交叉作業管理制度（通用6篇）
交叉作業管理制度 篇1
一、交叉作業的概念：
交叉作業是在同一工作面進行不同的作業，或者是在同一立體空間不同的作業面進行不同或相同的作業。施工現場經常有上下立體交叉的作業，以及處於空間貫通狀態下同時進行的高處作業，這些都屬於交叉作業的範疇，極易發生墜物傷人、高處墜落、機械打擊等安全事故。因此，針對交叉作業施工現場和人員，在遵守文明施工一般安全要求的基礎上，還應遵守交叉作業中相互安全防護措施。
二、交叉作業的範圍：
在工程施工過程中，在同一作業區域內進行施工活動，都可能危及對方生產安全和干擾施工的問題。主要表現在土石方開挖、爆破作業、設備（結構）安裝、起重吊裝、高處作業、模板安裝、腳手架搭設拆除、焊接（動火）作業、施工用電、材料運輸、其他可能危及對方生產安全作業等。
三、交叉作業的特點和危害：
兩個以上單位在同一作業區域內進行施工作業，因作業空間受限制，人員多，工序多，機械設備，物料（轉移）存放；所以作業干擾多，需要配合、協調的作業多，現場的隱患多、造成的後果嚴重。可能發生高處墜落、物體打擊、機械傷害，車輛傷害、觸電，火災等。
四、交叉作業的管理要求：
爲保證雙方或多方的施工安全，避免安全生產事故的發生。《安全生產法》第四十條之規定：“兩個以上生產經營單位在同一作業區域內進行生產經營活動，可能危及對方生產安全，應當簽訂安全生產管理協議，明確各自的安全生產管理職責和應當採取的安全措施，並指定專職安全生產管理人員進行安全檢查與協調”。
五、交叉作業的管理方式：
兩個以上施工單位在同一作業區域內進行生產經營活動，可能危及對方生產安全的，應當進行安全生產方面的協作。協作的主要形式是簽訂並執行安全生產管理協議。各單位應當通過安全生產管理協議互相告知本單位生產的特點、作業場所存在的危險因素、防範措施以及事故應急措施，以使各個單位對該作業區域的安全生產狀況有一個整體上的把握。同時，各單位還應當在安全生產管理協議中明確各自的安全職責和應當採取的安全措施，做到職責清楚，分工明確。爲了使安全生產管理協議真正得到貫徹，保證作業區域內的生產安全，施工各方還應當指定專職的安全生產管理人員對作業區域內的安全生產狀況進行檢查，對檢查中發現的安全生產問題及時進行協調、解決。
六、交叉作業的管理原則：
1、施工各方在同一區域內施工，應互相理解，互相配合，建立聯繫機制，及時解決可能發生的`安全問題，並儘可能爲對方創造安全施工條件、作業環境。干擾方應向被幹擾方提供施工計劃，被幹擾方據此提前安排施工，以減少干擾所帶來的損失；如雙方無法協調一致，或被幹擾方必須停工時，則應報請安監科幫助協商解決。
2、在同一作業區域內施工應儘量避免交叉作業，在無法避免交叉作業時，應儘量避免立體交叉作業。雙方在交叉作業或發生相互干擾時，應根據該作業面的具體情況共同商討制定安全措施，明確各自的職責。
3、因施工需要進入他人作業場所，必須以書面形式（交叉作業通知單）向對方申請；說明作業性質、時間、人數、動用設備、作業區域範圍、需要配合事項。其中必須進行告知的作業有：土石方開挖、爆破作業、設備（結構）安裝、起重吊裝、高處作業、模板安裝、腳手架搭設拆除、焊接（動火）作業、施工用電、材料運輸、其他作業等。
4、雙方應加強從業人員的安全教育和培訓，提高從業人員作業的技能，自我保護意識，預防事故發生的應急措施和綜合應變能力，做到“三不傷害”。
5、雙方在交叉作業施工前，應當互相通知或告知對方本班施工作業的內容、安全注意事項。當施工過程中發生衝突和影響施工作業時，各方要先停止作業，保護相關方財產、周邊建築物及水、電、氣、管道等設施的安全；由各自的負責人或安全管理負責人進行協商處理。施工作業中各方應加強安全檢查，對發現的隱患和可預見的問題要及時協調解決，消除安全隱患，確保施工安全和工程質量。
七、交叉作業的安全管理措施：
1。施工作業的一般安全要求
交叉作業施工中需遵守的一般安全要求主要有以下幾點：交叉作業要設安全欄杆、安全網、防護棚和示警圍欄；夜間工作要有足夠照明；施工人員必須體檢合格，作業時須帶安全帽，不準穿涼鞋、硬底鞋、塑料鞋及赤腳攀登；作業中不準將工具、材料上、下投擲，要用繩索綁牢後吊運；六級以上大風時不能施工工作。
2。支模、砌磚、裝飾裝修交叉操作時 上下不得在同一垂直方向同時操作。下層作業的位置，必須處於依上層高度確定的可能墜落範圍半徑之外，不符合此條件時，中間必須設置安全防護層（隔離層）。
3。拆除腳手架與模扳時
地面應劃有安全區域，並派專人進行監護操作人員，下方不得有其他操作人員。拆下的模板、腳手架等部件，臨時堆放處離樓層邊沿應不小於1m。堆放高度不得超過1m。樓梯邊口、通道口、腳手架邊緣等處，嚴禁堆放拆下物件。
4。交叉作業的安全防護設施
結構施工自二層起，凡人員進出的通道口（包括井架、施工用電梯的進出通道口），均應搭沒安全防護棚；高層建築高度超過24m的層次上的交叉作業，應設雙層防護設施；由於上方施工可能墜落物體，以及處於起重機把扦迴轉範圍之內的通道，在其受影響的範圍內，必須搭設頂部能防止穿透的雙層防護廊或防護棚。
5。交叉作業區段的安全管理
交叉作業區段，即多種作業交叉和協調進行的區段。在交叉作業區段，若沒有明顯的居主導地位的單項作業，即其它作業都要服從和配合其施工要求時，在各項同時交叉進行的作業之間需要進行很好的協調安排，以確保有條不亂和安全順利地進行。
6、雙方單位在同一作業區域內進行高處作業、模板安裝、腳手架搭設拆除時；應在施工作業前對施工區域採取全封閉、隔離措施，應設置安全警示標識，警戒線或派專人警戒指揮，防止高空落物、施工用具、用電危及下方人員和設備的安全。
7、在同一作業區域內進行起重吊裝作業時；應充分考慮對各方工作的安全影響，制定起重吊裝方案和安全措施。指派專業人員負責統一指揮，檢查現場安全和措施符合要求後，方可進行起重吊裝作業。與起重作業無關的人員不準進入作業現場，吊物運行路線下方所有人員應無條件撤離；指揮人員站位應便於指揮和了望，不得與起吊路線交叉，作業人員與被吊物體必須保持有效的安全距離。索具與吊物應捆綁牢固、採取防滑措施，吊鉤應有安全裝置；吊裝作業前，起重指揮人通知有關人員撤離，確認吊物下方及吊物行走路線範圍無人員及障礙物，方可起吊。
8、在同一作業區域內進行焊接（動火）作業時；施工單位必須事先通知對方作好防護，並配備合格的消防滅火器材，消除現場易燃易爆物品。無法清除易燃物品時，應與焊接（動火）作業保持適當的安全距離，並採取隔離和防護措施。上方動火作業（焊接、切割）應注意下方有無人員、易燃、可燃物質，並做好防護措施，遮擋落下焊渣，防止引發生火災。焊接（動火）作業結束後，作業單位必須及時、徹底清理焊接（動火）現場，不留安全隱患，防止焊接火花死灰復燃，釀成火災。
9、各方應自覺保障施工道路、消防通道暢通，不得隨意佔道或故意發難。凡因施工需要進行交通封閉或管制的，必須同時報區域車間和安監科審批，且一般應在30分鐘內恢復交通。運輸超寬、超長物資時必須確定運行路線，確認影響區域和範圍，採取防範措施（警示標識、引導人員監護），防止碰撞其他物件與人員。車輛進入施工區域，須減速慢行，確認安全後通行，不得與其他車輛、行人爭搶道。
10、同一區域內的施工用電：應各自安裝用電線路。施工用電必須做好接地（零）和漏電保護措施，防止觸電事故的發生。各方必須做好用電線路隔離和絕緣工作，互不干擾。敷設的線路必須通過對方工作面，應事先徵得對方得同意；同時，應經常對用電設備和線路進行檢查維護，發現問題及時處理。
11、施工各方應共同維護好同一區域作業環境，切實加強施工現場消防、保衛、治安，文明施工管理；必須做到施工現場文明整潔，材料堆放整齊、穩固、安全可靠（必須有防垮塌，防滑、滾落措施）。確保設備運行、維修、停放安全；設備維修時，按規定設置警示標誌，必要時採取相應的安全措施（派專人看守、切斷電源、拆除法蘭等），謹防誤操作引發事故。
交叉作業管理制度 篇2
不同的企業面對不同的需求,在短時間內要完成一個複雜的工程,都必須利用交叉作業來完成。如供電部門要對高壓線路進行建設和維護,超高壓線路往往每年只能停電一次。這樣線路建設、設備運行維護、檢修都必須在短時間內一起開展,不可避免地會出現大型複雜停電、多個施工單位、多個班組同一地點交叉作業。再如城市地鐵的運營,每天運營超過18小時,而能常年穩定運行,靠的只是每天晚上6小時的窗口時間去做線路設備的維護,這也是必須在衆多不同專業交叉協作才能完成的。
交叉作業是指兩個以上生產經營單位在同一作業區域內進行生產經營活動。而交叉作業又可以分爲立體交叉作業和平面交叉作業。立體交叉作業是一種快速的施工組織方法,在施工過程中,把室內和室外、底層和樓層部分的土建、水電和設備安裝等各項工程結合起來,實行上下左右、前後內外、多工種多工序相互穿插、緊密銜接。同時進行施工作業,充分利用空間和時間,儘量減少以至完全消除施工中的停歇現象,從而加快施工進度,降低成本。平面交叉作業是不同的作業方都必須在同一個的平面內開展作業,在區域和空間上明顯衝突的條件下開展的作業。
交叉作業的特點和危害
兩個以上單位在同一作業區域內進行施工作業,因作業空間受限制,人員多,工序多,機械設備多,物料存放多。所以作業干擾多,需要配合、協調的作業多,現場的隱患多、造成嚴重後果。可能發生高處墜落、物體打擊、機械傷害,車輛傷害、觸電,火災等。目前許多單位對交叉作業中的'相關作業程序規定還不完善,難免在進行這類作業時會出現安全隱患,主要表現爲:
各種作業開始前缺乏溝通。各工種由於專業分工不同,在辦理作業令時往往只考慮了本專業作業的注意事項,在進入同一作業區域時只是相互打個招呼,而對可能影響到其它工種作業的事項缺乏預想。
進入同一區域作業工種過多。由於作業時間有限,在同一區域內有時要進入幾個工種作業人員,而批准作業的部門爲了完成作業計劃也可能在同一個時間段內批准了多個工種作業。
先結束作業人員對未完成作業人員缺乏交接。在同一區域或設備上作業的多個工種,有的先完成了作業任務,就直接撤出,有的甚至在作業完成後改變了設備原有狀態就直接撤出,這對於其他作業人員在不知情的條件下繼續作業也是一種妨礙。
交叉作業現場沒有統一管理。現階段由於正在作業中的許多設備還在售後服務期間,對設備進行維護和檢修時,經常要同廠家售後人員一起作業,而廠家人員對現場作業規範的理解和本單位職工又不同,對這些人員的管理與職工的管理也不同,這對保證作業安全也是一個不利因素。
交叉作業的管理原則
施工各方在同一區域內施工,應該互相理解,互相配合,建立聯繫機制,及時解決可能發生的安全問題,並儘可能爲對方創造安全施工條件、作業環境。干擾方應向被幹擾方提供施工計劃,被幹擾方據此提前安排施工,以減少干擾所帶來的損失;如雙方無法協調一致,或被幹擾方必須停工時,須請上級部門幫助協商解決。
在同一作業區域內施工應儘量避免交叉作業,在無法避免交叉作業時,應儘量避免立體交叉作業。雙方在交叉作業或發生相互干擾時,應根據該作業面的具體情況共同商討制定安全措施,明確各自的職責。
各方應加強從業人員的安全教育和培訓,提高從業人員的技能,自我保護意識,預防事故發生的應急措施和綜合應變能力。
雙發在交叉作業施工前,應當互相通知或告知對方本班施工作業的內容、安全注意事項。當施工過程中發生衝突和影響施工時,各方要先停止作業,保護相關財產、周邊建築物及水、電、氣、管道等設施的安全;由各自的責任人或安全管理負責人進行協商處理。施工作業中各方應加強安全檢查,對發現的隱患和可預見的問題要及時協調解決,消除安全隱患,確保施工安全和工程質量。
交叉作業的安全措施
各方單位在同一作業區域內進行高處作業、模板安裝、腳手架搭設拆除時,應在施工作業前對施工區域採取封閉、隔離措施,應設置安全警示標識,警戒線或派專人警戒指揮,防止高空落物,施工用具、用電危及下方人員和設備的安全。
在同一作業區域內進行起重吊裝作業時;應充分考慮對各方工作的安全影響,制定起重吊裝方案和安全措施。指派專業人員負責統一指揮,檢查現場安全和措施符合要求後,方可進行起重吊裝作業。與起重作業無關的人員不準進入作業現場,吊物運行路線下方所有人員應無條件撤離;指揮人員站位應便於指揮和瞭望,不得與起吊線路交叉,作業人員與被吊物體必須保持有效的安全距離。
若在同一作業區域內進行焊接作業時,施工單位必須事先通知對方做好防護,並配備合格的消防滅火器材,消除現場易燃易爆物品。無法清除時,應與焊接作業保持適當的距離,並採取隔離和防護措施。上方動火作業應注意下方有無人員、易燃、可燃物質,並做好防護措施,遮擋落下焊渣,防止引發火災。焊接作業結束後,作業單位必須及時、徹底清理焊接現場,不留安全隱患,防止焊接火花死灰復燃,釀成火災。
施工各方應共同維護好同一區域作業環境,切實加強施工現場消防、保衛、治安,文明施工管理;必須做到施工現場文明整潔,材料堆放整齊、穩固、安全可靠。確保設備運行、維修、停放安全;設備維修時,按規定警示標誌,必要時採取相應的安全措施,謹防誤操作引發事故。
交叉作業管理制度 篇3
第一條對所有涉及交叉檢修作業項目進行風險評估,對可能對正在進行或即將進行的檢修作業構成安全影響或存在潛在威脅的,必須採取措施,降低和消除作業風險。
第二條同一作業區域內檢修或施工。應儘量避免平面及立體交叉作業,無法避免時,應儘量避免立體交叉作業。
第三條雙方在交叉作業或發生相互干擾時,必須根據作業面具體情況,由業主單位主管部門負責召集所有檢修單位,共同商討制定安全措施,詳細進行安全技術交底,指定現場安全監護負責人,明確各自安全管理職責。
第四條因檢修需要必須同時發生的同一垂直面立體交叉作業,必須填寫《交叉作業聯繫確認告知單》(見附件1、以下簡稱告知單)。告知單由上層施工單位現場施工負責人和安全員共同填寫,作業前送達至下層施工單位。多單位交叉作業,應分別送達。所有層面施工的各在建車間負責督促告知單的傳達落實。
改造工程涉及到的交叉作業,由改造辦具體負責督促告知單的傳達落實。
第五條對平面及立體交叉作業可能構成安全影響或存在潛在威脅的.設備及動力介質,必須實施斷能鎖定和安全聯絡確認。
第六條涉及兩個及兩個以上設備產權單位的斷能鎖定,必須填寫《交叉作業停送電通知確認單》(見附件2、以下簡稱確認單)
第七條確認單由涉及交叉作業的各單位安排專人簽發,送達、簽收和回執。
第八條針對確認單所列停送電(含介質停送)項目,由設備產權單位生產崗位人員(或電氣室值守人員)具體執行,由設備產權單位區域電氣點檢確認準確性,由確認單簽發單位項目點檢員確認可靠性。並執行崗位、點檢、檢修人員“三掛牌、三確認、三簽字”。
交叉作業管理制度 篇4
因棒磨砂含泥水較多,鐵運分公司火車拉運砂石卸車時存在粘車甚至發生車皮跌落砂倉的事故,砂石粘車現象發生時,需要抓鬥吊配合將車皮表面一層含泥水較多的砂子抓出,爲了配合好砂石運輸工作,保證火車卸砂、車皮抓砂此項特殊作業過程的安全,維護我礦正常的充填生產作業秩序,針對車皮抓砂過程與鐵運公司存在的交叉作業,特制訂安全管理措施如下:
1、天車作業人員要堅守崗位,精心操作,嚴格執行工藝紀律和操作規程;穿戴好勞動保護用品,嚴禁無證作業;開車前,檢查各安全裝置、限位、吊具(抓鬥、鋼絲繩)、電鈴等部件的可靠性。
2、火車車皮抓砂範圍的確定:進入砂倉的.火車車皮表面磨砂搖成平面的長度超過3米,或有明顯大泥塊,方可進行抓砂作業,其它情況一律不得進行此作業。
3、抓砂作業程序的啓動:需要進行火車車皮抓砂作業時,由鐵運公司調度室通知二礦區調度室,然後由礦調度室通知充填工區天車工進行抓砂作業,天車工未經允許禁止私自進行抓砂作業。
4、進行車皮抓砂作業時,鐵路運輸分公司必須在現場安排專人負責協調,指揮火車司機和天車工抓砂作業的銜接配合,防止在天車抓砂作業過程中火車突然行走造成事故。
5、天車工進行抓砂作業時,每節車皮最多隻能抓1/3,避免刮蹭造成設備或人員傷害,避免損壞火車車皮或天車抓鬥。
6、天車工作業時要注意交叉作業安全,注意駕駛,行車平穩,抓砂作業時抓鬥要輕放,避免刮蹭造成設備或人員傷害。
7、維修人員要做好天車的日常維護保證設備運行正常。
8、工區管理人員要加強對交叉作業的安全監管,協調好各種交叉作業,杜絕違章違紀現象,規範勞保用品穿戴,杜絕車輛傷害等事故發生。
9、當發生刮蹭事故時,由調度室協調各家作業人員分析協調處理事宜。
交叉作業管理制度 篇5
第一條對所有涉及交叉檢修作業項目進行風險評估,對可能對正在進行或即將進行的檢修作業構成安全影響或存在潛在威脅的,必須採取措施,降低和消除作業風險。
第二條同一作業區域內檢修或施工。應儘量避免平面及立體交叉作業,無法避免時,應儘量避免立體交叉作業。
第三條雙方在交叉作業或發生相互干擾時,必須根據作業面具體情況,由業主單位主管部門負責召集所有檢修單位,共同商討制定安全措施,詳細進行安全技術交底,指定現場安全監護負責人,明確各自安全管理職責。
第四條因檢修需要必須同時發生的同一垂直面立體交叉作業,必須填寫《交叉作業聯繫確認告知單》(見附件1、以下簡稱告知單)。告知單由上層施工單位現場施工負責人和安全員共同填寫,作業前送達至下層施工單位。多單位交叉作業,應分別送達。所有層面施工的各在建車間負責督促告知單的傳達落實。
改造工程涉及到的交叉作業,由改造辦具體負責督促告知單的傳達落實。
第五條對平面及立體交叉作業可能構成安全影響或存在潛在威脅的`設備及動力介質,必須實施斷能鎖定和安全聯絡確認。
第六條涉及兩個及兩個以上設備產權單位的斷能鎖定,必須填寫《交叉作業停送電通知確認單》(見附件2、以下簡稱確認單)
第七條確認單由涉及交叉作業的各單位安排專人簽發,送達、簽收和回執。
第八條針對確認單所列停送電(含介質停送)項目,由設備產權單位生產崗位人員(或電氣室值守人員)具體執行,由設備產權單位區域電氣點檢確認準確性,由確認單簽發單位項目點檢員確認可靠性。並執行崗位、點檢、檢修人員“三掛牌、三確認、三簽字”。
備註:交叉作業指兩個及兩個以上檢修單位(或同一檢修單位的不同工種、不同班組)。在同一作業區域內(平面或垂直面),受項目、人員、設備、工器具、環境等因素影響,可能對雙方作業人員構成安全威脅的所有檢修作業行爲。
交叉作業管理制度 篇6
高處作業的安全技術措施及其所需料具,必須列入工程的施工組織設計。
區域施工負責人應對高處作業安全技術負責並建立相應的責任制。施工前,應逐級進行安全技術教育及交底,落實所有安全技術措施和個人防護用品,未經落實不得進行施工。
攀登和懸空高處作業人員以及搭設高處作業安全設施的人員,必須經過專業技術培訓及專業考試合格,持證上崗,並定期進行體格檢查。
施工中對高處作業的安全設施,發現有缺陷及隱患時,必須及時解決;危及人身安全時,必須立即停止作業。
施工作業場所,所有存在墜落可能的物件,應一律先行撤除或加以固定。高處作業中所用的物料,均應堆放平穩,不妨礙通行及裝卸。工具應隨手放入工具袋;作業中的走道、通道板和馬道,應隨時清掃乾淨;拆卸下的物件及餘料和廢料應及時清理運走,不得任意亂置或向下丟棄。傳遞物件禁止拋擲。
雨天進行高處作業時,必須採取可靠的防滑措施。遇有六級以上強風、濃霧等惡劣氣候,不得進行露天攀登與懸空高處作業。
因作業必需,臨時拆除或變動安全防護設施時,必須經施工負責人同意,並採取相應的.可靠措施,作業後立即恢復。
防護棚搭設與拆除時,應設警戒區,並派專人監護。嚴禁上下同時拆除。
交叉作業時,各工種進行上下立體交叉作業時,不得在同一垂直方向上操作,下層作業的位置,必須處於依上層高度確定的可能墜落範圍半徑之外,否則必須設置安全防護層。