汽車修理實習日記（通用12篇）

汽車修理實習日記 篇1

今天是我上班的第一天，我帶着期望、興奮來到衆合力，一進門就聽到某個部門的工作人員集中在一起喊口號，讓我感覺到衆合力還蠻有文化氛圍。

隨後，行政部的曾主任分配我去長安站的維修部，並說明一些相關事項，主要是讓我們以正式員工要求自己。謝站長讓盧炳初組長帶我，我們是第二姐，把我算在裏面，一共有五個人。我憑藉自己的真心，再加上這一年內在“中心”與人的交流經驗體會，跟我組員的關係還不錯。即是已經找到了合適的農田，剩下的還要靠每天 “施肥、澆水”等。組長盧炳初是花都人、組員吳奔馳是四川人(工作兩年)、組員程金建是河南人(讀機械的)、組員張文忠是湖北人(技術型)。

由於是第一天來，所以我今天的主要任務是“看”，看組員是怎樣做的。一打開車蓋，我就傻了，許多東西都不知道叫什麼名字，以前學汽車構造時，是拆開每一部分來看的，而現在組裝在整部車，弄得我有些“暈”。真是“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。我帶了一本筆記，把那些不懂的知識或零件名稱記下，打算晚上再上網查詢其具體的資料。今天的工作給我印象最深的就有兩個操作：

一、我在扭緊車輪螺絲時，沒有注意到錐面與錐面的齧合度比錐面與圓柱面的齧合度好，並且車輪螺絲一定要鈕緊。

二、防凍液加的方式:

1.先擰開水箱上面的加蓋子

2.排空水箱裏的水後再擰緊螺栓(出水螺栓在水箱的下方，也許需要用一個鉗子，有的直接 用手用力就可以擰開)，徹底放完之前水箱裏的水

3.用起子或合適的扳手擰下節溫器上的放水小螺絲(在節溫器上，約8毫米的直徑那一個，因車而異)

4 .向水箱裏加防凍液，加至節溫器上的小放水小螺絲口流水，即擰緊節溫器上的小放水小螺絲

5.繼續向水箱口加防凍液加到不能加爲止，之後，拔下水箱蓋旁邊的橡膠排空氣的管子。

6. 啓動發動機，一般踩油門至3000轉以上，直至散熱器風扇轉動散熱，即鬆油門，(這個時候水箱口的水會下降一些)讓發動機怠速運轉，再往水箱口繼續加防凍液，直至排空氣的管子流水，讓水流3-5秒左右，即插上排空氣的管子，再踩油門至3000轉以上，即鬆油門，讓發動機怠速運轉，再往水箱口加防凍液，加到水箱出廠規定的那根線。(一定要重複此程序一次，要不水在發動機體的循環管子中會有氣泡，這樣會嚴重影響發動機的散熱，一定要排空氣)

7.擰緊水箱蓋子，完畢!

注：一般小型車水箱的容積在2公斤左右，防凍液價格10-50元之間一瓶，防凍液除了可以讓水箱裏的水提高冰點(水的冰點0度，加了後在冬季可以在-25度都不結冰)，還可以提高沸點和清除水箱裏的積垢。

在這一天裏，組員的工作熱情如同太陽一般，感染着我。雖然在這比較悶熱的天氣中，但大家都表現出那份責任心、那份耐心，這就是職業精神。是什麼讓他們這麼敬業呢?我覺得是企業的文化氛圍以及企業的內部管理，帶動了員工的積極性，才能爲公司創造財富。

汽車修理實習日記 篇2

上午，我向忠哥請教有關維修方面的知識。波箱一般要在確定有問題，纔可以拆開。因爲波箱的精確度是0.05mm。確定其是否有問題：1、聽波箱裏面是否有碰擊聲，有可能是齒輪磨損或是軸承磨損;2、是否漏油(即是波箱裏面中的油封問題)。

下午，我們組修理一臺水溫高的汽車。當溫度比較低(小於八十四五度)時，其進行小循環，而在八十四五度時，節溫器會自動打開，讓-水進行大循環，降低水溫，維持汽車各部件工作的適當溫度。造成水溫高可能有以下幾種原因：

一.冷卻風扇不轉。冷卻風扇可能由溫控開關控制;也可能由水溫傳感器控制。

二.冷卻介質不足。①防凍液：高檔車要求一年四季都要加註防凍液;②水或蒸餾水：臨時代用;③水箱蓋漏水。(防凍液的沸點是130-140 溫度低 也不會凍 還有防腐蝕水箱的保護作用)

三. 節溫器損壞。①拆掉節溫器，此時應把小循環堵上，這樣可以保證冷卻液全部由水箱散熱;②裝新節溫器時應注意有過水孔(桑塔納就沒有過水孔，此時應用 6mm鑽頭鑽一個孔。一個作用是做標記用);另一個作用是車子在升溫過程中，節溫器兩邊產生溫差，使節溫器隨水溫準確地打開。

四.水箱或水管堵塞。①外部堵塞應用水或氣將髒物除掉;②內部堵塞會影響冷卻液的循環，同時會產生壓力，這時會有兩種結果，一種是水箱漏水，另一種是在高速行駛時水溫特別高。

五.水泵故障。①葉輪打滑或卡死導致正時皮帶斷掉;②葉輪變形。

六.汽缸損蝕。①燃燒室與水道衝，這時會從排水管排水或排白煙，造成水箱經常性缺水;②水道與油道衝(機油有水呈白色);③水道與水道衝，造成缸體散熱不良，尤其在高速時影響更大;④水道堵。

七.點火正時不正確(用正時燈校正)

汽車冷凝器裝在汽車前端，是裝在水箱前面的空調散熱器，它的作用主要是給空調系統中的冷媒散熱的，一般其壽命很長 只要不漏就不需要更換，它的性能是通過散熱能力來衡量的，散熱能力越好性能就越高 。(冷媒是包括氟里昂在內的所有制冷劑的統稱)

汽車修理實習日記 篇3

雖然昨晚我跟恩師、小羅師兄聊天聊到2點左右，但早上七點鐘的鬧鐘一響，我就立即起牀，刷洗一下、吃個早餐就過去衆合力。是不是因爲我不眼睡呢?不是的，是因爲我有敬業之心，我是以衆合力的正式員工的標準來要求自己。

8 點50分左右，聽謝站長說要開會。我原先總以爲只是清點人數，其實更主要的是技術交流。先由每個組長提出問題(總結一下並提出最近幾天出現的比較難以解決的問題)、解決問題(怎麼解決的)、信息反饋(由這件事可以收穫什麼，以後要怎樣避免這個問題等)。通過大家討論，互相交流，達到技術共享的目的，是一種不錯的經驗積累。然後謝站長髮言：

1、 前段時間出現的問題(某一組在6月份修完車之後，竟然不記得要將十或一字批拿出，客戶過來投訴;

首先說這些事情的嚴重性：如果這部車出了車禍，到時要誰負責呢?“我”擔當不起，公司擔當不起。如果出現大的交通事故，可以在車間做維修的師傅都可以要坐牢。通過一些必要的處罰來讓給大家敲個警鐘。

2、宣讀前段時間的業績、以及接下來的奮鬥目標;

3、安全問題

生命是革命的本錢，沒有了最基本的東西，做什麼都是沒有意義可言的。

3、協同管理

長安站是由大家共同管理的，首先要先管理好自己(學徒、實習生)，才能將我們長安站管理好。

我覺得這種企業的內部管理還是比較好的，能調動員工的積極性，共同創造更多的財富。

大家工作時的那份激情，遮蔽了頭腦，忘記了時間。不 知不覺又到了午餐時間(12點)，組員(馳哥、忠哥、建哥)叫我先去吃飯。而我想跟着“大部隊”走，只因爲我們是一個團隊。我選擇繼續工作，工作到12點半我們纔去吃飯。

下午，車輛比較修，我在工作之餘跟忠哥、建哥聊天。大家都覺得現在汽車電子電路非常重要。看着忠哥檢測並修理汽車電子電路，而我呢?不懂!不過，這只是暫時性的，我相信在不久的將來，我也會的。

今天我又有一些收穫：

汽油是一種易揮發的液體，在常溫下燃油箱經常充滿蒸氣，燃料蒸發排放控制系統的作用是將蒸氣引入燃燒並防止揮發到大氣中。這個過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置。

活性碳有吸附功能，當汽車運行或熄火時，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐(吸附汽油箱和發動機迴路的燃油蒸氣)。

發動機熄火後，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內混合並貯存在活性碳罐中，當發動機啓動後，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發淨化裝置的電磁閥門打開，活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參加燃燒。

從1995年起，我國規定所有新出廠的汽車必須安裝碳罐。一般裝在汽油箱和發動機之前。每隻100元左右。

加油時，由於汽油注入油箱，裏邊的空氣會往外跑，夏天汽油揮發快，加註時容易揮發蒸汽，如果膨脹的蒸汽加上汽油頂出來的氣來不及釋放，就會嗆油，所以在添加到快滿的時候要慢一些，另外注意不要添加太滿，這樣不僅會嗆油，對我們的炭罐還會有極大的傷害。

加油太滿有害處，太滿的話，汽油箱上端沒有空間，汽油形成蒸汽就沒地方走，這樣，進到碳罐裏的是汽油液體而不是汽油蒸汽，這樣就構成了對碳罐的危害，所以說，每次加油不要太滿，標定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油開始加油，一般加到第二次跳槍爲止就合適了。

如果車輛油箱加油過多(油箱口能見油)造成油箱出氣口埋在汽油裏，使得出氣管往碳罐流油，直到漏到路上，這種情況很少有人知道，應改變加油方式(不要加到跳槍爲止)。

汽車修理實習日記 篇4

今天我們組的修車單比較多，晚上8點左右我纔回到學校。忙碌的一天也就這樣一下子就過去了。雖然這一天的工作大多數還是做比較簡單的操作，並且還是重複了幾天的操作。但我深知必須培養對工作的那份新鮮感，纔不會讓自己覺得厭煩，因此，我給自己多提出問題，不懂則問，懂了求“精”。無論什麼工作，如果自己每天都重複着做(跟機器一樣)，而沒有壓力、沒有動力、沒能培養自己對該工作的新鮮感，那麼他永遠只能像機器(沒有更新功能)的一樣，原地踏步。

每天一小步，總有新高度。每天都能收穫一些，相信只要保持這種狀態，質變也只是時間問題。下午有一位車主比較拽，對馳哥說：你這樣做，只是在浪費我的時間。從年輕人的角度來說，該車主的這種行爲，我們可以將其當成一種鍛鍊(心理承受能力)，雖然不是自己的錯，但多給他人“教導”，也是一種不錯的教育(前提是：要用平常心對待);而從車主的角度來說，覺得他不是太懂得尊重他人，雖然我們現在是維修工，但也不該這樣。如果還該維修工的素質比較差，在你那部車動些手腳，到時吃虧的會是誰呢?無爲而無不爲，以平常心做事，是非常重要的。

今天加班是爲了清洗汽油箱裏面的雜質，雖然已經下班，但建哥在清洗汽油箱時，也能表現出對工作的認真和責任心，是值得表揚和學習的。一個企業的管理者要怎樣讓員工培養到這種水平，達到“萬衆一心，衆志成城”(企業管理的最高境界)，是值得探討的。

汽車修理實習日記 篇5

我真是上天的寵兒，老天知道我還沒看學車的複習資料，所以今天長安站的修車單比較少(呵呵，阿Q精神)。上午我們組比較有空，我利用工作之餘的時間，積極看複習資料。今天也是我在衆合力這些日子中最早吃飯的一天 (12：05)。吃完飯之後，許多同事都在沙發休息，都睡在一起，我覺得能夠相識是一種緣份。我感覺到自己今天對“度”的理解又上升了一個層次。

下午，我們組在大修室裏修理波箱時，雖然我已經知道其內部結構以及擋位，但我還是盯着它不放。因爲我知道自己所讀的專業是：車輛工程，而不是做維修工，而是要比維修工要更深入研究。要考慮其：爲什麼要這樣設計，有什麼好處，有什麼可以改進的呢?雖然我知道現在所說的這些對我而言：太遙遠。但我相信即使不能達到目標，至少也能向其靠近。

好像很久沒有跟師兄見面了，師兄一見面就問我：爲什麼水箱的溫度會很高呢?在這段時間我沒有遇到這種情況或者是我沒去注意。哪怕真是沒有遇到這種情況，主要原因還是在於我，因爲自己不夠主動去尋找問題，該反省(謝謝師兄提醒)。我決定在實習完之後寫一篇比較完整的汽車保養的日誌。我終於真正理解了這句話：生活是一本最好的教科書。

汽車修理實習日記 篇6

今天，我們組的主要工作還是做些日常保養。我明確實習目的，抓住主要任務，其他的事變得無所謂，無需在意。如果將自己當成一個團隊，那麼裏面的各個細胞都是該團隊的一員，都要團結起來，共同協作，完成當前任務，儘量避免能量內耗。

雖然今天還是做日常保養，但收穫還是有的：機油壓力傳感器若檢測機油壓力，在壓力不夠的情況下發出報警信號。機油壓力不夠的時候儀表盤上的機油燈會亮。機油壓力不夠報警的故障一般爲機油感應塞失靈、機油不夠、機油泵濾網堵塞、機油泵損壞。

下班後，聽同事說還要開會，覺得有點暈暈的。開會時我才知道是這是一個培訓，由良哥(技術型)培訓我們，主要是總結一下總段時間所出現的工作問題，以及要怎樣解決這些問題，並共同交流、探討。雖然我現在還不是很懂他培訓中的內容，但我覺得這種培訓做得很好。每個人在某一行業工作的長短以及滿意都大多數取決於：是否有發展空間，是否有成就感。通過組織培訓不僅能夠留得住“人才”，而且可以提高該團體的整體技術水平，從而提高公司的服務質量、效率，有利於公司的長遠發展。

現在，我覺得衆合力中的管理制度是比較完善的。能從心理學與管理學的角度，進行管理。我相信其隊伍會越來越強大。

汽車修理實習日記 篇7

時間過得很快，離實習結束的時間只有八天了。怎樣在這八天中，完善我的汽車保養日誌呢?還有安排其他的任務的跟進。我感覺自己跟身邊的每一位同事都相處得比較好，都談得來，給他們的印象也還不錯。

經過最近幾天，我對一些新零件的認識中，可以看出我認識某些事物時，沒能抓住其特徵來認識它，而是單一的認識。弄得我遇到下一個特徵相同、性能相同，而形狀略有差別的零件就只是覺得似曾相識，而不知怎麼稱呼它。無論一個人多少事要做，有多麼的忙，都要留點時間讓自己總結，這樣才能進步得比較快，而所做之事，也纔會變得有意義，不要只是爲了做事而做事。還記得在上學期團支部總結大會上，我說過：本支部不是爲了組織活動而組織活動，而是爲了傳遞一種思想，一種團員所具備的樂於助人、積極向上、奮勇直前的思想。

今天我們組的修車單大概有六七份。多謝建哥今天幫我總結一下保養的過程，多謝忠哥給我動手的機會。謝謝我的各一位組員。看幾次還不如做一次，要多加動手。在這炎熱的夏天中，我們每個人看上去都像是剛剛洗完涼一樣，我們揮汗如雨，將“雨水”揮灑在客戶的車上，祝他們跟長安車一樣，長長安安。

平衡杆的作用：當左右兩輪行經相同的路面凸起或窟窿時，平衡杆並不會產生作用。但是

如果左右輪分別通過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成杆身。

扭轉，產生防傾阻力(Roll Resistance)抑制車身滾動。也就是說當左右兩邊的懸吊上下同步動作時平衡杆就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊因爲路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時平衡杆才產生作用。

剎車油的更換週期由剎車油的保質期決定，與行駛里程並無直接關聯。通常合格油液的保質

期爲3年(市面上某些經濟型油液的保質期爲2年左右)。

一、工作原理：剎車油的作用是將施加於制動踏板的力量傳遞給制動鉗，實現制動效果，良好的

剎車油性能是保證安全行駛的前提條件;

二、不更換的危害：1、汽車制動時有少量的空氣進入制動系統，會使剎車油變髒及變質;剎車

油有很強的吸溼性，空氣中的水分被剎車油吸收後其含水量升高;剎車油在高溫、高壓的環境下

工作，老化變質的速度較快;剎車油變質、變稀後沸點降低，剎車油沸騰，嚴重影響制動效果甚

至剎車失靈;2、變質的剎車油容易腐蝕剎車系統中的密封橡膠件，造成剎車油泄

備註：1、裝剎車油時，必須排空，排儘裏面的空氣

2、粘過剎車油的零件必須要用清水洗乾淨，因爲剎車油(制動液)有醇醚型、酯醚型、

酯型和硅油型三在類型。有比較強的吸溼性，會產生酸性或鹼性物質腐蝕零件。

惰輪是指夾在兩個齒輪之間，與兩個齒輪都齧合的齒輪，它的作用僅僅是改變它前後兩個齒輪的轉動方向關係，而不改變傳動比。而張緊輪是在皮帶傳動或者鏈條傳動中出現的，它的作用是把皮帶或鏈條張緊，減小它們運動過程中的震動和能量損失。這兩種輪幾乎沒有任何關係，是兩種完全不同的零件。

汽車修理實習日記 篇8

今天我本打算早點過去衆合力，幫忙打掃衛生。可單車騎到校門口就出現些問題，我在校門口停留了20幾分鐘(謝謝那位阿叔幫忙整理那部單車)。幸好到衆合力時還沒到上班時間。看着昨天各組的修車情況以及毛利，還聽標哥說：有客戶投訴等。本組效率之所以會比較低，其根據本原因在於團隊中缺少適當的交流，雖都有共同目標：儘快修理好那部車，但由於缺少交流，分工不明確，並且未能及時反饋各自完成情況，造成團隊力量內耗，使得整體效率降低。一個團隊中，如果每位戰友都有“犧牲”自我的精神，那麼這個團隊的力量是不可估量的。

對於我個人方面，我覺得要完成的任務比較重，我要儘快完成查看並掌握相關的修車知識，以便提高本團隊的工作效率。我覺得自己還是比較喜歡做項目(什麼事情都可以將其當作項目來做)，第一，比較完整的策劃書(一些相關資料可以多種途徑來獲取並綜合起來，整理出其大概的項目流程);第二，有完整的策劃書中，必不可少的前期準備(全方位考慮，將相關資料準備好，並掌握);第三，執行階段，按時策劃書辦事;第四，反饋調整階段(通過實際情況，以及自己的大致流程進行適當的調整，以求更好地完成計劃);第五，總結得失，擴大思考層面，以求更大收穫。

下午有一小段時間，我們第二組沒有修車單，我在一旁觀看良哥拆發動機的情形，他工作很細緻、動作也很標準，很專業，一眼就可以看出某個部位的螺絲裝錯了等。真佩服他。聽良哥跟標哥說話，我突然思想上跑出了一個疑問：如果給企業家在專業技術人員和管理人員中，選擇一個，會選擇哪一位呢? 如果我是企業家，我會選擇那位既有專業技術，又有管理能力的人，因爲他在什麼時候都“行”。

今天我們組的修車單還比較多，但是都是一些小問題而已。帶着這個疑問，在下午有一小段時間沒有事情做時，我跟幾位同事聊了他們的工資計算以及相關的分配情況。我纔有些知道爲什麼長安站要這樣分配工作，企業管理者是站在管理的角度，在確保企業名聲、服務質量的情況之下，才做出這樣的管理方法。前幾天，我在這方面的觀點是錯的，雖然是錯的，但畢竟是自己成長過程中的一道風景。事情沒有對與錯之後，只是所站位置不同，思考的層面不一樣而已(多謝恩師的教導)。

下班時，在走出衆合時，我覺得自己有時太看得起自己了。想法比較單一，不能全方位的、深入的思考問題，。自己僅僅只是個大學生，而企業家之所以成爲企業家，他肯定在許多方面都比較突出，都有豐富的經驗，值得後輩學習。遇事應該多想想，他人這麼做，肯定有他的目的，關鍵還是要定位好自己。在這幾天，我也逐漸體會到該企業的一些管理，都是比較值得提倡的、發揚的。

明確自己的實習目的，少說多做。加油……

汽車修理實習日記 篇9

今天，我一整天跟着建哥修車。在工作中，因爲有些事情我做得不好，我被建哥“罵”了好幾次。我都是帶着微笑，坦然地傾聽。在這裏，我要跟建哥說聲：謝謝。因爲他肯“罵”我，我才能知道自己的不足，有改變的機會，並且這種印象又是比較深刻的。

如果心態沒有調整好，可能會覺得連這些小事都做不好，而完全抹殺以前的“成功”，會打擊自己的自信心;或者會認爲施“罵”者爲什麼不可以慢慢說給你聽，而要 “罵”你呢?在學校工作時，做錯了，恩師會慢慢跟我講解。雖然在學校工作和在衆合力工作有這種反差，但是我還是能適應的，我也很高興能有這種經歷。所以心態必須調整好。心態雖不能決定一切，但其卻能決定85%的成功。

我以昨天的指導思想(親身接觸)，在今天中我擦密封膠、拆後輪剎車、裝前輪剎車等。自己接觸過的那種感覺是最真實的。

汽車修理實習日記 篇10

今天是我這一週的休息日，上午我處理完一些事情之後，下午我還是去衆合力，跟大家一起努力。多謝組員今天對我的指導，讓我能多懂得一些知識。下午我跟組員一起修車時，又再一次體驗到技術人員在工作時的那種細緻，認真，耐心、專心等。由此我想起了以前聽他人說關於技術人員生活的話題，說技術人員生活比較單調、不夠幽默、浪漫等，缺少生活風趣(不否認，確實有些技術人員是這樣的)。更準確地說是這些人不專心做與技術上無關的事，只是敷衍了事，所以纔會讓人覺得他是缺少生活風趣的。如果他將自己在工作上的那種專心帶到其他事情的話，那將會是另一種說法。如果技術人員能做到：似水中魚，該“浮”則“浮”，該 “沉”則“沉”，我相信其的生活也將是五顏六色的。

任隨無拘無束的頭腦“亂”想，我問左自己一個問題：爲什麼有些學徒(A)自始至終都只能是學徒，而有一些學徒(B)卻能做師傅呢?這個是什麼原因呢?是不是因爲學徒夠“專業”，忠實於自己的職位呢，而學徒(B)不夠專業，沒有忠實於自己的職位呢?其實，如果只是遇到某些問題，纔想方法解決此問題(缺少思想上的預熱、準備)，不可否認，這是積累經驗的一種方法，但這跟原始社會差不多，是摸着石頭過河。學徒(B)之所以能成爲師傅，是因爲他善於提出問題(有意義的)，分析並解決問題，信息反饋，跟學徒(A)相比，能加快經驗的數量積累，從而縮短其質變所需的時間,“青出於藍而青於藍”纔不會是一種傳說。

如果做事能如學徒(B)一樣，有：前瞻性+具體可執行的方案，那麼成功還會遠嗎?

汽車修理實習日記 篇11

今天我比較幸運遇到發動機、波箱大修(其他組的)。由於今天我們組的修車單非常少，就有時間去觀看其他組大修發動機和波箱。慶幸的是：我看了裝發動機的大部分和拆裝波箱的整個過程。美中不足的是：我沒能動手操作一下。在看的過程中，我覺得他們的每個動作都非常的簡單，也感覺到他們的那份細緻、認真。但每個簡單的動作你真是記得了嗎?能做到嗎?我不敢說：我可以，我能。不是因爲我缺少自信，而是我深知由看到做，還是有很大的距離的。如：同事將螺絲擰緊，看起來非常簡單，而如果是自己去做的話，就要考慮需不需要墊片、用什麼工具、要用多少斤的力等。

究其原因到底是什麼呢?一方面，我們看到的只是結果，而結果的產生是由於一系列的過程而形成的，但大多時候我們卻沒有去思考其形成此結果的原因——過程。如：追星，比較多的追星者追的是該明星此時的位置 (榮譽、財富等)，而很少人關注其在未成爲明星之前的那段刻苦銘心的奮鬥歷程。另一方面，右腦的記憶能力遠遠超過左腦的記憶能力。大多數人都會感覺到小時候的某些事物，現在想起來還記憶猶新，而現在長大了，雖然可以記住許多事情，但那都是短暫性的記憶。爲什麼呢?那是因爲小時候我們一般都是用比較形象思維的右腦記東西，而中國的教學模式注重的是培養我們抽象思維的左腦。現在教育模式也應該做適當的調整。兩個人看着同一張相片，那位曾在相片中的地方遊玩的人 (A)跟另一位B(未曾去過該地方的)的感覺是完全不一樣的。A可以回憶起當時的那種感受，而B僅僅只能看着相片裏的風景。只有自己親身接觸過、經歷過，那種感覺是想趕都趕不走的。

加油!我感覺自己離大千世界越來越近。

汽車修理實習日記 篇12

上午10點半之前，我們組還沒有收到修車單，可其他組不只一個修車單。我就向建哥瞭解一下他們修車單的分配製度。建哥表示：曾多次向站長提出，但最終都是敷衍了事。還說：習慣了就好。我覺得這不是一種上進的想法。該爭取的事就應該爭取，不然屬於應該是自己的東西永遠都會不知不覺地跑到他人那裏，也會讓自己變得非常沒有個性(當然這是在保證正確的情況下進行的)。

或者企業管理者有其他原因，但我覺得公司在處理工作量分配方面上不太合理。沒有從員工的角度思考問題。不能讓員工在一個公平的環境下進行競爭，爲公司創造財富，這也是企業長久發展的根本。爲確保員工可以公平環境，我覺得應該這樣分配：

1、若當天修車單比較少的話，就實現平均分配;

2、若當天修車單比較多的話，先平均分配一些，剩下的那些可根據每組的完成情況，進行合理分配(這是在保證效率的情況下，維修速度比較快的團隊)。

3、重視員工的信息反饋 ，並能妥善處理，不要弄得跟中國一樣，上有政策，下有對策。也可在這方面適當的提出一些獎勵政策。

下午，我們組就有幾部車可以修。我很想做醒目仔，雖然這三天，我懂得了一些工具及某些零件的名稱，但仍有一些工具我還不知道其名字。弄得我很被動，並且我暫時仍沒有能力預測到組員面對車出現的問題，想從哪一方面着手來處理它。不過，我相信，再過幾天，I can do。

我跟馳哥兩人修理一部車，謝謝馳哥給我機會實踐，讓我今天動手的工作比前兩天多一些，如：拆裝機油濾清器、加放機油、拆車頭燈等。在這其中我還是體會到兩個字：細緻。有許多我平時沒有注意的細節大都在下午暴露出來。修車的過程中，我看到現在服務行業有很大的發展空間，並且隨着時間的推移，服務質量也會不斷提升;另一方面，我也覺得自己的視野太狹窄了，我什麼時候纔有資格去體驗大千世界的豐富多彩，才能更合理地看待問題、處理問題呢?