頂崗實習週記（精選21篇）

頂崗實習週記 篇1

除了在十三駐監辦的工作外，我的另一項工作就是綜合辦的輔助工作。這個部門工作的綜合性比較強，監理指令，紅頭文件的下發，會議紀錄，與上下級之間，施工單位之間，公司之間的聯繫，後勤工作等都是我們工作的範圍。雖然事情是有點多，有點麻煩，但從另一方面講，我應付突發狀況的能力有所提高，做事更有條理，我與人交往的能力也有所提高，學會適應社會上形形色色的人，更多的認識了社會。

在實習的工作中，我學到了很多，同樣，在平時的實習生活中，也學到了不少。

最主要的一點就是自身意識覺悟的提高。廉政工作是各行各業中一個永遠值得深思的問題，在監理行業中，廉政問題更是一個不可忽視的問題。在武英項目部實習了這麼長時間，發現對這一點宣貫與落實很不錯。綜合辦會不定期的進行一系列的廉政工作宣傳活動，通過展板，宣傳欄，監理會議等有效途徑，時時刻刻提醒監利人員保持廉潔的工作作風。通過這些活動，雖然不能說能夠百分之百的保證每個人偶一定廉政守法，但最起碼，使我們每個人的思想意識都有所提高，廉政交通從領導做起，從班子做起，從我做起的精神都牢記於心，這樣，離全監理落實的目標也就不遠了。除此，在安全，環保方面，我也學到了不少東西。

一個星期左右，我開始接手相關資料。要做的第一件事就是按照分部分項工程的劃分編制出交工存檔臺帳。建立監理臺帳，就是爲了對監理資料進行統一的登記，以達到減少監理資料的重複保存而又不失去控制的目的。一是便於統一公司各項目監理部的監理資料編制整理以及工程技術資料的收集，不會因爲高監辦人員素質的差異而導致工程資料的不統一，甚至發生不同步、漏項、遺失等方面的問題。二是便於公司以及上級有關業務主管部門對監理工作的檢查，同時也便於明確責任。

三是減少重複浪費，因此，這是整理資料的第一步。不過由於見識廣度有限，工作經驗不足等原因，最初對臺帳這個名詞不是很瞭解，接到任務後，既不懂分部分項的劃分，也不懂臺帳要求格式，無從下手。在這時才真正瞭解到什麼是眼高手低，看似很容易的事情，不經過實際操作也是不行的，因爲問題往往會在運用的過程中顯現出來。經過請教，才瞭解清楚，在分部分項劃分中，分爲分部工程，分項工程，子分項工程，這些不僅與編寫的臺帳有關，也與今後的工程施工，資料整理息息相關。不過用這個的第一項工作就是做臺帳資料，將各劃分的分部工程，分項工程按照規範分爲項、目，用excel製成包含項、目、交接時間、交接人、交工日期等子項目的表格，方便按照分部分項劃分統一文檔，統一填寫交工時間。

接下來的工作，主要就是收集整理內業資料。由於在我之前，該標段內頁資料的整理工作一直是處於人手空缺狀況，所以資料相對滯後，與實際完成工程量不符。在我接手後，仍然處於迷茫狀況，因爲面對堆積如山的資料，隨手翻開幾盒，發現其中資料有些零亂，無從下手。具體存在着以下問題：

1. 在一份資料中，缺少監理評定或水準測量、模板製作等抽檢資料。還存在着漏項情況。

2. 沒有按照單位工程、分部工程、分項工程的劃分完成資料，規範填寫，這樣不利於計量。

3. 資料填寫不完整，缺日期，缺監理工程師簽字，缺評定標準等。

4. 資料記錄缺乏真實性，數據不符痕跡明顯，粗心大意，出現簡單的計算錯誤問題。

5. 缺少混凝土強度值的記載。

武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環”公路主骨架的組成部分，同時也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體。項目西起武漢市繞城高速公路，與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接，東至湖北和安徽交界的大楓樹嶺，沿線主要通過武漢市新洲區、團風縣、浠水縣、羅田縣及英山縣，全長131.141公里；它是武漢及其以西地區至長江三角洲地區、皖南地區最便捷的陸路通道；項目橫貫整個鄂東北地區，肩負着鄂東北地區與武漢等周邊城市東西向城際交通聯繫重要功能；同時，項目還連接着陽邏、新洲等武漢市內部城區組團或開發區，是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的建設對於完善國家和湖北省骨架公路網布局，加快湖北省鄂東北地區社會經濟發展，增強武漢市的輻射功能，緩解滬蓉國道主幹線交通壓力，整個鄂皖兩省旅遊資源都具有十分重要的意義。

到高監辦的初期，簡直就是一頭霧水，對於監理是什麼、做什麼、應該怎麼做、有什麼權利與義務以及相應的工作流程都沒有一個清楚的概念。雖然書本上有學習過有關工程監理的內容，但實際操作起來才發現，學習的再多，再好，如果不着手與實際運用，往往都是紙上談兵。我想這也正是學校安排我們這半年實習的原因之一吧。現今社會，競爭激烈，時常會出現幾十甚至幾百人都對着一個位置虎視眈眈的狀況。那麼，什麼是企業百裏挑一的原則呢？除了個人素質，學歷高低等硬件條件外，工作經驗也會是用人單位挑選人才的一大重要條件，因此，如果想在優勝劣汰的必然趨勢中找到一席之地，培養動手能力增加實踐經驗也就成了我們在正式走如社會之前必修的一門學科。

頂崗實習週記 篇2

因爲剛進公司的緣故，一些重要的事情我都沒有涉及。我想只有從最基本的開始幹起，一點一滴地積累，做好我負責的每一件小事，讓領導和同事放心，將來才能成就一番大事業。 早上，我基本能保證提前到酒店，在開始工作的前一段時間，幫着收拾一下，讓大家工作得更舒適，心情更愉快，也能多教我一些東西啊。 這一週基本是在忙碌和瑣碎中度過的，不過雖然是一些瑣碎的小事，卻和學校裏很不一樣，我感覺，每一件小事都需要我親歷親爲，通過付出自己的勞動換來的成果很有價值，也很值得，實習總結《文員頂崗實習週記20篇》。

頂崗實習週記 篇3

作爲電氣自動化技術專業的大學生，我很榮幸能夠進入電氣自動化技術專業相關的崗位實習。相信每個人都有第一天上班的經歷，也會對第一天上班有着深刻的感受及體會。尤其是從未有過工作經歷的職場大學們。

頭幾天實習，心情自然是激動而又緊張的，激動是覺得自己終於有機會進入職場工作，緊張是因爲要面對一個完全陌生的職場環境。剛開始，崗位實習不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的環境，單位內部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。對於這個職位的一切還很陌生，但是學會快速適應陌生的環境，是一種鍛鍊自我的過程，是我第一件要學的技能。這次實習爲以後步入職場打下基礎。第一週領導讓我和辦公室的其他職員相互認識了一下，並給我分配了一個師父，我以後在這裏的實習遇到的問題和困難都可以找他幫忙。

一週的時間很快就過去了，原以爲實習的日子會比較枯燥的，不過老實說第一週的實習還是比較輕鬆愉快的，嘿嘿，俗話說萬事開頭難，我已經邁出了第一步了，在接下去的日子裏我會繼續努力的。生活並不簡單，我們要勇往直前！再苦再累，我也要堅持下去，只要堅持着，總會有微笑的一天。雖然第一週的實習沒什麼事情，比較輕鬆，但我並不放鬆，依然會本着積極樂觀的態度，努力進取，以最大的熱情融入實習生活中。

雖然第一週的實習沒什麼事情，比較輕鬆，但我並不放鬆，依然會本着積極樂觀的態度，努力進取，以最大的熱情融入實習生活中。

頂崗實習週記 篇4

這周似乎過得很是輕鬆，而我除了每天早、中、晚的對型鋼測標高之外，一有空便跟着師傅到工地轉一轉、驗驗孔，或是看到師傅很匆忙的在趕着一些文件資料，主動提出幫忙。

衝孔記錄是我學會做的第一個資料。第一次看師傅寫這東西的時候，覺得他好厲害。對着地勘報告刷刷刷的寫完一份又一份，我便雀躍着叫他教我。

“編”便是衝孔記錄最大的特點。在得知巖面、終孔深度與所對應的時間後，對照地勘報告一一寫出何時到達什麼地質層，從這個地質層到達下一個地質層花了多少時間。只要定巖、終孔時間、深度對得上，其他的就顯得不是那麼正規了，比如多少米到達流沙層地質層，幾點到達強風化，這些顯得不是十分重要的則可以在切合實際範圍內隨便填寫。在一開始，我寫得十分的生澀，寫一份可能要浪費很多表格重寫畢竟沒接觸過這類的事情。慢慢的到後來，已經可以用輕車熟練，揮筆自如的程度了。

這周即將結束的時候，工地還發生了一件算得上很大的事情了。

那天傍晚，其他樁機都結束了一天時間的敲打，正等待夜晚的澆築，唯獨一臺樁機還未打完，還在努力的奮鬥着。突然，打樁特有的砰砰砰的聲音沒了，好多人圍在樁機周圍，似乎發生了什麼事。在這個趕工期的節骨眼上，出現任何的突發事件是誰都不希望看到的。

師傅帶着我立馬趕了過去，只見師傅和他們代班在交談着什麼。而我在問完工人之後後才知道發生了什麼狀況，原來是樁機的垂頭脫落，使得錘頭掉入孔內。

大約半個小時吧，師傅依舊和他們在交談着，而我也一直在思考着要如何應對。就在這時，一輛麪包車進入工地。車上下來幾個人，其中一個穿着似乎是潛水服。我似乎正要想到他們要怎麼解決的時候，師傅走過來了，他和我說，他在工地簡稱水鬼，做好防護措施後負責下去把錘綁在鋼絲繩上的。水鬼出工一次，五千元的工資。直到把錘撈上來爲止。他還說，工地上很多的東西，都是和錢掛鉤的。再危險，再沒人想做的活只要錢，都可以搞定。比如，趕工期的時候沒人加班，什麼地方麻煩、難搞，那些都是爲了錢，只要你能給得出合適的價，就不存在這些麻煩了。而且，工地上的很多東西都很值錢，就像那三軸攪拌樁機，價值三百多萬，那些型鋼，加起來還是它的三倍。

幾句貌似玩笑的話卻深深的震驚了我，原來，看是混亂不堪，四處充滿泥巴，廢鐵的工地，卻是更像滿藏金銀財寶的殿堂的啊。

這周，就在這次昂貴的意外結束了，而我也對工地又有了多一絲的瞭解了。

頂崗實習週記 篇5

“拉高速”是跑高速還是拉高轉速?拉高速”是跑高速還是拉高轉速?相信這三個字對任何一位駕駛者都不會陌生。

拉高速，相信這三個字對任何一位駕駛者都不會陌生。拉高速，一般是指新車過了磨合期後要上高速去拉一下車。新車過了磨合期後要上高速去拉一下車。這樣做的目的是讓發動機內的新活塞和凸輪軸嘗試第一次快速工作，內的新活塞和凸輪軸嘗試第一次快速工作，讓它們之間有着更好的親密接觸。還有就是讓變速箱內的變速齒輪嘗試高速的轉動，親密接觸。還有就是讓變速箱內的變速齒輪嘗試高速的轉動，讓嶄新的齒輪和齒輪之間的咬合更爲順暢。

新的齒輪和齒輪之間的咬合更爲順暢。通過拉高速可以讓車在今後的駕駛中能有着良好的動力，以及換擋時的順暢。的駕駛中能有着良好的動力，以及換擋時的順暢。在路況允許的情況下，甚至更高。在路況允許的情況下，掛上最高擋位開到了140km/h甚至更高。這不能叫拉高速，充其量叫做開高速。這不能叫拉高速，充其量叫做開高速。這樣做不但達不到拉高速的意義，還白白浪費掉了汽油。意義，還白白浪費掉了汽油。隨着擋位的升高，發動機的轉速會越來越低。當掛到最高擋位時，隨着擋位的升高，發動機的轉速會越來越低。當掛到最高擋位時，時速下，2500-----3000若車輛時速在100km時速下，發動機轉速大致在2500---3000轉。而發動機內的活塞工作情況隨着最高擋位時變速箱內最大的齒輪工作都處於在正常的工作狀態下，而沒有讓它們快速得做功。作都處於在正常的工作狀態下，而沒有讓它們快速得做功。

真正拉高速的意義，是要拉發動機的高轉速。真正拉高速的意義，是要拉發動機的高轉速。將每一個擋位的轉轉以上，這樣才能讓活塞和齒輪嘗試高速的工作狀態才能讓活塞和齒輪嘗試高速的工作狀態，速拉到5000轉以上，這樣才能讓活塞和齒輪嘗試高速的工作狀態，達到拉高速的意義。達到拉高速的意義。要說明的是，拉高速時，當每個擋位的轉速到達極致時，要說明的是，拉高速時，當每個擋位的轉速到達極致時，一定要加擋。不可長時間的在一個擋位下高轉速行駛，加擋。不可長時間的在一個擋位下高轉速行駛，否則會導致水溫迅速升高，發動機內抱瓦。拉高速本是對車有益處的做法，但如操作速升高，發動機內抱瓦。拉高速本是對車有益處的做法，不當也會起到反作用的。此外，在拉高速時要把安全放在首位。不當也會起到反作用的。此外，在拉高速時要把安全放在首位。

頂崗實習週記 篇6

三級保養週期一般爲36000~40000km，是經幾次二級保養後，爲，是經幾次二級保養後，了鞏固和保持各個總成組合件的正常使用性能而採取的保養措施。了鞏固和保持各個總成、組合件的正常使用性能而採取的保養措施。在汽車行駛較長里程後，對總成和組合件進行的保養作業。在汽車行駛較長里程後，對總成和組合件進行的保養作業。三級保養以總成解體、清洗、檢查、調整和清除隱患爲中心。三級保養以總成解體、清洗、檢查、調整和清除隱患爲中心。其主要作業內容爲：拆檢發動機，檢查氣缸、活塞、活塞環及拉桿、要作業內容爲：拆檢發動機，檢查氣缸、活塞、活塞環及拉桿、軸承磨損情況，清除積炭、結膠及冷卻系水垢，研磨氣門及調整間隙;磨損情況，清除積炭、結膠及冷卻系水垢，研磨氣門及調整間隙;對前橋、轉向、變速器、傳動軸、後橋、前橋、轉向、變速器、傳動軸、後橋、懸掛和制動器等總成英進行解體，進行清洗、檢查、調整、故障排除等工作。必要是對車架和車身進行清洗、檢查、調整、故障排除等工作。進行檢查、除鏽、補漆等。進行檢查、除鏽、補漆等。三級保養要求作業的項目較多，作業時間長，技術性強，三級保養要求作業的項目較多，作業時間長，技術性強，一般應由專業保養工人完成。專業保養工人完成。

而汽車大修是指：用修理或更換汽車任何零部件(包括基礎件)而汽車大修是指：用修理或更換汽車任何零部件(包括基礎件)的修是指方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全(或接近完全)方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全(或接近完全)恢復汽車壽命的恢復性修理。的恢復性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，作能力的運行性修理。作能力的運行性修理。

頂崗實習週記 篇7

前幾天我把學校讓交的實習鑑定的事跟主任說了告訴他學校讓我前幾天我把學校讓交的實習鑑定的事跟主任說了告訴他學校讓我們五月初交實習鑑定，主任很痛快的告訴了說;

等一下我一會兒叫車們五月初交實習鑑定，主任很痛快的告訴了說;等一下我一會兒叫車間經理跟你說然後然我等等給車間經理打了個電話，一會兒車間經理間經理跟你說然後然我等等給車間經理打了個電話，就來了，主任告訴他情況後和我說;你要先寫一份實習感受我才能給就來了，主任告訴他情況後和我說;你寫評語和蓋章。

我說;好沒問題明天我就交給您。他說;你寫評語和蓋章。我說;好沒問題明天我就交給您。他說;好。回家之後我就開始寫關於實習的感受，寫了在車間學會了如何做保養如何之後我就開始寫關於實習的感受，修車。第二天我交給了主任，他說;好吧我給你寫評語明天來拿吧，修車。第二天我交給了主任，他說;好吧我給你寫評語明天來拿吧，然後你再去公司蓋章就可以了。今天我去公司拿實習鑑定表，原來蓋然後你再去公司蓋章就可以了。今天我去公司拿實習鑑定表，章還需要這麼多的程序，原來這就是國企的工作模式。章還需要這麼多的程序，原來這就是國企的工作模式。等拿回了實習鑑定表我就回去工作了。

頂崗實習週記 篇8

這一週，我向項目經理請假回了學校。

第一次返校，是爲了考測量證，本該在期末就安排的考試卻因很多原因只能安排到現在了。測量科目，是在校學習期間最爲重要的科目之一，所以，受到了大家的格外重視，我也不例外，早早的回到學校進行考試準備。考的只有水準儀和經緯儀，對於水準儀，我早已是輕車熟路，主要是在考試前多準備準備經緯儀。

果然，在我準備得相當充分的時候，我信心滿滿的進行了考試，首先是水準儀，看前視和後視，我很快速的完成了。可是到了考經緯儀的時候，由於太過於緊張，老是對不到下面的點。結果，考了個一般的成績。不過總體來說，考過還是問題不大的。

考完試後，我和幾個室友就聚在宿舍，相互討論這三四周來大家的情況，不出意外，贊麟還是去了他去年工作的地方，當起了打樁班主的帶班，阿肥則是和他之前所說的一樣，去了甲方公司，阿瓜不負衆望的依舊在家閒呆着，最出人意料的阿旺，是因爲他向來最親勞的，怎麼也在家呆着，原來，他和阿瓜都是不知道要去哪學起，找了幾個都不是很適合自己。於是我動起了一個想法，將這兩個在家閒呆的傢伙拉到我的工地一起實習，一來解決了他們實習的地方，二來我這地方確實不錯，師傅熱心，環境不錯，最重要的是，工程纔開始，很適合我們實習。

我迫不及待的給我們項目經理打了電話，問問是否還需要實習生，想不到他竟然很是歡迎，就這樣，我把在學校的另外一些瑣事解決完了，我便是立馬啓程帶着兩位室友既是我的新同事趕往工地。

在我一路上的誇張的介紹和吹噓中到達了工地。而這次，我不在是一個人，而是三個，再帶他們見過項目經理後，便帶他們到我們的宿舍休息了，準備明天的正式上班。

室友的到來，不僅受到師傅和同事的歡迎，也使我十分的開心。每每想到一起生活了兩年多的室友，竟然還能在一起實習，莫名的就有種讓人興奮的感覺，而這也使我更有奮鬥的動力:就讓我們一起努力，在這塊還帶有點陌生的工地，學到該學的東西，創出我們的第一片天地吧。

頂崗實習週記 篇9

汽修公司的一位今天是我第一天來首汽騰鵬汽修三場實習的第一天，

負責人把我們被分到一汽大衆的人帶到了公司經理的辦公室讓我們等一下經理給我們面試，等一下經理給我們面試，我們很快等到了負責給我們面試的銷售經他讓我們自我介紹之後問我們想做什麼職位，我說我想作維修顧理，他讓我們自我介紹之後問我們想做什麼職位，他說爲什麼呢?

要知道維修顧問可是很苦很累的工作要在車間工問，他說爲什麼呢?

作很長一段時間至少要兩到三年的時間在車間實習，作很長一段時間至少要兩到三年的時間在車間實習，長一段時間至少要兩到三年的時間在車間實習你有決心工作下去嗎?“不吃點苦怎麼會有以後的甜呢、年去嗎?我沒有半點猶豫告訴他說不吃點苦怎麼會有以後的甜呢、輕人就應該知道知道什麼是苦什麼是累，輕人就應該知道知道什麼是苦什麼是累，這樣才能知道什麼苦盡甘”他點了點頭，來。

他點了點頭，然後說讓我們等等一會兒維修車間經理回來接你過了幾分鐘維修車間經理就來了和我們聊了半個多小時就把我們們。帶到了車間，我被分到了第二維修車間經理告訴了我們一些相關事宜帶到了車間，我被分到了第二維修車間經理告訴了我們一些相關事宜後把我交給了車間主任，主任帶我找了一個聽說是業務能力很強的師後把我交給了車間主任，傅，他姓劉，全名叫劉曉錚，以後的一段日子裏我和我的師兄都和他他姓劉，全名叫劉曉錚，在一起工作和生活。

師傅把握領到了工位上他給我介紹了我的師兄，在一起工作和生活。師傅把握領到了工位上他給我介紹了我的師兄，他給我介紹了我的師兄他三年前就已經來到了這裏工作能力很強，爲人也很好，最後我們成他三年前就已經來到了這裏工作能力很強，爲人也很好，了無話不說的好朋友，雖然我比他大很多但是我還得管他叫聲師兄”“師兄”了無話不說的好朋友，我還得是他的師弟。在第一週裏我和車間的師傅們都認識了，我還得是他的師弟。在第一週裏我和車間的師傅們都認識了，有熊

頂崗實習週記 篇10

第一週週記

我對社會充滿了信心和對我自己充滿自信參加了多場的招聘會、面試了多家的公司、但是一次又一次的失落快把我剛叢那學校裏出來的一腔熱情磨滅了，自己好回念當時在學校讀書的時光，但是時間是不可能倒流根本就無法回到過去，每天拖這沉重的腳步穿梭在這個繁華的城市間，計算機頂崗實習週記30篇。就象一個沒有頭的蒼蠅到處亂撞，沒有目標更沒有方向，時間是那樣的殘酷，一個星期就這樣過去了，沒什麼成功的收穫，有的只是失敗與無奈。

第二週週記

地球總是在轉的，時間在一秒一秒的過去，而我還是在爲工作的事在發愁，天天去面試，去網吧上網投簡歷，重複的做同一樣事情，結果都是一樣。但是我還是沒有放棄，而是繼續在尋找符合自己的工作，身上的錢花了差不多，這時候的我跟是萬分的焦急，又不怎麼好意思在開口往家裏的人要。終於工夫不負有心人，讓我找到一分工作。

來到公司陌生的環境、陌生的人和事，讓我感覺有點拘謹，努力讓自己的微笑減少言語上的笨拙。

第一天並不像我想象的那樣，由人事經理帶我們熟悉公司的環境，結識新的同事，實習報告《計算機頂崗實習週記30篇》。大家似乎都很忙，可能現在是業務的旺季吧。

第三週週記

經過一週的實習，對公司的運作流程也有了一些瞭解，雖然還沒有具體的操作過，但是在接觸到新的事務不再不知所措，學會了如何去處理一些突發事件。懂得從中學到一定的處理事情的發那個發，而且從工作地過程中明白了主動出擊的重要性，在你可以選擇的時候，就要把主動權握在自己手中。相信大家剛開始實習的時候，都做過類似複印打字、整理文檔等的“雜活”，因爲剛開始對於公司的工作內容、流程還不瞭解，所以做“雜活”成了實習工作必做的工作。雖然工作比較繁雜但是從中也學到不少的東西。所以說事情是不分大小，只要積極學習積極辦事，做好份內事，勤學、勤問、勤做，就會有意想不到的收穫。

第四周週記

在經歷了一週的打雜工作，讓我對公司的運作流程以及業務有了一個整體的瞭解，因此這一週我們的工作內容也有了一個小變化，除了進行簡單的技術資料整理， 還有就是如何去做好這個產品方面的設計，我本來以爲就要將具體的尺寸用工具測量出來，然後通過autocad畫出來就可以了，但是結果並不是想象中那麼簡單。老闆總是叫我一遍又一遍的檢查畫的圖是否還有其他的錯誤，經過幾天的檢查，我開始感覺到一整天坐在電腦面前開始有些疲倦，整天面對着電腦，看着那枯燥無謂的圖形，我有點開始厭倦了，但是我還是堅持着做着，細心的檢查着。就這樣我熬過了枯燥的一個星期。

第五週週記

俗話說的好一年之季在於春，一天之季在於晨，又是一個星期的開始，早上起來呼吸着窗外的新鮮空氣，來到廠裏開始新的工作，將上個星期的零件圖把他裝

配起來，我以爲本來是很簡單的事，不過事實並不是想象中的那樣的簡單，在裝配過程中出現了許多問題，這下可把我個弄葷了，都不知道該從何下手，比如說在裝配的過程中出現尺寸的不一樣，出現很大的間隙等等其他的許多問題。一時間看出許多的毛病和錯誤，只好在次慢慢的修改，尋找還有沒有其他的錯誤。經過幾天的奮鬥，修改和檢查這個工作快臨近尾聲了，我總是在希望我的圖不要在出現其他的錯誤。這個星期雖然結束了，但是我還是有地方值得我去學習的，真的是不易樂呼。

頂崗實習週記 篇11

這周頭一天星期一，我終於接到實習以來的第一個真正的工作任務。雖然在這兒實習了快一個月了，但是工作的內容無非是協助同事，幫幫忙，打打雜。大部分的時間都是閒着的，我的師父今天終於分配給我第一個工作任務，我充分利用了大學裏面學習的電氣自動化技術專業相關知識，把第一個任務圓滿完成。師父說，通過他的觀察，說我態度積極，並且耐的住性子，已經初步通過了他的考驗，所以分配給我一個工作任務，對我進行進一步的考驗。

頂崗實習週記 篇12

二級保養一般在汽車行駛6000~8000km是進行。二級保養以檢調整爲中心，對行駛一定里程的車輛進行一次較深入的技術狀況查、調整爲中心，檢查和調整，其目的是爲了保持車輛在以後較長時間內，能保持良好檢查和調整，其目的是爲了保持車輛在以後較長時間內，的運行性能。二級保養的作業較多，除進行一級保養的全部工作外，的運行性能。二級保養的作業較多，除進行一級保養的全部工作外，還必須消除一些保養工作中發現的故障和隱患，保養的時間較長，一還必須消除一些保養工作中發現的故障和隱患，保養的時間較長，般由保養<工人實施。般由保養工人實施。工人實施進行二級保養前，駕駛員應將本車運行中的不良技術情況提供給執進行二級保養前，行保養的保養工人，以提高保養質量。行保養的保養工人，以提高保養質量。養質量駕駛員也應瞭解二級保養的主要內容，以便對保養的質量有所掌握。二級保養的主要內容有：要內容，以便對保養的質量有所掌握。二級保養的主要內容有：

1、執行一級保養的全部內容。、執行一級保養的全部內容。

2、測量發動機的氣缸壓力，調整氣門間隙。、測量發動機的氣缸壓力，調整氣門間隙。

3、清洗各濾清器、機油盤、集濾器浮自總成等。、清洗各濾清器、機油盤、集濾器浮自總成等。

4、檢查調整連桿軸承磨損情況及間隙。、檢查調整連桿軸承磨損情況及間隙。

5、檢查並緊固發動機前後支架螺栓。、檢查並緊固發動機前後支架螺栓。

6、檢查調整制動器，進行輪胎換位。、檢查調整制動器，進行輪胎換位。

7、檢查調整離合器工作情況，檢查其它總成，是需要進行調整、檢查調整離合器工作情況，檢查其它總成。

頂崗實習週記 篇13

由於室友的到來，我更是努力了，也拉着阿瓜和阿旺一起努力的學習我們還不懂的東西。

測量其實是在測繪界，人們把工程建設中的所有測繪工作統稱爲工程測量。實際上它包括在工程建設勘測、設計、施工和管理階段所進行的各種測量工作。

它是直接爲各項建設項目的勘測、設計、施工、安裝、竣工、監測以及營運管理等一系列工程工序服務的。可以這樣說，沒有測量工作爲工程建設提供數據和圖紙，並及時與之配合和進行指揮，任何工程建設都無法進展和完成。所以，測量員是工地必不可少的人員。來了這工地這麼久了。除了和師傅交情不錯之外，還和我們工地的測量員藍工也處的很好。

最近，降水井和回灌井準備開挖，測量員藍工很忙，每天除了利用全站儀對樁位的定點，對中之外，還要爲降水井、回灌井放點。所以，我們便去兄弟三人便經常被叫去幫忙，也有接觸到在學校所沒辦法實際操做的全站儀。

全站儀的使用步驟很簡單

1、找到其中一點設站，架全站儀，另一點放棱鏡;

2、點擊數據採集，輸入測站點(就是放儀器點)的座標和儀器高。

3、對後視，輸入定向點(就是不架儀器的一點)座標，棱鏡高有時需要輸入，有時不用。

4、儀器瞄準棱鏡，點擊測量，定出測量點。

我們先從架儀器和拿杆學起，架儀器由於和經緯儀相差不多，而且是用激光對中，更爲方便快捷。所以我們三個人便輪流拿杆，一人拿杆，兩人在儀器邊上摸索，和向藍工學習儀器的操作方法。

漸漸的，我們也自己會使用儀器了，藍工便在邊上看着，讓我們自己嘗試的放點。因爲儀器內的座標都是事先就放好的，所以只需要操作即可。

這次，輪到我操作，阿旺去拿杆了，而恰巧藍工有事出門，只能靠我們自己的力量去完成了，放一個降水井。架好儀器，對好後視，阿瓜拿着杆往測量點的大概位臵走去，我仔細的回想着步驟和要點。一切到位後，我對着鏡頭望去，差得不多，我拿起對講機喊了，左邊5公分，很快，儀器響起，方向沒錯，就差距離。按了儀器上，顯示-20公分。我又叫退20公分，阿瓜也是很是給力，對距離掌握的相當不錯，一移就到位。我很小心的在反覆按着距離/座標的按鈕發現準確無誤的後，對着對講機大喊，定掉。

就這樣，我自己放的第一個點誕生了。而阿瓜和阿旺也相繼學會了全站儀的使用。可我們都知道我們不能僅僅滿足於操作，像把座標拉入全站儀，甚至更進一步的操作我們都還不會，要學的東西還多着呢。

頂崗實習週記 篇14

今年7月7日上午開始，我在中港第一航務工程局第二工程公司附屬單位科利公司進行了工商管理實習工作。在實習中，我在公司指導老師的熱心指導下，積極參與公司日常管理相關工作，注意把書本上學到的工商管理理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的工商管理理論，探求日常管理工作的本質與規律。簡短的實習生活，既緊張，又新奇，收穫也很多。通過實習，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。

我所實習的科利公司，隸屬於中港第一航務工程局第二工程公司。中港第一航務工程局第二工程公司成立於1953年，是以水工、市政、工民建、路橋、安裝工程等爲主要經營項目的國有大型骨幹建築施工企業，具有航務工程總承包一級、房建二級、市政、水利水電三級、地基與基礎一級、鋼結構一級、機電設備安裝一級、商砼與預製構件二級、勘察設計甲級、計量二級、建築材料試驗甲級等資質。公司現有正式職工3000餘名，先進的工程技術裝備千餘臺;擁有2.6萬平方米的高層辦公樓和30多萬平方米的生產基地;近700米的工作船碼頭和4萬餘平方米的海域，固定資產達3億多元。公司於xx年通過了ISO9002質量體系認證;xx年通過了ISO10012國際標準認證，取得了計量保證確認合格證書20xx年通過了ISO9001國際質量管理體系認證。

回顧實習生活，感觸是很深的，收穫是豐碩的。實習中，我採用了看、問等方式，對科利公司的日常管理工作的開展有了進一步的瞭解，分析了公司業務開展的特點、方式、運作規律。同時，對公司的澆注明天的服務品牌，構築精品，造福社會的企業使命，務實求新、敢爭一流的企業精神有了初步瞭解。

一、堅持以經營爲龍頭，不斷開拓山東地區傳統施工領域

搶抓水工市場快速發展的良好機遇，進一步加大了對青島港、煙臺港、日照港等大型水工工程的跟蹤公關力度，認真作好了北船重工搬遷、奧運基礎設施建設的經營工作，承攬到北船重工大塢、煙臺港三期二階段、奧運會青島國際帆船中心標段、日照港中港區東部岸線等工程，確保了傳統市場戰略項目不丟失。同時，發揮地域優勢廣攬信息，積極跟蹤，承攬到東營港擴建和蓬萊國電等工程，在開拓傳統工程領域發麪取得了新進展。

二、強化三標一體管理體系運行，有效的促進了企業管理水平的提高

切實加大三標一體管理體系運行力度，進一步強化了體系檢查、文體整改和業務指導，對內審發現的問題及時進行了整改追蹤檢驗，建立了基層單位與機關部室雙向評價體系，不合格報告同比降低了50%，符合率和得分率較前年有了增長，三標一體管理體系得到有效的運行。

三、堅持以經營爲龍頭，積極實施1433經營舉措，促進經營持續發展。

20xx年公司經營工作思路確定爲1433，即要成立一體化經營領導小組，建立四個經營分公司運行體制，堅持三位一體的經營原則，充分發揮經營工作的三個積極性，不斷開拓山東地區、南方、樁基和陸域市場。

1433經營思路具體內容是：公司成立一個精幹高效、信息反饋迅速的公司經營領導小組，切實加強對經營工作的領導;建立經營分公司、廈門分公司、上海分公司和陸域經營分公司四個經營分公司的經營運行體制，增強開拓市場的能力;堅持以市場價中標，不投虧損標，誠信合作、互惠共贏三項經營原則;充分調動公司經營部、經營分公司和經營人員三方面經營積極性。

在新的經營思路指引下，公司將繼續加大對山東地區傳統市場的開拓力度，全力以赴地做好前灣港、日照港、煙臺港新建碼頭、黃島招商國際碼頭、青黃複線、青黃隧道、東營港後續工程等工程項目的跟蹤公關工作，緊盯不放，志在必得，鞏固傳統市場，力爭在承攬特大型工程項目上有所突破。繼續堅定不移地開拓南方市場，幹好廈門、溫州、海南等在建項目，贏得業主滿意，樹立企業形象。發揮經營分公司的作用，加大對重點工程的經營公關力度，做好投標工作，確保目標工程不丟失。以項目爲依託，在開拓新的市場上有所作爲，保持南方地區經營產值持續增長。堅定不移地開拓樁基市場，切實加大樁基設備投入，鍛鍊樁基施工隊伍，進一步增強樁基施工能力。堅持水陸並進，提高規模效益。利用房建施工總承包一級資質，認真總結路橋施工經驗、教訓，加大陸域市場開拓力度，實現陸域市場的穩步發展。

同時通過實習我發現中港第一航務工程局第二工程公司附屬單位科利公司也存在問題：

1、市場觀念和經營體制不適應公司快速發展的要求，市場開拓的步伐與企業快速發展的要求有差距;經營體制還不完善，經營隊伍、經營人員的責權利還有待於進一步提高。

2、施工組織管理觀念有待進一步轉變，在施工過程中按照施工合同要求進行施工組織管理的意識不強，施工管理現狀與施工管理科學化、規範化存在較大差距，只是我們有的項目在開工初級階段和施工過程中難以進入狀態，不能滿足業主要求。

3、成本意識不強，成本控制水平不高，個別項目不存在管理粗放、施工大手大腳的現象，向管理要效益、向科技創新要效益的意識還沒有牢固樹立起來，以至於我們的成本控制與先進的施工企業還存在較大的差距，市場競爭力不強。

4、對分包隊伍的管理制度和管理程序化還不完善，，在分包合同管理髮面存在程序不銜接、管理不閉合的現象;項目部對分包隊伍達管理的重視程度不夠，在管理手段和制度落實上存在薄弱環節。

5、依法治企、依法維權和自我保護意識不強，不能夠充分運用法律手段維護企業利益，特別是領導幹部的法律知識和依法治企的意識還不適應市場經濟的要求。

頂崗實習週記 篇15

6月16日 星期日 天氣 晴

早飯後，我在教師和同學一片告別和祝福聲中離開學校，踏上去應聘公司報到的旅途。隆隆的列車聲遮掩不住我內心的激動，昨天隆重的畢業典禮大會上的情景又浮現在我的眼前，宋校長語重心長的講話使我深受感動，他說：“你們四年大學生活結束了，圓滿地劃上了句號，我衷心祝賀你們。四年的大學生活將成爲你們人生旅途上一段美好的回憶。從明天開始，你們將走上工作崗位，這是人生旅途的一個新起點，預祝你們走得一路順風平安。”

奔馳的列車，連接着我學習生活的終點和工作的起點，我想，人生也許就像一列奔馳的列車，只有不停地奔馳，纔有它旺盛的生命力，也纔有它巨大的社會價值。

6月17日星期一天氣晴

今天陽光燦爛，使整個城市顯得熱氣騰騰，生機盎然。上午去公司報到後，公司組織人事部門約我下午與總經理見面。

下午2 時，我準時到達公司接待室，陳總經理和組織人事處王處長接待了我。陳總經理首先代表公司對我應聘到他們公司工作表示歡迎，他簡要介紹了公司情況。陳總經理人很年輕，他自我介紹也是工民建專業本科畢業生，今年35 歲，已在公司工作12年，從助理施工員、施工員、副總經理直至去年擔任總經理職務。他最後徵求我對工作安排的意見，我說我要求到基層施工第一線去工作，我不怕苦，想盡量多接觸一些實際知識，並希望能安排一名老工程師作爲我的業務導師。陳總經理很贊成我的要求，他說原想讓我留在公司機關工作，

因我自己有這個要求，就同意安排到公司第八項目部去工作。陳總經理還說：“四年大學生活應該說學到了系統的基礎理論知識，但還缺乏實踐知識，從知識的完整性和人才培養來講，先到施工第一線去工作鍛鍊是好的，只有理論與實踐很好結合，才能在實際工作中不斷增長才幹。”

6月19日 星期三 天氣 晴

昨晚回宿舍後學習圖紙，一直看到11點多鐘，上牀後滿腦子盡是圖紙在打架。這是一個技改擴建項目，主要內容爲建設一個工廠自備熱電站和鹼回收工程，大小單位工程36個，主廠房將鍋爐房、常用配電室、汽輪機房合爲一體，並與煤廊、煙囪連接，結構複雜，難度高，是整個工程項目的核心部分。建設項目中，也有結構極爲簡單的平房，如磚砌體結構的儀器維修車間和鋼結構的幹煤棚。還有多個地下鋼筋混凝土水池和兩個45m ( 高的煙囪)一個是鋼筋混凝土的，另一個是磚煙囪*。趙工程師說，這個工程要力爭中標。我想中標後參加該工程施工，對我是一個極好的學習和鍛鍊的機會。想着想着，我成了一個頭戴安全帽、身穿工作服、站在高高的腳手架上、進行質量檢查的實習施工員，我心曠神怡地向着遠方眺望，突然吹來一陣大風，腳手架搖晃了幾下後把我拋到了空中，我大叫了一聲醒了，原來是一個夢，只覺得背上全是冷汗。

6 月21 日 星期五 天氣 陰

上午和趙工程師去造紙廠工地進行實地考察。趙工程師說，在編制施工組織設計（方案）前，一定要到現場進行實地考察，千萬不

能想當然地閉門造車。只有詳細瞭解了現場的具體情況後，編制的施工組織設計（方案）纔有針對性，也纔有較好的實用價值。臨行前，趙工程師要我瞭解以下一些主要內容：

1.現場供電情況（線路、容量等）；

2. 現場供水、排水情況（線路、容量等）；

3. 現場道路暢通情況；

4.現場可供利用的建築物情況；

5. 現場已有地下管線情況；

6.現場周圍城市測量控制點情況等。

趙工程師說，如果是外地工地，還應瞭解當地施工期間的氣溫、降雨量、風力、風向以及地震烈度、地方資源、地方交通運輸、地方施工協作單位以及當地建設行政主管部門的有關建築市場的管理文件等。

下午，趙工程師主持召開技術工作會議，討論造紙廠投標工程施工組織設計編制要點，要求項目部有關人員提出意見和建議。大家從進度、質量、安全、成本等多方面提出了各自的意見，我聽了很受啓發。我最後一個發言，根據設計圖紙和上午瞭解的現場情況，提出了三個方面的建議。

第一，建議本工程以主廠房爲主線編制施工進度網絡圖。爲便於鍋爐房和汽輪機房的屋架製作和屋面吊裝工作，建議兩車間中的樓層部分在屋面吊裝結束後再施工，這樣可大大加快主廠房的施工進度。

第二，現場可供利用的原有建築物不多，如果全部搭建臨時用房，成本較高。建議將兩棟結構簡單的平房———磚混結構的儀器維修車間和鋼結構的幹煤棚開工時搶建後（幹煤棚的鋼柱、鋼屋架提前在綜合廠預製好），作爲工地辦公用房、工具用房和工地攪拌站用房，以節約搭設臨時設施的費用。

第三，本項目單位工程較多，建議在幹煤棚內設砂漿、混凝土集中攪拌供應站，既有利於砂漿、混凝土質量的控制，也有利於現場文明施工，同時還可減少浪費、降低成本。

趙工程師最後總結時，對我所提的三點建議作了肯定，決定採納。他還表揚我考慮問題比較細緻。

6月22日 星期六 天氣 陰

上午不休息，趙工程師帶我到項目部一個在建工地去檢查工作。這是一個宿舍工程，一到大門口，趙工程師就讚揚門口掛的一塊安全警示牌：進入施工現場，請戴好安全帽。其中“戴好”兩字用紅漆描寫，特別醒目，旁邊還畫一幅正在戴安全帽的頭像，雙手正在繫結安全帽帶子。工地負責人王隊長介紹說，這是針對有些人戴安全帽馬虎提出的。雖然只多了一個“好”字，但其安全要求卻深化了很多。

王隊長陪我們樓上樓下看了一圈。今天正在砌築頂層磚牆，外牆面的鋁合金窗框和內牆的木門框正在安裝。檢查後趙工程師發現了兩個問題，要他們立即加以糾正。我真佩服趙工程師的施工經驗，王隊長稱他火眼金睛”。事情雖小，但確實影響施工質量，現記錄如下。

1.少數鋁合金窗框下面緊貼磚牆，預留空隙偏小，如圖1所示，

窗臺抹灰後，抹面高於窗框底面，易與窗框之間產生裂縫，造成日後下雨時窗臺滲水、牆面受潮。正確的作法如圖2 所示，窗框比窗臺磚牆面高20~30mm，待窗臺抹好後，以低於窗框底面10mm爲宜，這樣雨水就能順利向外流淌，杜絕了窗臺處裂縫滲水的質量通病。

2. 少數木門框的上面和兩側與磚牆貼得太緊，如圖3所示。將來抹灰後，抹灰層蓋住門框太多，影響美觀。正確作法如圖4所示，木門框與磚牆之間應留10~15mm空隙，待抹灰完成後，抹灰層蓋住門框5~8mm較爲美觀。

6月23日 星期日 雷陣雨

午飯後正想休息，突然接到趙工程師電話，說天氣預報下午有雷陣雨，風力有6級或7級，陣風8級。我們幾個人分頭到工地去檢查、落實有關質量、安全措施，叫我到昨天上午去的宿舍工地。趙工程師在電話中說，幹我們建築施工這一行業，要十分注意天氣變化情況，氣溫的高低變化，颳風下雨、下雪、下霜等都有可能對施工質量、安全生產造成影響。趙工程師關照我上工地注意以下幾方面事宜：

1. 昨天剛砌的頂層磚牆，因檐口圈樑混凝土還未澆築，應做好防風、穩固措施；

2. 檢查井架纜風繩錨固是否穩妥；

3. 檢查工地電動機等電器設備的防雨措施是否完好；

4. 檢查腳手架上是否有零星木板、磚塊，防止大風颳下傷人；

5. 檢查工地水泥倉庫屋面是否滲漏、地面是否墊高?

6. 檢查堆放待用的屋面多孔樓板，堆放場地是否堅實，防止雨後土層下陷，樓板倒塌斷裂損壞；

10. 關照工地值班人員，待雷陣雨過後進行一次全面檢查，並及時與項目經理部電話彙報情況。

6月24日 星期一 陰轉多雲

前幾天，趙工程師建議我準備一個筆記本，隨時記載從書報、雜誌上或參觀學習時或日常工作中碰到的一些點滴業務知識，這對自己知識的積累和技術水平的提高將有很大幫助。趙工程師說這是他自己幾十年的經驗總結。他還打了一個很精彩的比喻，他說平時收集的點滴資料儘管隻言片語，但他把它們看成是一顆顆珍珠。單顆珍珠也許顯不出它有多大價值，但珍珠多了，串起來就是一條項鍊，就成了一件藝術品，就有一定的價值了。他說他寫過好多篇有影響的技術論文，這些平時不起眼的點滴資料起了很大的作用。我感謝趙工程師對我的真誠幫助，我在筆記本的扉頁上寫了兩句我國偉大的數學家華羅庚先生的話： 天才在於勤奮，知識在於積累

6月25日 星期二 天氣 晴

造紙廠工程今天進行投標，由項目部錢經理帶隊，我也被安排在投標小組內。這是我第一次參加投標活動，也許領導要我見見世面，接受鍛鍊吧。

今天共有五家投標單位，開標結果，我公司報價名列第二，與第一標相差不多。而施工工期只有我公司最短。這個工程業主最關心的是施工工期，在這一點上，我公司很有競爭力。

根據以往投標經驗，評標委員會很可能通過答辯在報價第一標和工期第一標中決定中標單位。開標後，錢經理立即召開了投標小組會議，要求充分做好答辯準備，報價方面由公司預算科小李準備，工期方面由我準備，錢經理再三關照我說話要沉着、有條理，要有必勝的信心。

果然不出所料，臨近中午時，評標委員會通知進行答辯，對我們提的問題是：“你們的投標總工期僅爲國家工期定額的75％，請敘述提前的理由和措施。”一聽這提問，錢經理穩穩地看了我一眼，既是希望，又是鼓勵。由於事先有所準備，我重點介紹了主廠房的施工計劃、施工步驟，合理處理好鍋爐房、汽輪機房的屋架預製、屋面吊裝和室內樓層的施工順序。評委會對我們的答辯結論意見是：施工方案考慮細緻，施工安排合理，縮短工期可行。

最後當評標主持人宣佈我公司爲中標單位時，我的心激動得要跳出胸膛，錢經理跟我有力地握了一下手，這是對我所提主廠房施工方案和今天答辯表現的肯定。

晚上，錢經理請投標小組人員美美地涮了一頓。

頂崗實習週記 篇16

一級保養作業的項目有：

1、在駕駛員做好例行保養的基礎上，進行一級保養。一級保養作、在駕駛員做好例行保養的基礎上，進行一級保養。業前，應將汽車沖洗乾淨，發動機和底盤擦拭後應無油垢、泥垢。業前，應將汽車沖洗乾淨，發動機和底盤擦拭後應無油垢、泥垢。

2、清洗發動機機油、汽油、空氣濾請器，清除或排除各濾清器中、清洗發動機機油、汽油、空氣濾請器，的沉積物，排除貯器筒內的油污。的沉積物，排除貯器筒內的油污。

3、檢查並向發動機油盤、變速器、使其潤滑油麪至標準部位。、檢查並向發動機油盤、變速器、其潤滑油麪至標準部位。

4、潤滑水泵、轉向拉桿球頭銷、離合器踏板支架銷、轉動軸、前、潤滑水泵、轉向拉桿球頭銷、離合器踏板支架銷、轉動軸、後鋼板彈簧銷及車門等各潤滑部位，並配齊各潤滑點的油嘴。後鋼板彈簧銷及車門等各潤滑部位，並配齊各潤滑點的油嘴。

5、檢查並緊固發動機、底盤、車身外部的連接螺栓與螺母，各鎖、檢查並緊固發動機、底盤、車身外部的連接螺栓與螺母，緊裝置應按規定的規格數量配備齊全，緊固可靠。緊裝置應按規定的規格數量配備齊全，緊固可靠。

6、檢查並調整空氣壓縮機、發電機等各傳動帶的鬆緊度。、檢查並調整空氣壓縮機、發電機等各傳動帶的鬆緊度。

7、檢查發動機罩、駕駛室門窗座椅。、檢查發動機罩、駕駛室門窗座椅。

8、檢查輪胎外表、輪胎氣壓並充氣。、檢查輪胎外表、輪胎氣壓並充氣。9、檢查電器系統，如發電機、起動機及各種儀表工作是否正常;、檢查電器系統，如發電機、起動機及各種儀表工作是否正常;檢查蓄電池液麪高度和外殼是否滲漏，氣孔是否通暢等。檢查蓄電池液麪高度和外殼是否滲漏，氣孔是否通暢等。10、檢查備胎升降器及備胎的固定情況，潤滑備胎升降器各部位。、檢查備胎升降器及備胎的固定情況，潤滑備胎升降器各部位。

頂崗實習週記 篇17

今天我滿懷激動和緊張的心情來到了我人生中的第一個工地——泉州浦西安臵房七號地塊。接我的是這裏的一個看起來似乎不到還不到30歲的年輕施工員。在經過項目經理介紹之後我才知道原來他叫小吳，是福大建築系畢業的，做過3、4個工地了。而他也就是我的第一個師傅，帶着我進行這次的實習。

我將行李放在了師傅安排的宿舍後正要迫不及待的衝往現場時。小吳把我叫住了，於是，一場只對我開的安全教育課開堂了。簡單的說就是，首先安全帽一定帶。其次要注意腳底，現在處於打樁期間，很多地方看是乾乾的，其實是一個深大3米多的空孔，十分危險。最後就是夜間沒事最好別亂出去以及自己的財產安全。他還說道，現在的現場除了樁機就是樁機，進入現場之前先去把圖紙看懂，因爲馬上就要進入基坑圍護階段了。

我聽懂了他的意思，先到倉庫領了個安全帽。然後來到辦公室，拿起人生中第一份工地正式的圖紙就開始仔細閱讀。

基坑維護有很多方法，而這裏則是主要採用三軸攪拌樁、擴孔錨索、內支撐樑三種方式。

而這些都還未開始進行，現在主要是打樁，也就是衝擊孔灌注樁。

衝孔灌注樁是灌注樁的一種。灌注樁是直接在樁位上就地成孔,然後在孔內灌注混凝土或鋼筋混凝土而成.衝孔灌注樁施工衝孔機衝擊成孔，爲泥漿護壁成孔。

衝孔灌注樁是衝擊鑽成孔,然後在孔內灌注混凝土或鋼筋混凝土而成,主要用於岩土層中成孔,成孔時將錘頭提升到一定高度後以自由下落的衝擊力來破碎岩層,然後循環沖水將底部沉渣衝上來衝乾淨。我們的樁有600多根，我還沒來的時候便開始了進行了，現在即將進入尾聲了。

第二天，我跟隨師父到了現場進行驗孔，師父和我說，其實一跟樁的形成就是這幾個步驟：1、定樁位2、做護壁3、移機開孔4、全站儀對中5、衝孔及除渣6、定巖面7、終孔8、下鋼筋籠9、灌注成樁。

而我們要做的就是對中、及定巖、終孔的取樣、下鋼筋籠時檢查搭接是否合格以及灌注過程的旁站。然後詳細的又和我說了一些關於衝孔樁的知識和要點。

在砰砰砰的撞擊聲中，我渡過了我在工地的第一週，總的來說，第一週過得相當的順利，雖然烈焰當頭的六月，在工地相當熱，可是一想到我的收穫，就覺得那些辛苦一點都不算什麼。

頂崗實習週記 篇18

週一經理給開了一個全體員工大會，主題思想就一個經濟危機，減員降薪。這樣的一個主題聽起來有點可怕，尤其對我這樣新員工來說，會使人膽戰心驚吧。

其實不然！當自己慢慢的聽出其中的門道，我的心裏，有點竊喜，有點壓力，有點受寵若驚。公司在人員超編，負擔沉重的情況下，仍是需要培養新生的後備力量最好在兩三個月內適應下來，開始獨立帶項目;在一年內，成長起來，能夠自如的應對各種項目。創造出更多的效益，勾兌出弱勢的員工的效益水平，也對老的臺柱子員工形成一定的震懾作用。你也啥項目都能帶了，我看她誰還敢和我叫板！經理找我談話的時候這樣說。

在北京、上海、廣州這樣的城市裏市調行業都是挺白領的，上級公司的督導都弄那麼個英文名LauraSun、StevenZhang、MonicaWang什麼什麼的，發郵件溝通項目也都是星星點點的帶着各種的英文縮寫，都是專業的！這次會議上，經理說要向行業核心靠攏，先學習學習人家，給員工分個Team吧！所以，我就有了直屬的組長，有了手把手教我的師傅。

師傅比我大幾歲，畢業以來一直在公司，是和公司一起成長起來的元老啦(其實她可年輕，可漂亮啦，資格上的元老)。她的邏輯很清楚，做事很謹慎，不管是和上級公司或者客戶溝通，還是和下面的訪問員聯絡、培訓，她都安排的井井有條、滴水不漏。她工作起來總是效率很高，主次分明，只是聽從她的安排去做些活計，我都覺的做的莫名的順利、有條理。事情的條條框框、利弊得失都給你安排的面面俱到。而且，師傅處理數據的本事，使用辦公軟件的技能，我也是老佩服的，我在這鼓弄鼓弄也寫不好的，調不出來的，到她那裏就像是有什麼神奇的力量似的，一下就可以解決完了。我的座位也就是在她的旁邊，從生活上到工作上的點點滴滴，她都很關照我，自己感覺像是她有一雙大翅膀，給我支撐起一片號大的呵護。

分過組之後，我對自己的工作就更感覺的明瞭了，大多數情況下，都會是做組長的助理，幫助她處理各種的各方面的工作，比如處理問卷(編編號、打循環勾)、錄入成功樣本、溝通訪問員、項目現場管理等等。

從經理到組長的，在給我鋪一條平坦的成長的路。在一個私企裏，在如今這個經濟競爭激烈的商業環境下，在今年經濟危機的宏觀環境下，

受到如此的待遇，真的是，心底裏的竊喜，使我歡喜了幾天。同時，也感覺到了自己身上有了一份沉甸甸的似乎叫做責任的東西。

我，不會辜負對我寄予希望的一干人等的期望的，會好好的幹下去，會努力的快速的成長起來的，給企業和我個人帶來雙贏。給父親，家裏，一個交代，一份踏實，一份榮耀！

頂崗實習週記 篇19

又是酷熱的一週，又是砰砰砰的衝擊聲，我們工地在這周迎來了第二個班主，三軸攪拌樁班主，早在這個龐然大物還沒來的時候我就研究過它了，三軸攪拌樁又稱swm工樁法是以多軸型鑽掘攪拌機在現場向一定深度進行鑽掘，同時在鑽頭處噴出水泥系強化劑而與地基土反覆混合攪拌，在各施工單元之間則採取重疊搭接施工，然後在水泥土混合體未結硬前插入h型鋼或鋼板作爲其應力補強材，至水泥結硬，便形成一道具有一定強度和剛度的、連續完整的、無接縫的地下牆體。這種樁基的施工工序不是很複雜主要有幾點1、導溝開挖：確定是否有障礙物及做泥水溝。

2、臵放導軌。

3、設定施工標誌。

4、smw鑽拌：鑽掘及攪拌，重複攪拌，提升時攪拌。

5、臵放應力補強材(h型鋼)

6、固定應力補強材。

7、施工完成smw。

裝機開打的第一天，我便被師傅叫上測標高，拿着水準儀，扛着架子，帶上卡尺風風火火的走向那個高達36米的龐然大物。師傅突然開口，你會用水準儀吧?我說會，在學校學過。那好，今天你先拿尺子，我測一次給你看，以後每天你都和小黃早中晚測一次。我直接接受了任務。

我們來到了樁機附近，師傅叫我擺上儀器，我快速的打開架子，裝上儀器，調着機座螺絲，可是由於場地不像是在學校的水泥地，我調了好久都沒水平。小吳來到我的身旁，和我說，有些東西，不能照搬學校的，來瞧我的。

只見他輕車熟路的張開架子，水平則是利用改動架子三個腳的長短來控制，最後微調。整個過程不到2分鐘便完成了。

標高的計算，對我來說卻是很是熟練，而且又有師父在身旁，每次孔打到12米也就是圖紙設計深度後就要插h型鋼，而我們就是對型鋼的標高進行控制。對好後視，算好前視，我穿上雨鞋拿着卡尺測到了型鋼目前的標高4.3m，而離我們需要的4.5m標高差了20cm，交代了他們提起來20cm。

就這樣一根一根的測過去，我們很快測完對插到孔內的型鋼標高。收完東西回到辦公室，看着略有所思的我，師父說道，工地的東西就是把你在學校所學到的擴展延伸加以應用，不過並非照搬，而是靈活的運用，沒事，以後要學的東西還多呢。

在三軸攪拌樁機噗噗噗和沖沖孔樁機砰砰砰的聲音中，我讀過我的第二週，收穫很多，可正在讓我懂得的，卻是師傅的那句話，要學的東西還多着呢。

頂崗實習週記 篇20

這周來了幾個新的服務生，從他們身上我看到之前我的影子——帶着夢想與憧憬，用青澀稚嫩的眼光看着這個世界，小心翼翼地對待所有人。經過實戰磨練，我的業務熟練了很多，能夠獨立地解決一些問題了。前臺是酒店的信息中樞，業務量大，客人多的時候真的是忙的不可開交。看到忙碌的場面就像是一場混戰。當班的時候就像是在戰場上，客人一批一批的上，我們一批一批的打退，在前臺我們都必須遵循一個原則。

頂崗實習週記 篇21

擋換手動擋需要停車換擋?手自一體d擋換手動擋需要停車換擋?手自一體的轎車能夠讓駕駛者感受到手動換擋時的駕駛樂趣，手自一體的轎車能夠讓駕駛者感受到手動換擋時的駕駛樂趣，同時又可選用自動擋享受舒適的駕駛感覺。自動擋享受舒適的駕駛感覺。兩種感覺是可以在駕駛中隨時切換的切換的，擋掛入手動擋只需要輕輕推入，兩種感覺是可以在駕駛中隨時切換的，從d擋掛入手動擋只需要輕輕推入，完全不必停車操作。完全不必停車操作。爲什麼呢?原理很簡單。傳統變速箱是靠掛入不同大小的齒輪，爲什麼呢?原理很簡單。傳統變速箱是靠掛入不同大小的齒輪，改變齒比值而換擋的;而自動擋的擋位是模擬擋位，而換擋的;而自動擋的擋位是模擬擋位，所謂手動擋的擋位本質上還是自動擋。

擋時電腦依據行駛時速及轉速來自動加減擋的。手動模式下駕駛，d擋時電腦依據行駛時速及轉速來自動加減擋的。手動模式下駕駛，變速箱電腦此時只需判斷出當時的擋位，而不再自動爲車加減擋了。腦此時只需判斷出當時的擋位，而不再自動爲車加減擋了。無非就是自動換檔功能沒有了，改成手動完成而已。功能沒有了，改成手動完成而已。磨合階段要加抗磨劑麼?不跑高速加燃油添加劑是浪費錢?磨合階段要加抗磨劑麼?不跑高速加燃油添加劑是浪費錢?衆多的抗磨劑、燃油添加劑等等物品，對於年限長一些的車是有幫助的。衆多的抗磨劑、燃油添加劑等等物品，對於年限長一些的車是有幫助的。可是有一些剛購置完新車的朋友怕發動機磨損，就給車加上了抗磨劑。購置完新車的朋友，是有一些剛購置完新車的朋友，怕發動機磨損，就給車加上了抗磨劑。新車還在磨合階段，就加上了抗磨劑，那還怎樣磨合?新車還在磨合階段，就加上了抗磨劑，那還怎樣磨合?發動機內都是金屬部件在工作，並且有良好的機油潤滑在其中。件在工作，並且有良好的機油潤滑在其中。新車加上抗磨劑不但毫無用處，新車加上抗磨劑不但毫無用處，還是在磨合期間因未完成磨合造成發動機提速無力等現象。無力等現象。在加油站經常會遇見爲您推薦各種品牌的燃油添加劑的工作人員，在加油站經常會遇見爲您推薦各種品牌的燃油添加劑的工作人員，其添加劑可以讓車省油，可以清除噴油嘴的積碳等等。這些優點都是存在的，可以讓車省油，可以清除噴油嘴的積碳等等。這些優點都是存在的，但是前提要跑高速方可發揮最大效果。

是，要跑高速方可發揮最大效果。磨合期的車輛油耗稍有偏高是很正常的。磨合期的車輛油耗稍有偏高是很正常的。不要因一點點油耗偏高就加入這些添加劑。況且在跑高速時，輛勻速行駛本身就是最省油。添加劑。況且在跑高速時，車輛勻速行駛本身就是最省油。別說新車的噴油嘴沒有積碳，就是有了積碳也可用高轉速加大噴油量自行清洗的。沒有積碳，就是有了積碳也可用高轉速加大噴油量自行清洗的。一些因駕駛方式日積月累造成的噴油嘴積碳可以用這些輔助的添加劑來清對還不存在嚴重積碳的新車而言，添加劑沒有任何意義。