徐和誼：爲了一個夢想

2002年6月20日，這一天讓徐和誼刻骨銘心。時任北京市市委書記的賈慶林同志找徐和誼談話，從這一天起，他開始幹汽車！

“徐和誼從沒幹過汽車，北京現代交給他能行嗎？”許多汽車界人士懷疑。

然而，短短几年裏，他贏得了員工和合作方的信賴，也贏得了業界和社會的一致認同。2003年，他被授予中國汽車工業50週年最具影響力人物稱號；2004年，他榮獲中國經濟十大新聞人物稱號；2005年，他榮獲北京市勞動模範和最佳合資企業CEO稱號。

“爲了兩行老淚”

用徐和誼，是用他那紮實的工作推進能力。“再難的事情，徐和誼不睡覺也要解決。”這是徐和誼留給很多領導的深刻印象。

北京現代這個擔子讓徐和誼熱血沸騰。

“記得那是北京現代正式掛牌前，爲了徵求老領導、老專家對北京現代上馬的意見，我帶着當時市經委的同志走訪了北京市的幾位老領導。當時有馮克，他是北京汽車製造廠的第一任廠長。”徐和誼回憶道：“馮老對我們講，北京製造出中國第一輛轎車——‘井岡山’牌，北京人的轎車夢一做就是45年啦！我幹了大半輩子汽車，沒在北京幹成轎車，遺憾終身啊。說完，兩行老淚潸然而下。此情此景，讓我刻骨難忘。當時，我就立志，爲了圓北京人的轎車夢，我將義無反顧。”

1978年考大學填報專業時，徐和誼選擇了鍊鐵專業。“鍊鐵是男人乾的”。大學畢業後，徐和誼如願進入首鋼，離開首鋼前，他已經是首鋼總公司副總經理。後來，他歷任北京市委工業工委副書記，北京市經濟委員會黨組副書記、副主任。20年，鍛造了一個鐘情北京工業的徐和誼，也造就了一個不怕困難、敢打硬仗的徐和誼。

在許多人看來，2002年的北京要上轎車項目，合作對象又是人們不太熟悉的韓國汽車，勝算並不大。然而，在徐和誼的眼裏，北京上轎車項目有許多優勢，困難是有的，但只是表象。

徐和誼跟領導談話20天后，北京現代領導班子正式成立。徐和誼也隨即住進了北京順義的廠區。

就連徐和誼自己也沒有想到，他在這裏的第一仗竟然是指揮清除雜草。北京現代廠房是由北京輕型汽車有限公司的舊廠房改造而來的。現在說起來也許很多人不信：當時，廠區裏有些地方雜草的高度甚至超過人。緊接着，清理完雜草的徐和誼“大軍”，迅速展開了重整舊廠房、改造舊設備、擴充舊能源管道。4個月後，工廠整備一新。

2002年10月18日，北京現代公司正式掛牌成立；11月18日，生產線啓動；12月23日，是北京人夢想成真的日子，北京生產的第一輛“索納塔”轎車下線啦。

在“索納塔”新車發佈儀式上，徐和誼飽含深情地演講《爲了一個夢想》：北京人的轎車夢圓啦。這時，徐和誼的嗓音哽咽了，臺下聽衆的眼眶溼潤了。

一把手行動

在首鋼工作時，身爲博士研究生、教授級高級工程師的徐和誼卻得名“拼命三郎”。然而，他深知，簡單拼命，是搞不出一個現代化的汽車廠的。北京現代必須建成一流的企業，需要一流的人才。

他的想法得到了市裏的支持：凡是北京現代需要的，統統可以從北京市政府各部門調。與此同時，全國各地的汽車廠的很多精英，也都被徐和誼“弄”到北京現代來了。

一個讓對手羨慕不已的“人才羣”形成了。這支隊伍，跟着這個智慧型的“拼命三郎”，開始了北京現代的“疾速之旅”。

在工廠建設上，徐和誼衝在最前面。徐和誼大學本科是學工業設計的，加上在首鋼工作中積累了豐富的建設經驗，形成了完整、有效的思路。爲了趕速度，徐和誼不贊成等什麼都建好了再生產的常規思路。他主張邊建設、邊生產。北京現代在廠房改、擴建過程中，走的都是這條路。

參觀過北京現代生產線產能從5萬輛到15萬輛擴建工程現場的許多人都記得，徐和誼的車間，這邊是大興土木，那邊是照生產不誤，兩者之間只隔着塑料棚布。這個辦法節省了很多時間，擴建工程完工後，連生產線的接口帶安裝調試在內，一週搞定。

在去年北京現代從15萬輛到30萬輛的擴建工程中，徐和誼的“土”法子再顯神速：所有的車間擴建，不管衝壓、焊裝、塗裝還是總裝，25天完成。

一些老汽車人不得不歎服：方法是土了點兒，可挺管用。同樣，韓國現代企業集團也欣然接受了他的許多“老土創意”。

在生產經營上，徐和誼衝在最前面。企業初期，各方面關係都需要銜接。徐和誼利用自己在北京市經委工作時的關係，帶着有關人員，不厭其煩的去溝通協調。一次，進口零部件報關延誤，直接影響新車上市，徐和誼愣是深夜兩點鐘把海關的同志從家裏“請”了出來，第二天起又親自帶隊到天津海關連蹲3天。被感動的海關領導拍着胸脯說：“就衝你們這幫人，海關支持你們。”

在危難時，徐和誼衝在最前面。2003年春夏“SARS”橫行，徐董事長和韓方總經理帶領全體中韓員工嚴防病毒，堅持生產，創造了北京現代的歷史紀錄。在北京市委、市政府的“抗非保產”動員大會上，徐和誼代表北京現代全體員工表態：“做市委、市政府打贏這場抗非保產硬仗的堅強後盾，決不讓首都經濟在北京現代滑坡，決不讓一例非典侵入北京現代。”

“我把自己交給了黨”

2002年7月，徐和誼把行李捲搬到了廠區旁的林河開發區，開始了超負荷的運轉。徐和誼回憶說：“那時候，在我們眼裏沒有白天和黑夜的區別，有的只是論分論秒來計算項目的進展速度。”

工廠籌建、公司註冊、資金籌措、人才招聘等大量工作需要夜以繼日時，徐和誼同時起動了在現代化企業里黨建工作創新和工會工作創新。幾乎與企業籌備組組建的同時，北京現代臨時黨委和工會籌備委員會也組建起來。臨時黨委召開的第一次工作會議，就是全體黨委委員學習了“三個代表”文件。

徐和誼率領黨委一班人在中外合資企業裏理直氣壯地亮出黨組織的旗幟。從共產黨員先進性表現入手，化解了韓方在意識形態上的敵對情緒，摸索出一條在現代企業制度框架內，在中外合資企業裏，建設一個“有作爲，有地位，有影響”的“一流黨委”全新經驗，受到中央和北京市委的高度肯定。

在北京現代，先進分子不一定全是共產黨員，但共產黨員肯定是先進分子。在北京現代共產黨員先進性表現的感染下，有3名韓方員工提出了想要加入中國共產黨的要求。

在去年11月，北京現代黨委提出“奮戰60天，誓保15萬”，徐和誼在紅旗上莊嚴的簽上了自己的名字。367名黨員和入黨積極分子，成爲打贏這場硬仗的主力軍。隨後的11天，總裝線愣是沒有停過一秒鐘。徐和誼和黨員們以忘我的精神，再一次創造了中國汽車生產史上的又一個奇蹟。

而就在這時，徐和誼的獨生女兒突然患上了嚴重的厭食症，體重在兩個月裏陡然下降了20斤，醫生已經對家長髮出了警告。女兒此時最大的心願就是父親能多回家陪伴着自己。然而，這時是生產、銷售最要勁兒的時候。徐和誼每天從公司到家要披星戴月往返100公里。

看着日漸消瘦的寶貝女兒，徐和誼心如刀割。女兒很懂事，說：“我的爸爸只有一個，帶着大家幹現代的董事長也只有一個。但我真的很想你，我只想每天見到你一眼。”

在事業和女兒之間，徐和誼選擇了前者。父女四目相對，此時，語言變得如此無能和多餘。（姚蔚）

來源：工人日報企業週刊