工程新人學習心得體會（通用3篇）

工程新人學習心得體會 篇1

我在實習過程中有不少的收穫，實習結束後有必要好好總結一下。在工程部領導的教育和培養下，在同事們的關心和幫助下，自己的工作、學習等方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高。在實習期間，我時刻嚴格要求自己，吃苦耐勞，努力工作，在完成領導交辦的工作同時，積極主動地協助其他同事開展工作，並在工作過程中提高自身各方面的能力。使自己得到更多的鍛鍊。

實習中我主要做了看圖紙、熟悉規範定額，做簡單的造價，預算，標書和在施工現場做材料員等實踐。現在回頭看，我還是做了很多工作。首先我簡單的彙報一下，剛進公司我對規範，定額做了再次溫故，詳細的看了幾個工程的投標過程，編寫了一份標書。爲了能更明白的瞭解設計者的設計原理，我將辦公室裏的圖集看了個遍，對圖紙進行了深入的研究，爭取把每處不明白的地方都弄明白。看不懂圖就不能做出合理的造價，所以看圖確非常重要。然後我算了某個工程一部分的工程量，又對現行的工程進行了核量，雖然沒有被採用只是試算。但我發現隨着新的定額的推出、新價目的推出、新計算建築面積規則的出現等，自己所學的專業知識用上的並不多，讓我不得不重新學習新的計算方法。

之後我也下工地進行了實踐，在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂，但從未付諸實踐過，等到真正做出一套大樓的造價時，纔會體會到難度有多大；也許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。有時我空出一部分時間觀察施工過程。該工程是框架剪力牆結構，目前在基礎施工中。我對其鋼筋和基礎樁做了深入瞭解。如切割，坡口加工，斷樁情況等。爲防治斷樁的主要措施是混凝土澆注過程中，應隨時控制混凝土面的標高，提升要準確可靠，並嚴格遵守操作規程。

工程新人學習心得體會 篇2

我是20xx年gct-me哈爾濱的考生，報考的是哈爾濱工程大學電子科學與技術學院。 提前說一句，自己體會工碩考試對考生綜合素質有較高要求，考試並不是片面考察學生的某一方面突出能力，而是一種綜合能力與機會能力的把握。所以，我想對今後參加gct-me的考生說，不能小看任何一科，也不必過分追求任何一科，學得再好也要把時間和精力分配好，另外，大家基本都忽略了考場中的科目順序安排，應該在考前模擬中，從實際出發，結合自己的思考及心理特點安排好所答的科目順利，而不至於最後抓瞎。

分析一下講，數學難得有道理，打高分是不現實的，關鍵是審題及對所給答案範圍的傾向性把握，不能求非算出個所以然。

邏輯和語文真的沒有太多要講的，因人而宜吧，若你不是懵學出身的，這兩部分在有效時間內完成90%左右的思考所得的答案，我想在60分左右是應該的。

英語，我想說它是今年最出菜的，較去年的考題要容易得多，需要你平時對各部分的知識點侵於總結，才能在最短的時間內快速得分，若沒有合理的分配時間，外語是不會打出理想成績的。

其他，關於考試順序，我覺得按照：數學-邏輯-外語-語文 較爲合適，數學與邏輯需要一種清晰的思考狀態，若在答完其他的科目，會在很大程度上影響你的運算、邏輯思考能力，而相對來說，語文和外語應該是大家較爲熟悉的，起碼在心理上講，這很重要，最後的時間分配若不能很合理很充分，需要你有一種自信，才能在最短時間內理想的做完題目。

以上是自己的一家之言，只是與大家分享感受和一點經驗，希望大家努力之後有自己的好收穫。

工程新人學習心得體會 篇3

這次的交通工程學實習首先我們專業的全部人集合在一起，聽老師給我們講解了一下實習的內容以及在實習中應該注意的事項。我們首先明確了這次的實習任務，大家在郭老師的帶領下一起去參觀福州南高速公路收費站和灣邊大橋的立交組織情況。接下來是各組成員找自己需要調查的有信號燈的三叉交叉路口和四路交叉路口，每個組的情況有所不同，分別運用點樣本法和停車線法調查車輛的分佈情況。

接下來我首先說一下去參觀高速公路收費站和灣邊大橋的情況，我們一起到了收費站後，首先在老師的講解之下了解了進站口分爲不停車收費車道、自動髮卡車道和計重收費車道。其中電子收費車道有一條，自動髮卡車道三條和計重收費車道一條。電子收費車道通過時要限制速度20千米每小時，保持車距以便能夠是行車安全。在進入收費站時應該不能搶按照一定的交通規則進入即可。收費站處的監控系統也有助於觀察在進入和離開收費站時的車輛行駛秩序，有利於爲此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經到過高速公路的收費站，但卻並沒有仔細認真地觀察過收費站的組成情況還有如何進行車輛的收費程序的。經過這次的觀察瞭解，最基本的組成情況已經有所瞭解，以及進入收費站時應該注意的事項，怎樣才能快速安全的通過收費站，這也是我們生活中的實際問題。有些人就是因爲在收費站等得不耐煩纔會引發一系列的事故。這次的觀察對於我們理論聯繫實際有比較大的幫助，我們應該多出去進行一些觀察。

觀察完高速公路收費站後，我們接着就去了灣邊大橋，在那裏我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經過的路線。剛開始看的時候我們也沒有搞清楚情況，不知道車輛如何上橋和下橋的，立交橋的建設本來也是爲了解決交叉路口車輛太多而容易引發交通事故的問題。

但是如果不能夠很好地瞭解立交的車流方向就不知道該如何上立交，很有可能會發生交通事故，造成不必要的人員傷亡和財產損失。我們下車後在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，實際的立交走向圖需要通過各個方向的觀察才能夠畫出來。我觀察到此立交由南到西的車輛需要藉助立交匯合到從東到西的車流中，還有從東到南車輛需要藉助立交匯合到從北到南的車流中，才能發揮好這座立交橋的作用。此立交橋分爲三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要藉助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要藉助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是爲了解決交通堵塞和交通事故的發生概率，要學會正確使用立交，發揮它的長處。

經過這裏兩個地方的觀察，對於我們瞭解高速公路收費站和立交橋有比較好的幫助，接下來的實習是要調查三路和四路的交叉路口延誤以及通行能力。在經過組內的討論和分配工作定出了這兩個交叉口的位置以及從何時開始調查，由於第一次的情況大家都沒有經驗，所以我們遇上了比較大的麻煩，數車的方法有所出入以及開始的時間不一致導致我們又重新開始觀測。在調查延誤時每個方向的路口要有四個人，一個人負責計時，一個人負責數停駛數，一個人負責數不停駛數，還有一個人負責數每隔15秒內停在停車線後的車輛。而調查通行能力時需要數出左轉、右轉和直行車道的機動車和非機動車，機動車分爲大小車輛。進過幾次的失敗後我們終於有了比較大的進步，而且調查完了各項數據。

這次的實習總體上來說歷經一天半，而且大家都能夠從中有所收穫，瞭解各種交通設施和理論與實際的區別，對於我們以後的工作也是有比較大的幫助的。