拆裝實習報告（精選5篇）

拆裝實習報告 篇1

實習目的：熟練掌握電腦的組裝、BIOS設置、系統安裝、故障排除的過程;通過計算機的組裝，認識計算機的硬件和結構，瞭解計算機的整個組裝過程和注意事項。

實習要求：識別計算機的各個部件，能自己動手組裝一臺計算機;並且能根據所學課本知識對計算機硬件進行及時安全維護。

一.計算機拆裝

(1) 主要部件:

(核心部件)

1)主要有運算器和控制器組成。

2)主要參數：主頻，外頻，和倍頻;主頻並不是其運算的速度，而是表示在CPU內數字脈衝信號振盪的頻率，外頻是系統總線的工作頻率，而倍頻是cpu的主頻與外頻之間的倍數，也就是降低cpu主頻的倍數。有一固定的公式： CPU的主頻 = 外頻__倍頻係數。

風扇：cpu工作的時候要散發出大量的熱量，如不及時散熱，可能將cpu燒壞。所以加上了風扇達到散熱目的。

3.主板: 是計算機主機內最重要的一個部件,其它設備都是通過它來聯結工作的.

4.內存條：是臨時儲存器，掉電後數據會消失。

5.硬盤: 通過讀寫記錄各種信息,存儲各類軟件.程序和數據.既是輸入設備,也是輸出設備,但只能和計算機內存交換信息.包括存儲盤片及驅動器。特點儲存量大。

6.軟驅：插入軟盤，用以存放數據。不過隨着大容量u盤和硬盤的出現，軟驅正退出市場

7.光驅: 插入光盤,用以讀數據;指示燈:顯示光驅的運行狀態;緊急出盒孔:用於斷電或其他非正常狀態下打開光盤托架.

8.電源：將AC交流電流轉換成直流電壓。

9.顯示卡：顯示卡通過系統總線連接cpu和顯示器，是cpu和顯示器之間的控制設備。

10網卡：是將計算機與網絡連接在一起的輸入輸出設備.具有向網絡發送數據.控制數據，接受並轉換數據的功能.

11.聲卡: 是將計算機多媒體設備中的核心部件之一.它的功能主要是處理聲音信號並把信號傳輸給音箱或耳機,使後者發出聲音來.

12.鼠標: 由滾球的移動帶動__軸及Y軸光圈轉動,產生0與1的數據,再將相對座標值傳回計算機並反映在屏幕上.(現在大多也基本上採用光電鼠了,原理和滾球鼠,基本一致)

13.鍵盤: 最重要輸入設備之一,也是PC系統中必不可少的標準配件之一.

14.顯示器:主要有陰極射線管(CRT)顯示器和液晶顯示器(lcd),還有新出現在等離子體(PDP)顯示器等.現在CRT正在淡出市場,lcd已佔據了市場.

15.機箱:是電腦的外衣.

(2)拆裝部分：

1.拆卸機箱，安裝底板和擋板。

2安裝電源：將電源放在機箱上，電源的風扇朝機箱後步並對準風扇孔。用螺栓將電源固定。連接點源於主板(主板電源接口一般在cpu附近)

1)AT電源連接主板的接頭是兩個六芯的插頭。同P8，P9兩組線與主板上的電源接頭聯接，注意兩組線中的黑色線相對，否則造成嚴重後果

2)連接風扇電源線。主板沒有接風扇的跳線，或者CPU風扇是另購的，就需要將風扇的電源接在主機的電源上，這種電源接頭的方向都是固定的，方向反了是安裝不上的

3.安裝cpu：

首先檢查CPU的針腳是否有彎曲現象，如有彎曲應先用鑷子小心地拔正。然後將主板Socket插座旁的鎖杆擡起，將cpu的針腳與插座針腳一一對應，插入cpu。應注意針角對準後插入，以防損壞，並壓回鎖杆，鎖緊CPU。然後將風扇安裝到cpu上，把風扇低彈性掛鉤掛在Socket插座兩端的掛鉤上,將風扇的三孔電源插頭插在主板的風扇電源插座上(一般在cpu附近4安裝主板：將主板的I/O端口朝機箱後部，主板的定位孔對準機箱上的主板之撐，用螺栓固定主板。注意不要將螺釘擰得太緊，否則容易導致主板的印製電路板龜裂或損壞。

4.其他部件的安裝

1)安裝主板：先把定位螺絲依照主板的螺絲孔固定在機箱，之後把主板的I/O端口對準機箱的後部。主板上面的定位孔要對準機箱上的主板定們螺絲孔，用螺絲把主板固定在機箱上,注意上螺絲的時候擰到合適的程度就可以了,以防止主板變形。

2)安裝內存:先掰開主板上內存插槽兩邊的把手,把內存條上的缺口對齊主板內存插槽缺口,垂直壓下內存,插槽兩側的固定夾自動跳起夾緊內存併發出“咔”的一聲,此時內存已被鎖緊。

3) 安裝硬盤：首先把硬盤用螺絲固定在機箱上。接下來插上電源線,並在硬盤上聯上IDE數據線,再把數據線的另一端和主板的IDE接口連接，注意:不要把數據線接反了。

4) 安裝軟驅：安裝方法同硬盤。數據線的尾部端口和主板的軟驅接口連接，數據線的1線對準接口的第一腳。將電源的小四孔插頭插入軟驅的電源插頭。

5)安裝光驅：安裝方法同硬盤。數據線的尾部端口和主板的光驅接口連接，數據線的1線對準接口的第一腳。將電源的小四孔插頭插入光驅的電源插頭。

6)安裝顯卡：將顯卡對準主板上的PCI插槽插下,用螺絲把顯卡固定在機箱上。

7)安裝聲卡：找到一個孔德PCI插槽，將聲卡的接口朝機箱後部，插入插槽，將聲卡固定在機箱上。

5)連接機箱內部連線：首先找到機箱面板上的指示燈和按鍵在主板上的連接位置(依照主板上的英文來連接),然後區分開正負極連接.將機箱面板上的HDD LED(硬盤燈)、PWR SW(開關電源)、Reset(復位)、Speaker(主板喇叭)、Keylock(鍵盤鎖接口)和PowerLED(主板電源燈)等連接在主板上的金屬引腳，具體如下：

a) 開關線的連接，這種AT__結構的機箱上有一個總電源的開關接線，是個兩芯的插頭，它和Reset的接頭一樣，按下時短路，鬆開時開路，按一下，電腦的總電源就被接通了，再按一下就關閉，但是你還可以在BIOS裏設置爲開機時必須按電源開關4秒鐘以上纔會關機，或者根本就不能按開關來關機而只能靠軟件關機。

b) 硬盤指示燈的兩芯接頭，1線爲紅色。在主板上，這樣的插針通常標着IDE LED或HD LED的字樣，連接時要紅線對1。這條線接好後，當電腦在讀寫硬盤時，機箱上的硬盤燈會亮。有一點要說明，這個指示燈只能指示IDE硬盤，對SCSI硬盤是不行的。

c) 三芯插頭是電源指示燈的接線，使用1、3位，1線通常爲綠色。在主板上，插針通常標記爲Power，連接時注意綠色線對應於第一針(+) 。 當它連接好後，電腦一打開，電源燈就一直亮着，指示電源已經打開了。

d) 兩芯接頭連着機箱的RESET鍵，它要接到主板上的RESET插針上。主板上RESET針的作用是這樣的：當它們短路時，電腦就重新啓動。RESET鍵是一個開關，按下它時產生短路，手鬆開時又恢復開路，瞬間的短路就可使電腦重新啓動。偶爾會有這樣的情況，當你按一下RESET鍵並鬆開，但它並沒有彈起，一直保持着短路狀態，電腦就不停地重新啓動。

e) PC喇叭的四芯插頭，實際上只有1、4兩根線，1線通常爲紅色，它要接在主板的Speaker插針上。這在主板上有標記，通常爲Speaker。在連接時，注意紅線對應1的位置

主板的電源開關，Reset這幾種設備的連線是不分方向的，只要弄清插針就可以插好;而HDD LED，PowerLED等，由於使用的是二極管，插反則不亮。

6)連接主板電源線

7)整理內部連線

8)連接外設

9)完成機箱內部的連接後，就可以合上機箱蓋連接外面的設備了.在機箱後面的主板I/O端口上找到綠色的圓形接口接上鼠標(USB鼠標接在USB口上),同樣找到藍色的圓形接口接上鍵盤。接下來在顯卡上接上顯示器數據線。

10)完成以上項目後就可以接通電源了，觀察計算機是否運行正常。

二， bios設置

按下主機箱上的電源開關鍵啓動微機，立即按DELETE鍵或但屏幕上顯示“PRESS DEL TO ENTER SETUP”信息時按DEL鍵;若屏幕上顯示”PRESS F1 TO CONTINUE ,DEL TO ENTER SETUP”時，按鍵忽略錯誤繼續啓動，按DEL鍵進入BIOS設置程序

進入BIOS設置程序後，可以在程序主界面選擇各選項進入設置

有STANDARD CMOS Features ，Advanced BIOS Features(高級bios功能設置)，SET SUPERVISOR PASSWORD,SET USER PASSWORD，SAVE USER PASSWORD等選項，可進入設置時間，日期，啓動順序及高級用戶密碼，一般用戶密碼設置..

三，系統初始化及系統安裝

(1)硬盤分區及格式化

用FDISK進行硬盤分區、格式化硬盤，建立DOS分區或邏輯分區

1) 用啓動光盤或軟盤啓動計算機，一般在啓動光盤或軟盤中有FDISK這個分區命令，若沒有請從其它地方拷到軟盤中，然後運行FDISK命令。

2) 建立主DOS分區

缺省的選項是"1"。如果你的硬盤還沒有建立過分區的話，直接按ENTER鍵即可。然後，在下圖所示對話框中選擇"建立主分區(Primary Partition)"，選擇"1"再按下Enter鍵。這時，系統會詢問你是否使用最大的可用空間作爲主分區，缺省的回答是"Y"，你只要直接按下Enter鍵即可。當然，當程序問你是否要使用最大的可用空間作爲主分區時，你也可以回答"N"然後按Enter鍵。這時，系統會要求你輸入主分區的大小，輸入以後按Enter鍵。這時，系統將會自動爲主分區分配邏輯盤符"C"。然後屏幕將提示主分區已建立並顯示主分區容量和所佔硬盤全部容量的比例，此後按"Esc"返回FDISK主菜單。

3) 建立擴展分區

在FDISK主菜單中繼續選擇"1"進入 "建立分區菜單" 後再選擇"2"建立擴展分區，屏幕將提示當前硬盤可建爲擴展分區的全部容量。此時我們如果不需要爲其它操作系統(如NT、LINU__等)預留分區，那麼建議使用系統給出的全部硬盤空間，此時可以直接回車建立擴展分區，然後屏幕將顯示已經建立的擴展分區容量。

4) 建立邏輯分區

擴展分區建立後，系統提示用戶還沒有建立邏輯驅動器，此時按"Esc"鍵開始設置邏輯盤，提示用戶可以建爲邏輯盤的全部硬盤空間，用戶可以根據硬盤容量和自己的需要來設定邏輯盤數量和各邏輯盤容量。設置完成後，此時屏幕將會顯示用戶所建立的邏輯盤數量和容量，然後返回FDISK主菜單。設置邏輯盤數量和容量。

5) 激活硬盤主分區

在硬盤上同時建有主分區和擴展分區時，必須進行主分區激活，否則以後硬盤無法引導系統。在FDISK主菜單上選擇"2"(Set active partition)，此時屏幕將顯示主硬盤上所有分區供用戶進行選擇，我們的主盤上只有主分區"1"和擴展分區"2"，當然我們選擇主分區"1"進行激活，然後退回FDISK主菜單。

6) 退出FDISK主程序

退出FDISK程序。繼續按"Esc"鍵退出至屏幕提示用戶必須重新啓動系統。

7) 用啓動盤啓動系統後，運行Format格式化命令格式化硬盤分區,運行format c: /s ，其中/S參數表示格式化系統盤

(2)安裝DOS及WIN98操作系統(按實際情況記錄)。

第一步　瞭解WIN98系統的最低要求.

第二步　安裝WINDOWS98操作系統

1) 用啓動光盤啓動系統，並按照前面實方法，對硬盤進行分區，分三個分區，其中C作爲系統盤，D、E作爲文件存儲盤。

2) 將Win98的光盤放入光驅就開始自動運行，進入安裝模式，接着Win98開始向硬盤(C盤根目錄)拷貝安裝所需的臨時文件了，完成後提示重新啓動電腦以進入下一步安裝過程。在這一系列的動作中，安裝程序會讓我們有定製高級選項的機會，需要改動的是讓系統在安裝過程中可以手動選擇將要安裝的分區，其餘的可保留默認值。

3) 重新啓動後，進入Win98的安裝的第二階段，安裝程序從硬盤上的臨時文件夾中裝入各種檢測硬盤所需的驅動程序，然後顯示硬盤分區，讓我們選擇在哪一個分區上安裝Win98(因爲前面已經定製選擇安裝分區的高級選項)：此後安裝程序還會拷貝文件、檢測硬件、設置系統等，其中還有一兩次的重啓動，一路下來，終於完成了Win98的安裝進入桌面! 整個安裝過程大約需一個鐘頭，與計算機的硬件配置有很大的關係。

第三步 安裝設備驅動程序

四、 計算機故障判斷方法 ：

計算機故障可分爲硬件和非硬件故障

1. 先靜後動：先分析考慮問題可能在哪，然後動手操作

2. 先外後內：首先檢查計算機外部電源、設備、線路，後再開機箱;

3. 先軟後硬：先從軟件判斷入手，然後再從硬件着手。

1)電腦常見故障之一——死機

死機是電腦的常見故障之一，每個使用過電腦的人恐怕都遇到過死機現象，電腦的死機確實是一件很煩人的事，有時還會給您帶來不小的損失。

檢測方法：檢測這個故障的方法也很簡單，首先將電腦平放在地上後，打開電腦，觀察CPU散熱器扇葉是否在旋轉，如果扇葉完全不轉，故障確認。有時候，CPU風扇出現故障，但卻沒有完全停止轉動，由於轉數過小，所以同樣起不到良好的散熱作用。檢測這種情況筆者常用的一個方法是：將食指輕輕的放在CPU風扇上(注意，不要把指甲放到風扇上)，如果有打手的感覺，證明風扇運行良好;如果手指放上去，風扇就不轉了，風扇故障確認。

解決方案：很間單，更換CPU散熱器。

其它造成死機的常見硬件故障：顯卡、電源散熱器出問題，過熱所致。

檢測方法：完全可以用上述方法來檢測顯卡散熱器，在這裏我們就不再贅述。電源散熱風扇故障的檢測方法稍有不同，將手心平放在電源後部，如果感覺吹出的風有力，不是很熱，證明正常;如果感覺吹出的風很熱，或是根本感覺不到風，證明有問題。

解決方案：顯卡問題可以直接更換顯卡風扇

2)電腦常見故障之二——重啓

電腦在正常使用情況下無故重啓，同樣常見故障之一。需要提前指出的一點是：就算沒有軟、硬件故障的電腦，偶爾也會因爲系統BUG或非法操作而重啓，所以偶爾一兩次的重啓並不一定是電腦出了故障了。

造成重啓的最常見硬件故障：CPU風扇轉速過低或CPU過熱。

一般來說，CPU風扇轉速過低或過熱只能造成電腦死機，但由於目前市場上大部分主板均有：CPU風扇轉速過低和CPU過熱保護功能(各個主板廠商的叫法不同，其實都是這個意思)。它的作用就是：如果在系統運行的過程中，檢測到CPU風扇轉速低於某一數值，或是CPU溫度超過某一度數，電腦自動重啓。這樣，如果電腦開啓了這項功能話，CPU風扇一旦出現問題，電腦就會在使用一段時間後不斷重啓。

檢測方法：將BIOS恢復一下默認設置，關閉上述保護功能，如果電腦不再重啓，就可以確認故障源了。

3)電腦常見故障之三——開機無響應(上)

經常使用電腦的朋友應該會碰到這種情況，開機時按下電源按鈕後，電腦無響應，顯示器黑屏不亮。除去那些傻瓜式的故障原因，如顯示器、主機電源沒插好;顯示器與主板信號接口處脫落外，常見的故障原因如下。

其實這個故障還分兩種情況，一是開機後CPU風扇轉但黑屏，二是按開機鍵CPU風扇不轉。我們先來分析比較簡單第一種情況。

“開機後CPU風扇轉但黑屏”的故障原因一般可以通過主板BIOS報警音來區分，我們將常用主板BIOS報警音的意義列在後面。

AWARD BIOS程序圖片，開機時按DEL可進入

一般我們的BIOS是AWARD，所以在這裏我們只列這種BIOS的報警音含義。

1短 系統正常開機

2短 常規錯誤，請進入CMOS SETUP重新設置不正確的選項

1長1短 RAM或主板出錯

1長2短顯示器或顯卡錯誤(常見)

1長3短鍵盤控制器錯誤

1長9短 BIOS損壞

重複地長響 內存插不穩或損壞(常見)

不停地響 電源,顯示器未和顯示卡連接好

重複短響 電源有問題

注意在上文中標出的兩個“常見”項，這兩項故障一般可以通過將配件拔下，用橡皮擦乾淨金手指重新安裝上解決。據筆者經驗，90%以上的這兩種故障可以通過上述方式解決。

還有時開機後，主板BIOS報警音沒有響。這時，就需要注意一下主板硬盤指示燈(主機上顯眼處紅色的那個)，如果一閃一閃的(間隔不定)，像是不斷的在讀取硬盤數據，正常啓動的樣子，那就將檢查的重點放在顯示器上。如果確定是顯示器的問題，就只能送維修站了。注意：普通用戶請不要自行打開顯示器後蓋進行維修，裏面有高壓電，跟我們電視壞了差不多，非專業人員不得隨意拆開。

如果主板硬盤指示燈長亮，或是長暗的話，就要將檢查的重點放在主機上。可以試着將內存、顯卡、硬盤等配件逐一插拔的方式來確認故障源。如果全部試過後，電腦故障依然沒有解決，就只能送維修站了。估計故障是：CPU或主板物理損壞。

4)電腦常見故障之三——開機無響應(下)

電腦主機一大殺手——灰塵

1、檢查電源和重啓按鍵是不是出了物理故障，最常見的是按下去起不來，兩個按鍵的任一個出現這種問題，均可以造成電腦無法正常開機。解決方法只能送修或更換機箱，因爲機箱由於集成在機箱內部，普通用戶很難修理。

2、打開機箱，將主板BIOS電源拔下，稍等一會，再重新按上，看電腦是否可以正常運行。

3、將主板與機箱的鏈接線全部拔下，用螺絲刀碰觸主板電源控制針(由於有許多針，電源控制針的確認請參照主板說明書，別亂碰，會燒主板的)，如果正常開機，證明是機箱開機和重啓鍵的問題。解決方法同上。

4、將電源和主板、光驅、硬盤、軟驅等設備相互之間的數據和電源線全部拔下，將主板背板所有設備，如顯示器、網線、鼠標、鍵盤也全部拔下，吹乾主板電源插座和電源插頭上的灰塵後重新插上，開機。如果可以開機，再將設備一件一件插上，以確認故障源。確認後更新出故障的配件即可解決問題。

以上四步全部試完了，依然不可以確定故障源的話，在現在設備的情況下，已經不能確定故障源所在，只能將電腦主機送維修站了。估計故障是：電源或主板燒燬。

五.實習心得：

經過四天的實習，我着實替我自己捏了一把汗，因爲我在實習中遇到了所有可能遇到的問題，如果從學習的角度來說，遇到更多的問題還是很幸運的!實習時我們雖然用的是比較新的機箱，但是問題往往隱藏在那華麗的機箱內部;我們從第一天一開始啓動機子，困難就用藍屏來刁難我們，我們但並沒有被困難嚇到，而是開始了攻克難關的艱難旅程。我們從顯卡開始檢查，經由CPU，顯示器，內部連線，再到電源逐一進行檢測，我們各盡所能，努力尋找問題所在，哲言說的好“努力一定會有結果，但結果未必是好結果”，現實是殘酷的，我們最終還是“抱着希望去，帶着失望來”一切措施都實施了，但是問題依然未被解決，連同組的同學都對我投來了失望的目光，我也自感失望，因爲平時他們是比較信任我的，爲了能夠解決問題，我們請教了所有能夠請教的同學，我們每次都是失望而歸，最後我們只能求助於老師了，老師經過一番研究發現：這臺主機主板根本不通電，即使看起來外表很是誘人。結果讓我們很是失望，我們最後只能對那新機子說拜拜啦!

另外，我感覺組裝實習對我的幫助很大，平日裏的理論學習只是紙上談兵，並不能很好的掌握計算機組裝的實際情況，而且也容易產生反感，但是隻有結合實踐的組裝學習，才容易被接受，被吸收被理解，只有自己實實在在的摸過，自己纔敢說自己掌握了多少東西。

總之，經過這次實習，我掌握了書本上沒有的一些東西，讓我受益匪淺。

拆裝實習報告 篇2

一、實習目的

1熟悉汽車修理環境、修理工具。爲將來工作打下基矗

2.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯繫實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，爲後繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基矗

3維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細緻地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

二、實習內容：

這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、ATF自動循環清洗„„等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

擁有完善的維修服務流程，流程如下：

1、汽車保養

汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、後視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液麪高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否鬆曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，並清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的遊動間隙是否符合標準;輪轂軸承、轉向節主銷是否鬆動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓是否牢固可靠。起動發動機後，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防鏽、防腐„„若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。(自估平均時速：公里/小時)X(100小時/礦物油-200小時/合成油)=換油公里數。

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間後，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里後就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。

此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，並能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液(氣)閥的損壞。

2、發動機火花塞的更換

雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分爲兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由於使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更爲容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到豐田制定汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然後向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。

3、汽車雨刷器常見故障診斷以及挑選方法

上刮100萬次以上。據國際駕駛安全調查顯示：雨天駕車，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大約5倍!

這不，眼看着天氣暖和了，雨季就要來了。如果您的雨刷器有什麼故障，得趕緊想辦法修復。我們特地利用週日的休息時間，走訪了幾家汽車修理廠的師傅們，得到的答 案就是：對症下藥——根據雨刷不同的病症給以不同的診斷方法。

雨刷硬化：更換雨刷或橡膠片：不知您注意到沒有?雨下得很大時使用雨刷感覺不錯，可是當下小雨啓動雨刷時，就會發現雨刷會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡;還有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。這種情況表明雨刷已硬化。若排除此故障，應先了解一下雨刷的工作原理。原來，雨刷是借馬達的轉動作用，靠連接棒轉變成一來一往的運動，並將此作用力傳達至雨刷臂及雨刷本身。當雨刷的橡膠部分硬化時，雨刷便無法與玻璃面緊密貼合，或者雨刷一有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。

雨刷或雨刷橡膠片的更換很簡單，但在更換時應注意，車型及年份不同，雨刷的安裝方法及長度不同。有的雨刷只需要更換橡膠片即可。

1.雨刷臂如果是可立式的就立起來，如果是不可立的屏蔽式，先將玻璃面弄溼，當雨刷在較易更換的位置時將馬達開關定在OFF。

2.雨刷的安裝方法有U鉤型、螺絲鎖定型。鉤型者只要將鉤子拉起來雨刷即可拔下。

3.取下來的雨刷最好與新裝的雨刷的長度比一比，看看是否相同，再觀察一下安裝方法是否相同。

4.將雨刷儘量按原來的方式插入，使其固定。

5.將擋風玻璃弄溼，觀察雨刷的動作是否正常。

三、實習總結

雖然我們在這家公司實習的時間很短，但是我們在這家公司去學到了很多我們想學習到的知識，使我們對汽車行業有了更進一步的瞭解，我知道自己在學校學到的東西很少，還有很多是我們不知道的。在實習期間我們認真和師傅們學習汽車方面的知識，積極動手，培養了我們吃苦耐勞的精神，認真瞭解是車身的構造。完成了汽車拆裝的目的，達到了我們實習的要求，我們在企業裏，瞭解到很多企業文化和企業管理體制。使我們不緊在自己的專業有了突破，也在學習到許多關於企業管理方面的知識。總體來說我成功的完成了這次實習，爲我以後的工作道路上起着很重要的作用。

拆裝實習報告 篇3

爲期一個星期的汽車拆裝實習(發動機、變速器拆裝)在金屬的迴響中落下了大幕，這也是我人生第一次親手摸到真實的發動機和變速器，也是在大學期間首次進行的汽車專業課程的實習。總的來說這次爲期一週的實習工作是有趣的，而且具有比較高挑戰性和非常濃厚好奇感的實踐，我相信這次的實習必將會影響到我今後的學習工作，也是我學習汽車專業的一個轉折點，同時我還學習到了很多重要的經驗。上了半個學期的汽車構造知識理論課，終於迎來了一次從理論到實踐的實習機會，讓我深深的感受到“實踐是檢驗真理的唯一標準”的真理性，也體會到了理論與實踐想結合的必要性和重要性。

沒有實習之前，只是在課堂上聽老師介紹各種汽車構件的感性認識，有種“未見廬山真面目”的朦朧感。然而親自動手拆裝書本上所描述的汽車構件之後，讓自己更深層次的掌握了相關知識，也基本上理解了發動機和變速器以及與其相關聯的汽車構件的工作原理。本次實習的第一個項目拆裝發動機，發動機是汽車的“心臟”，也是汽車最基本也是最重要的組成部分。在拆裝發動機中，我們組主要拆裝了一臺豐田寶馬M30B35直列6缸發動機，這可是名牌發動機啊!所以我覺得很榮幸能親手拆裝高級的發動機。發動機的外表裝有發電機它有齒輪與飛輪相齧合;起動機用於開啓發動機的運轉;分電器和高壓線圈用於提高電壓和分配各缸點火的先後順序;拆開汽缸蓋之後就感覺這臺發動機的工藝性比較高，因爲裏面的各零件之間相接的很嚴密，而且各零件的精度也很高;此發動機的噴油方式是多點電控噴射;在排氣管尾部還有氧氣傳感器。

但是，我們在拆裝過程中也遇到了一些問題，我們所遇到的問題就是拆下來容易裝上去難，最後還要老師指點才完成了這項任務，造成這個原因主要是我們對整個發動機的各部件的組合以及它們的工作原理理解不夠透徹。遇到類似的這些問題也是好事，讓我學到了怎麼樣去處理困難、解決問題，收穫到更多的知識。本次實習的第二個項目是拆裝變速器，變速器分爲自動變速器和手動變速器。我們組主要拆裝了一臺本田雅閣平行軸式自動變速器。

拆裝實習報告 篇4

大學四年級的學期末的汽車故障診斷與排除實習是我們這個專業在大學期間最後一門實習課了。回想將近四年的大學生涯，各種各樣的實習課程是印象最深刻的。在學院的實訓樓裏接觸到的實物和模型都使我形象的感受到各種課堂上的專業理論在實際應用中的方式方法。在實際動手和熟悉操作的過程中，自然而然的體會把知識運用到現實的過程。

現代汽車診斷技術已經發展成爲一門與電子技術、機械和網絡相結合的學科。採用各種方法和設備在不將車輛解體的情況下發現問題並給予排除是其真正目的。在新技術的保證下，大大提高了在用車輛維修和檢測的效率。

汽車製造出來後和在使用過程中，由於各種各樣的原因不可避免地要發生故障，使汽車的動力性、經濟性、操縱穩定性、使用安全性等發生變化。汽車故障有的是突發性的，有的是逐漸形成的。當汽車發生故障時，能夠用經驗和科學知識準確地快速地診斷出故障原因，找出損壞的零部件和部位，並儘快地排除故障，就需要藉助汽車診斷技術。

通常情況下，汽車的故障分爲以下幾種情況：易損零件和零件質量差異、汽車使用環境影響、駕駛技術和駕駛方法的影響、汽車故障診斷技術和維修技術的影響等。汽車故障廣泛地存在於汽車的製造、使用、維護和修理工作的全過程，對於每一個環節都應十分注意，特別是在使用中要注意汽車的故障，有故障要及時發現、及時排除，才能使汽車在使用過程中減少出現事故。

汽車常見故障，可用經驗、感官和儀器對汽車的使用性能和外觀症狀的異常來判斷。常見故障主要有：汽車性能異常、汽車使用工況異常、汽車異常響聲、汽車異味、汽車過熱、排氣煙色異常、汽車滲漏、汽車外觀失常、汽車駕駛異常等。

其中汽車性能異常和汽車使用工況異常危害最爲嚴重。汽車性能異常就是汽車的動力性和經濟性差，主要表現在汽車最高行駛速度明顯低，汽車加速性能差;汽車燃油消耗量大和機油消耗量大。汽車乘坐舒適性差，汽車振動和噪聲明顯加大。汽車操縱穩定性差，汽車易跑偏，車頭擺振;制動跑偏，制動距離長或無制動等。而汽車使用工況異常指的是汽車使用中突然出現某些不正常現象：行駛中發動機突然熄火;需要制動時汽車無制動;冬季汽車發動不起來;發動機熄火後發動不起來;行駛中轉向突然失靈;更有甚者汽車爆胎和汽車自燃起火等。症狀表現比較明顯，發生原因比較複雜，主要是汽車內部有故障沒有被注意，發展成突發性損壞。

車輛的故障多種多樣，有些故障是容易發現並方便排除的。但有些隱藏於車體內部，或者會在長期使用中慢慢凸顯的故障通常難以察覺。不易發覺的故障隨着使用其程度加劇最終帶來不必要的損失。因此有效的診斷不失爲一種經濟且安全的措施，使車輛的使用壽命延長、可靠度提升。

在實際應用中，車輛故障的診斷方式有很多。汽車在行車途中，發生故障，要由汽車駕駛員當場檢查、當場診斷、當場排除故障，才能使汽車繼續行駛;有些故障比較大或比較複雜，汽車駕駛員較難自己解決，要由汽車修理工和汽車維修工程技術人員來檢查、診斷、排除。汽車故障千變萬化，千奇百怪，種類繁多，但是故障診斷的方法和步驟都是一定的，只要基本方法正確，思路清晰，方法得當，故障診斷也是容易做出的。這些方法基本上可以歸納爲：觀察法、聽覺法、試驗法、觸摸法、嗅覺法、替換法、儀表法、分段檢查法和局部拆裝法等。應用這些方法，要有理論做指導;充分了解汽車的使用和維修情況，充分了解故障的發生情況。對於汽車上出現的比較簡單的故障，只憑經驗和感官即可找到原因和所發部位;對於疑難故障，只能憑儀器和應用專門的故障診斷設備才能找到，有了儀器和設備，也要會用，使用中還要結合維修經驗，靈活的運用這些故障診斷方法，對故障做出綜合評價。在診斷中不斷實踐，不斷總結和積累經驗，就會應用自如。

我們的實習過程中，主要接觸的還是借用各種電子設備檢測車輛的問題。而這些設備的使用原理便是觀察法和分段檢查法診斷故障。

所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發生的部位仔細觀察故障現象，而後對故障做出判斷，這是一種應用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。

在觀察的過程中，還要用經驗和理論，做出周密的思考和推證，不能簡單草率，不能爲表面現象所迷惑。有些現象對於有經驗者也不是一下子就能看清楚的，那麼就要多看幾次，仔細的觀察，才能由表及裏，把故障現象看透。

因此在觀察的同時也要借用其他方法來一一驗證。結合推理得到最終結果。

分段檢查法較之觀察法要有根據的多。

所謂分段檢查法，就是汽車修理工按照汽車上的線路、管路和帶有系統性質的工作路線檢查故障，檢查可以按照系統從動力源開始沿着系統到執行機構的路線查找，也可以從後到前的次序查找，也可以從中間查找，要看檢查者的經驗了。如能從執行機構一下子就找到當然好，否則還得返回來從前向後查找。

比如發動機出現了各種，先用目測等方式瞭解症狀，在利用已有的知識大致判斷故障的位置。利用排除法逐步縮小範圍。例如：發動機停轉了，但是火花塞均完好，則從頭開始檢測。先測量蓄電池電壓是否達標，個低壓導線是否完好，再看看啓動馬達是否工作正常。檢查點火線圈是否完好，最後再看看車載ECU的情況。如此逐步推理，找到癥結。

又如：制動系統的故障，原理上應從制動踏板，真空助力器，制動主缸，制動管路，感載比例閥，制動管路，車輪制動器的順序進行檢查。對於有經驗者也可以從車輪制動器或制動主缸開始檢查，而後再檢查其他部分;但是對於制動系統的疑難故障，則應從前到後使用測量儀表進行檢查和度量。才能找到故障原因。

當然，一切的一切還是離不開儀表工具。想要準確的瞭解各個部件的工作情況，靈活熟練的運用儀表必不可少。

檢測中要用到的儀表有很多：維修用氣缸壓力錶可以測得氣缸壓力和各缸的壓力差別，以及各缸的漏氣情況等;萬用表可以容易地判斷汽車電氣系統的故障等;前輪定位儀也可測定汽車前輪定位參數;聲級計可以測得汽車和發動機的噪聲等;煙度計、第五輪儀、制動試驗檯、汽車轉鼓試驗檯等都是汽車維修當中所要用到的儀表和測試設備，必要時要用這些專用設備。掌握儀器儀表和電子診斷設備知識是比較困難的，要有基礎知識，還要努力鑽研，才能掌握和診斷汽車上的疑難故障。

最後幾天的實習內容是桑塔納的發動機臺架診斷。使用儀表及專用診斷儀器對其進行診斷。

無論是何種故障，只要方法得當都能在幾分鐘之內得到答案甚至將其排除，完全不用拆裝，非常迅速方便。這就是所謂“知識就是力量、技術就是效率”。

經過了一個多星期的實習，在學到了專業知識的同時，也增加了對於汽車的興趣。

相比過去的專業課實習，這一次不僅能夠學好實習過程中遇到的知識，更能從眼前的實物衍射出去，看到廣闊的外界。在瞭解知識點的同時認識更多的未知。

在實習過程中也看到了自己在專業知識上的不足。同時進行實際操作時，經驗上的欠缺導致細節上頻頻出現紕漏。這些若是發生在實際工作中將造成致命的失誤。因此我再次瞭解到，我們現在所學習的知識僅僅是汽車實際運用中所需要的冰山一角。想要在這一行中幹出一番事業來，我還有很多很多需要學習。

同時，我也瞭解到：學會使用合理的手段達到預期的效果，不能過分自信也不能不試一試就放棄。這是我本次實習所學到的最重要的東西。

我堅信，對於馬上就要真正走上社會的我，這一個多星期一定會成爲我人生路上的基石。

拆裝實習報告 篇5

本次使得我的理論知識得亦昇華.這使我大體認識到了發動機內部的總體佈局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況.

自動變速器和手動變速器的原理都是相類似的，自動變速器也是手動變速器的升級品。剛拆開變速器的外殼，看到的都是軸和齒輪的相結合，看起來很複雜不知從哪裏開始拆。隨後我們就叫了指導老師跟我們分析和講解變速器的工作原理以及詳細介紹各組件，讓我們明白了自動變速器工作的來龍去脈。隨後我們便很順利地拆開。

所以的齒輪、軸以及變速器中的制動器裝置，組員之間也討論學習各組件的工作原理以及它們相互之間是怎麼樣組合工作的。通過這次實習，不但提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因爲發動機、變速器不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，更不可能只靠一個人順利地安裝原型，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收穫頗豐，不僅是知識方面，而且還有在我們未來工作之路上的，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。