安全生產演講稿：140萬里路的生命牽掛

當一列～新型地鐵列車在建國門站徐徐停穩,一項全國地鐵最高紀錄誕生了。北京地鐵車輛一公司的地鐵司機張曉雨以行車70萬公里無事故,開車29年無一次違章作業,無一起服務糾紛,無一次責任行車事故令人折服的驕人業績,成爲全國地鐵安全行車第一人。 今年49歲的張曉雨1975年高中畢業參加工作,成爲一名地鐵電客車司機, 從此他的一生與地鐵這根生命線結下了不解之緣。他在地鐵司機的崗位上已經工作了30年，曾連續9年被評爲地鐵車輛一公司“安全標兵”，連續4年被評爲地鐵公司級“優秀共產黨員”、“北京市經濟技術創新標兵”，～年，被評爲北京市城建工委優秀共產黨員；～年，被評爲“北京市優秀共產黨員”、“北京國企十大明星”，榮獲“北京市勞動技術能手”稱號。截止到目前，已累計安全行車725739.6公里，成爲全國地鐵行業當之無愧的“安全行車第一人”，是目前地鐵公司堅守在司機崗位、工作在運營一線的惟一的高級工人技師。張曉雨究竟是怎樣一個人？他是如何取得如此輝煌的成就的？地鐵電客司機的工作又是怎樣的？帶着這些問題，記者走進了張曉雨的工作和生活。地鐵車輛的“活圖紙”正如任何的成功都不是一帆風順的，張曉雨的工作道路也並非沒有挫折，用張師傅自己的話說就是：“取得今天的一點成績是一個不斷摸索、積累的過程”。這看似簡單的話裏包含了多少艱辛和汗水，恐怕只有張師傅最清楚。1975年9月，高中畢業的張曉雨經過層層篩選，被地鐵公司錄用爲地鐵司機。3年艱苦的學徒生涯，他理論課總是名列前茅，但是在一次實操考試後，他遭受了參加工作以來的第一次打擊，原來實操考試要求應試人員在30分鐘內按順序排查出監考員設立在一節電客車輛上的10個故障。張曉雨一個故障也沒有找到。“問題到底出在哪兒？”——這是張曉雨當時思考的問題。羞愧和沮喪過後一股不服輸的勁頭使他暗下決心：一定要提高自己的實操水平，做一個全面型的司機，而非只會紙上談兵的書呆子。當時的客觀條件下，學習材料非常難找，猛然間，他想起了監考官手裏那套《列車檢查順序表》……“《列車檢查順序表》是我學習技術的第一份文字資料。” 多年以後，張曉雨提及此事仍感觸頗深。從那天起，值乘時，他就開始留心觀察列車的聲音和狀態，學習師傅的操作經驗；列車一回庫，他就換上工作服，圍着電客列車前後左右地轉……爲了控制好檢車的順序和時間，張曉雨把家裏的鬧鐘帶到單位，一有功夫，就以30分鐘爲限，自己掐表，反覆演練。列車定修和架修需要個把月時間，沒車開的張曉雨就主動找車間領導，請求臨時調到技術好的車組去學習經驗。功夫不負有心人。張曉雨逐漸摸索出省時而又全面地檢車方法，順利晉升爲電客副司機、司機。在後來歷次的考覈中，張曉雨每次都百分百排查出各種故障，特別在晉升電客高級工時，他以28分51秒的時間查找出所有的故障，其熟練程度讓在場的考官們驚歎。“確保安全運營，首先就要有過硬的技術”，張曉雨清醒地認識到：地鐵司機是一項技術性很強的工作，自己的工作關係着千家萬戶的幸福安康，任何小的疏忽，都有可能造成重大的事故。刻苦鑽研業務，不斷精益求精，是實現安全運營的基本保障。“手柄輕四兩，責任重千斤”，這是電客司機中間流傳的一句行話。列車每個班次運營近200公里,通過各種信號機、分界標近700個,操縱列車啓動、制動、監護、瞭望也在300多次。洞內昏暗,線路複雜,要做到不“冒號”、不晚時、啓動平穩等這些細節,就只有靠認真觀察每一個信號,做好每一個駕駛動作,才能保證行車安全。北京地鐵35年的發展，不僅加快了新線建設，而且也加快了地鐵車輛的更新，高新技術的逐步應用使地鐵車輛的科技含量逐步提高。如今的張曉雨駕駛過的列車涵蓋了北京地鐵至今使用過的全部車型。憑着對工作的熱愛執著和紮實的基本功，他很快熟練地掌握了各種車型的駕駛操作、應急故障處理和基本維修技能，而且成爲首批地鐵電動客車司機的高級工、技師，被大家稱爲地鐵車輛的“活圖紙”。“在技術學習上，既沒有頂點，也沒有捷徑。”張師傅如是說。作爲北京地鐵一名工作在運營第一線的技師，張曉雨多次參與了車輛一公司各種車輛教材的修定編寫工作。在編寫教材過程中，他本着對安全運營高度負責的態度，把自己掌握的知識進行加工、提煉和整理，毫無保留地編入教材。《乘務員學習手冊》、《電動客車應急故障處理》、《bd二型、vvvf車風路系統管路圖》、《 vvvf車理論知識題庫》、《vvvf車應急故障處理辦法》……一本本厚重的列車原理及使用說明，凝聚了張師傅30年的心血與汗水，也記錄下他30年在安全運營過程中的深深足跡，這一筆寶貴的財富，爲他人的技術學習提供了詳實的借鑑和參考。“開車的想着坐車的”車行萬里，安全第一。地鐵列車每天都運載着成千上萬的乘客，一切線路情況和地面信號全憑司機高度的責任心和明亮的雙眼監視和確認，工作中稍不留神就有可能造成事故。“開車的想着坐車的。”張曉雨說,這就是他每天的心態。有一次，張曉雨作爲車長，負責列車尾部開關門的工作。車門都關好後，他按照規定，探頭監視列車的運行情況。正在這時，空蕩的站臺上突然走來一名中年男子，只見他邁着很自然的步子走向列車，接着，人就不見了！“車門的確都關好了，那名乘客怎麼還進了車廂？”張曉雨第一反應就是‘這人肯定掉下站臺了’！他原本要按發車指令的手果斷地按下了緊急按鈕，先不讓車啓動，隨即立刻報告……當工作人員將這個人從兩節列車連接的空隙處拽上站臺時，大家才明白，原來是一名醉酒的乘客誤將此處當成車門，踩空掉下去了。”張曉雨在回憶這件事的時候說：“現在說起來好像時間很長，其實當時整個過程也就幾秒鐘”。幾秒鐘，一條人命撿回來了。幾秒鐘，包含的是多少個日日夜夜的刻苦鑽研，多少個寒來暑往的不斷積累和磨練！ 張曉雨認爲：保障安全只是做好運營工作的底線，作爲首都服務行業的窗口，優質服務是做好工作的宗旨。用他的話來說就是：“開車的想着坐車的”，夏季到來，他適時開啓風扇，爲乘客送去涼爽；冬季到來，他利用列車入庫調頭的機會，打開風扇調節車廂內空氣，爲下一批乘客創造良好的乘車環境。車門發生故障，他及時進行處理，來不及處理就及時掛好“車門有故障”的提示牌，提醒乘客注意，防止因車門故障而影響乘客上下車；自動廣播出現故障，他就

不厭其煩地進行人工報站，並編寫出人工廣播文明用語手冊，引導乘客正確的乘坐。這些繁瑣的小事，張曉雨不厭其煩地重複了近30年，正是他時刻從乘客角度着想，細緻入微地做好服務工作，實現了“安全、正點、高效、服務”的運營宗旨。 每年因爲乘客不遵守地鐵規則，都會出現一些傷亡。張師傅特別反覆對記者強調，乘客在等車時一定要站在黃線以內，因爲列車進站時雖然已經減速，但初始進站速度仍會超過40公里，站在黃線外是非常危險的。工作中也會遇到一些乘客不配合甚至出言不遜。一次，張曉雨值乘的列車最後一節列車中門故障打不開，按照要求，他及時掛上了“車門故障”牌。在復興門車站開關門作業時，一名男性青年由於沒有看到車門上掛着的“車門故障”牌而衝着張曉雨大吵大鬧。面對這位乘客的出言不遜和無理取鬧，張曉雨沒有反脣相譏，而是很有耐心的對他說：“對不起，這個車門臨時故障。我等您一會兒，請您換個車門上車”。他的話語使這位乘客頓時安靜下來，很慚愧地上了車。張師傅說“乘客既然來坐我們的車，就是對我們的相信和支持，車有故障，錯本來就在我們”。70萬公里標誌着一個新的開始盛譽之下，張曉雨依然保持嚴謹的品行和低調的作風：每個班次，他準時到達工作崗位，穿戴好標誌服，認真檢查必備的行車用品，聽取值班員佈置的運營任務；每次輪乘，他都嚴格按照標準的規定，一板一眼的執行標準的作業流程；每回學習，面對那些他已熟知的技術知識，他還像新學員那樣，把學習當複習，從不遲到和早退…實施輪乘制後，司機駕駛車輛不固定，運營線路延長，路況複雜，工作量加大，給電客司機的操作和應急故障處理技能提出了更高的要求。面對新的挑戰，像張曉雨這樣49歲的老司機，完全可以要求退居“二線”選擇其他工作，可是他仍以一個黨員無私奉獻、勇挑重擔的精神狀態，堅守在運營第一線上，繼續保持和不斷創造着安全運營的新紀錄。如今的張師傅正向着實現他心中的目標——“安全行車100萬公里”的新里程邁進！地鐵司機每天從事的工作在某些人看來無疑是枯燥和乏味的工作,他們每天面對黑乎乎的隧道,眼前的景象毫無變化,沒有四季,沒有白晝。但是深深的愛上了這份工作的張師傅卻不這樣認爲，“當你用心來做一項工作的時候，你就會在工作中找尋到快樂”。對於張師傅來說，每一次的安全行車、每排出一個小小的故障，都是令他感到無比快樂的事情。時間是詮釋一個人最有力的證明。30年的點滴小事凝結在一起，30載春秋，安全行車725739.6公里——充分地展示出一名地鐵電客司機恪盡職守，勇攀高峯的職業道德精神。725739.6公里已不是一個簡單的數字，而是一種質的飛躍，一種爲了事業、爲了工作無私奉獻的忘我境界。 張師傅似乎是一個不善言談的人，對於記者的提問，回答能簡單就簡單。地鐵公司宣傳部的人告訴記者，張師傅對宣傳自己持低調態度，但有同事問他技術問題時，他無論多忙，總是悉心聆聽，提出全面地解決辦法。對於疑難問題一時解決不了，他總是先認真思考，仔細研究，尋求出好的解決辦法後再傳授給他人，他掌握的技術和行車經驗毫無保留地傳授給車組同志，使車組同志的技術業務水平迅速提高。他帶領的車組是公司先進車組。和普通人一樣，張師傅也是一個父親，有一個正在上中學的孩子。由於地鐵司機，實行的是輪班制，張師傅沒有固定的假期。自己的孩子休息時，張師傅可能在忙着運送別人的孩子。所以，這些年來，張師傅都沒有很好的帶孩子玩一玩。“家裏人都很支持我的工作，他們都習慣了，乾的就是這樣的工作，容不得分心顧及其他事情”。樸實的話語着實令記者感動，平凡孕育着偉大，這偉大，就是像張師傅一樣盡職盡責的對待自己的本職工作，並幾十年如一日地堅持下去。