節能低碳心得體會（精選3篇）

節能低碳心得體會 篇1

十月中旬，根據公司安排，我有幸參加了班組組織的節能環保制度培訓，本次培訓對我來說很有意義。培訓內容有：能源使用管理、節水節電節油管理以及廢水廢氣管理制度等。

當今時代，把能耗作爲評價一個企業綜合能力的重要指標，這印證了一個樸素而深刻的道理，能耗指標越來越成爲一個國家和企業持續發展的重要動力。作爲一個企業來說，節約能源，降低消耗，爲國家的節能降耗做出一定的貢獻，這是應承擔的責任。那麼公司制定的節能制度我們每個人都應實施到位，這是我們的義務。就拿我們生產現場的設備來說，要做到嚴禁設備空載運轉，減少設備的磨損，延長其使用壽命；也要做到人走機停並關閉機牀燈，避免造成電能的浪費。也許在這忙碌生產的氣氛中，我們有時可能會忘記這些小細節，那麼像這樣的培訓就給我們每個人敲響了警鐘，心裏時常暗示自己，養成一種節約能源的意識。

除此之外，水資源的浪費在生活中和工作中算是較爲常見的。水無處不在，爲我們的生產、生活服務；它是工業的血液，生活中最不可或缺的資源。在這淡水資源缺乏的時代，節約用水顯得格外重要。或許有人會說：“不就浪費那一兩滴嗎！怕什麼？”是的，確實是一兩滴而已。但是人人有如此心態，那麼後果極爲可怕。其實想想節約用水也不用花費我們多少力氣，就比如洗個手也沒必要每次都把水龍頭都擰滿，夠用就行；洗完手隨手就關下水龍頭。這些類似的細小動作就已經在節約用水了。

除了能源的節約，環境保護也是我們容易忽視的。從小就常聽說“保護環境，人人有責”，人們生活水平不斷的提高，而保護環境的意識卻顯得有點淡薄。在工作中亦是如此，繁忙的生產任務使得我們對環境保護這一塊的關注度有所降低。那麼公司此次的環保培訓就加強了我們的環保意識，提到環保就離不開污染源這個話題。我們企業的每個單位都應依據公司以及本單位所制定的環境保護工作計劃，落實做好各污染源的防治工作。發現各種環境污染隱患和違規排污行爲，應及時整改或糾正，從而達到從源頭控制污染的目的。就比如清洗設備的廢水是污水的來源之一，應統一集中處理排放。

環境污染的例子很多，我們的環保意識也應加強，應從日常小事做起，比如不隨地亂扔垃圾、愛護環保設施等。如果把這些小事做好了，我想我們就不會犯下更大的錯誤。我們的環境好了，才能高效率地工作以及高質量地生活。

總之，節能與環保需要全員參與，營造人人關注、個個關心節能環保的良好氛圍，使得大家真正能認識到節能環保不僅是宏觀全局的緊迫需求，也是微觀個體的緊迫需求。不是哪個人、哪部分人或是哪個部門的事情，而是每個人的職責和義務。通過加強管理、反對浪費，養成處處講究節能環保的好習慣，節能與環保的目標才能在全員參與中實現。

節能低碳心得體會 篇2

我國漁船船型在多年的發展過程中，一直沒有注重提高能源的利用效率問題.隨着我國從計劃經濟轉入市場經濟體制，原來的國有漁業經濟實體逐步轉向了集體和個體經濟實體，這些集體和個體船東在設計、建造和使用漁船方面都以贏利爲根本目的，存在盲目投資、掠奪式捕撈、追求短期效益等方面的問題，對合理利用能源和資源，實現可持續發展方面考慮甚少，政府在這方面也沒有予以足夠重視，致使在漁船設計、製造和使用方面一直沒有充分考慮節能降耗問題，漁船船型在能源利用效率方面與先進國家和地區相比差距較大，比如同型的漁船，我國漁船的油耗比國外船型高出15%左右，在能源日益緊缺的今天，漁船的節能問題也越來越重要.

關鍵詞能源漁船節能

一、推廣經濟節能漁船船型

推廣經濟節能漁船船型是在充分考慮經濟性的前提下，將多種節能技術應用於同一漁船上，設計開發出經濟節能降耗效果良好的漁船船型，通常單一的節能技術往往節能效果都不是很理想.在漁船設計階段就應將整艘漁船作爲一個能量利用系統加以綜合考慮，根據漁船不同作業方式的特點，在設計的各個環節都應充分考慮節能降耗問題，把提高整艘漁船的能源利用效率和降低消耗作爲今後漁船設計的重要考覈指標.

漁船各種節能技術最終可歸結爲從漁船阻力、漁船推進和船用設備系統三個方面通盤考慮漁船的節能降耗問題.一是減小漁船阻力，降低能源消耗.比如採用輕型船體材料，合理選擇尺度，船型係數和線型，提高建造精度，減少固定壓載，減小船體表面粗糙度，採用球艏等.二是提高推進效率，降低能耗成本.主要是包括主機節能設計，主機餘熱利用，改善主機燃燒狀況，合理選擇主機工況點，船機槳最佳配合，採用多速比齒輪箱，採用導管槳，調距槳，採用大直徑低轉速螺旋槳，採用經濟航速等.三是選用節能設備和設計節能系統.包括漁撈、保鮮、冷藏、加工、助漁、導航等諸方面.比如配備先進的助漁導航儀器，推廣使用低能耗的製冷設備，魚艙使用高效保溫材料，減小網具阻力，推廣冷海水保鮮技術等.

二、推廣燃燒重油技術

自上世紀70年代，國外一些著名的柴油機廠家在中速柴油機上試驗燃用重油，現在，燃用重油技術已經十分成熟.且由於重油價格低廉，大大降低了船舶營運成本.但漁船有其特殊性：其運行工況變化頻繁，而且常用工況負荷較低，一般只有額定工況的65%～80%，對燃用重油的適應性較差.由於重油品質中的黏度、密度、殘碳、水分、硫分、灰分、鉛、硅含量等影響柴油機正常運行，因此，重油在進入柴油機之前需進行去除雜質及降低黏度的處理.首先，將重油加溫後送入沉澱油箱進行靜置，以便沉澱掉部分固體顆粒和水分，然後再經過過濾進入分離機，分離淨化後的重油進入日用油箱.因此對要求燃用重油的船舶，必須設置加熱設備（一般採用蒸汽加熱鍋爐或導熱油加熱器），對儲油箱、沉澱油箱、日用油箱內以及進入分離機的重油進行加熱.日用油箱內的重油經過進一步過濾後，通過混油桶，由輸油泵輸送到柴油機.由於管路佈置較爲複雜，同時爲了安全和維持重油溫度，對所有管路及沉澱櫃、日用油櫃等高溫部分，必須進行保溫處理，在其表面包敷隔熱材料.雖然重油黏度高、密度大，含有較高的雜質、硫分及其它一些化學元素，會對燃油的泵送和柴油機的燃燒產生諸多不利影響.但通過對柴油機的相關零部件和船舶動力管系進行一些燃用重油的適應性設計，以及對柴油機的運行管理提出一些新的要求後，除柴油機部分相關零部件使用壽命有所縮短外，燃用重油技術在運輸船上已普遍使用.目前國內還沒有漁船燃用重油的經驗，但在遠洋漁船上進行主機燃用重油的改造，在技術和市場兩個方面都已具備條件.重油價格約是船用柴油價格的60%.因此如果對遠洋漁船的主機進行燃重油改造，單在燃料方面就可以節約大量的資金.

三、充分利用主機餘熱

漁船主機燃油所發出來的熱量中，僅有30%～42%的熱量轉化爲有效功，而冷卻水和廢氣所帶走的熱量分別佔15%～35%和25%～45%.這些餘熱可進一步加以利用以提高主機的綜合熱效率，從而提高能源的利用效率.

漁船主機廢氣餘熱溫度可達300℃以上，通過特定結構和裝置可以用來製冷或提供熱能，如對海水進行加熱、蒸發，可以滿足船員生活需要及提供水產品加工、製冷保鮮、柴油加熱或重油加熱所需要的熱能.這些餘熱利用技術和產品，所利用的廢氣熱能品位高，熱能利用率相當高，可佔廢氣總熱量的60%以上，是提高主機綜合熱效率的最有效措施，非常適合於在漁船上推廣應用.

目前，海洋水產捕撈作業和加工運輸過程存在敷冰保鮮和壓縮機組製冷兩種主要保鮮方式.傳統的敷冰保鮮方式由於存在着大量消耗淡水，消耗能源，作業靈活性差，保鮮時效差等缺點，已不能適應目前遠洋漁業和保鮮時效的要求，廣大漁民都認識到漁品保鮮的重要性.壓縮製冷機組解決了100噸位以上漁船的保鮮問題，但是由於壓縮機組以電驅動實現製冷循環，對依靠柴油發電的漁船來說，存在動力要求高、設備成本高和運行、維護費用高等弱點，其運行需要消耗大量的燃料和具備較高的維護水平.壓縮製冷保鮮把廣大漁民擋在了門外.由於我國100噸位以下的中小漁船佔絕大多數，目前國內99%的漁船還沒有配備保鮮設備，絕大多數中小漁船仍然依靠帶冰作業這種傳統且代價高昂的方式出海捕撈.

在發達國家，由於鉅額購冰費用和人工費，本土漁業正在向其他行業和發展中國家轉移.我國正在大力發展遠洋漁業，既要向產量要效益，更要向質量要效益，全面提高漁船保鮮水平是我國成爲漁業大國乃至強國的關鍵.

漁船主機的尾氣溫度高達400℃～500℃，具有非常高的利用價值，而海水是優良的載冷劑.包括船舶柴油機在內的各種內燃機在燃燒過程十三分之一熱能以高溫煙氣形式排放，從漁船本身存在的經濟熱源和經濟冷源入手成爲廣大科技人員開發經濟高效型漁船製冷設備的思考點.

四、推廣玻璃鋼漁船

玻璃鋼是一種複合材料，上世紀40年代誕生於美國，開始主要用於軍事和航空，50年代逐漸轉爲民用，它是以樹脂爲基體，玻璃纖維爲增強材料複合而成，也稱爲玻璃纖維增強塑料，主要具有以下特點，

1.質輕高強，抗拉強度是普通鋼的4倍～6倍.

2.耐腐蝕、抗老化，使用壽命可達50年.

3.易成型、可設計性強.

4.有良好的絕緣性和耐熱性.

玻璃鋼漁船正是充分利用了玻璃鋼這些特點，使其具有了以下優於鋼質和木質漁船的特點：

1.航速快.玻璃鋼船船體整體一次成型，船體表面光滑，阻力小，與同馬力同尺度鋼質漁船相比，航速可提高0.5～1節左右.

2.穩性好、抗風能力強.玻璃鋼比重約1.5～2.0，是鋼材的1/4在右，玻璃鋼船壓載重心低，與同類鋼質船相比，在其他參數不變的情況下，玻璃鋼船的橫搖週期與鋼質船相比可縮短2秒～3秒，在風浪中起浮性好，回覆能力強，相對而言抗風能力增強，因此被漁民譽爲“海上不倒翁”.

3.使用壽命長，維修費用低.鋼質漁船易鏽蝕，在羣衆漁業中使用年限一般在15～20年.如再繼續使用，維修費用將大大增加，鋼質船要保證使用20年，每年必須要加強維護保養、去鏽塗漆，每四年還需進行一次大修.玻璃鋼漁船由於具有良好的耐腐蝕性，船體永不鏽蝕，使用壽命可達50年之久，而且如無損傷不需像鋼質船每年進行維護.經過多年比較，30m左右玻璃鋼漁船年均維修費用只有鋼質船的十分之一.

4.節能效果好.玻璃鋼導熱係數只有鋼質的百分之一，由此具有良好的隔熱性，經與其它材質漁船相比，節冰可達20%～40%左右.

玻璃鋼漁船表面光滑、阻力小、航速與同尺度同馬力鋼質漁船相比可提高0.5～1節左右.因此可縮短航行時間，提高出海率，增加捕魚航次，也可達到節油的目的，與拖網漁船比較，同尺度同馬力鋼質漁船節油可達10%～15%左右.

5.經濟性好.由於玻璃鋼漁船具有節能、維修費用低、使用壽命長、維修方便等特點，雖然一次性投資高於鋼質船15%～25%，但其經濟效益仍高於鋼質漁船.

玻璃鋼漁船除具有良好經濟效益外，還具有良好的社會效益.能保護建造木質漁船消耗的大量森林資源，減少鋼質漁船除鏽每年向海洋傾到的大量污鏽，這樣對保護海洋生態環境和森林資源起到積極作用.

結束語

能源和資源問題已經成爲世界發展的頭號問題，我國漁船在發展過程中存在的能源利用率低的問題已經引起了足夠重視.只要我們在漁船設計、製造和使用方面充分考慮節能降耗問題，利用先進的技術和管理模式，就能合理利用能源降低環境污染，實現漁業的可持續發展.

節能低碳心得體會 篇3

爲了不影響平日裏的工作時間，20__年12月19日，轉運組週六在班組區一起學習《節能降耗無止境從點滴做起》，由我擔任講師角色。提及節能降耗，大到一個國家，小到一個企業和家庭，對國家而言，節能降耗有助於緩解能源供應和建設壓力，同時節約社會資源，更有利國民經濟健康持續發展；對企業而言，節能降耗、開源節流是保障企業可持續健康發展的重中之重。

節能降耗不分大小事，只要大家立足崗位，爲企業的發展每個人都來獻計獻策，節能降耗、降本增效重在行動。

木托盤使用較大，回收回來的木托盤，按托盤的質量、大小區分碼放，再按總裝、噴塑、庫房的需求分發到各部門領用，做到物盡其用，每月回收木托盤約200個/月，一年回收木托盤約2400個/年。

U系列包材：20xx年1—12月全年回收U60、U30、U20、U10包材約3200套。

EQ的櫃子配送量經常在2—5臺，貨車配送成本過高不划算，而且客戶收貨點沒有卸貨平臺，全靠人力解決卸貨，爲了降低運輸成本，用依維柯提前裝好，利用中午時間配送，這樣一來就騰出了用人用車的時間。

G_的物料交接太消耗時間，物料較多時，安排一個司機用依維柯料優先配送客戶急需物料，不急的物料安排在下一趟配送，這樣一來，不僅節省了運費，同時也節省了人員的使用。

卸貨平臺的二個大燈，能不開啓儘量不開啓使用。工作完成後，也會立刻關閉。午休、非工作時間，主動關閉各種電源。

洗手間便池的水箱沒有關緊的，我們總會主動關緊。

平時的泡沫和紙箱隔板，我們都會收集保存，用於子框保護和其它物料打包的時候使用。

保護機櫃的袋子破了，我們採購針線，自己縫補繼續使用，比原來的還結實耐用。

運營管理部實行的6S管理，不僅給工作帶來改善，也提升了節能降耗、低成本的顯著成效。

傳呼機的使用大大降低了人員的工作時間。

節能降耗是企業的生存之本，要充分認識到節能降耗的緊迫性和重要性，作爲企業的員工，企業就是我們的家，爲企業的發展與進步，大家從思想上要有節約意識。生活、工作、行動上要做到節約一張紙、一滴水、一度電、一顆螺釘、一升油等，積少成多。節約—歷來是中華民族的傳統美德，節能降耗是個永久的話題，是需要持之以恆。節能降耗從舉手之勞做起、從自身做起，從點滴做起…