船舶實習報告3篇

三管輪階段

你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書後，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心裏肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我幹得了嗎?不用怕，不干你怎麼知道你幹不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。

擔任三管輪後，你就開始成爲船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個幹部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。

三管輪主管的設備紛繁複雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關係，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業的，不管你是什麼科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你幹活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙裏面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校裏面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧着玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍幹幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作後，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須紮紮實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這麼幸運，你就只能自我修行了。

現代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產品使用說明書。設備說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養週期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學會使用說明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現代科技變化的。你在學校學習的專業理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必須遵守說明書裏的規定和要求。現在的船舶，不管是中國製造的還是外國生產的，設備說明書基本上都是英語的。經常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恆的學習積累。英語在你以後的職業生涯中是相當重要而有用的工具。

你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設備管理不善、人爲事故不良記錄，公司就會安排爲你更換二管輪證書，馬上你就可以進入二管輪角色了。

二管輪階段

開始擔任二管輪了，這個時候你肯定不會有準備擔任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。

船舶製造專業實習報告

實習報告生產實習是我們船舶製造專業學習的一個重要環節，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。爲期半個月的生產實習，我們就在校園內實習，在校內實習過程中，我們學到了許多課本上沒有的知識，真的是受益匪淺。

一： 實習目的 1.通過在校內的實習，自己動手進行觀察和調查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地瞭解部件組裝形式以及裝配過程，瞭解和掌握本專業基礎的實際操作知識，鞏固和加深已學過的理論知識。 2：在實習期間，通過對典型零件的分析，以及零件組裝過程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結合起來，讓我們的考察，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。 3：通過實習，與指導教師的廣泛接觸，學習他們的好的操作經驗，動作要領和技巧，實踐中的經驗，學習他們在船舶行業中的無私貢獻精神。 4：通過老師組織參觀大連魚輪製造廠和大連船舶重工管系加工廠，掌握了部件裝配和管子加工的整個過程，操作要領和動作要求等方面的知識，擴大知識面，開闊了視野。 5：通過記實習日記，寫實習報告，鍛鍊與培養我們的觀察，分析問題以及蒐集和整理技術資料等方面的能力。

二： 操作實習的要求：爲了達到上述實習目的，操作實習的內容和要求有：

（一）：錨機 托架

錨機就是放出或收進錨索以及錨的甲板機械，同時也是拋錨時繫住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。

技術要求：

1：組裝時各面保持垂直度，不能傾斜。

2：銳邊要倒圓，焊後清理乾淨。

3：加工工時爲2小時。

（二） 甲板分段局部放樣

甲板分段是由甲板板、橫樑、強橫樑、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。

安裝要求：

1：開口邊緣做到表面光順。

2：注意安裝構件方向。

3：保證結構尺寸

（三）：舭龍骨肘板放樣

將舭龍骨肘板的結構線畫到實物上

（四）：帶纜樁

帶纜樁是船舶的一種系船設備，用於船停泊時繫縛纜索。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求：

1：兩樁柱必須保證垂直並平行，不得有歪斜

2：銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀光順

3：保證焊接質量

（五）：直角三通製作、斜角三通製作、等徑等角三通製作、直角四通製作：

技術要求：

1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。

2：按尺寸要求及樣板進行劃線加工，各管交接處應平整，每20mm長度允許間隙在0.5mm。

3：各管中心應相交，允許偏離軸線±1mm

（六）：3節90度蝦殼管制作

技術要求：

1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。

2：按尺寸要求及樣板進行劃線加工，各管交接處應平整，每20mm長度允許間隙在0.5mm。

3：中段45度允許公差±1度

三：操作實習的時間：XX年6月20-XX年7月1日

四：實習地點：學校

五：操作實習的內容：

（一）：畫圖

1：無論裝配還是管系，畫圖都是非常重要的步驟，可以說不會畫圖看不懂圖紙就等於不會說話看不見東西一樣，所以說我們實習的第一課就是識圖、畫圖。

2：首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫圖時要保證主尺寸長寬450mm，四角要注意有四個內切圓弧半徑都是25mm，中心有個半徑140mm的半圓，兩角還有r25mm的小圓，需要採用兩圓內切找圓心法確定圓心。

3：內底肋板，這個圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒有標註，而是通過計算得來，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個寬50mm的肘板，還有這個圖有很多的小圓弧，要保證每個圓弧都能圓滑的過度和相切，還要保證尺寸的準確。

4：甲板分段放樣，我們這個課題是選擇在室外進行粉線放樣，首先是準備材料及工具，有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、捲尺、粉筆。每四個人分成一組在空曠的場地上進行放樣。放樣時的要點是彈粉線，要用粉筆在粉線上塗抹粉筆灰，然後兩個人各拿住線的一頭按在地上，另一個人在中間將線提起要保證垂直，然後鬆手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線，要運用勾谷定理，畫一條長度是3的倍數的線段，再用粉線分別量取5的倍數和4的倍數的長度的線段以其中一點爲圓心分別畫弧，其交點與圓心連接，這樣垂直線就出來了。還有開口的位置

5：直角三通管展開圖

這是將兩個垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣，將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上，在用這個圖樣做一個樣板，用來在管材上放樣，將相慣線畫在管材上，然後在按照這個形狀進行加工。

6：等徑60度斜交管展開圖

這個圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的方法是一樣的，只不過是角度變了，展開圖的輔助圓弧的半徑變了，變成了一個大圓一個小圓。其他的方法都是一樣的，大圓弧金額小圓弧都是三等分然後連結取交點。在把每個交點連結起來就是等徑60度斜交管的展開圖了。

7：等徑直角三通管展開圖

這個圖看上去挺複雜的，其實道理很簡單，它就是等徑正交管的三個支管相交在一起，展開圖也就只畫一個支管的展開圖就行了。

8：蝦殼管展開圖

剛看到這個圖挺難，感覺無從下手，但是老師講解過了，也就簡單了，它大致分成三部分，拐角處是主要的部分，將它展開了就行了。

（二）：實操

開始實操了心理難免有些小興奮，終於要動手幹了！

1：首先做的是等徑正交管，我們要練習配合，所以是用硬塑料管來練習，每人有兩根管，一根主管一根支管。首先要把畫圖時候做的樣板拿出來套在管繫上把相慣線畫出來，然後開始鋸割，由於以前有過鉗工實訓課，鋸割很順利的結束了，接下來就是配合了。配合的時候要保證兩個圓管的中心線相交，還要保證垂直度，最主要的是保證配合質量，最大允許誤差1mm，反反覆覆的修了大半天，最終算是勉強合格了。

2：等徑60度斜交管

斜交管的難度比正交管難多了，它的兩個相慣面並不是對稱的，兩邊的接觸面不一樣大，而且角度是60度，很難保持。但是做工方法與正交管大同小異，基本操作方法是一樣的。有思路了，活就好乾了。一樣的鋸割、配合，到了配合的時候問題就來了，它不像正交管那樣好配合了。兩個相慣面總是配合不好，間隙很大，而且中心線也對不準，就連角度也有偏差，弄了好長時間還是不行，總是顧東落西的，角度對了配合不嚴，配合嚴了角度又偏了。後來老師交給我一個竅門，支管和主管的四個相慣面都是平面，把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來測量平面，還真是差了很多，於是開始修正，把凸出來的地方銼下去然後一點一點的找平修正，再配合再找平，還要經常看看角度是不是歪了，就這樣一點一點配和越來越好了，最後當四個相慣面都成平面時我再一配合，還真是神奇，竟然配合的非常嚴密，角度也差不多了，再經過稍微的修正就合格了，還真是應了老師那句話，竅門滿地跑，看你找不找！

3：帶纜樁裝配

帶纜樁是我們這次實習的最主要課題也是最難的一個課題，在校內實習條件有限，我也是採用硬塑料板來練習裝配，主要是要知道裝配過程，部件之間是怎麼連接的，是怎麼組裝的。我們是5個人一組，組裝一個帶纜樁，它的部件有一個底板、兩個內底板、四個側板、四個肋板、兩個樁柱、兩個蓋板、兩個月牙板。每個部件也都是我們自己加工製作的。領來毛丕材料，我們首先開始製作底板，要在底板上分別開兩個圓孔，但是我們都愣了，不知道怎麼摳這個孔了。這時候老師拿來一個小工具，是一個塑料小長條，一端有個螺絲一端有個小孔，將螺絲擰在底板的圓心上，從螺絲到小孔的距離正好是底板上要摳的圓的圓心，將鋸條插在小孔裏然後圍着螺絲不斷的畫弧，這樣底板上的圓一點一點的就摳下來了。我們有兩個人去摳圓，其他三個人做其他構件。接下來做的是側板和肋板，都比較簡單，只要按照尺寸製作就行了，這些做完了，底板也摳完了，然後又換了兩個人去繼續摳內底板，其他人又開始做蓋板，就是一個圓形的板，我們在一塊方形板上用圓規畫一個圓，然後同樣用鉗工基礎鋸割銼磨一點點修正。這個做完了就還剩下最小的部件也是最難弄的部件了，那就是月牙板！它是整個帶纜樁所有部件裏面最難弄的一個所以老師給我們講解了一下具體怎麼操作怎麼畫線！在方形板上畫兩個圓弧內切，第一個圓弧要畫的大一些在向下延伸10mm然後第二個圓弧與這個圓弧內切，兩個圓弧之間的部分就是我們要弄的月牙板了，線是畫完了，接下來是動手把他摳下來一共有兩個月牙板畫好了兩個後我就拿着這個艱鉅的任務去了鉗工實驗室進行製作了，外面的圓還算可以，但是裏面的圓弧就不好做了我是拿個小圓銼一點一點的摳下來的，摳完的時候手都起了好幾個水泡，不過還是很有成就感的。這樣所有的部件都製作完了，就該裝配了，裝陪的時候我們都很專注，有個人在看圖紙其他人進行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長時間才安上！最後眼看安完的時候，我們發現了一個重要的問題，就是我們採取的是倒裝法，結果我們沒有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內底板的位置也搞反了，無奈只好拆了重新裝。最後裝配的是蓋板和月牙板，要在樁柱上畫好理論線同時要保證月牙板裝配後與樁柱的垂直度與地板的平行度，雖然很難把握，但是我們都很有耐心的兩個人把着一個往上裝，再一點一點的調整，最後搞定，經過測量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！

4：甲板分段放樣：

這個是在空曠的場地上進行放樣首先準備工具，粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、捲尺、粉筆。，首先是準備材料及工具，有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、捲尺、粉筆。每四個人分成一組在空曠的場地上進行放樣。放樣時的要點是彈粉線，要用粉筆在粉線上塗抹粉筆灰，然後兩個人各拿住線的一頭按在地上，另一個人在中間將線提起要保證垂直，然後鬆手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線，要運用勾谷定理，畫一條長度是3的倍數的線段，再用粉線分別量取5的倍數和4的倍數的長度的線段以其中一點爲圓心分別畫弧，其交點與圓心連接，這樣垂直線就出來了。用這個方法把四個直角都畫出來然後根據圖紙把每條肋位線都畫出來每個肋距都是200mm，畫好了肋距後就是確定開口的位置了根據圖紙還是很容易就確定位置的。它距離最左邊有10mm的距離，而且與左右兩邊的距離是不一樣的這點要特別注意！

曾無數次看到建築工地裏閃爍的電火花，我知道那就是焊接，這節課，我們也要接觸到令很多同學畏懼的焊接，本想着操作起來很容易，然而事實卻並非那樣，比我想象的要難的多了。

今天，老師給我們詳細介紹焊接的相關操作和一些注意事項，焊接所產生的氣味和刺眼的光對人體都是有害的，我們在操作時要懂得保護自己，穿上工作服，帶上面罩。從老師的講解中我瞭解到：焊條的角度一般在七十到八十之間，運條的速度，要求當然是勻速，然而在實際操作中，我們往往是不快則慢，很難保持勻速，因此焊出來的結果是很不流暢的，有的地方停留時間短則當然沒有焊好，還有裂紋，停留時間長的地方，則經常會出現被焊透的毛病，出現了漏洞；焊條的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己剛開始的時候也是漏洞百出，因爲在運條的同時，焊條在不斷的減短，因此要不斷的改變焊條的原有高度，這控制起來就有些困難了，高了則容易脫弧，而低了則容易粘住。每個同學都嘗試3根焊條，看者自己焊出來的千奇百怪的形狀，心裏那個着急啊，還好在自己多次焊接後，開始慢慢地找到手感，在最後的考試中以良的成績通過。通過此次焊接，我們已經掌握了點焊接的知識，但要想作到職業工人那樣標準，需要我們反覆的練習，熟能生巧。焊接雖然很累，也很危險，但我們親手焊接過，體驗過，以後有機會再好好實踐。

今天，我們要進行最累一項工種—鉗工，老師告訴我們，鉗工是一項完全靠手工來製作出各種零件，是最能鍛鍊一個人動手能力的，一些偉大的工程師，他們都很重視自己在鉗工方面的鍛鍊，而且都能很好的掌握鉗工。聽了老師的話，我們頓時覺得鉗工是一項很了不起的工種，實習期間應該好好去體驗。

鉗工是在一間單獨的實習車間進行，我們面對的是3個龐大的工作臺，上面安裝了許多臺虎鉗，用來夾各種工件。左面上擺放着各種各樣的工具，包括：手錘、手鋸、各種銼刀、絲錐、板牙、以及劃線工具等。老師給我們介紹了金工實習各種知識，並且教會了我們曾樣去做手錘，然後讓我們自己去做，任務就是做一個小手錘。雖然鉗工很累，不過看着自己辛苦努力的成果，一種成就感油然而生，當自己奮鬥過、努力過，不管遇到什麼困難，自己都會樂觀地去面對，相信自己，一定能行！

六：心得體會

經過這次實操實習，我在這方面學到很多的東西。對“裝配“這一新的名詞有了更進一步的瞭解，在這之前，我的確是對裝配沒有一個定性的概念，只知是指那個方面，可是就是說不清楚，到現在總算是弄明白了。還有就是，我不光真正意義上的把這個“裝配”二的含義弄清外，還學到很多這方面的技術，就說這次裝配實習的內容是做一個帶纜樁吧，真可謂是不要以爲看似它很簡單，可是當你真正意義上去做時，你就會發現做它的艱辛了。在剛鄰了毛坯材料時，還喜氣洋洋的，不就是按照圖紙上面的要求做出各種形狀出來嗎？這個簡單，可是當我們組一拿到材料是我就蒙了，根本就無從下手，知道是什麼形狀的但是不知道怎麼做出來啊。這時老師開口講述其中的奧祕，聽完指導老師的細心講授後，方知這活該怎麼幹，它的每個部件都是應用各種各樣的輔助工具製作的。如果沒有輔助工具是沒法幹出來的，這將會費很多力氣，就像老師說的：竅門滿地跑，看你找不找！做部件過程中也得非常小心，弄錯一點尺寸的話，那這塊材料就廢了。我們就因爲搞錯尺寸弄廢了好幾塊料。我也說不上我們花了多少時間，好不容易纔把各個部件做完，然而在組裝的過程中也是非常不容易的，看一次圖裝一個部件。確定了裝配的位置就開始固定，要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長時間才安上！我心裏清楚，就我們這個裝配的速度是絕對不行的，進了工廠只能影響工廠的生產效率，以後還得多多鍛鍊實際操作，裝完了才注意手上因爲做部件弄了好幾個水泡！

然而我們把裝配好的帶纜樁交給老師檢查時，老師用個尺子檢查尺寸，我們這才注意儘管我已經很小心了但還是有的地方高錯了，無奈又拿回去修整，這才真正意義的明白“理論與實踐的結合”並不是想象的那麼簡單的

經過這麼幾天的實習，我學到的和體會到的都是無法從課堂上和老師那兒能夠得到的，什麼才叫做“實踐出真知”不管你的理論學的再好，如果要是你的實踐能力差了，這都將是無濟於事的。我相信自己經過這次實習，將會在很大意義上爲自己接下來的實習做下堅實的鋪墊。

通過這次爲期不長的實習生活，讓我看清了自己仍然有很多不足之處，也發現自己有很多東西沒有學到。也讓我更明確了以後的學習方向和奮鬥目標，我的學習和生活將有一個新的起點和突破點。在以後的學習生活中，我會把這次的實踐經驗與自己的專業相結合，認真把自己沒學會的東西努力學好，進一步提高自己的能力爲以後就業做好準備。

我們不管到那家公司，一開始都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間裏很多人會覺得很無聊，沒事可做，便產生離開的想法，在這個時候我們一定要堅持，輕易放棄只會讓自己後悔。

我們到公司去實習，公司多數是把我們當學生看待。公司在這個其間一般不會給我們什麼重要的工作去做，可又不想讓我們閒着，因此，我們應該主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有打雜。這樣公司同事纔會更快的接受你領導纔會喜歡你，接下來纔會讓你做一些重要的工作。

我們到公司工作以後，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度，態度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態度不好，就算自己有知識基礎也不會把工作做好，四多一少就是我的態度，我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什麼，並且這和我在學校讀的專業沒有必然的聯繫，剛開始我覺得很頭痛，可經過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應該怎樣做，然後自己親自動手去多做，終於在短短几天裏對工作有了一個較系統的認識，慢慢的自己也可以完成相關的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，我們今後不管幹什麼都要端正自己的態度，這樣才能把事情做好。

有的人會覺得公司這裏不好那裏不好，同事也不好相處工作也不如願，經常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。本文來源於範文大全，百度一下“範文大全”你就能找到本站

在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領導請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心的接受，不要認爲自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然

每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，公司領導會糾正並原諒你，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。

經過這次實習，我從中學到了很多課本沒有的東西，在就業心態上我也有很大改變，以前我總想找一份適合自己愛好，專業對口的工作，可現在我知道找工作很難，要專業對口更難，很多東西我們初到社會才接觸、才學習。所以我現在不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要建立起先就業再擇業的就業觀。應儘快丟掉對學校的依賴心理，學會在社會上獨立，敢於參加與社會競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。

感謝學校爲我們提供這樣的機會，同時更要深深感謝我們的老師，從他們的言傳身教中我們受益匪淺，不僅僅是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛鍊的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束後根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收穫，使這次實習達到了他的真正目的。

光陰似箭，日月如梭，在x交通大學國際船東班理論學習一年之久，但卻缺少理論聯繫實際的操作平臺。此次，懷着激動、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的複雜心情，戰戰兢兢地踏上了滾裝船——x，這拉開了爲期兩趟水的實習生活的帷幕，也敞開了內心無比嚮往的航行之旅！根據實習計劃安排，後續進行書面總結，下面緊密結合實習實際，聯繫自身情況，大膽分析，認真總結，希望能夠在總結的過程中再次聯通理論與實際操作的隱形媒介，切實本着發現自身不足的誠懇心態，將此次實習報告梳理彙報如下：

一、基本情況

XX年12月17日接到上船的通知，XX年12月18日下午來到x區xx碼頭。次日凌晨，船舶接受了生產任務，船要離港了，從此開始了我的首次航行之旅。

（一） 統籌兼顧，縝密規劃，悉心導向。

一是在校出發前，校方高度統一思想，各級領導認真策劃，科學計劃，動員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等後勤工作進行了嚴密的統籌，確保了我們見習生安全順利、圓滿完成此次航程任務；二是舶船開進前，船員們在會議室召開了航前會，並且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設備。例如：照明設備、助航設備（雷達、測深儀、交直流舵機等）。對於我，船上的設施、人員、轟隆隆的發動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學習時腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成爲了船隻“安檢員”，做好了船舶蓄勢待發前的所有準備工作，可以毫不掩飾地說：初上船，內心頗有幾分激動，能夠貼身實際，親身體驗，自己內心也滿滿都是自豪感。三是航程過程中，以老帶新，作用發揮明顯。上船第一天，大副和幾個水手正在對消防器材進行檢查，幾個工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業後首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是“管理全船消防設備、器材和火警報警設備，定期養護、檢查和換劑，使其處於良好的技術狀態，滅火機應註明檢驗和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理並熟練地操作固定式滅火系統，保持管系和分路閥的銘牌、標誌鮮明”，我雖不忘自己職能，但對於一名未有實踐的毛頭孩子來說，在他們面前我就是一個“門外漢”，見在旁觀望的我，還不時給我指點一番。一名大副的工作態度關係到整個船在遇到火災時的應變能力甚至船員的安危，看到他的悉心，他的謹慎，他的認真，使我受益匪淺，同時他們更換設備的流程也深深紮根於我的腦海，這就是不言不語的傳幫帶。

（二）緊貼實戰，精準識標，科學把關。

一是組織安全演練，緊密貼近實戰要求，培育應急處理能力。航行期間我們實習生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車泄露演習，緊密貼近事故案件的不可預測性，積極搞好以實戰爲背景的演練工作，培育船員航行中的應急反應能力，實施預案操作，各施其責，以此降低安全事故的發生。在消防救生演習時，船舶懸掛“uy”旗，駕駛室發出一陣亂鍾後五短聲，標誌着上甲廚房失火。隨後船長立即進入駕駛室進行指揮，輪機長到機艙值守並報告泵及其他設備正常。船員按應急佈署攜帶各自滅火器材趕赴現場。現場大副向船長報告火場、火情、火種及人員到達情況並通告水龍頭放水和對火場進行撲救。船長命令在滅火過程中注意安全。值守人員向駕駛室報告人員得到疏散，乘客無慌亂現象，秩序正常。接着現場大副向駕駛室報告：經觀察火場無燃燒現象。駕駛室發出一長聲解除警報，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習也相繼圓滿完成。二是積極識別船標及導航設備，準確把握內在含義。航行期間，我切身地體會到航標及導航設備對航行的重要影響，也許一個不小心，一個不注意，疏忽大意，就造成違反航行規則，甚至引發嚴重後果。比如，在經過巴東大橋時，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進速度，我納悶，爲什麼不超船呢？值班駕駛員告訴我，原來那是在警戒區域，是不允許超船的。三是積極以實地資源，科學統觀，採取因地制宜辦法，獲取有利戰位。青城山進出碼頭作業時，過往船隻較多，保持好船舶移動的速度是關鍵。由於船舶移動時的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風向、水流、離泊、調頭的操作確實具有一定的技術含量，學校老師曾經講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個：一是處理突發情況時的應變能力，二就是靠離泊時的操作指揮，一名好的船長能在最短的時間內用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看着船隻在船長的操縱下完美的完成了調頭轉向，讓我讚歎不絕。

（三）維護保養，查漏補缺，整齊化一。

一是積極做好船隻保養工作，確保船隻安全，需要時，拿得出；要用時，拿得走。靠港後，值班大副對船舶進行船舶觀測，做好防火、防電、收聽電話等一系列安全工作。此次停航要對船舶進行除鏽和電焊等保養維修工作。我們實習生也參加到除鏽工作當中，我們都知道除鏽是塗裝施工的第一步，只有對鋼材進行良好的表面處理，才能使塗層達到預期效果。除鏽工作雖然辛苦，但在全船人員的共同努力下船舶得到了很好地維修。之後，我下了機艙，爲的是瞭解機艙的設備，雖然我是駕駛類的學生，不過了解機艙的設施還是很有必要的。青城山有三臺主機、三個螺旋槳、單舵；在機艙的第一感受是噪音大，油味重。值班輪機員給我重點介紹了壓載水控制系統。爲了對青城山的一些重要參數有進一步瞭解，我來到了駕駛臺得知：青城山的呼號：j103607；船籍港：重慶；此次載重噸：1888噸；總噸：6028噸；淨噸：3315噸；總長：112米；最大寬度：25.4米；型深：4.4米。二是積極清點、歸攏、羅列船艙物資，及時做好相應物資器材的補給補充。檢查各項配置是否符合有關規範和法規；是否經過中國船級社（ccs）認可和檢驗；配置類型和擺放位置是否正確；數量是否充足。三是嚴密管理，秩序井然，人員及各類船艙設施整體化一。船舶應嚴格制定應急佈署表，且無論在何種緊急情況下，船員必須按照應急佈署錶行事，否則將無法正確處理緊急情況，甚至導致災難。

二、幾點感悟

第一次登上大船，第一次置身於茫茫大海之中，第一次看到長江口各種貨輪的來來往往，第一次見證航標的魅力，這些都是一生難以忘懷的經歷。實習，讓我對於航海技術這個行業有了更深的情感，因而賦予了我更大的學習熱情。實習，開闊了我的眼界，對於自己的優點和不足，有了更深刻的認識。毫無疑問，此次實習是一劑加速融合劑。

一是尊重領導，團結同事，遵規守紀，從嚴要求。

在船上期間，我時刻從嚴從難要求自身，特別是上級領導三令五申強調的問題能做到堅決不犯，能遵守好船上的若干規定。其次，緊緊圍繞同事、夥伴周圍，一起謀事，較好做到了搞好內部團結，安全圓滿完成了航行任務。雖然來回只有短短的十幾天，但是我瞭解了船員的生活、船員的工作。特別是甲板部的船員們，吃苦耐勞、認真嚴謹的精神，都是值得我去學習的。船員的高素質：自覺排隊、扶梯上左行右立等等，都已經讓我覺得相形見絀。船員的勤奮、忍耐等精神，更是值得我去學習，而且是刻不容緩地學習。雖然船上生活空間有限，活動較少，生活相對比較枯燥，但是提前有了思想準備，加上航海心理學課程先前的指導，基本上能夠適應船上的生活。或許是源於自身專業的原因，儘管很多人認爲船上的工作既危險又枯燥，但經過這次實習，我卻沒有這樣認爲，我認爲船上的生活依然可以豐富。只需要我們認真的做好每一件事，儘自己的職責，船上生活有很多值得學習的地方。

二是吃苦耐勞，善思善學，虛心求教，奮勇當先。

在實習期間，我工作積極主動、樂於學習、虛心求教，按照要求認真完成各項實習任務。日常生活中經常向船上有經驗、有資力的船員請教，很快熟悉了本船結構，並適應了船上生活；可以獨自完成值班任務，做到認真負責。通過多次演習，提高了自己對於突發事件的應變及處理能力。在駕駛臺值班，向值班駕駛員學習，熟悉了駕駛臺上各種儀器的使用操作方法。結合海上避碰規則，瞭解掌握了簡單的避讓方法，養成了不懂就問的好習慣。對待工作，我不怕苦、不怕累，勤于思考，勤於動手，熱情積極，能夠靈活運用自己的專業知識克服工作中遇到的實際困難。

三是誓師歸來，安全順利，感激之心，何以言談。

最讓我難忘的就是船上的生活。當了一回船員，真過癮。感謝學院給我們創造的這次實習機會，經過了本次實習我更加堅定了自己的學習目標，對自己所學的專業也有更深的認識，我想以後我會更加重視專業課的理論學習，以便在以後的實踐中得到靈活運用。實習帶給我的不僅僅是經驗，它還培養了我吃苦耐勞的精神和嚴謹認真的作風。它充實了我的知識，使我更加體會到這樣一句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。實踐是檢驗真理的唯一標準，通過這次實習，我瞭解到很多工作常識，也得到意志上的鍛鍊，有辛酸也有快樂，這是我大學生活中的又一筆寶貴的財富，對我以後的學習和工作將有很大的影響。也通過親自動手動腦明白了其實真實的工作纔是我們最好的老師，很多東西都是要我們在工作中去了解學習和領悟的。

三、存有不足

我們作爲一名大二的學生提前瞭解了船上生活，親身體驗了船上的工作及職責，使我們將書上所學到的理論知識與實踐緊密相接，同時也解決了一些在課堂上沒有解決的疑問，爲學好後續專業課程打下良好基礎。但就此次航行而言，自身也存在許多不足之處：

一是思想上不夠集中統一。作爲一名女孩子首次登船，自己在思想上或多或少有一種比男生更加刺激、更加憧憬、更加嚮往航程之旅的想法，較多留心兩岸的山山水水，心態未能較好的平靜下來，存有走馬觀花現象。

二是理論聯繫實際有差距。在船上操作期間，不能較好地將理論和實踐相轉化運用，有時候僅憑自己單方面的理解做事，過易出現簡單問題複雜化情況；更有時候一味地按照理論進行操作，結合實體無法開展，抑揚頓挫，陰差陽錯，搞得我束手無策。

三是自身能力發揮不明顯。在自身專業職能上的操作運用還不夠熟練，由於接觸較少的原因，或多或少存在生硬情形，存有拿不下的工作，怕嘗試，怕失敗，心理作用導致了外在的不成功，自身能力素質還待進一步的嘗試拓展。

四、下步打算

通過實習熟悉船員職責及船上生產組織程序，培養適應船上生活的能力；瞭解船舶以及設備維護保養、管理使用中有關知識，瞭解各種導航儀器功能、作用及基本使用方法，學習並在實踐中瞭解值班中航行定位，避讓等知識；進一步鞏固運用和加深所學的理論知識，學習船舶甲板上的基本操作，鍛鍊個人分析問題和解決實際問題的能力，爲即將參加工作打下堅實的基礎，而且使我首次接觸了船員生活。至此，我簡要制定了下步計劃：

一是思想集中，高度統一。從實處出發，切實端正自己的思想心態，本着對自己愛好，自己專業，自身前途負責的態度，把握實踐機遇，豐富實踐知識，提高內在能力，打下堅實基礎，憧憬登高明天，放飛求真夙願。

二是博學慎思，尋求媒介。在來年的學習中，自身必將更加註重於尋求理論和實踐轉換的媒介，使之更好更快地掌握理論和實踐相轉化運用的能力，不斷磨礪自己敢拼搏、敢奮闖、敢追逐的不竭鬥志。

三是作用發揮，在於實踐。在下步的實踐機遇中，自己應該更加註重於大膽嘗試，養成多嘗試，多總結，多歸納的良好習慣，緊緊聯繫自身的專業知識，做好相應的技能培訓，夠熟練、夠穩健地掌握本職業務。

總而言之，此次實習令我受益匪淺，也希望通過總結能夠使自己在實踐中得到更多的成長與進步，爲堅定自己要做一名優秀的航海技術人才的目標提供不竭動力。

實習報告

學校：上海對外貿易學院

專業：物流管理

姓名：xxxx

實習地點：上海中外運船務代理有限公司船務操作部計劃調度組

實習時間：XX.12.4-XX.12.22

1公司背景

1.1公司介紹

上海中外運船務代理有限公司是中國外運股份有限公司旗下中國船務代理有限公司位於上海的專業船務代理有限公司。

中國船務代理有限公司作爲中國最大的船舶代理公司之一，中國船務代理有限公司憑藉其母公司在中國貨運代理行業的領先地位以及與國內外著名航運公司的良好合作關係，爲客戶提供銜接緊密，涉及面廣，方案周全的船舶代理服務。利用先進的信息系統和規範的操作流程來保證各項代理服務的順利實施。通過與國內外客戶的業務交流，中國船務代理有限公司以誠信聞名於航運界。同時，公司通過遍及國內江海港口的71個分支機構和數個海外代表處，以其強大的代理網絡爲船公司提供船舶代理服務。

而上海中外運船務代理有限公司則是基於上海開展船務代理業務，服務於通過長江口錨地進入上海港口的船隻。

1.2公司業務

根據國際航運的習慣做法，船務代理業務範圍主要包括有四個方面即：船舶進出港業務、貨運業務、供應業務和其它服務性業務。

1．船舶進出港業務：包括申報海關和辦理相關的聯檢手續，安排拖輪引航、船舶靠泊、檢驗、修理、掃艙、洗臉、薰艙。辦理海上救助、海事處理以及買賣船舶和期租船在港的交接手續等。

2．貨運業務：包括安排貨物裝卸、貨艙檢驗、理貨、交接中轉、儲運、理賠。代船公司承攬貨載、簽發提單、計收運費、代付各種款項和費用。同港方簽訂滯期、速遣協議和結算。代貨主租船訂艙和繕制貨物運輸單證等。

3．供應業務：包括辦理燃料、淡水、物料、伙食供應。代購、轉送船用備件和物料等。

4．其它服務性業務：包括辦理船員調換、遣返、出入境手續、就醫、參觀遊覽、船員家屬探望、船員信件轉遞以及船公司或船長臨時委託辦理的其他事項等。

1.3公司結構

上海中外運船務代理有限公司則屬於口岸船代公司，下有管理部、財務部、船務操作部、操作部、進口部與出口部共六個部門。而我所實習所在爲船務操作部中的計劃組。

2實習過程

2.1實習體會

非常榮幸能夠進入到上海中外運船務代理公司開始我爲期三週的實習活動，在整個三週的實習期間，我主要進行了船務基礎知識的學習與瞭解，並在計劃組老師的耐心與熱情的幫助下我逐步瞭解的他們工作中的主要職責與工作內容，讓我受益非淺。整個實習時間只有短短的三個星期，15個工作日，而其中由於返校安排及面試緣故我的實際實習的日子只有11.5天，和計劃組的各位老師相處的時間過短是我本次實習過程中最爲遺憾的地方。

雖然我的實習在開始就已經註定了它的短暫，但是也正由於這樣的短暫也讓我深感時間的寶貴，所以在整個實習期間我都在努力克服自己在學校中養成的被動學習的習慣。在實習過程中船務操作部的老師們都以他們認真工作給我樹立了一個良好的榜樣,他們對於船務方面的知識與實務操作更是讓我學到了很多東西。

2.2實習收穫

雖然整個實習過程並不長，但是在過程中我也通過觀察和部分的操作收穫了一些船務計劃相關的知識，現整理如下：

2.2.1單船作業卡，其中包含以下文件:：

1. 與船長，客戶之間的往來e-mail

2. 船舶載運危險貨物申報單 declaration form for dangerous goods carried by ships

3. 由託運人出具 船舶載運外貿散裝液態危險貨物進港預報告表

4. 船舶排污申報表(船名,國籍,eta burse etd 排污量)

5. 船舶申報表(到海關)呼號 航次 船名 國籍 eta etd

6. estimate port disbursement (port charges, agency cost, others. pilotage引航費 tuggage拖輪使用費 mooring解纜繫纜費 sundries其他)

7. 船舶出口裝貨聯繫單

8. 海運出口託運單

9. cargo manifest

10. despatch agreement 速遣協議

11. liner b/l 排船提單(由港務局排船入港出港)

2.2.2在船務計劃操作中與船長及船務委託人之間的來往email中包含了很多縮寫，其中我在過去不熟悉的有:

rpm radio prestique message deratting 除鼠證 provision 補給f/2.0m a/4.6m m/3.3m 前吃水 後吃水 中吃水 air draft:28m 水上高度rgds regards master船長intineary 動態 asf as follows cc copy to berth碼頭

surveyors 檢驗 tughire拖輪使用費 fyi for your information hp馬力 bow thruster 撤退tidal(tide al)潮水

2.2.3部分文件的翻譯：

application for tonnage dues certificate 噸位申請書

report of entry for incoming ship 船舶進港申報單

general declaration總申報單

crew list 船員名單

crew ’ s effects declaration船員物品申報單

ship’s stores declaration 船用物品申報單

marintime declaration of health健康申明

entry-exit inspection and quarantine of the prc

中華人民共和國出入境檢驗檢疫航海健康申報證

cargo declaration貨物申報單

notice of rediness 備妥通知書

2.2.4船務代理相關：

船務代理含義：代表委託方負責船舶進出港口的操作，在港期間的管理和維護。

船務代理涉及業務：

1．辦理船舶進出港口手續，聯繫安排引航，靠泊和裝卸

2．代簽提單，運輸合同，代辦接受訂艙業務

3．辦理船舶，集裝箱以及貨物的報關手續

4．承攬貨物，組織貨載，辦理貨物與集裝箱的託運和中轉

5．代收運費，代辦結算

6．組織客源，辦理有關海上旅客業務

港口代理業務：

1抵港前：明確委託關係，瞭解來港船舶性質，任務，租約及有關貨物買賣合同條款，運輸契約等。向有關口岸查驗單位辦理船舶進港。檢驗檢疫申報手續（國際航行船舶進口岸申請書，船舶報告概況單，國際航行船舶進出口載貨清單，o b/l stowage plan， 船舶載運危險貨物申報單，船舶費用分攤表，船舶速遣協議書）

2船舶在錨地：

1)與船長聯繫，瞭解錨位，抵港實際吃水，船上存油存水情況，通知靠泊計劃，錨地檢疫時間，引水員上船時間，同時向委託方發到泊電報。

2)將下錨時間，錨位通知海事局和港務局調度

3)將噸稅申請書，總申報書，船員（旅客）名單，船員物品清單，船舶物品清單，航海健康申報單，進出口載貨清單分別向海關，邊防，海事局，檢驗檢疫部門辦理進口申報系統。

4)保持與船上的聯繫

5)協助掌握船舶在港修理，加油加水，檢修主機，船員等情況

6)進港計劃確定後，立即通知船長做進港準備，引水員上船，起錨作業時間。

7)港方要求看貨的安排

3船舶在港作業期間工作：

1．船舶從錨地靠碼頭，外勤登船，覈實靠泊時間、拖輪使用時間、引水員上下船時間，告知船長作業安排和預計離港時間

2．協助船長填寫申請表

3．噸稅申報單

4．向船長索取進口貨物單證（進口貨物倉單、裝箱單、提單副本、船舶積載圖、危險品貨物清單、大件尺碼單、複製傳送到有關單位

5．將出口貨物載貨清單、危險品準裝單、大件尺碼單=出口貨物積載圖

6．rod

7．覈對吊杆數和負荷量，瞭解備機時間

8．請船長簽署各項已產生費用單據，記錄船長交辦事宜

9．接受海事報告，連同航海日誌摘抄與舉證材料，24小時內交海事局備案

10． 協助檢疫

11． 安排修船與船檢

12． 期租船還船事宜安排

13． 作業進度（作業動態報告）

14． 裝卸現場的協調

15． 裝卸時間記錄

16． 理貨，其中件雜貨與集裝箱貨強制理貨，散貨則非強制

17． 有關電報與信箋交船長

3實習小結

整個實習過程中讓我印象最深刻的是計劃組的工作態度。整個計劃組的工作十分規範，但是卻保持着一種輕鬆的工作氛圍，即使在大量船舶需要計劃，大家的工作壓力很大的情況下大家依然能夠談笑自如，以樂觀的態度面對工作。這樣的工作態度正是我所需要學習的，態度決定一切，如果能夠保持樂觀的心態，就能夠以更好的效率與水平來完成工作。在上週唐老師的手指受了傷，但是他依然堅持帶傷工作，並且絲毫沒有影響到自己任務的完成，同時楊老師和阮老師也在工作顧及到唐老師受傷的手指經常伸出援手，這樣團結友愛的精神也讓我印象中所謂的公司同事間人際關係複雜且冷漠這樣的觀念大爲改觀。

其次船務部門的學習氣氛也十分好，通常有新的船舶信息大家都會相互通知，並且遇到困難之處大家都會主動請教有經驗的同事並總能得到滿意的答覆。作爲船務部門，我們的主要職責是爲船舶服務，因此大家都具有強烈的服務意識。所以我在計劃組的3週中在待人接物方面也學到了很多東西。

巧合的是我還在船務部遇見了大我兩屆的學長。通過與他的交流我也瞭解了許多我們專業的職業發展與就業之路，並且與他一起前往港務局學習船期確認等業務，讓我深感收穫巨大。

整個實習期的最大遺憾就是實際操作機會比較少，老師們都熱情的解答了我所提出的各種問題，但由於船務工作的嚴謹與對差錯率的高要求，所以對於具體工作的操作上面我接觸的還是比較少，但是通過觀察與少量的接觸我也對整個計劃組的大致工作有了一個具體的概念，也對船務工作的相關內容有了一定了解，相信這段寶貴的經驗對我的人生閱歷與今後的職業生涯都能起到一個推波助瀾的作用。最後感謝上海中外運船務代理有限公司的各位老師給了我這樣一個機會接觸到了船務工作，體驗到了船務工作的樂趣與辛苦，向各位老師致敬。