大學生學校實習報告（精選3篇）
大學生學校實習報告 篇1
時光匆匆，時間本易逝，在二十六中實習的日子更是不知不覺的過了一個月的時間。從對學校對班級的陌生，到漸漸認識了班裡每一位同學；從坐在教室最後一排聽課，到站上三尺講臺像學生傳授自己所學；從學生口中的實習老師變成“我們語文老師”。一切發生的都那麼快，改變也在一瞬間。
在實習的過程中，不僅要學習給學生如何上好課，如何更好的完成自己的教學設計，在課後做好反思總結，與學生處理好關係也是實習中不可忽視的一部分。由於自身的年齡與學生相仿，與他們相差無幾，所以更要把握好與學生之間相處的度。我們既不能與學生的關係太過親密，這樣在學生面前沒有威信，對以後的教學活動的開展十分不利；但在與學生保持距離的同時，也要適當放低自己，多與他們溝通交流，太過嚴厲會讓學生對你有所反感，也會給教學帶來不利影響。所以，做好角色的轉變，正確處理師生關係，需要我們在實踐過程中不斷摸索改變。
關於處理與學生的關係，我有以下幾點看法。第一，不急不躁，不快不慢，隨遇而安。我們和同學相處，就應該把握一個度。不能操之過急，也不能太急躁了，因為，畢竟，和同學相處不是一天兩天的事，更何況，我們也不可能在幾天之內就將一個人徹底地認識。從哲學上分析，我們首先接觸到的是隻是事物的表面現象，我們要不斷地積累感性材料，並不斷地對這些感性材料進得加工處理，進而得出實質性的東西。不要輕意地給某個人下結論，不要很快地去說某人怎樣怎樣，路遙知馬力，日入見人心。為了使能夠很好地和同學交往，我覺得，還是慢慢來，漸漸地瞭解某人的性格，以及很多方面的情況，具體對待，控制好火候，做到和同學和平相處，友好交往。
第二，表現自己，爭取一些人的認可。在漫長的交往中，我們要漸漸地把我們的優點展現出來。一個人不可是十全十美的，我們每個人都可能有這樣或那樣的缺點，那麼，我們怎樣才能及時地改正呢？我覺得，我們就應該及時地去發現。怎樣才能及時地去發現呢？我覺得，我們要及時地去表現。在別人的目光或言語聲中，主動地去認識你自己，反省你自己，發現自己的缺點。真正地去表現了，真正地去發現了，你會感到有種成功的感覺的。在你發現了你自己的不足時，你也會找到你自己的優點的，也會得到別人的認可。
與學生相處是門藝術，亦師亦友，是我認為目前與學生最好關係的體現。在實習的過程中，不斷實踐，不斷總結。
大學生學校實習報告 篇2
為期一個月的實習結束了，在部門領導和現場操作人員的精心指導下我認識到了很多，同時也切實的去現場參加生產，在此也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不是很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。
在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到製成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要裝置及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要裝置的構造及操作。其次，在專業人員精心指導下，通過實習過程見習、生產及開發等環節，初步培養我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：
1.瞭解了當代機械工業的發展概況，生產目的、生產程式及產品供求情況。
2.瞭解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則。3.瞭解了機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。
4.在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛鍊自己觀察能力及知識運用能力。
5.社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心裡，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，瞭解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今後的工作奠定良好的基礎。
6.增進了我們的師生感情，從這次生產實習的全過程來看，自始至終我們都服從老師的安排，嚴格要求自己，按時報到，注重安全。
本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧！這次生產實習對於我們以後學習、找工作也真是受益匪淺。在短短的一個星期中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認識，也讓我們初步的認識了這個社會，對於以後做人所應把握的方向也有所啟發！
熔模精密鑄造工藝熔模精密鑄造工藝發展概況
先用蠟做成模型，再在其外表裹一層粘土等耐火材料，加熱使蠟熔化流出，從而得到由耐火材料形成的空殼，再將金屬熔化後灌入空殼，待金屬冷卻後將耐火材料敲碎得到金屬模件，這種加工金屬的工藝就叫精密鑄造，也稱為熔模鑄造或失蠟鑄造。
這種方法古已有之，遠在公元前數百年，我國古代勞動人民就創造了這種失蠟精密鑄造技術，用來精密鑄造帶有各種精細花紋和文字的鐘鼎及器皿等製品。根據專家鑑定，我國出土的殷商時期的青銅器和春秋時的曾侯乙墓尊盤等的製造就使用了這種很巧妙的技術。曾侯乙墓尊盤底座為多條相互纏繞的龍，首尾相連，上下交錯，形成中間鏤空的多層雲紋狀圖案。這些圖案用普通精密鑄造工藝很難製造出來，而用失蠟法精密鑄造工藝，可以利用石蠟沒有強度、易於雕刻的特點，用普通工具就可以雕刻出與所要得到的曾侯乙墓尊盤一樣的石蠟材質的工藝品，然後再附加澆注系統，塗料、脫蠟、澆注，就可以得到精美的曾侯乙墓尊盤。在金屬首飾以及很多非金屬工藝品的製造上，使用這種方法也是源遠流長，至今仍然是很多首飾和工藝品生產的主要方法。
現代熔模精密鑄造是在古代蠟模精密鑄造的基礎上發展起來的。二戰時期，駐雲南保山的盟軍技術專家見到當地人用這種方法制造工藝品深受啟發，將其改進並用到機械構件的生產上，從此該種技術在世界各地迅速得到發展。現代熔模精密鑄造方法在工業生產中得到實際應用是在20世紀40年代。當時航空噴氣發動機的發展，要求製造像葉片、葉輪、噴嘴等形狀複雜，尺寸精確以及表面光潔的耐熱合金零件。由於耐熱合金材料難於機械加工，零件形狀複雜，以致不能或難於用其它方法制造，因此需要尋找一種新的精密的成型工藝，於是借鑑古代流傳下來的失蠟精密鑄造，經過對材料和工藝的改進，現代熔模精密鑄造方法在古代工藝的基礎上獲得重要的發展。航空工業的發展推動了熔模精密鑄造的應用，而熔模精密鑄造的不斷改進和完善也為航空工業進一步提高效能創造了有利的條件。其後這種先進的精密鑄造工藝得到巨大的發展，相繼在航空、汽車、機床、船舶、內燃機、氣輪機、電訊儀器、武器、醫療器械以及刀具等製造工業中被廣泛採用，同時也用於工藝美術品的製造。近十年來，熔模精密鑄造一直以較高的速度向前發展著。世界各主要工業國平均以7%～12%的速度遞增，特殊用途的鑄件將以30%的驚人速度遞增，從而推動了熔模精密鑄造蠟開發技術的發展。熔模鑄造用蠟開發進展
精密鑄造蠟是在熔模精密鑄造中製造零件鑄模的專用材料，是決定鑄件質量的重要因素之一。熔模鑄造用蠟品種主要有低溫模料、中溫模料和高溫模料，目前主要使用的模料是低溫模料和中溫模料。我國進口的模料也主要是中溫模料。
美國熔模鑄造技術水平較高，得益於三大支柱，即先進的技術、優質的原材料和嚴格認真的操作。如美國熔模鑄造廠每次使用的模料均是模料廠生產的新模料。熔模鑄造廠不對使用過的模料回收處理，回收的模料送到模料專業生產廠統一處理。由於模料廠出廠的模料質量較高且均一，保障了熔模鑄造廠蠟模的尺寸精度和表面質量，蠟的灰分和雜質也得到了控制。國外通常有專業公司，彙集相關技術專業生產熔模鑄造模料。所生產的模料具有穩定性好、收縮率低、表面光潔、強度高、成型性好並針對不同的零件生產不同效能的模料。國外所生產的模料種類有加填料模料和非加填料模料，並細分為模型用蠟、修補蠟、可乳化蠟、澆口用蠟、嵌封用蠟的粘結蠟等。
近幾年來，我國許多單位研製成功了許多系列模料且產品質量較高。我國北京正大德技術開發中心研製生產了WMⅡ系列模料。該系列模料品種多，可提供用於不同制殼材料、不同脫蠟溫度、不同尺寸形狀的模料，可用於替代進口產品。上海市金山模料廠生產WM系列模料，十餘個品種，年產量約200噸。瀋陽鑄造研究所研製生產F-01等中溫模料和填料模料。另外，瀋陽風動工具廠、北京油泵油嘴廠、太原晉西機械廠和成都化工所也生產質量較高的蠟基中溫模料。
國外熔模鑄造用蠟的`生產品種主要有美國生產的CL-162系列和Master系列模料、英國DussekCampbell公司生產的Castylene系列模料、日本生產的K系列模料(如K512)和前蘇聯生產的P-3模料等。
模料效能的優劣是由其配方決定的，因此各生產廠非常重視模料配方的研究。
鑄造型別
1.鑄造還可按金屬液的澆注工藝分為重力鑄造和壓力鑄造。重力鑄造是指金屬液在地球重力作用下注入鑄型的工藝，也稱澆鑄。廣義的重力鑄造包括砂型澆鑄、金屬型澆鑄、熔模鑄造，泥模鑄造等；窄義的重力鑄造專指金屬型澆鑄。壓力鑄造是指金屬液在其他外力（不含重力）作用下注入鑄型的工藝。廣義的壓力鑄造包括壓鑄機的壓力鑄造和真空鑄造、低壓鑄造、離心鑄造等；窄義的壓力鑄造專指壓鑄機的金屬型壓力鑄造，簡稱壓鑄。旭東精密鑄件廠長期從事砂型和金屬型的重力鑄造。這幾種鑄造工藝是目前有色金屬鑄造中最常用的、也是相對價格最低的。
2.砂型鑄造是一種以砂作為主要造型材料，製作鑄型的傳統鑄造工藝。砂型一般採用重力鑄造，有特殊要求時也可採用低壓鑄造、離心鑄造等工藝。砂型鑄造的適應性很廣，小件、大件，簡單件、複雜件，單件、大批量都可採用。砂型鑄造用的模具，以前多用木材製作，通稱木模。旭東精密鑄件廠為改變木模易變形、易損壞等弊病，除單件生產的砂型鑄件外，全部改為尺寸精度較高，並且使用壽命較長的鋁合金模具或樹脂模具。雖然價格有所提高，但仍比金屬型鑄造用的模具便宜得多，在小批量及大件生產中，價格優勢尤為突出。此外，砂型比金屬型耐火度更高，因而如銅合金和黑色金屬等熔點較高的材料也多采用這種工藝。但是，砂型鑄造也有一些不足之處：因為每個砂質鑄型只能澆注一次，獲得鑄件後鑄型即損壞，必須重新造型，所以砂型鑄造的生產效率較低；又因為砂的整體性質軟而多孔，所以砂型鑄造的鑄件尺寸精度較低，表面也較粗糙。不過，旭東精密鑄件廠集多年的技術積累，已大大改善了砂型鑄件的表面狀況，其拋丸後的效果可與金屬型鑄件媲美。
3.金屬型鑄造是用耐熱合金鋼製作鑄造用中空鑄型模具的現代工藝。金屬型既可採用重力鑄造，也可採用壓力鑄造。金屬型的鑄型模具能反覆多次使用，每澆注一次金屬液，就獲得一次鑄件，壽命很長，生產效率很高。金屬型的鑄件不但尺寸精度好，表面光潔，而且在澆注相同金屬液的情況下，其鑄件強度要比砂型的更高，更不容易損壞。因此，在大批量生產有色金屬的中、小鑄件時，只要鑄件材料的熔點不過高，一般都優先選用金屬型鑄造。但是，金屬型鑄造也有一些不足之處：因為耐熱合金鋼和在它上面做出中空型腔的加工都比較昂貴，所以金屬型的模具費用不菲，不過總體和壓鑄模具費用比起來則便宜多了。對小批量生產而言，分攤到每件產品上的模具費用明顯過高，一般不易接受。又因為金屬型的模具受模具材料尺寸和型腔加工裝置、鑄造裝置能力的限制，所以對特別大的鑄件也顯得無能為力。因而在小批量及大件生產中，很少使用金屬型鑄造。此外，金屬型模具雖然採用了耐熱合金鋼，但耐熱能力仍有限，一般多用於鋁合金、鋅合金、鎂合金的鑄造，在銅合金鑄造中已較少應用，而用於黑色金屬鑄造就更少了。旭東精密鑄件廠的金屬型模具全部是自行設計、自行製造，因而能更及時地為客戶提供價廉、適用的優質模具。
4.壓鑄是在壓鑄機上進行的金屬型壓力鑄造，是目前生產效率最高的鑄造工藝。壓鑄機分為熱室壓鑄機和冷室壓鑄機兩類。熱室壓鑄機自動化程度高，材料損耗少，生產效率比冷室壓鑄機更高，但受機件耐熱能力的制約，目前還只能用於鋅合金、鎂合金等低熔點材料的鑄件生產。當今廣泛使用的鋁合金壓鑄件，由於熔點較高，只能在冷室壓鑄機上生產。壓鑄的主要特點是金屬液在高壓、高速下充填型腔，並在高壓下成形、凝固，壓鑄件的不足之處是：因為金屬液在高壓、高速下充填型腔的過程中，不可避免地把型腔中的空氣夾裹在鑄件內部，形成皮下氣孔，所以鋁合金壓鑄件不宜熱處理，鋅合金壓鑄件不宜表面噴塑（但可噴漆）。否則，鑄件內部氣孔在作上述處理加熱時，將遇熱膨脹而致使鑄件變形或鼓泡。此外，壓鑄件的機械切削加工餘量也應取得小一些，一般在0.5mm左右，既可減輕鑄件重量、減少切削加工量以降低成本，又可避免穿透表面緻密層，露出皮下氣孔，造成工件報廢。
零件一般是由毛胚加工而成。在現有的生產條件下，毛胚主要有鑄件，鍛件和衝壓件等幾個種類。鑄件是把熔化的金屬液澆注到預先製作的鑄型腔中，待其冷卻凝固後獲得的零件毛胚。在一般機械中，鑄件的重量大都佔總機重量的50%以上，它是零件毛胚的最主要來源。鑄件的突出優點是它可以是各種形狀複雜的零件毛胚，特別是具有複雜內腔的零件毛胚，此外，鑄件成本低廉。其缺點是在其生產過程中，工序多，鑄件質量難以控制，鑄件機械效能較差，鍛件是利用衝擊力或壓力使用，加熱後的金屬胚料產生塑性變形，從而獲得的零件毛胚。鍛件的結構複雜程度往往不及鑄件。但是，鍛件具有良好的內部組織，從而具有良好的機械效能。所以用於做承受過載和衝擊載荷的重要機器零件和工具的毛胚，衝壓件是利用衝床和專用模具，使金屬板料產生塑性變形或分離，從而獲得的制體。衝壓通常是在常溫下進行，衝壓件具有重量輕，剛性好，尺寸精度高等優點，在很多情況下衝壓件可直接作為零件使用。選擇毛胚還應該考慮的原因
（1）零件的力學效能要求相同的的材料採用不同的毛胚製造的方法，其力學效能有所不同。鑄鐵的強度，離心澆注，壓力澆注的鑄體，金屬型澆注的鑄體，沙型澆注的鑄體依次遞減；鋼質零件的鍛造毛胚，其力學效能高於鋼質棒料和鑄鋼體。
（2）零件的結構形狀和外廓尺寸，直徑相差不大的階梯軸宜採用棒料。相差較大時宜採用鍛件。形狀複雜的毛胚不宜採用金屬型鑄造。尺寸較大的毛胚，不宜採用摸鍛，壓鑄和精鑄。多采用沙型鑄造和自由鍛造。外型複雜的小零件宜採用精密鑄造的方法
（3）生產綱領和批量生產綱領大時宜採用高精度與高生產率的毛胚製造方法，生產綱領小時，宜採用裝置投資小的毛胚製造方法
（4）現場生產條件和發展應該經過技術經濟分析和論證
零件的材料為qt450-10，根據零件結構簡單和對稱分佈的特點，零件的生產綱領為大批量生產，
焊接是通過加熱、加壓，或兩者並用，使兩工件產生原子間結合的加工工藝和聯接方式。焊接應用廣泛，既可用於金屬，也可用於非金屬。
不同的焊接方法有不同的焊接工藝。焊接工藝主要根據被焊工件的材質、牌號、化學成分，焊件結構型別，焊接效能要求來確定。首先要確定焊接方法，如手弧焊、埋弧焊、鎢極氬弧焊、熔化極氣體保護焊等等，焊接方法的種類非常多，只能根據具體情況選擇。確定焊接方法後，再製定焊接工藝引數，焊接工藝引數的種類各不相同，如手弧焊主要包括：焊條型號（或牌號）、直徑、電流、電壓、焊接電源種類、極性接法、焊接層數、道數、檢驗方法等等。
焊接工藝圖冊
中碳鋼的焊接工藝要點
⑴預熱預熱有利於減低中碳鋼熱影響區的最高硬度，防止產生冷裂紋，這是焊接中碳鋼的主要工藝措施，預熱還能改善接頭塑性，減小焊後殘餘應力。通常，35和45鋼的預熱溫度為150～250℃含碳量再高或者因厚度和剛度很大，裂紋傾向大時，可將預熱溫度提高至250～400℃。
若焊件太大，整體預熱有困難時，可進行區域性預熱，區域性預熱的加熱範圍為焊口兩側各150～200mm。
⑵焊條條件許可時優先選用鹼性焊條。
⑶坡口形式將焊件儘量開成U形坡口式進行焊接。如果是鑄件缺陷，鏟挖出的坡口外形應圓滑，其目的是減少母材熔入焊縫金屬中的比例，以降低焊縫中的含碳量，防止裂紋產生。
⑷焊接工藝引數由於母材熔化到第一層焊縫金屬中的比例最高達30%左右，所以第一層焊縫焊接時，應儘量採用小電流、慢焊接速度，以減小母材的熔深。
⑸焊後熱處理焊後最好對焊件立即進行消除應力熱處理，特別是對於大厚度焊件、高剛性結構件以及嚴厲條件下(動載荷或衝擊載荷)工作的焊件更應如此。消除應力的回火溫度為600～650℃。
若焊後不能進行消除應力熱處理，應立即進行後熱處理。
大學生學校實習報告 篇3
一、實習的目的和任務
通過本次實習，開闊視野，增長見識，進一步提高專業素質，培養綜合能力，從實踐中，加深對理論知識的理解和認識，提高了的分析能力和獨立思考能力。通過與社會的零距離接觸，更好的把理論知識與社會實踐相結合，豐富自己的人生閱歷，為以後找工作打下堅實的基礎。
二、實習的內容和要求
實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那麼的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然在這麼短暫的實習中沒能接觸到太多的知識，但作為一名內業員，對外業我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解瀝青混凝土的施工。
三、實習報告正文
時間飛逝，不知不覺一個月的實習時間就過去了，回想起剛剛從學校出來找工作的我們，對於工作，對於社會，對於世界完全處於懵懂狀態下的為我們，如今感覺這一切就如同昨天一樣，可時間卻是不會停留的。
在實習的這一個月時間裡，為了能儘量把工作做好，我不斷努力學習，無論是工作上還是工作外的知識都去學，所需要的軟體都去好好研究，有什麼不懂的就請教別人，而無論是做什麼工作，自己必須知道自己的工作是要做什麼的，所以學習自己工作職責很重要，公路資料員的工作職責大概有六個方面：
第一：負責各種施工技術資料的收集、整理、申報、編號、歸檔和保管。
第二：負責傳達並落實省、指揮部的有關指令。
第三：為各施工隊提供優質諮詢服務和技術指導。
第四：複核各施工隊所報的資料，經專案總工程師稽核，專案經理簽發後報監理工程師籤認。
第五：傳達監理工程師的指令。
第六：組織各施工相關人員完成竣工資料的編制。
記得以前在學校老師給了我們一些工程設計圖紙，那時候看到的圖紙就那麼十幾頁，而我們卻覺得已經是很多了，如今出來實習看到的一本本厚厚的圖紙時，才發現真正的工程設計圖紙比我們想象的更厚，而熟悉專案工程的設計圖紙才可以更準確的做好資料，從中讓我學到了關於瀝青路面以及一些測量的知識，知道瀝青混凝土路面結構組成主要分為20cm水泥穩定碎石底基層、20cm水泥穩定碎石基層、瀝青稀漿粉封層、瀝青面層（面層分4cmAC—13C細粒式瀝青混凝土上面層、5cmAC—20C粗粒式瀝青混凝土下面層）；在做專案開工報告申請所填的表格中我學到了關於測量的一些知識，知道工程水準測量中的實測高程=後視點高程+後視讀數—前視讀數，在測量的過程中，兩個測量轉點間的距離不能超過200m，否則會造成視線模糊讀數不清楚，測量後視的讀數範圍在0.3～5.0m的範圍內才算合格，全站儀放樣可以用座標法和偏角法。
資料員工作少不了表格的填寫，這一個月以來我主要是學習並負責瀝青混凝土路面專案的開工報告、試驗資料和質檢資料，每三公里作為一個分項工程列印一份開工報告，其中包括水準測量、平面位置檢測記錄、安全技術交底、施工組織方案、日常安全檢查記錄，還有人員、材料、機械進場報驗等等表格，在填寫表格的時候，同時也學到了很多關於專業的知識，各類公路的等級不同，他們的各種要求也是不一樣的，高速公路和一級公路瀝青路面的部分要求有：縱斷高程的實測偏差值在±10mm的範圍內，橫坡實測偏差值的範圍在±0.3的範圍內，平整度測量值不作要求，寬度的要求分為兩種情況，有側石和無側石兩種，有側石的實測寬度在±20mm的範圍內，無側石的實測寬度要不小於設計值，中線平面偏位差在20mm的範圍內；而其他公路的要求為：縱斷高程的實測偏差值在±15mm的範圍內，橫坡實測偏差值的範圍在±0.5的範圍內，平整度測量值在（以間隙為準）5mm的範圍內，寬度的要求分為兩種情況，有側石和無側石兩種，有側石的實測寬度在±30mm的範圍內，無側石的實測寬度要不小於設計值，中線平面偏位差在30mm的範圍內；而相同的是，他們的縱斷高程、橫坡、寬度、中線平面偏位檢測都是每200m測4個點，平整度檢測都是每200m測兩處；每一天都要對瀝青混合料進行試驗檢測，檢測混合料的油石比和馬歇爾試驗，油石比合格值在設計值的±0.4%內，馬歇爾試驗技術指標包括孔隙率應符合3%~4%，瀝青飽和度應符合65%~75%，穩定度應大於7.5KN，流值應符合20~40（0.1mm），殘留穩定度應大於75%；對於石油瀝青，需要檢測三大指標針入度、軟化點、延度。這些是我在這一個月對於瀝青路面工程所學到的部分新知識，同時，我也學到了關於公路路基方面的一些知識。
每一個分項工程有開工報告，那肯定也會有質檢資料，質檢資料和開工報告一樣都是每三公里一份，包括檢驗申請批覆單、質量檢驗單、縱斷高程、橫坡的檢測記錄表，寬度、中線平面偏位檢測記錄表，以及平整度、厚度、壓實度、施工日記、完工質量評定表、試驗報告等表格；質檢資料是對這一個月來所學到的知識的複習、總結，從質檢資料中還學到了壓實度、厚度都是按照每200m檢測1個點的，而寬度、中線平面偏位是每200m檢測4處。而為了學到更多的知識，為了更好的完成質檢資料的內容，我決定到施工現場學習本專案的瀝青路面施工的全過程，通過現場技術人員讓我瞭解到，瀝青路面的施工首先是在鋪築瀝青之前應對基層清掃和噴灑透層，確保道路的基層和麵層有很好的黏結，減少水分浸入基層，透層材料採用乳化瀝青，每平方用量為1~2L。
然後將拌和站按配合比拌合好的瀝青混合料運送前場（瀝青加熱溫度為155℃~165℃，礦料加熱溫度比瀝青溫度高10~30℃，瀝青混合料出場溫度要在控制在145℃~165℃以內，運輸至現場的溫度不得低於145℃，瀝青混合料出料溫度低於145℃或高於195℃就不能使用，必須廢棄），然後進行瀝青混合料的攤鋪（攤鋪溫度不得低於135℃）、碾壓。攤鋪前應將熨平板預熱，預熱溫度不低於100℃後，攤鋪機開始送料攤鋪，攤鋪過程中料斗內始終保持不少於1/2的存料，確保路面鋪築的連續性，攤鋪機保持勻速、不間斷的攤鋪，攤鋪速度根據拌和產量、面層厚度和路面寬度來確定。碾壓過程分為初壓（初壓混合料內部溫度不得低於130℃）、復壓和終壓（終壓表面溫度不低於70℃）三個階段，壓實度要達到理論密度的92%，試驗室標準密度的96%，試驗段密度的98%。直線上壓路機應從外側向中心碾壓，彎道上從彎道內側向外側碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3—1/2輪寬。初壓採用鋼輪壓路，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不得突然改變而導致混合料產生推移。壓路機起動、停止應減速緩慢進行，碾壓速度為2—3km/h，碾壓2次；復壓採用輪胎壓路機，緊接初壓後進行，碾壓速度為3—5km/h，碾壓4次；終壓採用鋼輪壓路機，緊接在復壓後進行，碾壓速度為3—6km/h，碾壓3次，終壓後路面應無輪跡，且終了溫度不小於70℃。
當溫度不高於50℃時就可以開放交通。施工過程中，對長距離段落儘量減少施工橫接縫，瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由於壓實不足，容易產生臺階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。一般公路的整個路面為一個拱型，路面的排水設施採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走，如果公路設有超高，就採用單面排水，外高內低，也有利於離心力的運用等；雖然做資料屬於內業工作，換句話也可以說是屬於理論知識的工作，而要想更好的更深刻的記住理論知識，就需要將理論知識和實踐相結合，而雖然外業工作比較辛苦，但可以說外業中學到的東西是實踐與理論的結晶，是精華。
如今的社會，生命價值觀念越來越強，大家都知道，金錢再多也換不回來一個生命，所以無論是做什麼工作，人們都開始視安全為第一，所以在開工之前，安全教育是必不可少的一項，而安全資料也是必須的，安全資料裡包括很多設計方案，有安全施工組織設計方案、邊施工邊通車方案、臨時用電方案、施工安全應急預案等，還有各類安全技術交底記錄，安全生產職責、責任制等，這些都是極為具有挑戰性的工作，因為在做這些資料的同時必須要熟悉圖紙，熟悉路線以及路線的概況，主要是針對現場及路線的概況來設計各段的施工方案，做到施工現場交通順暢，保證安全施工，對於職責和責任制，是針對各個不同崗位而確定的，做到分工明確，有條理，不會出現問題無人解決無人擔當，沒有壓力就沒有動力，所以在做好這些資料前就必須去熟悉圖紙，熟悉路線，這樣又可以從中學到更多的知識了。
經過開工報告，質檢資料以及安全資料後，我做資料就變得越來越上手了，但人是要在不斷學習不斷實踐中慢慢成長的，在做資料的同時我不僅學會如何運用工程中比較常用的5800計算器一些比較簡單的功能，但只會運用這些簡單的功能是遠遠不夠用的，所以我利用空閒時間通過像教師 父請教，學會了如何用5800計算器編輯方位角、點座標等一些比較繁瑣的計算程式，我想不久後對於編輯一些常用的計算器程式將會變成一碟小菜隨我去吃。
實習的目的並不是出來玩，更不是出來賺錢，而且是出來學知識，無論是理論上的還是實際上的知識，無論是工作上的還是生活上的都需要我們去學習和積累，將理論和實踐相結合；知識就好比人的血液，人缺少了血液，身體就會衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭，而知識並不是只侷限於某份工作上，也不是隻侷限於某個方面，所以在實習的空閒時間裡，我通過各種渠道瞭解了目前工作的發展趨勢，不斷想一些關於以後自己該往哪條路去發展，該如何去走，如何去考更多的證讓自己的路走得更順暢，同時我還跟師 父學習如何運用一些資料軟體，如品茗檔案管理軟體和博奧清單軟體以及廣聯達鋼筋抽樣等預算軟體，資料軟體的使用主要體現在內業處理過程中，由於目前的工作是針對公路資料，所以比較常用的軟體是品茗檔案管理軟體，原本自己認為學習過使用方法，明白如何使用就可以了。但是在實際的工程專案處理過程中，我發現軟體的使用說明和網上的作業指導書一樣，貌似可以解決所有問題，但其實要真的做事情還要我們自己去好好摸索，就像我們平時用的Word軟體，很多東西我們以前都沒有接觸過，只有在我們需要用到的時候，我們才會去研究要怎麼用，所以說專業技能上的成長不僅體現在對資料軟體的使用，也在知識的增長上。往往有些東西中有的知識和經驗不是我先前所學可以完全應付的，這時我就需要去查詢一些參考資料，有時還要請教他人才可以弄明白。這樣對我們專業知識的擴充是很有幫助的。
為了將來自己的工作能夠多一份選擇，生活能夠多一份保障，實習期間我學習了公路計量月報，就是把本月所做的工程量清算，然後計算本月完成的累計完成完成量，完成率，完成金額等，計算石料、瀝青的用量，從而將一個月所做的工程量以及所完成金額上報，從而得到計量款；計量工作雖然不比資料員工作多，但是計量工作的人員相對是比較缺少了，所以即使我沒能夠完全學會這份工作，但是對於將來很可能這就是一個奠定基礎，畢竟知識是沒有人會嫌多的！
實習期間，記得一位師兄跟說聊天的時候說過：如果你不會做橋樑資料，那麼你就不算是一個正真的資料員！他的這句話讓我心裡受到了很大的衝擊，一開始我總以為他是在炫耀他自己做過橋樑，很厲害，但後自己來想想，覺得他說的那些話一點都沒有錯，畢竟橋樑資料很多，而且又有一定的難度，不是說誰想做就可以做的，於是我腦子裡浮現一種思想：既然有難度就要試著去挑戰，也只有敢於挑戰的人才有可能成功！想到這些就更加刺激我要去嘗試做橋樑資料，因為我也相信只要認真學、好好看，不懂就問，虛心學習，終會有學會的那一天的，但是對於如今，我只能自己找資料看，不可以換工作，畢竟做事情得有始有終，而且自己也還沒有學到一套完整的從開工到竣工的路面資料，所以不能就這樣走掉，半途而廢，只能自學橋樑資料，等時機成熟了再去現場實踐。
無論是在學校還是在社會上工作，都是朋友多，路好走！記得一開始，原本我以為監理和我們施工方是對頭的，沒怎麼敢和監理說話，可沒想到因為我們有共同的愛好—打籃球，於是我們成為了朋友，工作上我們是各為其主，但私底下，當我有什麼問題不懂時他都會教我要怎麼理解怎麼做，哪些資料要做哪些不要做，這樣就可以避免監理方的刁難；記得第二次拿14份開工報告去簽字的時候，竟然資料沒有一點需要改的，當自己知道這麼個訊息的時候心情很是高興，美美的，那種心情是別人所體會不到的，當然我能夠有這樣的表現也有監理朋友的一份功勞；記得還有一次，因為他曾聽我說過要學做橋樑資料，而剛好他收到了橋樑標段送過來的橋樑資料，對於監理來說，他們必須是對各個標段資料保密的，但他竟然主動給橋樑資料給我影印，還讓我留著影印件以後慢慢看，當時聽到他說的這些話時讓我很感動，自從那以後，每次我填寫資料都是倍加細心，而每每有時間的話也會拿出那些橋樑資料的影印件出來認真研究，因為我不能辜負那位朋友的幫助，而他幫忙籤資料的時候也都會盡量在最短的時間裡完成，這一切，讓我再一次體會到了朋友多，路好走的道理。
一個月的實習生活就這樣結束了，在這短暫的一個月時間裡，無論是生活上還是工作上都有許許多多的辛酸與無奈，同時也有許許多多的快樂和感慨，這將是我今後生活的一段珍貴的回憶，同時也是我今後工作的寶貴經驗，我會好好利用它們，讓自己變得更優秀的！