”號驅逐艦，曾經是中國海軍的主力戰艦之一，與“鞍山”號、“撫順”號、“長春”號被稱作“四大金剛”。1953年6月4日中國從前蘇聯購入，每艦的花費相當於17噸黃金。1955年6月28日在青島完成接收。初始弦號爲204。1970年完成現代化改裝，將魚雷改裝成導彈，成爲導彈驅逐艦。1991年9月19日退役，目前泊於大連老虎灘，作爲大連艦艇學院的練習艦以及愛國教育基地,退役之它仍然在默默發揮着它的功能，每天不斷地接待遊客的參觀。在船上能夠看到它曾經爲祖國巡防留下的痕跡，火炮已經卸下，炮臺已經生鏽，但是能夠想象得出當年的風采。
基本尺寸：長103.2米，寬10.8米，吃水3.19米。航速：26節。
續航力：7200公里。
動力：兩臺12PA68TC柴油機，每臺功率8000瓦/馬力。排水量：標準1425噸，滿載1661.5噸。人員：190人。
裝備：2座雙聯裝“上游”-1(SY-1)反艦導彈，射程90公里;2座單管100毫米炮，射程16公里，射高9.5千米，15發/分,半自動;6座雙聯裝37毫米炮(61式)，有效射程3-5公里;2座250毫米5管反潛火箭發射器(65式)，射程1200米;艦尾設有4座64式深彈發射炮和兩個深彈發射架。
4、號掃雷艦
掃雷艦是專門用於搜索和排除水雷的艦艇，主要擔負開闢航道、登陸作戰前掃雷以及巡邏、警戒、護航等任務。該艦已服役31年。在掃雷排雷方面，該船共有三種掃雷機，分別爲電磁式掃雷機(利用電纜模擬潛艇的磁性，吸引水雷後銷燬)、切割掃雷機(利用割刀割斷水雷錨鏈，銷燬水雷)、聲強式掃雷機(利用聲波引爆水雷)。
基本尺寸：長58米。排水量：滿載570噸。航速：14節。
裝備：2座37毫米主炮，2座25毫米副炮，2挺14.5毫米機槍以及64式深水炸彈發射炮。
5、號獵潛艇
獵潛艇是以反潛武器爲主要裝備的小型水面戰鬥艦艇。主要用於在近海搜索和攻擊潛艇，以及巡邏、警戒、護航和佈雷等。它具有機動靈活、造價低的優勢，所以應用十分廣泛。號獵潛艇是中國自行研製的一代集反潛和護衛兩大功能於一身的獵潛艇。由於我軍大中型艦艇的數量不足，037家族的各類艦艇長期奔波在各條戰線上，充當着驅逐艦、護衛艦的所扮演的角色。
基本尺寸：
航速：30節。
動力：12VE230ZC-I型中速柴油機。
裝備：主炮爲66式雙57毫米炮，副炮爲69式雙聯30毫米艦炮。
6、煙大輪渡
除了參觀軍艦，在19日上午作者在旅順客運站參觀了煙大輪渡。
中鐵煙大鐵路輪渡是我國的第一條、世界上第35條超過百公里的海上鐵路輪渡，它連接了煙臺、大連兩地，是兩地之間最便捷的一條通道。中鐵渤海號一共有3艘，全部由我國自行研製，船型及內部設施完全一樣。客運站正好停放了中鐵渤海系列的2號船。該船總造價爲4.6億人民幣，船長爲182.6米，船寬爲24.8米，設計吃水5.8米，適航風級8級，航速18節，排水量16981噸，噸位24975噸。船上共裝有救生艇6只，載重量82人。該船採用重油發電，動力裝置爲舵槳合一形式。單次航行共可裝在50節重達80噸的火車廂、50輛20噸載重汽車和25輛小汽車，載客480人。渤海地區的山東、遼寧、河北之間年貨運量超過1800萬噸，旅客過往量達六七百萬人次，路上交通壓力十分大。再加上海況及氣候條件複雜，這一海域又是中國發生海難最爲密集的區域之一。有了煙大輪渡，開闢了東北地區至山東省及東部沿海地區的最短路徑，大大節省了運輸時間和運輸費用，它的意義遠大於投入。
四、結語
船舶製造業並不輕鬆。這是一項需要大量付出與勞動的工作，同時它也需要一個工程師的專業與嚴謹。從設計到船體制造到船體舾裝，每一個步驟的失誤都有可能導致整艘船的結構破壞或者整修週期的縮短。
對於船舶專業未來的發展，一是直接走上工作崗位，二是繼續接受更高等的教育，進入研究所等設計單位。大三是決定自己未來的關鍵一年，每個人都應該把握住的。
2023船廠實習報告 篇4
我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合併而來，目前在全國造船行業裏面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們瞭解了她的發展過程，明白了無論作爲一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠儘自己最大的努力來爲自己的將來打拼。作爲一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作爲一個國家級大型企業，她有自己的任務，爲社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的爲國家做着貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在爲國家造軍船，爲我們的國防事業做着貢獻。滬東人的精神感染着我們每一個人，也爲我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發製造的，也有很多自己的專利在裏面。現在滬東的主要設備包括360x92米大型幹船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業裏面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發的國內領先的hz—cims中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百餘份，並通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因爲如此吧，滬東正在努力發展，希望憑藉自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀了各個車間，在裏面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到塗裝，讓我們直觀的瞭解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什麼，那些符號代表什麼，對於我們瞭解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對於一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收穫頗多啊。《滬東中華造船廠認識實習報告》由大學生實習報告在線免費提供，
在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現場感受到了滬東在爲我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢裏面去參觀，因爲畢竟涉及安全啊商業祕密啊什麼的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型，它的高技術性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在裏面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發出向現在進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊製造邊在學習，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第 2艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問題，節約很多開支的，也爲我們目前空白的技術領域加入了新鮮的血液。
我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業。做爲很年輕的一個造船企業來說，外高橋有他很多的優勢。他們無論是在年創收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因爲年輕，他學習的技術都是最先進的，他的各種設備和管理模式都是現在世界上領先的。正因爲如此，在其企業裏面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業所學不到的先進知識。華潤做爲修船企業，又因爲剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。
我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做爲老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什麼問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什麼的就一直在做，技術熟練那麼效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創收利潤高。在殼舾塗一體化的今天，好的管理模式無疑是企業發展的先決條件。
我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成爲第1造船大國。這個目標怎麼實現?我想我們通過對前2個國家的瞭解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現誤工等等這些事情的。因爲他們從開始到最後結束整個過程在造船開始前都已經在電腦上模擬出來了。現在我們在學習，我們在努力做到殼舾塗一體化，因爲這就是最科學的造船模式，可以節省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第 1造船大國的目標還很遠，我們要儘自己最大的努力來學習最先進的技術武裝自己，使我們的造船技術能夠領先於世界。
2023船廠實習報告 篇5
一、 實習目的
通過去實際工廠生產現場參觀，熟悉我們畢業以後所面臨的工作環境以及工作內容，瞭解如何更好地將書本中所學內容與生產實踐相結合。爲從學校走向工作崗位打下基礎、做好準備。
二、參觀企業
1、參觀旅順遼南船廠
12月23日上午我們參觀了旅順遼南船廠工廠，旅順遼南船廠船廠又名解放軍4810工廠，遼南船廠修造船歷史悠久，經驗豐富，技術力量雄厚，生產設施、設備齊全，能批量修理和改裝16000噸以下各種遠洋貨船、遠洋漁船、集裝箱船;能修理改裝海軍各種艦船裝備，能建造各類中型艦船和5000噸以下各類民船。工廠先後建造各類軍民船百餘艘;近幾年來爲國內外修理改裝各種船舶1000餘艘。?通過對工廠生產車間的參觀，我們瞭解了船舶的基本組成，瞭解了各類船舶的作用以及各類船舶修理方面的知識 。
2、參觀智雲自動化股份有限公司
12月24日上午，我們去了智雲公司，智雲公司有六大主要產品類型包括：清洗過濾、物流運輸、自動化裝配、自動檢測、自動化製造工藝系統研發及系統集成等。併成功研發設計了我國第一條轉向機裝配、測量自動線，第一臺平面數控塗膠機，第一臺六軸機器人塗膠機，目前以其“精密、高效、柔性、可靠、成套、低成本”的設計特點已成爲國內主要成套自動化裝備的方案解決商之一，其核心技術應用產品氣缸蓋氣門閥座及導管柔性裝配線和柔性氣密泄漏檢測設備分別20xx年和20xx年獲得大連市科技進步二等獎;同時經大連市科學技術局鑑定，公司所研發生產的典型產品柔性氣密泄漏檢測設備、柔性自動化裝配(機)線設備和柔性高壓清洗機設備整體技術均達到國內領先水平。
三、 實習總結
通過實習，我們大致瞭解了我們以後的工作內容與工作環境，瞭解到實踐是檢驗學
校裏學習成果的最好的試金石，將所學知識轉化爲工作能力，這樣才真正做到學有所用，具體，我有以下幾點體會：
1、繼續學習，理論知識需要鞏固，實踐經驗需要積累，所以要不斷的去學習，纔能有機會發揮自己的價值。
2、努力創新，只有不斷創新才能獲得發展，才能夠在競爭中保持有利地位去生存。
3、提高工作積極性和主動性。在今後的工作和生活中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造業績，繼續創造更多價值。
2023船廠實習報告 篇6
20xx年1月末至2月初我們在上海實習，參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠，上課聽取了各廠主要技術骨幹的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。
下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，瞭解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，爲自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。
我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合併而來，目前在全國造船行業裏面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們瞭解了她的發展過程，明白了無論作爲一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠儘自己的努力來爲自己的將來打拼。作爲一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。
作爲一個大型企業，她有自己的任務，爲社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的爲國家做着貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在爲國家造軍船，爲我們的國防事業做着貢獻。滬東人的精神感染着我們每一個人，也爲我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發製造的，也有很多自己的專利在裏面。現在滬東的主要設備包括360X92米大型幹船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業裏面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百餘份，並通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因爲如此吧，滬東正在努力發展，希望憑藉自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀了各個車間，在裏面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到塗裝，讓我們直觀的瞭解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什麼，那些符號代表什麼，對於我們瞭解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對於一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收穫頗多啊。
在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現場感受到了滬東在爲我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢裏面去參觀，因爲畢竟涉及安全啊商業祕密啊什麼的，但是我們遠遠的也看到了在造的VLCC這種目前世界上最先進的船型，它的高技術性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在裏面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發出向現在進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊製造邊在學習，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問題，節約很多開支的，也爲我們目前空白的技術領域加入了新鮮的血液。
我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業。做爲很年輕的一個造船企業來說，外高橋有他很多的優勢。他們無論是在年創收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因爲年輕，他學習的技術都是最先進的，他的各種設備和管理模式都是現在世界上的。正因爲如此，在其企業裏面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業所學不到的先進知識。
華潤做爲修船企業，又因爲剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做爲老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什麼問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什麼的就一直在做，技術熟練那麼效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創收利潤高。在殼舾塗一體化的今天，好的管理模式無疑是企業發展的先決條件。
我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成爲第1造船大國。這個目標怎麼實現?我想我們通過對前2個國家的瞭解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現誤工等等這些事情的。因爲他們從開始到最後結束整個過程在造船開始前都已經在電腦上模擬出來了。現在我們在學習，我們在努力做到殼舾塗一體化，因爲這就是最科學的造船模式，可以節省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要儘自己的努力來學習最先進的技術武裝自己，使我們的造船技術能夠於世界。
作爲一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這麼一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以後進到工廠裏面都要從頭開始。或許我們有那麼點知識，但是要是我們沒能瞭解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以後無疑是要落後的。這次實習使我們瞭解了現在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作纔是我們的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什麼樣的道路是我們走向成功的正確路線。
實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做爲一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手裏誕生，奔向世界的各個角落，滿載着我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和麪對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習報告。