工程認知實踐總結（通用3篇）

工程認知實踐總結 篇1

時間過的真快。從三月中旬至今，一轉眼我已來柳八個月，在x船實習近八個月。在這11個月裏有苦有甜，有不安有欣慰，同時又有感動，而現在則是完完全全的歸屬感！ 11個月裏，我在觀察着，也一直在思考着。細細體味實習的這段時間，所見所聞所感頗多，有着許多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野、思路和知識面開闊了許多。經過這11個月的學習，我對船廠的佈局、生產設備情況、造船模式、企業的運作和對自身定位方向等都有了較爲清晰的認識和理解。

現總結體會如下：

一、對柳州的認識與體會

自從XX年十一月份簽訂就業協議就開始關注柳州。在等待公司實習通知的那段時間裏，我對這個有着亞熱帶季風氣候南方的山水園林城市廣西最大工業城市充滿了嚮往。瞭解

這裏的歷史文化，人文風情，民俗民族，自然特點風光，美食等等。來柳州已近八個月，在這八個月裏真真切切感受的了柳州的美，“山清水秀地乾淨”。沒有想象中的水土不服，生活不習慣。美味的螺螄，各種粉，狗肉，魚···，柳州人的熱情不排外，更是讓我感到舒適與溫暖，完完全全的歸屬感和對這座城市的喜愛。真希望以後能夠在這裏生活，

在這裏安家！

二、對船舶工業及x船公司的認識

船舶工業有民用工業，也有軍用工業，造船業現已是我國經濟十大支柱性產業之一。其對國家經濟發展、國防和國計民生起到舉足輕重的作用！這一點在實習的這段時間

我有了深刻的體會。我們廠是中國船舶工業集團公司的造船子公司，也是軍工企業，是國家唯一保留的隱身導彈快艇建造單位，現在也在進行轉型，爭取有更多元化的發展。

我們廠雖然規模不大又受自然條件的限制，但是我相信隨着“x江億噸黃金水道”的建設和我們廠自身的不斷完善和發展，一定會有更大的發展更加廣闊的明天。x船明天一

定會更好！我很榮幸能夠成爲x船的一員，爲x船出我的一分力量！

三、實習期間的體會心得

1.實習內容：

a入廠學習：三級教育 安全與保密培訓

b車間實習：胎架建造分段建造大合攏船臺建造 船舶下水 碼頭舾裝及一些試驗 船舶進塢

c有幸去廣州出差：中國人民解放軍第x工廠 進行隱身導彈快艇的修造

d浮船塢的修理

2.實習體會心得：

在實習的這段時間裏，學到了很多東西。這是在學校課堂上的學習與實習所不能比的。在班組實習的過程中，並不是像在學校那樣從一艘船舶建造的開始至結尾一一按順序進行，三月份最先接觸的是p46g分段的建造，上班第一天就是打磨。（說到打磨我是感觸良深啊。打磨過的馬腳已經不能數字來計算了，應該說磨下來多少公斤的鐵粉吧，哈哈！）在分段建造過長中，班長都給予機會讓我親手操作，領料，識讀圖紙，拼版，畫線，樣板作業，配料，零部件安裝，定位點焊，餘量預留與割除等等都一一接觸。並在工作的過程中做到了理論知識與實際操作的結合，得到了深刻的認知，加深了分段建造的概念。分段建造完畢之後就是三百噸級漁政船的船臺工作——上建建造、各艙室完整件的安裝、繫泊設備的安裝、劃定水線、各項目的報驗、完工測量等。浮船塢分段建造，船臺搭載大合攏。（老）浮船塢的塢牆修理。等等這些都讓我學到了重要而實際的知識與技能。

在班組實習的日子是開心而愉悅的。來公司報道的第一天是師兄師姐的迎接，關心和細心幫助，公司領導的熱情詢問和指導。除此之外，便是班組的師傅們。這些師傅們用一句最普通但足以表達我感激感謝之情的話來說，”這些師傅們是最可愛的人”！工作中他們悉心教導，沒有因爲工作忙、趕工時而不理我，沒有因爲勞累不開心而不理我、沒有因爲我做錯或者笨拙而不管我。恰恰相反，他們給我鼓勵，告訴我課本上的知識固然會與實際工作有差別.我是班長李x師傅帶的，他常常搭着我的肩膀跟我說，“剛從校門走出來，工作上肯定會有不適應，有不懂有不理解的地方，也會有鑽牛角尖的時候。以往的實習生也是這樣的，不要着急，慢慢來！”在我想家的時候，會安慰我，跟我開玩笑，他們給我介紹這裏的風土人情，有趣的事情。羅師傅是個非常風趣的人，人也長得帥，我叫他“羅帥”，哈哈。問我關於東北的特色，東北的冬天，冰天雪地，東北人的事東北人的'直爽，東北的豬肉燉粉條小雞燉蘑菇，哈哈！他經常說的話是“那個肯定蠻好吃啊？！”徐師傅是個老師傅了，再有幾年就退休了。雖然年紀有些大但是工作十分認真，可以用苛刻來形容。在我剛進班組那段時間跟徐師傅工作常常被“教訓”，我就委屈，要發脾氣.老師傅就是老師傅，閱歷深，他一眼就能看出來。然後笑着對我說“怎麼？生氣啊？哈哈！你剛來很多東西不會，我不怪你。我說的都是好話，現在做不好，如果報驗不過關就要重新來過，更麻煩。尤其是對你，剛剛工作要踏踏實實。現在學好了，等你上去了纔會瞭解工藝流程，纔會知道圖紙怎樣設計能夠切合實際，利於工作。”還有一個師傅不得不提，就是安師傅，他叫安。但不知道爲什都稱呼他安師傅，胖胖的，幽默喜歡搞怪，安師傅是黨員工作非常認真！我總說“安師傅是我們班最可愛的人，安師傅介紹我入黨吧”哈哈！孔師傅最巧，什麼活到他手裏都手到擒來，總有最簡單易行的辦法。工作起來輕鬆高效！！！我特別欣賞孔師傅！但是我跟他說這話他以爲我逗他玩不信！常常在休息之餘帶我去他的小屋吸支菸或者給我泡一杯他的茶，跟我談人生啊，未來啊，輕鬆愉悅！莫師傅是我班比較年輕的，叫他莫哥，工作認真，酒量也可以，每次班組聚會，羅師傅最能喝，獨挑大旗。莫師傅孔師傅坐鎮。我這個東北純爺們也嚐到厲害了！最後一個要介紹的既是我的師傅也是哥們，覃，我叫他覃哥。我班最年輕的力量，x船以後的中堅。爲人實在，熱忱，跟我沒的說。一起工作的日子輕鬆而又有樂趣。我常常“偷懶”，讓他幫我做。有時間就一起玩，逛街，喝酒談理想談未來！

在班組實習的日子是開心的，有時我就以置身事後的角度想，“當初的日子苦中有樂，豐富而充實，大家之間純粹而真誠，多麼美好啊！”我想這段時光我會永遠記得。我會記住大家對我的寬容和悉心、關懷和教導、幫助和照顧，我會記住鋼板的厚重、大錘的鏗鏘、電焊明豔的弧光、氣割火花的噴濺、粉線交織的精緻···；我會記住游泳的歡樂，一支香菸的美妙，一杯涼茶的清新，還有那難學的酒場“廣馬”···謝謝你們真的感謝我可愛的師傅們！！！這段美好我會放在心底封存！

四、自我認知與定位

還沉浸在與師傅們的美好之中，現在回回神，冷靜一下，哈哈！

實習期間，在不斷的學習與成長的同時我也在反思和思考。

我來自遼寧，畢業於渤海船舶學院，船舶工程系，艙室設計專業。大家在看到艙室設計這個名字都會認爲是裝潢工程。其實不然。我的專業主修船體，在學完船體全部主要課程後學習了《艙室設計》《人機工程學》等室內及船舶艙室內設計課程。也就是說這個專業不是裝潢，是船體，在船體之外又涉及了內舾裝。

我是一個自信的人，我相信一句話：自信是成功的一半，堅持是成功的前提，自信的堅持就是成功！我樂觀開朗善於團隊協作有責任心。我認爲作爲一個男人，就應該有所擔當，擔負得起責任。清楚有所爲有所不爲。在面對自身錯誤時勇於擔當，我認爲承擔責任和解決問題永遠要好於逃避和找藉口。喜歡動，喜歡各種運動，籃球、乒乓球、羽毛球（雖然打得不好但是很喜歡！呵呵）輪滑、游泳、登山、出遊和各種刺激的運動。喜歡靜，靜時常常陷入沉思之中，善於反思自己。喜歡看書，寫東西，記錄一下心情，給自己充充電，提高自身素養。對於書和文字我喜歡並相信一句話：喜歡讀書的男人是智慧的，喜歡寫文字的男人則是睿智而遠瞻的！工作上我認真、勤奮、好學、能夠處理好同事間關係。

我從上大學開始就希望來南方工作和生活，現在終於如願。慶幸自己能夠成爲x船的一員。同樣我在上大一開始，就希望自己能夠從事船體專業工作，同樣很慶幸我被安排在船體裝配班組實習。通過這段實習更堅定了我從事船體工作的信心。我認爲技術，不管對自身還是對一個企業來說都是極其重要的，是一切的基礎！所以我希望能夠從事技術或者工藝方面的工作，在技術上有一定的進步和建樹！我相信我一定會以自己的認真、積極、刻苦、勤奮、上進和樂觀完善好自身，完成好工作，不辜負領導期望。希望領導給予考慮！

工程認知實踐總結 篇2

20xx年已經結束，在這一年裏，我經過自身努力，克服各種困難，特別是在領導的大力支持下，這一年是有意義的、有價值的、有收穫的。我順利的完成了市政工程管理和工程等工作，通過這些工程施工的管理，熟悉了市政工程的各項流程，逐步掌握了市政施工的工作，這爲今後的工作打下了堅實的經驗基礎。下面我將這一年來的具體工作情況彙總如下：

一、認認真真，做好本職工作。

一是堅持完成了領導交辦的各項任務，儘量做到讓領導滿意;二 是協助好組長和本組同志們的日常工作，如單位組織的各項學習、市政工程管理、道路照明工程，“夾江縣城區亮化工程”;三是認真完成了年初的學習工作，對學習性活動做到認真記錄，活動中進行認真討論，認真總結等;

二、嚴於律已，自覺遵守各項制度

嚴格遵守單位的各項制度。不遲到，不早退，不曠工。做事要謹慎認真，日常施工工程中做好記錄並及時上報;待人處事要有禮貌，對待同事要坦誠寬容;嚴肅單位的紀律，工作不懈怠，工作態度積極認真。

三、努力加強專業技能，並將理論切實應用於實踐。

在今年的工作中，我抓住一切可以學習的機會，提高專業技能。認真請教，虛心聽取他人意見，努力提高自己的工作能力。在施工工作中我們利用新知識克服了一次次從未遇過的困難，解決了一個個惱人的困難，改進了工作模式，縮短了工期。

雖然20xx年有所收穫，但是自身仍有不足之處：

1. 雖然從業時間比較久，但是難免遇上新問題。在處理突發事件和一些新問題上存在着一定的欠缺。

2.缺乏主動與施工隊的溝通和交流 的積極性。與施工隊交流，不善於有效的表達，感覺整個人放不開。這些個人因素直接影響到了工作的'效果。

3. 項目經理工作經驗還不夠，對整條道路施工程序瞭解不夠，還有待加強業務方面的學習。

我們的一言一行代表了工程組的形象。這些缺點和弱點都是需要克服的，所以在今後的工作和生活中，必須積極改正自身缺點，廣泛汲取工程管理方面的經驗，努力提高業務素質，在高素質的基礎上更要加強自己專業知識和專業技能的學習。並以高標準要求自己，不斷學習，讓自己能夠成爲一名合格的市政工程管理人員。

20xx年是充滿期待的一年。在20xx年完成單位安排工程管理任務的基礎上，20xx年是一個新的起點。對於我剛步入工程組半年多來，作爲其中的一員有義務、有責任、有目標、有理想地去做好本部門的工作，做好自己工作分內的事情。

工程認知實踐總結 篇3

、工程簡介

京滬高速鐵路蚌埠南站（起訖里程DK843+000~DK846+200）位於蚌埠市東郊，地處淮河二級階地，地下水位較高，全年正常水位在1~3m；表層覆蓋黏土，黏土厚度均大於8米。爲了保證路基施工工後沉降滿足設計要求，地基處理採用CFG樁網複合地基加固。CFG樁是英文CementFlying-ashGravle的縮寫，意爲水泥粉煤灰碎石樁，由碎石、石屑、砂、粉煤灰摻水泥加水拌和，用各種成樁機械製成的可變強度樁。通過調整水泥摻量及配比，其強度等級在C5-C25之間變化，是介於剛性樁與柔性樁之間的一種樁型。CFG樁和樁間土一起，通過褥墊層形成CFG樁複合地基共同工作，使複合地基得到均勻沉降和較高的承載力。我工區設計共有CFG樁54000根，共計770000餘延米，設計採用樁徑50cm,樁身混凝土標號C15，樁頂採用圓錐體擴大樁頭，頂部鋪設厚度土工合成材料加筋褥墊層60cm。

、施工準備

施工場地應保持平整通暢。稻田、池塘等積水地段先排水，清除淤泥層，翻挖表層50cm土用石灰改良後平整壓實。保證樁機的正常作業和安全施工。

樁位測量:複覈測量基線及水準點，準確放出CFG樁的軸線定位點，並測量各點位高程，做好測量紀錄。

CFG樁選用的水泥、粉煤灰、碎石、砂、水等原材料應符合設計要求，並按相關規定進行檢驗。

施工前先進行成樁工藝性試驗（≥2根）,以複覈地質資料及成樁工藝是否適宜，從而進一步根據現場地質水文條件確定混凝土配合比、坍落度、攪拌時間、拔管速度等各項工藝參數。

根據設計樁徑、樁長及CFG樁總工程量，我工區選用12臺CFG-26型長螺旋鑽機，HBT60型混凝土輸送泵12臺，日立70型挖掘機4臺（清理樁間土使用）。人工配置共24個工班晝夜作業，具體分工4人/工班，機長1人/工班，放料1人/工班，指揮鑽機定位1人/工班，雜工1人/工班。

、CFG樁施工工藝

、基本原理

CFG樁基本原理：CFG樁複合地基是採用長螺旋鑽機鑽至持力層，向孔中泵送採用水泥、粉煤灰、碎石等材料加水拌合的混合料，製成具有樁體軸心抗壓強度達到10Mpa以上的高粘結強度樁（24小時強度達到10MPa），同樁間土和特有的柔性褥墊層一起構成複合地基。

、CFG樁樁身工藝流程

鑽機就位：就位後校正好鑽桿的位置和垂直度,樁位（縱橫向）的容許偏差爲50mm,樁體垂直度的容許偏差不大於1%。

混合料攪拌：按設計配合比配製混合料,混合料坍落度宜爲160mm～200mm，且攪拌時間不得少於1min；必須保證攪拌的混合料圓柱體能夠順利通過剛性管、高強度柔性管、彎管和變徑管而達到鑽桿芯管內。

鑽進成孔：鑽孔開始時,關閉鑽頭閥門,向下移動鑽桿至鑽頭觸及地面時,啓動電機,將鑽桿旋轉下沉至設計標高,關閉電機,清理鑽孔周圍土。成孔時應先慢後快,這樣能避免鑽桿搖晃，也能及時檢查並糾正鑽桿偏位的差值。當發現鑽桿搖晃或者難鑽時，應放慢進尺。

灌注及拔管：通過長螺旋鑽機鑽桿來標定樁長是否達到設計樁長，當CFG樁成孔到設計標高後,停止鑽進,開始泵送混合料,當鑽桿芯管充滿混合料後開始拔管,嚴禁先拔管後泵料。成樁的提拔速度宜控制在2m/min～3m/min,成樁過程宜連續進行,應避免供料出現問題導致停機待料。

移機：移機前根據軸線或周圍樁的位置對需要施工的樁位進行復核,確保樁位的準確性。必要時,移機後清洗鑽桿和鑽頭。

工藝流程圖如下：調平機身填寫施工原始記錄表檢查標高及樁頭質量圖1長螺旋鑽機成孔CFG樁施工工藝流程圖

、CFG樁擴大樁頭施工工藝流程

鑽具提出孔口及清土鑽機移位鑽機鑽至設計孔深攪拌CFG樁混合料灌注混合料鑽進鑽機就位樁位放樣

模板加工：根據設計要求加工好樁頭頂部垂直段模板，尺寸應略大於樁頭設計1m，高度爲20cm,摸板內壁應光滑、圓順。

定位、掛線、挖土模：擴大樁頭施工時按照設計標高和位置進行掛線、定位，按照要求做好縱橫坡，確保樁頭頂面混凝土面和路基基底坡面直順，並確保樁頭中心縱橫成線。

撞頭變截面段混凝土採用土模法灌注施工，在樁身混凝土灌注後及時清理樁頂土，清除樁頂部混凝土浮漿（預留5cm厚以便在施工樁頭前鑿除），待樁身混凝土強度達到50%設計值時進行鑿毛處理。

混凝土灌注：具備灌注條件的樁頭要及時混凝土灌注，灌注混凝土採用手推車人工推至各個樁位，採用插入式振搗器搗固，混凝土頂面收面時應注意坡面的順直，樁頭混凝土施工完成後採用塑料薄膜及時加以覆蓋進行養護。

不能進行及時灌注混凝土且已經開挖好土模的樁頭，在灌注混凝土前必須採取防雨措施，頂部採用塑料薄膜覆蓋防止雨水滲入樁間土。

、CFG樁樁控及樁體檢測指標

、CFG樁施工允許偏差

序號123項目樁位（縱橫向）樁身垂直度樁體有效直徑允許偏差50mm1.0不小於設計值

、CFG樁質量檢測及檢驗

原材料檢驗：混合料的原材料進場必須具有產品合格證或材質檢驗報告單，水泥和粉煤灰進場後，隨機抽樣送檢，檢驗合格後方可用於樁基施工。

混合料的配合比選定報告單必須滿足設計要求。

抗壓強度檢驗：CFG樁混合料每工班製作混合料試塊1組（3塊），進行28d標準養護試件抗壓強度檢驗，強度必須符合設計要求，。

低應變檢測：CFG樁施工完畢，按成樁總數的10%進行檢測，且每檢驗批不少於5根。28天后對CFG樁身質量採用低應變動力檢測樁身完整性。

複合地基承載力檢測：按規範規定，平板靜荷試驗爲總數的2‰，且每檢驗批不少於3根。

對於軟土地基工點或樁長大於15米時採用鑽孔抽芯進行檢測，抽芯率爲樁數的0.2%，且每工點不少於3根。

、CFG樁質量控制

、堵管

堵管是長螺旋鑽孔、管內泵壓混合料灌注成樁工藝常遇到的主要問題之一。它不僅會直接影響CFG樁的施工效率,增加工人勞動強度,還會造成材料浪費。特別是故障排除不暢時,使已攪拌的CFG樁混合料失水或結硬,增加了再次堵管的機率,給施工帶來很多困難。產生堵管的原因有以下幾點:

混合料配合比不合理。當混合料中的細骨料和粉煤灰用量較少時,混合料和易性不好,常發生堵管。因此,要注意混合料的配合比,尤其要注意控制粉煤灰的摻量,坍落度應控制在160mm～200mm之間。

混合料攪拌質量有缺陷。在CFG樁施工中,混合料由混凝土泵通過剛性管、高強柔性管、彎管和變徑管最後到達鑽桿芯管內。混合料在管線內藉助水和水泥砂漿潤滑層與管壁分離後通過管線。坍落度太大的混合料,易產生泌水、離析,泵壓作用下,骨料與砂漿分離,摩擦力加劇,導致堵管。坍落度太小,混合料在輸送管路內流動性差,也容易造成堵管。

施工操作不當。鑽孔進入土層預定標高後,開始泵送混合料,管內空氣從排氣閥排出,待鑽桿內管及輸送軟、硬管內混合料連續時提鑽。若提鑽時間較晚,在泵送壓力下鑽頭處的水泥漿液被擠出,容易造成管路堵塞。施工中應保證排氣閥正常工作，每工班必須經常檢查排氣閥，防止排氣閥被水泥漿堵塞。

設備缺陷。彎頭曲率半徑不合理也能造成堵管。彎頭與鑽桿不能垂直連接,也會造成堵管。混合料輸送管要定期清洗,否則管路內有混合料的結硬塊，會造成管路的堵塞。

、竄孔

在飽和粉土、粉細砂層中成樁經常會遇到這種情況,打完X號樁後,在施工相鄰的Y樁時,發現未結硬的X號樁的樁頂突然下落,當Y號樁泵入混合料時,X號樁的樁頂開始回升,此種現象稱爲竄孔。發現竄孔的原因有如下三條:

被加固土層中有鬆散飽和粉土、粉細砂（本段地質資料顯示主要爲硬塑黏土，極個別區段屬此情況）。

鑽桿鑽進過程中葉片剪切作用對土體產生擾動(爲此段主要控制項）。土體受剪切擾動能量的積累,足以使土體發生液化。

由於竄孔對成樁質量的影響,我工區在施工中採取了以下措施以預防竄孔現象，隔樁、隔排跳打方法鑽進，減少在竄孔區域的打樁推進排數,減少對已打樁擾動能量的積累，合理控制鑽機的進尺速度，效果比較顯著。

、樁身夾層

施工過程中混合料離析嚴重、提鑽時旋轉和富水地段施工時混凝土供應不及時均會導致樁身有夾層。嚴重會導致斷樁。施工過程中砼坍落度過大，CFG樁鑽進速度很慢時或樁長很長時，容易產生離析；離析會導致樁身的不完整。所以要在砼質量方面嚴加控制，遇到坍落度過大的混凝土堅決退回；保證CFG質量。鑽機提鑽時，沒有特殊情況不得旋轉，旋轉會導致泥土塊落入樁身，造成樁身夾層。在施工富水地段時，鑽進速度儘可能加快，在樁機拔管時混凝土供應不得出現斷供，等待時間超過15分鐘會導致泥漿進入樁身，造成樁身夾層，嚴重的會導致斷樁。、樁體空芯

主要是施工過程中,排氣閥不能正常工作所致。鑽機鑽孔時,管內充滿空氣,泵送混合料時,排氣閥將空氣排出,若排氣閥堵塞不能正常無法將管內空氣排除乾淨,就會導致樁體存氣,形成空芯。爲避免樁體空芯,施工中應經常檢查排氣閥的工作狀態,發現堵塞及時清洗。

、樁體混凝土不飽滿

這主要是因爲施工中爲了方便閥門的打開,先提鑽後泵料所致。這種情況可能造成鑽頭上的土掉入樁孔或地下水浸入樁孔,影響CFG樁的樁端承載力。爲杜絕這種情況,施工中前、後臺工人應密切配合,保證提鑽和泵料的一致性。、樁位偏差大。

主要是由於鑽機成樁時選出來的土將已經放好的樁位掩埋，無法對準正確樁位。施工中，要求小型挖掘機及時清理鑽機成樁時旋出的鬆土，露出準確的施工樁位，然後用長鋼筋棍來進行樁點定位，確保樁位不超出允許誤差範圍。、成品保護

成樁後嚴防重型機械行走或擾動，防止使樁頭壓鬆造成樁頂混凝土不成型、斷樁。

清土採用小型機械設備及人工開挖、運輸，清土預留至少20cm由人工清除、找平；避免斷樁及對地基土的擾動。

、總結

CFG樁施工質量控制關鍵在於做好準備工作、控制混凝土質量、規範施工過程中拔管泵壓混凝土的作業。準備工作做得充分能保證樁機的正常施工，不會造成樁位偏差過大、樁身垂直度偏差過大等缺陷；混凝土質量控制是保證不堵管、不因離析而導致樁身夾層等缺陷最有效的措施。規範施工作業是保證樁身完整的最重要的因素，也是最難控制的一項，需要各方面積極配合。在CFG樁施工過程中控制以上要點就可以保證CFG樁的施工質量。