連島工程與現代漁業發展調研總結範例

本次“連島工程與現代漁業發展”的調研是以學習、宣傳和實踐“xxxx”的重要思想和科學發展觀爲主題，以“受教育、長才幹、作貢獻”爲宗旨、以舟山市定海區爲落腳點，以採訪、考察、參觀、走訪、座談以及問卷調查等爲主要形式的社會實踐活動。我們小分隊就舟山市連島工程如何促進現代漁業發展的問題：對舟山市大陸連島工程總工程師許宏亮與定海區漁業局劉興國站長作了採訪；對正在建設中的西堠門大橋進行了實地考察，對施工單位領導四川路橋建設有限公司項目部副總經理龍勇作了採訪；對越洋食品有限責任公司進行了參觀，並圍繞“連島工程與現代漁業發展”這個主題與公司總經理等人開展了座談會；對舟山定海、剩泗人民進行了問卷抽樣調查。

1舟山市概況

“東海明珠”舟山市，是中國的第一大羣島，也是1987年1月經國務院批准的唯一的省轄海島港口旅遊城市。境內大小島嶼星羅棋佈，1390座島嶼構成了“千島之城”的壯麗景色。目前，舟山每年爲全國提供十分之一的商品魚，但其與寧波的運輸僅靠10條汽車輪渡日夜來回穿梭過渡，航行時間爲45分鐘，一旦颱風侵襲即成孤島。交通天塹使得舟山的工業成本比大陸高5％～6％，經濟近年來在浙江省屬後進。從國家統計局去年底公佈的長江三角洲15個城市綜合實力對比排名看，舟山市位列第三層次城市最後一名，去年國內生產總值僅126.7億元，財政收入12.4億元，人均gdp收入約1500美元，經濟和社會發展水平處於長江三角洲兄弟城市的下游。舟山市有關負責人介紹說，舟山經濟這幾年之所以停滯不前，交通不便利是其中的一個主要原因。基礎設施的不完善，不僅嚴重阻礙了經濟的發展，也給島上居民的生活帶來極大不便，更使得外來投資者心有餘悸。

然而，舟山有十分傲人的漁業資源。由於附近海域自然環境優越，餌料豐富，給不同習性的魚蝦洄游、棲息、繁殖和生長創造了良好條件。共有海洋生物1163種，按類別分：有浮游植物91種、浮游動物103種、底棲動物480種、底棲植物131種、游泳動物358種。捕撈的主要品種有帶魚、鰳魚、馬鮫魚、海鰻、鮐魚、馬面魚、石斑魚、梭子蟹和蝦類等40餘種。每年的水產品出口量佔舟山總出口量的70%以上。據瞭解，舟山可供開發建港的海岸線長達1500餘公里，其中可建設25萬至30萬噸以上的港址25處，岸線103．5公里。依靠水水中轉，從1999年起，舟山港的貨物吞吐量進入全國前十位。另外，舟山還有着豐富的旅遊資源，每年進出舟山旅遊人口超過500萬。

2連島工程項目簡介與緣由

據瞭解，1991年舟山“半島夢”啓動。規劃中的大陸連島工程起於舟山本島的329國道鴨蛋山環島，與規劃中的中國沿海高速公路相連。其途經裏釣、富翅、冊子、金塘四島，跨越岑港水道、響礁門水道、桃夭門水道、西堠門水道、金塘水道，終於寧波鎮海煉化西側，工程總長50公里，其中五座跨海大橋總長24.4公里，包括岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋、金塘大橋，按雙向四車道高速公路標準建設，總投資101億元。整個工程將爭取在XX年完工。

該項目分爲一期二期兩個階段實施。一期工程包括岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋和其間的接線公路。於1999年底動工建設，至XX年底主體工程建設完成，XX年1月1日全部建成通車。二期工程包括西堠門大橋、金塘大橋和其間的接線公路，於XX年5月開工建設，至今尚在建設中。　

岑港大橋

岑港大橋跨越岑港水道，連接本島的岑港和裏釣島，全長793米。大橋是舟山本島伸展出來的第一座橋樑，因此，它具有向着其它大橋的引導作用。設計考慮到大橋距舟山本島最近，力求充分運用其良好的借景條件，使大橋與島嶼、海水相映成輝。流暢的橋型藉由周邊和諧、完美地體現出來，成爲本島市一道新的風景。

響礁門大橋

響礁門大橋是舟山本島伸展出來的第二座橋樑，它跨越響礁門水道，連接裏釣島與富翅島，全長951米。

桃夭門大橋

桃夭門大橋是浙江舟山大陸連島工程的第三座橋樑，連接富翅島和冊子島，總長888米，爲七跨連續雙塔雙索麪混合式斜拉橋。

西堠門大橋

西堠門大橋概算總投資約爲23.6億元，是舟山連島工程的第四座跨海大橋，也是技術難度最大的特大跨海大橋。主橋爲兩跨連續鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，居國內第一，世界第二，按3萬噸級船舶標準設計，通航淨高49.5米，淨寬630米。西堠門大橋跨越的西堠門水道，水流複雜，有強烈旋渦，最大流速達到4米/秒，將總重3萬多噸的126段鋼箱梁從海面吊裝到約50米的空中並準確到位，是工程的重點和難點。爲此，建設單位與國內科研院所合作進行了颱風期架樑可行性研究等大量前期科技攻關工作。XX年8月1日，大橋成功實施國內首次直升機牽引先導索過海。8月30日，隨着首輪吊裝的北邊跨17號樑順利到位，浙江舟山連島工程西堠門大橋開始轉入鋼箱梁架設施工，這是世界上首次採用分離式雙箱斷面鋼箱梁，標誌着西堠門大橋工程在完成錨碇、索塔、主纜施工後，向全橋貫通邁出了關鍵一步。

金塘跨海大橋

金塘跨海大橋總投資77億元，XX年10月開工建設，是浙江舟山大陸連島工程中規模最大、投入最多的一座橋，也是繼杭州灣跨海大橋、東海大橋後國內第三長跨海大橋。它起於定海金塘島的雄鵝嘴，由東向西跨越灰憋洋18.415公里，與規劃中的寧波沿海北線高速公路相交，全長26.54公里，其中跨海大橋長18.27公里。金塘大橋主通航孔橋爲主跨620米的半漂浮雙塔雙索麪鋼箱梁斜拉橋，其跨度在世界大跨徑斜拉橋中名列前十位,是目前世界上在惡劣的外海環境中建造的最大跨度的斜拉橋。大陸連島工程總工程師許宏亮介紹說，整座大橋包括東通航主橋、西通航主橋、非通航主橋、陸上區、水上區等部分，其主要難點有這麼幾個方面：一是防撞等級要求很高，找出一個合理的防撞方案非常關鍵，經過多次論證和評審，目前基本方案已日趨完善；二是錨固問題。斜拉橋的錨固採用鋼鉚箱，鋼鉚箱塑力可靠，堅固耐久，但在製作和施工時有較大難度，目前國內這方面的經驗不是很多；三是施工過程中懸臂抗風穩定性仍需要解決，仍需做大量科研和論證。

舟山人要圓半島夢，主要是出於要迅速擺脫目前尷尬的經濟地位的考慮。連島工程的建設，使舟山無論是在接軌上海，享受利益分成、產業轉移和延伸方面，或者在與寧波一體化，實現兩地優勢互補，資源共享，共同發展等方面，有了更多的選擇。顯然，對於急需擺脫“落後”局面的舟山來說，連島工程被寄予了莫大的期望。

XX年大橋建成完工，屆時舟山人民將可全天候自由進出舟山，而外地的遊客也再不用因爲在旅遊旺季因爲擺渡困難而失去到舟山遊玩的興致了。現在，舟山與寧波、上海的距離更近，無論在經濟發展還是旅遊業上都將全面融入長三角。俗話說的好，要想富先修路。這句話用在苦受交通限制的舟山人民身上真是再恰當不過了。據瞭解，大橋建成後對促進舟山和寧波乃至整個長三角經濟的區域經濟一體化將起到不可估量的作用。當交通條件不再是問題，區域經濟的發展，就可以突破城市的單體發展，跨越行政區域的界限，整合每個城市的有利資源，進行合理分配和使用，以達到共同發展的目的。所以，舟山連島工程跨海大橋建成後，其意義絕對不是海島與大陸的連接那麼簡單。

3連島工程對地方經濟的意義

連島工程的完工將改變舟山各島阻隔的交通現狀，從此可以通過陸路無縫交通，便捷連接寧波及更遠地區，連同杭州灣跨海大橋和東海大橋，形成舟山至寧波、杭州、上海的1、2、3小時以內交通運輸。舟山人世世代代“非舟不相往來”的交通格局即將被改變，橋連島，島連橋，舟山直通大陸的夢想即將實現，一旦颱風侵襲即成孤島的局面又將一去不復返，而這僅僅是一個時代的開端。

XX年，從舟山至上海經多座大橋的這條大通道，將是一條跨越時空和文化差異的走廊，屆時將連成一條物流、人流、信息流、資金流川流不息的捷徑。

一些專家和領導談到，舟山作爲這條陸上大通道的一端，看似處在末梢位置，但因爲舟山面對的是廣闊的海洋空間，所以舟山其實是海陸交接的中轉樞紐，升值潛力不可限量，是一座具有後發優勢的羣島城市；在與上海等長三角大中城市的對接中，其今後的地位將隨着大橋經濟的推進而扶搖直上。

舟山大陸連島工程的建設，舟山經濟將有一次質的飛躍，對於舟山來講具有劃時代的意義。在區域經濟一體化的過程中，交通充當着急先鋒的角色。舟山人正敞開胸懷，提煉精華，取長補短，在實現對接中不斷提升自我。

3.1連島工程對漁企業的意義

舟山的經濟主要是由漁業、港口、旅遊三大產業支撐。那麼，連島工程建成之後，對漁業發展起到怎樣的促進作用呢？關於這個論題,我認爲應把漁業與港口、旅遊聯繫到一起考慮.工程一結束,首先就是交通快速、方便了.在地理位置上,上海、舟山羣島、寧波成三角形,有了連島工程和跨海大橋作爲連接紐帶,確實能使整個長三角經濟的區域經濟一體化。在這樣的背景下,舟山的漁業、港口、旅遊就會有巨大的發展.先進的陸上交通,使鹽藏品、乾製品、冷凍食品、冷凍生鮮品、罐製品等更快速地被運輸的全國各地.但長期存在的羣島孤立、島嶼面積較小的問題,使舟山的工業相比大陸規模較小、落後.而現在,連島工程解決了羣島孤立的問題,於是在一定程度上有了發展工業的機會.有了先進的工業技術支持,漁產品就不會僅僅停留在鹽藏品、乾製品、冷凍食品、冷凍生鮮品、罐製品的檔次上.有了交通的方便,使的一些看好漁製品精加工的投資者不再卻步.因爲,可以把冷凍生鮮品等原材料通過快速的陸上交通送到發達的上海、寧波乃至長三角經濟區域精加工增加附加值,使精加工產品遠銷國內外.

關於港口的發展,主要是臨港工業任浙江省委書記時，曾經多次前往舟山調研，並就加快連島工程建設作出重要指示。他曾說:”連島工程對於浙江省港口資源整合，促進區域經濟協調發展，具有重要的戰略意義.”連島工程建成後，“會產生怎樣的經濟效益和社會影響，現在怎麼估計都不會過分”爲此，他要求各方面要傾力支持，全力加快工程進度，爭取早日建成。大橋下的金塘島和慈溪、海鹽一樣，已經成爲一片開發的熱土。當地人戲稱自己的家園即將變成一座“集裝箱島”。總投資約57億元，將建設5座7-10萬噸級大型泊位的舟山金塘大浦口集裝箱碼頭項目正在建設中。金塘大浦口集裝箱碼頭項目工程岸線總長1774米，形成陸域面積222.5萬平方米，其中兩個泊位將會與金塘連島大橋同期建成。這是進一步增強舟山-寧波港綜合競爭力，促進寧波舟山港口一體化進程的重要舉措。依託臨港工業這個,舟山漁業就可以在捕撈、養殖的基礎上大力發展水產品加工、船舶修造、海上運輸、水產品流通等涉漁工業.

3.2連島工程對漁民的意義

舟山的旅遊業是十分驕人的，佛教勝地普陀山、美麗的桃花島以及朱家尖等地.怎樣把漁業和旅遊業聯繫在一起,共同發展?聰明的舟山人早就想到了——休閒漁業。所謂休閒漁業,其實取經於流行的”農家樂”休閒旅遊模式。一是休閒養殖垂釣型。利用有一定規模的專業海水網箱養殖、圍塘養殖基地及淡水養殖池塘，放養名貴海淡水魚類，配備一定的設施，開展以垂釣爲主，集娛樂、餐飲爲一體的休閒漁業。二是涉漁運動觀光型。是利用島礁、港灣淺海的海洋與自然生態資源，組織遊客參加集海上垂釣與海島海景觀光旅遊相結合，島礁磯釣、潮間帶採集等與體育運動相結合，以及養殖基地觀賞、海產物品嚐與旅遊相結合的休閒漁業。三是漁區生產體驗型。就是利用漁區的漁船、漁具設備和專業漁民的技能，漁港、漁業設施和村舍條件，讓遊客直接參與張網、流網、拖蝦、籠捕、海釣等形式的近海傳統捕撈作業，和漁民一起坐漁船、撥漁網、嘗海鮮、住漁家，當一天真正的漁民，親身體驗漁民生活，領略漁鄉、漁村風俗民情的休閒漁業.四是旅遊綜合配套型。是集海上各種類型、形態的休閒漁業和岸上休閒度假觀光旅遊於一體的，多功能的、配套設備齊全、活動種類多樣、服務內容豐富、規模性的休閒漁業。是啊，當不存在交通問題的情況下,休閒漁業絕對是百分百吸引眼球的亮點。而這些休閒漁業旅遊的內容全都建立在舟山漁民家庭基礎上，或漁村統一資源、集體規劃之上，那麼每家每戶就可以按股分紅。而因企業的發展，又會帶來一定數量的就業機會，這又爲漁民提供了經濟收入。

可見,舟山市連島工程對現代漁業發展不管是直接的,還是間接的,都有非常大的促進作用.