關於空中乘務員實習心得總結（精選16篇）
關於空中乘務員實習心得總結 篇1
又是一次凌晨出車，車廂外灰濛濛的的一片，還有些許的睏意縈繞在空蕩蕩的車廂裏。這是我的第二趟出車，想想待會車廂裏就會滿載着回家過年的旅客，他們回家的憧憬的急切讓自己精神了許多。
這次車廂里人數比前兩次明顯的增多了，可能是這兩天已經到春運的高峯期的緣故。所有工作多已經是得心應手，開門、掛牌、檢票、關門、開廁所門、互檢邊門、整理行李······而且乘客們也很配合地整理自己的行李，行李架上的東西擺放得整整齊齊，過道旁也堆放着行李。一個多鍾過後，車廂裏的乘客都安靜下來了，有的在座位上閉着眼睛休息，有的在過道上用報紙墊着坐互相靠着休息，有的站着靠着座位或過道的一些門壁上。春運的旅客回趟家真的挺不容易的的，他們有的在車站外最少等了兩個多鍾。看着他們出站回家時興奮的表情，我們心裏也是裝得滿滿的對家的思念，同時也把這種情愫轉化成對旅客的新年祝福。
雖然打掃車廂衛生有些髒有些累，但乘客的理解與感謝卻可以給我們無限的動力。雖然心中也會無端的產生對家人的思念，但能看到那麼多乘客能回家過年的喜悅，我們的心早已滿足。
關於空中乘務員實習心得總結 篇2
通過培訓，使我進一步認識了信號技術的改進方向。
在鐵路提速過程中，既有信號系統是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號爲主向機車信號爲主的方式轉變;自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，並逐步過渡到以機車信號爲主的多顯示自動閉塞;列車速度控制技術由ATS(自動停車裝置)向ATP(列車超速防護)轉變;軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強幹擾的方向發展;信號聯鎖設備應由車站集中聯鎖向區域集中聯鎖與區段集中聯鎖發展，而且應與調度指揮系統、列車運行控制系統緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網絡。基本上現在的客專線路上的這些信號技術都已經改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區間就沒有設信號機，新建的C2線路上區間也基本沒有設信號機了。
這次鐵路局組織的高鐵新技術的培訓，與以往的學習培訓不同，通過培訓，不單單在理論上有收穫，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導實踐，在實踐中提高自己的認識，昇華自己的理論水平。尤其是在跟班作業那些天，對我們的收穫太大了。在這之中，我發現了自己的許多不足之處，看到了今後努力的方向，也從中體會了一些平時被自己所忽略的問題。在今後的實踐中，我不再滿足於單一的業務知識，將不斷學習高鐵路知識，不斷思考不斷總結，以便以後我局上了高鐵時用，努力前行。總的來說，這次培訓是一種理論結合實踐全面培訓，也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術的培訓。在今後的學習工作中，更加努力，使自己的能力以及學習，工作都有一次質的飛躍。最後感謝領導給了我這次學習的機會，謝謝!
關於空中乘務員實習心得總結 篇3
通過培訓，使我進一步認識了列控系統在高鐵中的重要性
列控系統是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統是確保行車安全的信號系統，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態，車載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線,有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車運行控制系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統，CTCS-2級列控系統是基於軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息並採用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統，它面向客運專線、提速幹線，適用於各種限速區段，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS-2級列控系統滿足200-250km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線CTCS-3級列控系統的後備系統的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現任意位置、長度和數量的臨時限速設置。CTCS-2列控系統通過軌道電路信息提供與前車(目標)距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發送線路參數、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續速度控制模式曲線，實時監控列車安全運行。
關於空中乘務員實習心得總結 篇4
雖然只工作短短的40天，但是對鐵路安全工作而言，乘務員絕無“臨時”與“正式”之分，我們全部都代表鐵路的形象，都必須百分之百地爲每名旅客的旅行安全負責。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子，所有列車工作人員都要爲春運安全、春運的服務質量負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數很多，是運營生產中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現。乘務員如何提高乘務服務質量，首先取決於乘務員個人的文化修養，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質量才能創一流。加入列車乘務員行列，是爲了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人……
最佳服務是用心用情服務
隨着社會的不斷髮展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。
(一)乘務員應具備洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行爲等方面的觀察，把握乘客內心的真實想法，判斷乘客心理狀態的能力。乘客的心理狀態，會通過一系列介質表現出來。如咬牙切齒表現憤怒;紅光滿面表現高興;沉默不語可能預示正在承受着某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調整自己的應對策略，在處理非常態乘務關係是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真誠服務
乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和採取相應的服務對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規範服務的同時採取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人;敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現應有的職業文明;開展知識服務，樹立公交企業員工的良好公衆形象。
(三)禮貌待客，把“對”讓給乘客
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業禮貌修養，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉着大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩重、規範、恪守;態度要平穩熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節，寧願自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因爲乘客乘車，除了爲順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那麼乘務員對其任何的服務都會被牴觸和否定。
乘務員要在做好對乘客業務性服務的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。
關於空中乘務員實習心得總結 篇5
我是一名機車乘務員，俗稱火車司機，可能很多人對這個職業不是很瞭解，社會各界對這個職業的關注也很少。很多人都坐過火車，車上你們經常看到列車員和車輛乘務員爲你們服務，當你們到達了終點站，收拾好行李拍拍屁股下車的時候，你們想到過機車乘務員嗎?你們抱怨火車晚點，抱怨車上的服務不好，但是你們想過嗎?我們工作在整列客車最前面的兩個人，承擔的責任有多大，精神上的壓力有多大?我們要爲車上幾千甚至是幾萬乘客的安全負責。
有的時候我覺得我們機車乘務員很偉大，我們的工作不分時段，沒有假期，爲了保證廣大羣衆的正常出行，我們放棄了休息，放棄了和家人在一起的時間，我們放棄了很多本該屬於我們的東西。在家人面前，我們就像是罪人，我們不需要什麼東西，只是需要更多的支持，更多的理解。
曾經有件事情，很讓我感動，20xx年8月19日21時昆明鐵路局開遠機務段的司機文清碧正準備值乘20xx4次貨列從開遠出發時候，接到了妻子的電話：岳母遭遇車禍被送往醫院搶救，生命危在旦夕。“媽的生命危險嗎?我立即請假回來。”文清碧略加思索後說到。“清碧，你放心吧，媽已經脫離了生命危險，正在醫院打點滴，你的同事在醫院幫我呢，你就安安全全的把車開好吧。”細心的妻子不願丈夫請假，更不願讓他上班分心。在聽了妻子的勸慰之後，文清碧拒絕了車間建議他立即乘汽車返回160多公里的宜良家裏與妻子照看岳母的建議。他毅然按計劃值乘20xx4次貨列安全抵達宜良站，他按規定檢查完機車性能，準備下班的時候，車間黨支部書記肖自勇給他送來了已經批好的假條。“書記，現在車流量這麼大，我回家看看，岳母沒什麼大事的話我就可以回來上班了!不用請假的。”一心想着岳母沒事的文清碧說道。“你趕緊回家去吧，人手再緊，我們會想辦法的。”再三推辭，文清碧急急忙忙趕到家中，讓文清碧怎麼都沒想到，原來就在他和妻子通電話之前岳母就已經搶救無效離開了人世。善良賢淑的妻子欺騙了文清碧，平靜的對丈夫說出了善意的“謊言”，她知道作爲機車乘務員的丈夫，手握閘把，責任重大。情緒稍有不穩定，將嚴重影響到列車運行安全，爲了丈夫能好好開車，妻子強忍心中的悲痛，勸慰丈夫好好開車，因爲她知道，丈夫能理解他的用心良苦。一個樸實無華，普普通通的鐵路工人，在岳母遭遇車禍，生命危在旦夕的時候，卻說“書記，現在車流量這麼大，我多跑一趟車。”我爲有這樣的同事感到自豪和驕傲。
幾乎所有的機車司機。每個月和家人在一起的時間加起來不超過3天。大部分司機還在火車上過大年三十。很多司機，都三十老幾了，還沒有成家，不是他們找不到，而是因爲工作的特殊性，他們沒時間，沒精力去找，也很少有女孩願意和一個每個月和自己在一起的時間不超過3天，甚至過年得在機車上過的鐵路人。當你們在家裏和家人歡聚一堂的時候，我們卻時刻緊握着閘把，堅守在千里鐵道線上，火車是我們的家，一個流動的家。很多時候，必須兩個人值乘，很辛苦，不能瞌睡，你們能和家人在一起，一起吃上熱騰騰的飯菜，可是我們呢，餓了，只能吃自己帶上車，在車上用電爐熱了吃的飯菜。春運的時候，司機們甚至連口水都沒時間去喝，更不用說吃飯了。火車司機的工作很辛苦，但是卻沒有人退卻，因爲我們心中都有一個堅定的信念。我們有家人的理解和支持。
火車司機，是世界上壓力最大的一個職業，有人感慨的說過：火車司機勞動強度是看大門的100倍，心理壓力是看大門的1000倍，收入只是看大門的1。3倍。我們操作着價值1億多的列車，收入卻只有一兩千。
火車司機經常熬夜，由於嚴厲的考覈制度和強烈的責任感，火車司機是不能在上班的時候睡覺的，單操的時候還好點，可是雙操的時候，兩個司機，一干就是7。8個小時。如果你體會不到這種熬夜的痛苦的話，你可以連續一晚上眼睛都不閉一分鐘試試看!!火車司機的職責太多，既要了望前方線路情況，又要隨時注意檢查各項儀表是否正常。既要發生機車故障後快速果斷處理故障，還要向後瞭望檢查列車的走行狀態，既要應對各種突發事件非正常情況，還要熟悉火車經過的各個車站和線路的情況，發現問題馬上採取措施。既要熟悉背誦《技規》《行規》《運規》《操規》《站細》《段細》《事規》，還要背誦各種行車安全措施：霧天行車措施，雨天行車措施，防止冒進信號措施，防止關塞門措施，防止機車火災措施，防止抱閘切軸措施，防止列車坡停措施，列車監控運行期操作細則。，機車故障應急處理措施等等。在危險壓力大熬夜的工作中要隨時記住這些東西恐怕只有電腦才能勝任。火車司機最怕撞人撞牛撞機動車。撞人的話自己立即停車，然後下車向後(經常要走上幾百米上千米)檢查撞人情況，死的話還要馬上拖出鋼軌。清理現場，報告有關部門處理。撞牛的話和撞人一樣處理，還要擔心火車會不會脫軌顛覆。牛皮很滑的!撞了機動車的話更危險，運氣差的話自己小命都沒了，現場相當慘烈，人員傷亡不可避免，如果遇到不分青紅皁白的還可能要圍攻司機，打死償命!
電力機車司機每天還有承受着電力機車的高輻射，在司機室裏可以聽見電流的聲音呢!國外的機務段有消磁室，國內的就沒有，因爲蓋一個消磁室的錢夠買兩三臺機車了!電力機車開多了還會禿頂。還有的人是這樣描述火車司機的：前半輩子玩命掙錢，後半輩子花錢買命。悲哀的鐵路人!
司機出賣的是勞力，領導出賣的是靈魂!我們每天累死累活的就爲了那千多塊的工資，一不小心還要被領導扣!身爲一個火車司機，能在如此巨大的壓力之下保證列車的安全運行已經很不錯了，希望大家以後不要對鐵路工人有成見了。爲了廣大羣衆的正常生活，我們已經犧牲了很多，付出了很多。我們依然堅守千里鐵道線，因爲我們背後有家人默默的支持着我們。我們不需要其他什麼，甚至我們沒有向領導要求過加工資，只想兢兢業業的幹好這份工作。保證千里鐵道線的暢通和旅客出行的安全。只要廣大羣衆的正常出行能夠保證，我們的工作能被人所理解，累點，苦點沒關係。我很自豪的說：我是一名機車乘務員!
關於空中乘務員實習心得總結 篇6
四、實習總結及體會：
實習生活緊張而充實，俗話說：“實踐出真知”，只有在實際的工作中才能體會到客運工作的艱辛與光榮;才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱鉅性;才能領悟到客運工作的內涵;才能學到許多工作經驗和增長人生閱歷。
通過短短的實習，我就客運服務工作作出如下幾方面的總結：
1.全面掌握各個層次的旅客需求
提升旅客運輸服務水平，必須重視研究旅客的心理狀態和服務需求，有的放矢地做好鐵路客運服務工作。不同層次旅客的心理狀態具有不同的服務需求。只有這樣才能提高我們的服務水平。
2.適應需求，創新方法，以優質服務贏得旅客
服務質量的與時俱進是鐵路生存和發展的迫切需要，也是創建誠信列車的根本所在。在客運工作中，要“以旅客爲中心與旅客的需求賽跑”，不斷創新服務方法，在廣泛徵求旅客意見的基礎上，推出適應旅客需求的人性化、親情化和個性化服務。
1.滿足旅客需求，實施人性化服務。要方便旅客旅行作爲最基本的服務標準，從旅客的日常需要出發，在列車上設“百寶箱”，裏面裝有針線、絲襪補液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車廂配備愛心凳，供無坐旅客免費使用，爲旅客營造愛心之旅。
2.視旅客爲親人，突出親情化服務。把旅客當作自己的親朋好友，把車廂當作自家的客廳，用甜美的微笑、優質的服務熱情招待每一位旅客。從旅客走到車門口等待上車開始，認真執行“微笑、問候、驗票、請上”車門迎賓四部曲;對老、幼、病、殘、孕實行全過程服務，每隔一小時向重點旅客進行問候，徵求他們有什麼要求和需要。
3.適應不同旅客需求，提供個性化服務。一是學習各種必須的語言，對不同語言的旅客提供英語、啞語、普通話服務。二是配備必須的設備，以便爲娛樂休閒的旅客提供棋牌等各類服務，既方便旅客，也可增加鐵路收入。
另外，自身存在的問題：
1.缺乏工作經驗，在實際工作中住不到重點，往往是眉毛鬍子一把抓。
2.工作仍然缺乏耐心和細心。很多工作做的不夠細緻，考慮的不夠周到，出現反覆做同一樣工作的現象。
3.對工作環境熟悉程度不夠，今後還需加強學習。
總之，優質服務，是客運職工的天職，爲了提高服務質量，客運職工除了加強自身的心理品質修養，講究儀表和語言藝術外，還應認真研究旅客的立新和需求規律，堅持“人民鐵路爲人民”的宗旨，全心全意、文明禮貌、熱情周到地爲旅客服務。進而形成客運服務所要求的優秀品質，做一個優秀的客運職工。
最後，感謝我實習單位領導的關心，感謝師傅們的認真教導，我一定以優異的成績來回報諸位。
關於空中乘務員實習心得總結 篇7
一、記錄旅程--承載夢想一向總認爲20xx年還長，總以爲離20xx年還遠。一直就只顧埋頭苦幹，忙忙碌碌地經營着攥在自己手裏的那些日子，甚至沒有來得及擡起頭看看天色的變化，也沒有來得及側耳聽聽流水的聲音，20xx年365個日子的漫漫行程就已告終，一覺醒來，才驚訝的發現，原來我們已經跨越了20xx年!然而在我回想20xx年所發生的一切時，在看着記錄自己20xx年心情文字的時，我發現自己竟是如此的度過20xx年的每一天，無論是歡笑還是哭泣，風雨兼程。我應該感謝在20xx年遇到的每一個人，感謝你們用自己的方式陪我走過這已經逝去的一年依然記得在初始培訓時，乘務教員說，機上服務不是簡單的端茶送水，不是單一的一個微笑一句您好，它是一種考驗乘務員智慧與真誠品格的工作。機上服務工作做爲旅客乘機時整個服務工作的重要組成部分，服務的好壞，無疑成爲旅客對一個航空公司評價的重要標準。乘務員應在四個工作階段中以自己細膩、真誠、用心的服務特徵詮釋服務就是市場，服務就是效益的理念。結束培訓，帶着無比的興奮和無限的憧憬，20xx年9月，我們開始正式跟班飛行了，以前從沒坐過飛機的我還沒來得及體味人生中第一次飛翔的感覺，航班上教員嚴格的要求、旅客因爲航班延誤生氣的質詢等等的一切就讓我緊張得連高空暈機的機會都沒有了，我試着回憶課堂上老師教我的知識，但是每當教員因爲我工作得不到位生氣地兩眼一瞪時，就又忘得一乾二淨了。從未受到過批評的我，有時忍不住，就只好偷偷跑洗手間擦乾眼淚，對着鏡子告訴自己，要堅強，一路走來那麼不容易，難道這麼簡單的服務都做不好嗎，一次不行再來一次，記不住就用筆記本，有做的不當的地方下次改正啊。
短暫的跟班飛行就這樣在汗水與淚水中匆匆過去了，我開始習慣了早出晚歸披星戴月的生活，開始喜歡上了飛機起飛時緊貼椅背上升的那種感覺，也漸漸戀上了三萬英尺上的那一片雲海藍天……如今，常常有朋友問起當初我是怎麼成爲一名空中乘務員的，我總是笑笑回答：機遇?幸運?或許是命中註定我和藍天有個美麗的約會吧!
二、旅客的難題--困境成長然而，通過一段時間的飛行，我發現面對不同的旅客做好服務工作不是光有這個想法就能做好的。乘務員的工作需要我直接面對旅客服務，每天接觸的客人很多，而且什麼樣的客人都有。雖然在服務時很小心，但有時仍難免一時疏忽，造成對客人的傷害。而且，細心的乘務員會發現，在服務時雖然所做的一切都符合規定，但仍然不能使客人完全滿意。在飛行中，乘務員遇到最棘手的事末過於如何爲自身修養差，不尊重人的旅客的服務。一次，一名旅客在滿客的情況下要求乘務員爲他調換靠窗的座位，由於沒有空座位，航線又較短，乘務員試着和幾位旅客商量也沒有人願意換位置。這時，那個旅客開始吵鬧，先責怪地服員，又揚言要投訴乘務員辦事不利，讓一些不明實情的旅客誤解了乘務員的工作態度，造成不良影響。後來，在乘務長的幫助下，這件事才平息。通過這件事，我們要看到自身的不足，主動的查看一些服務行業的相關書籍，向經驗豐富的前輩請教問題，通過借鑑他人的經驗和總結自身的感受來提高服務技能乘務員實習心得體會乘務員實習心得體會。只有通過不斷的學習提高自身的綜合素質，才能作到想旅客所想，有針對的爲旅客服務。
有一次在航班上，在送餐前飲料時，26排A座的女士在睡覺，B座先生就把她叫醒問他喝什麼，女士很不耐煩的要了杯礦泉一飲而盡又睡了。送餐時，先生又把女士推醒問他吃不吃飯，女士很不高興地擠出一句話我很累，只想睡覺。通過這件事，發現在機上並非每位旅客都認爲吃好喝好服務就好，旅客的乘機次數多了，就只把飛機當成交通工具而非餐廳。這時，我們可以給她輕輕蓋上小毛毯，她就領會到你的服務了。
的確如此，飛機雖是公共場所，但座位卻是旅客的個人空間，在不影響飛行安全及他人的情況下，在個人空間選擇他們喜歡的旅行方式是他們的權利，而我們乘務員只需在此基礎上幫助他們達到這一願望就可以獲得旅客滿意。年青的旅客登機後一般都自備了旅行書刊，對於他們只需在光線弱時及時爲他們打開閱讀燈並送上一杯水，卻不去打擾他們讀書的雅興;中年旅客在機上愛打個小盹，然後飽餐一頓，於是在他們閉眼前詢問客艙溫度是否合適，需不需要毛毯;老年旅客很少把行李打成大包，都是左一個包右一個袋子的拎着登機，乘務員們儘可能爲他們調換寬敞的位置讓他們把行李放在腳下，因爲出門謹慎的心理促使他們不願把行李放在行李架上。當然，旅客的心理是各式各樣的，總結出旅客需求以由在機上吃好喝好而轉變成多樣化的方式以後，就開始着眼於細微用心去體會旅客心理，做好每一件看似簡單的服務工作。身爲一名專業的空中乘務員，一定要了解各種旅客的類型，才能隨機應變，把握時機，應答自如，順應其需要，提供最佳的服務乘務員在平時必須要注意修養，不要隨便發脾氣，待人處事的態度須非常小心。如發生不牽扯安全的服務問題時，應記住一定要忍耐，以誠懇的態度來解決任何爭端，一切以旅客至上爲原則。儘量讓客人感覺進入所接受的服務無可挑剔。工作中服從乘務長管理，加強團結，處處以身做則，嚴於律已，自覺地做好本職工作。在航班不正常時，還要有顧全大局的意識，一定要做到服飾整齊、儀容端莊、態度和藹、親切待人、認真負責、迅速合作、誠實不欺、禮貌周到等要求，增進旅客對公司的理解，化解旅客的怨氣。
三、妙語戲如珠--一笑了之曾幾何時在飛行中經常遇到一個現象：旅客打開手機玩遊戲，因爲航線太長旅客特別無聊，我們也能理解和體諒上帝(旅客)而非放任不管，我們非常清楚這當然是不利於飛行安全的放縱。所以，我將飛機上最新配備的書報雜誌儘量收集完整送到旅客面前，請旅客盡情享受機上娛樂時光，對旅客講：千萬不要自己破壞自己的興致，做一些不利於飛行安全的事，因爲我們都在飛機上呢!這樣幽默調侃的語言一出，旅客會一笑了之，而聽從了安排。我想：只要我們從重視安全的角度出發，把服務做到前面，理所當然地會得到旅客的支持與配合!
每一次航班的平安出行與歸來，每一個旅客與機組成員的生命財產安全，每一位出行者親人的牽掛，都是所有民航人共同的責任。在每一次執行航班任務前，請記得提醒自己：我們身負重任，我們的責任，與生命相連。
四、簡單的幸福--睡不夠的覺其實幸福就是每天準時上下班，下班後能跟愛人一起，看書、看電視、聊聊天，然後一起入眠……看似例行的瑣事，其實是最幸福的事。
八點起飛的飛機，如果普通乘客不想誤機的話，應該在早晨6點半左右起牀。而飛機上的空中乘務員雖然就住在機場，但他們的起牀時間是早晨5點半。如果起飛時間更早，空姐們有時候必須半夜4點多就起牀，因此，細心的乘客不難發現，有的空中小姐雖然面帶笑容但眼睛充血或是帶着黑眼圈。
關於空中乘務員實習心得總結 篇8
我進入汽運公司實習也將近一個月了。在這段時間裏，我所實習的崗位是直營車隊的長途線乘務員，身處車站服務的最前線。
當初，我得知自己被分到這個崗位上，心裏老大不喜歡，因此也沒能正視這個崗位的重要性。咋一看之下，這個位置確實平凡無奇，更加沒有任何的特別。也許你還會認爲這只是一份低微的工作，甚至感到不恥。但是在隨後集團公司的第二十九期乘務員培訓上，我通過學習了生產業務部黃平部長的重要講話精神後，才漸漸地明白這個崗位並不是低微的、不恥的，它有着自己的獨特之處。
記得在乘務員實習開始的前幾天，自己總是手忙腳亂，緊張萬分，很多環節因爲沒有親身實踐，所以一到自己操作的時候，總是有種無從下手的感覺。但是慶幸的是，我遇到了一位非常優秀的乘務師傅——歐秀娟，她總是在我出錯的時候，就來到我身邊，給我鼓勵和幫助。她總是寬容地說：“沒關係的，可以放慢點速度，不要緊張。只要再細心點就行了，那麼輪到下次這個環節的時候你就不會再犯這種錯誤了。”她的話語很溫暖，彷彿給我注入了一道積極向上的陽光。
其中印象較深的是有一次在乘客存放行李的時候，因爲我的一時馬虎，從而把場面搞得很混亂。那時候有些乘客甚至表露了不滿，幸好歐秀娟師傅及時給我解圍了。在事後，她便就這件事情教導我說：“當乘客上車需要存放行李，你要謹記三點：一、行李標籤要貼好，貼的時候要牢固，防止標籤脫落的時候引起不必要的麻煩;二、行李存放的件數要一件一件地對好，存放的時候擺放要穩妥，防止到站的時候乘客取行李時查找麻煩、場面混亂。
例如你剛纔犯的便是這個錯誤;三、行李標籤副聯一定要交到乘客手中，讓他們下車後憑單取行李，避免錯拿、漏拿行李。弄丟行李單的人，讓他最後一個拿取，並認真確認那件行李是否屬於他的。”聽完歐秀娟師傅的這些話後，頓時我覺得受益匪淺，它所蘊含的道理如此的簡單明瞭和實用，是我所意想不到的。但這也讓我更好地避免了往後存放行李時候的所可能出現的各種錯誤了。同時，也正是因爲有她如此細心的教導，才令我在往後的繼續實習的日子裏，能快速地熟悉業務、開展工作。回顧事件，從心而論，其實所有的乘務員流程都是一樣的、無差別的，但是我想其中有所不同的應該是服務過程中的細節。常言有道：細節決定成敗。同樣的工作，每一個人都有不同的做法，也給人不同的感受。可是隻有做到關注其中細節的人，才能得到最好的成就。下頁
明媚的陽光，給予人溫暖和舒適。我想歐秀娟師傅所傳授給我的經驗，正是來自她那內心的、全心全意爲乘客服務的陽光氣息吧。她給予每一個乘客陽光般的服務，照亮了整個車廂，溫暖了整個旅途。
我想自己在乘務員實習的階段期間所學到的東西，並不僅僅是乘務員的知識，其中還包含了那一份媚人的陽光服務態度。在今後的工作路途上，我想內心這份被點亮的陽光會越來越亮、越來越溫暖!
關於空中乘務員實習心得總結 篇9
雖然只工作短短的40天，但我在實習過程中絕對沒有馬虎，我知道自己代表鐵路的形象，必須百分之百地爲每名旅客的旅行安全負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數很多，是運營生產中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現。
這次實習，令我感受到了很多，同時也收穫了很多。乘務員如何提高乘務服務質量，首先取決於乘務員個人的文化修養，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質量才能創一流。加入列車乘務員行列，是爲了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人……
最佳服務是用心用情服務
隨着社會的不斷髮展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。
(一)乘務員應具備洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行爲等方面的觀察，把握乘客內心的真實想法，判斷乘客心理狀態的能力。乘客的心理狀態，會通過一系列介質表現出來。如咬牙切齒表現憤怒;紅光滿面表現高興;沉默不語可能預示正在承受着某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調整自己的應對策略，在處理非常態乘務關係是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真誠服務
乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和採取相應的服務對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規範服務的同時採取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人;敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現應有的職業文明;開展知識服務，樹立公交企業員工的良好公衆形象。
(三)禮貌待客，把“對”讓給乘客
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業禮貌修養，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉着大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩重、規範、恪守;態度要平穩熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節，寧願自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因爲乘客乘車，除了爲順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感a到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那麼乘務員對其任何的服務都會被牴觸和否定。
乘務員要在做好對乘客業務性服務的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。
面對不同的乘客，乘務服務要掌握的三個要點，即：“根據不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”;把“乘客現在需要什麼”變成“個性化真誠針對性服務”;發揮語言藝術在服務中的神奇作用，並總結出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關懷話。”乘務員在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法，將會爲全面提升公交整體服務品質起到畫龍點睛的促進作用。
關於空中乘務員實習心得總結 篇10
一、引言
鐵路作爲一種重要的交通工具，爲人們生活提供了許多的便利，已經成爲促進社會經濟持續發展和社會資源合理分配分配的重要因素。我國鐵路經過幾十年的發展，已經成爲國民經濟的大動脈，與人們生活、社會發展息息相關。列車乘務員作爲鐵路運輸環節中的一員，在安全運輸中扮演着重要的角色，有着舉足輕重的作用，事關運輸任務能否順利完成。因此，列車乘務員隊伍素質的高低對鐵路運輸工作的影響非常大，列車員的思想覺悟、身體健康程度以及業務素質、心理素質都直接影響運輸工作是否順利完成。提升列車乘務員素質水平刻不容緩。
社會經濟的發展帶動了鐵路事業的快速發展，在國家的政策支持與鐵路部門全體員工的努力下，我國鐵路覆蓋越來越廣，列車乘務員的素質已經趕不上鐵路的發展速度。鐵路事業要想持續健康發展，就必須充分認識列車乘務員隊伍現狀，針對存在的問題制定相應的對策，爲確保運輸順利完成創造條件。
二、列車乘務員隊伍現存問題
列車乘務員的工作場所侷限在列車上、工作的環境也比較閉塞、工作時間不定時三班倒、服務的對象構成複雜、工作的環境吵雜……工作的特殊性導致列車乘務員存在一些這樣或者那樣的問題。加之隨着經濟的發展和社會的進步，公路運輸、航空運輸的迅速發展和崛起，使得運輸行業競爭日趨激烈，乘客對服務的質量的要求也越來越高，作爲鐵路與乘客連接橋樑的列車乘務員，其素質直接關係乘客對運輸質量的滿意程度。總結髮現，列車乘務員隊伍存在以下幾個方面的問題：
(一)、思想認識不足
1.存在安於現狀、得過且過的思想
列車乘務員的工作一直都被認爲是“鐵飯碗”，這就直接導致部分列車乘務員安於現狀，對於工作則是得過且過，缺乏憂患意識和緊迫感，難以應對運輸行業激烈競爭帶來的嚴峻形勢和挑戰，主要表現在兩個方面：一是部分年齡大的員工，習慣於聽從上頭指揮，形成了“習慣”的消極思想，工作中缺乏自己的思考和創新，導致工作績效不佳;二是部分列車乘務員工作多年後，沒有得到晉升和提拔，情緒比較低落和消極，由於沒有及時的發現和干預，做好這部分列車乘務員的思想工作，導致他們工作缺乏熱情，不主動、不學習，出現遲到、早退等現象。
2.存在優越感，缺乏緊迫感
社會經濟迅速發展，國家也加大了對鐵路部門的建設投資，大量的新路線開通。列車乘務員作爲鐵路運輸服務工作的執行者跟完成者，不可或缺，新路線的開通使得鐵路的覆蓋越來越廣，大量車次、車組開通，需要大量的列車乘務員，特別是多條高鐵路線的開通，列車乘務員的人力缺口更是越來越大。同時受鐵路部門子承父業、員工子女等用人形式的影響，很多列車乘務員在無形中形成一種工作“優越感”，他們不擔心工作找不到，不擔心失業，所以沒有危機感跟緊迫感。所以，很多人在日常工作中就帶着無所謂的心態。
3.有“吃老本”的思想
部分列車乘務員對自己的工作認識不清，覺得乘務員就是做好列車打掃、清潔就行，對自己的服務態度、跟乘客溝通能力以及處理列車上突發事件的其他能力抱着無所謂的態度，一旦遇到問題，就把希望放在同事或者領導的身上，沒有想過自己去解決問題。還有一些工作年限較長的列車乘務員，感覺自己的年齡偏大又臨近退休，抱着吃老本的思想，不主動學習新形勢下列車乘務員所需要的能力。
(二)、列車乘務員隊伍結構不合理
1.人員年齡兩級分化
列車乘務員的年齡構成呈現兩極分化的趨勢，其表現爲：一是年輕列車乘務員較多，大多都是應屆畢業生直接從校園走到崗位上，缺乏實踐和工作的經驗，大多都停留在理論階段，而對於一些在列車上遇到的實際問題很難解決;二是列車乘務員老齡化嚴重，40歲(含40歲)以上工作人員雖然工作經驗豐富，但是隨着時間的推移，呈現青黃不接的現象。年輕人力、老齡人力的兩極構成導致列車乘務員隊伍中堅力量缺乏，導致乘務員隊伍整體素質達不到鐵路客運發展的要求。
(三)、業務水平不精
1.部分列車乘務員文化水平不高
一些列車乘務員特別是年紀較大的乘務員文化水平偏低，加上工作環境的閉塞性導致這些職工自身素質達不到發展的要求。根據相關數據顯示，具備大專以上文憑的列車乘務員所佔比例不到列車乘務員總數的50%，並且其中一部分乘務員的學歷還是通過在職不脫產學習獲得，其含金量大打折扣。隨着鐵路的飛速發展和乘客需求不斷提高，由於所學知識的限制，部分列車乘務員很難爲乘客提供滿意的服務，這也在一定程度上限制了鐵路客運的發展。
2.部分列車乘務員實踐經驗不足
列車乘務員中很大一部分是復退軍人和剛畢業的大學生，他們都沒有相關的工作經驗，對於乘務員所需的專業能力以及溝通技能掌握不足，業務水平較低。
(四)、部分列車乘務員存在亞健康狀況
由於上班的時間不固定，上班的場所固定在列車上，列車的振動、噪音、工作環境差(空氣不流通、空間狹小)，加上交際圈窄，服務對象的複雜多樣性，導致部分列車乘務員身體存在亞健康的狀況。列車乘務人員由於特殊的作業環境及作業特點，易引起焦慮、厭倦、易激惹、攻擊、固執、退縮等種種心理困擾，很容易引發不良行爲以及潰瘍病、心血管疾病、腫瘤等心身疾病。身體素質不行直接體力上難以滿足工作需要，消極、不健康的情緒也會導致消極怠工狀況的出現，也不利於工作的開展。
三、解決列車乘務員隊伍現狀問題的對策
(一)、加強思想教育，建立一支有競爭力的隊伍
1.及時掌握思想動態，進行有效干預
根據不同崗位的工作特點，對乘務員的工作中存在的問題進行梳理，重點分析突出存在的問題，及時掌握列車乘務員的思想動態，及時預見列車乘務員出現的傾向性思想問題，並及時上報，爲領導做決策提供相應的依據和參考，有針對性的做好防範工作。對於已經存在的傾向性思想，則採取及時干預措施，引導其往正確的方向發展。根據掌握的列車乘務員的思想動態，及時建立和完善疏導方案，制定有力的措施，把一切思想問題解決在萌芽狀態，避免思想問題造成矛盾激化。
2.提升列車乘務員職業道德水平
職業道德是社會道德體系的重要組成部分，提升列車乘務員的職業道德水平，不僅可以調節列車乘務員與乘客之間的關係，有助於維護和提高鐵路運輸行業的信譽，還可以促進鐵路客運的發展。鐵路發展的最終目的是爲人民服務，因此，列車乘務員必須樹立高度的服務意識，提高工作責任感，提高服務質量，讓乘客享受到鐵路帶來的方便、快捷、舒適。
(二)、加強職業培訓，提升業務水平
鐵路客運的發展，對列車乘務員提出了新的要求。大量新科技的應用、列車提速，以及動車組、電氣化、信息化控制和管理技術等高新技術和設備在鐵路建設的大量應用，要求列車乘務員掌握更多專業的知識，提供更優質的服務。當前，列車乘務員普遍存在文化水平偏低、技能水平落伍、服務意識不強諸多問題，這就需要通過開展專業性的職業培訓，提升列車乘務員業務水平，主要從以下幾個方面着手：一是提高入職要求，從源頭上把關隊伍素質;二是強化日常培訓，通過各種例會、模擬、研討交流等形式提升列車乘務員日常適應性，開展工作做到有條不紊;三是加強崗位素質教育，針對崗位的特點制定相對應的培訓計劃，注重"實際、實用、實效”，建立一支業務水平過硬的隊伍。
(三)、優化人員結構，建立激勵獎懲機制
對於列車乘務員隊伍存在的兩極分化以及文化水平偏低的結構現狀，可以通過開展一些社會招聘和在職學習培訓的方式補充隊伍的中堅力量，對於年紀大的乘務員，也應該制定一套適合他們的培訓方案，讓他們的經驗得到推廣，知識得到更新，發揮更大的作用。
建立健全激勵獎懲機制，進行列車乘務員隊伍的長效管理。一是以創建一個“公平、公正、公開”的內部競爭環境爲出發點，充分運用薪酬、崗位、提職等有效激勵手段，通過對列車乘務員能力的肯定和認可，進一步激發機車乘務員學習的主動性和工作的積極性，創新激勵機制，充分發揮分配機制對職工的激勵作用;二是將獎懲、分配、人員任用等政策與職工的工作質量、乘客滿意度進行掛鉤，明確考覈的標準、內容，明確崗位責任，落實的工作制度和作業標準，培養列車乘務員的工作自覺性和主動性;三是建立考覈機制，通過對列車乘務員的綜合考覈，建立一個有分級的管理體制，充分發揮考覈的雙重激勵作用，從而激發列車乘務員提升專業知識、崗位技能、職業道德的主動性。
(四)、定期開展體檢和心理衛生教育
針對列車乘務員存在的亞健康狀態，要安排列車乘務員每年進行一次全面的身體檢查，這樣可以讓列車乘務員瞭解自己的身體狀況，提升他們的身體素質，從而提高工作素質。對於列車乘務員存在的心理問題，要開展相應的心理衛生教育，防微杜漸，解決他們的心理壓力，釋放情緒，以便於更好的開展工作。
四、結束語
國家經濟迅速發展，鐵路基礎設施的投入、建設也加快了步伐。列車乘務員作爲實現列車運輸工作的執行者和落實者，工作非常重要，對鐵路客運的發展起着舉足輕重的作用。列車乘務員隊伍建設好，能大大提升鐵路客運的競爭力。當前，我國列車乘務員隊伍普遍存在思想認識不足、隊伍結構不合理、業務水平不精、身體存在亞健康狀況等問題，加快列車乘務員隊伍建設，提升其綜合素質成爲鐵路部門的首要問題，必須重視跟解決。建立一支有思想、有水平、有健康的列車乘務員隊伍，如此，才能爲鐵路的高速發展提供堅強有力的人力支撐。
關於空中乘務員實習心得總結 篇11
轉眼間空中乘務員實習已悄然結束，回想起空中乘務員實習這段時間，令我感觸頗深!
空中乘務員實習開始前學院領導和老師能讓我們更好地工作，積極組織了理論知識培訓，通過幾天的培訓讓我們進一步懂得了空乘的基本知識和在飛機上遇到突發事件時的施救措施。短短几天的理論知識培訓和實踐培訓，使我們學到了不少的東西，同時也產生了諸多的感觸，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。此次培訓爲我們空乘飛行進一步打下了堅實的基礎。在飛機上我們嚴格要求自己，嚴格作業，熱情服務乘客，同時我們用自己的熱情給乘客創造一個舒適的環境，用積極主動的態度幫助乘客，我們的工作也得到他們的支持。當然在飛機上的工作也不是一帆風順的，遇到不理解的乘客時需要我們要有足夠的信心和耐心去面對，有時我們受到委屈也想過放棄，但最終所有人還是堅持了下來。
自從飛行了以後，我養成了很多好的生活習慣，禮貌用語說的更加自然頻繁，到哪裏都習慣性的把用過的東西整理好，方便後面需要用的人，這樣良好的生活習慣對我們以後的生活也是非常有好處的!以前作爲乘客的時候，讓乘務員幫我做些什麼覺得是天經地義的事，如果她忘記了或者做錯了，我就覺得是他不重視我，我會很不高興，這也讓我現在作爲一個乘務員更瞭解乘客的想法，儘量做到服務好每一位乘客，但是我現在更瞭解到作爲一個乘務員有多麼的不容易，以爲並不只是給一個人服務，要同時記住不同乘客的不同需求是多麼有難度。這也讓我明白了在以後的人生道路中，當對別人感到不滿時，先站在別人的角度上考慮一下，瞭解到別人的難處，纔可以學會什麼叫做體諒和理解。雖然很辛苦，但是當可愛的乘客非常感激的跟你說“謝謝”時，當你的服務得到別人的肯定時，當那一對老夫妻對你豎起大拇指時，所有的辛苦都是值得的，真的，那個時候你會感覺全世界都被你緊緊擁在懷裏，所有的辛苦煙消雲散，那一刻我的心被愛填地滿滿的。
雖然實習時間不長，但對我們有重大的意義。它使得我們看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力，同時也提高了我的能力。這對我今後的學習工作將產生積極影響。再次感謝學院領導，老師們對我們的培養。在以後的學習工作中我必將以飽滿的熱情和主動心態做好空中乘務員的工作。相信通過學校老師的教誨，通過現場實習的經驗積累，我一定會將我的工作乾的更加漂亮! 空中乘務員實習使我們有了預期之外的收穫，它已經成爲我人生一段難忘的經歷，它讓我多了一份成熟、穩重、少了一份幼稚。通過這次空中乘務員實習，我的人生觀、價值觀、世界觀也發生了改變，我更加懂得如何完善自己，磨練自己，去發現自己的價值併爲今後的就業打下堅實的基礎，同時它更教會我們怎樣去生活、去奮鬥、去對待自己的工作，這次空中乘務員實習更考驗了我們的責任心，磨礪了我們的意志。
我非常喜歡這份空中乘務員工作!我熱愛這份工作，也從不後悔自己選擇了這份工作。現實是殘酷的，每個行業每個公司都有自己的標準與制度，認真快樂得去完成每一項任務，想想自己走到這一步是有多麼的不容易，堅持就是勝利!相信自己!
關於空中乘務員實習心得總結 篇12
2個月的學習很快就結束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術培訓班的培訓，心裏特別高興，特別的興奮，因爲可以和北京交通大學從事有關鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務段的電務骨幹人員一起學習、交流、研討。這也充分體現了呼和浩特鐵路局局領導對高鐵新技術的重視和對電務技術人員培養的堅決態度。培訓分爲二個階段：第一階段是理論培訓階段;第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、衝擊。這2個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經驗，更讓我的思想得到了昇華，使我對現有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷於鐵路事業，爲“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收穫很大，現將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。
一、通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識
培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創新思維，以創新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業務水平的需要。也是提高電務幹部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能瞭解和掌握先進的業務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤爲重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能爲我局以後上高鐵做好準備。
關於空中乘務員實習心得總結 篇13
隨着六月份的結束，馬上就要進入“暑運奮戰一百天”了，在茫茫碌碌中我們結束了上半年的工作，回顧這半年來自己的工作，靜靜的思考一下，該總結的東西太多了。在公司領導及各位同事的支持與幫助下，我盡力嚴格要求自己，按照公司的要求，做好自己的本職工作。通過這半年來的學習與工作，我得到了非常寶貴的經驗，工作模式上有了新的突破，學會了怎樣設身處地的爲旅客服務，怎樣去微笑着對待每一位乘客，在我看來無論是什麼樣的乘客，我所做的工作就是爲他解決他在車站的所有疑惑，讓他更快更好地坐上車去他想去的地方。所以在這半年裏我始終堅持我所肩負的職責，始終不忘領導對我的教導和期望。現將半年來的工作情況總結如下：
年初，領導又給我安排了帶新學員，我的能力是有限的，在我有限的能力下，堅持負責的做好每一件事，爭取用最快的時間幫助新上崗的同事瞭解我們的業務範圍，業務技能，讓他們能更好地去幫助乘客解決困難，本來就不算硬朗的肩上，又多了一份責任，我已盡我的全力，盡我的所能，把好的工作方法，好的作爲，好的工作作風，交給了新學員，很快，她們的工作都得到了領導的認可。我也有所小小的成就感。俗話說：“三人行，必有我師焉。”在工作中，在徒兒們的身上我也學到了很多東西，徐曉露永無止境的學習熱潮，王穩中求進，龐不驕不躁，房開朗大度等等等等，在我眼裏他們個個聰明伶俐、他們有激情、有動力、有熱情。我以他們爲榜樣爲自豪。
在即將到來的下半年，我決心認真提高業務、工作水平，爲公司經濟跨越式發展，貢獻自己應該貢獻的力量。我想我應努力做到：第一，加強學習，拓寬知識面。努力學習業務知識。加強對班次對地理圖冊深刻的瞭解，第二，本着實事求是的原則，做到上情下達、下情上報;真正做好領導值得信任的一員;第三，重視工作作風，加強管理，團結一致，勤奮工作，形成良好的部門氛圍。遵守公司內部規章制度，維護公司利益，積極爲公司創造更高價值，力爭取得更大的工作成績。
感謝總站，感謝領導，感謝姐妹們和我的徒兒們。使我對自身有了更加清晰的認識，同時，對我身上所肩負的責任有了更深的領悟。下半年我將進一步發揚優點，改進不足，拓寬思路，求真務實，全力做好本職工作
轉眼間，20xx年已經過了一半，回想上半年的工作，有收穫也有不足，歸納總結後分爲以下幾個方面：
工作中的收穫：一、學習張總報告，從中讓我瞭解本企業的發展前景、及目標，也爲自己今後工作指明瞭方向;二、積極參加站上組織的各項技能培訓活動，從而對自身是一種修正和提升過程，雖然原來也培訓過，但技能是要不斷改進，才能滿足工作和自身的需求;三、在高速分站體驗一天，讓我認識到責任團隊的重要性，團結協作才能出收益;四、參加本科室組織的各項活動，積極與新老員工溝通，學習老員工處事的沉穩靈活，學習新員工積極向上、敢於嘗試的態度，取長補短，提高工作激情。
工作不足之處：一、工作方法不善於歸納總結，遇到特殊事情往往處理完了，就不再去考慮一下有無更好的處理方法;二、業務知識方面還需要再加強，服務技能也需要再提升;三、遇到到棘手問題，不夠沉穩，思路不清晰、不靈活，應變能力需要進一步提高。
下半年的工作打算：一是積極改進工作方法，提高工作質量和效率，不斷總結經驗，吸取教訓，提高自身應變能力;二是努力學習業務知識，爲旅客準確無誤提供乘車信息;三是利用業餘時間多看點書，拓寬一下知識面，豐富一下自己的頭腦;四是爲人處事多做換位思考，將工作做細，同事間互幫互助，更好的爲旅客服務。
關於空中乘務員實習心得總結 篇14
90年代沒到鐵路上來時，偶爾看看事故通報，覺得司機打瞌睡而耽誤行車是不可饒恕的;其後分到了機務部門，立志決不能犯這種錯誤;我想大多數人也會是我這種想法;可是，真正幹了以後才知道，你是一個人，不是神，你可以一晚不睡，2晚不睡，3晚不睡，但是，要是連續7天呢?連續10天呢?要知道，作爲一個人，你還有家，有家庭義務，如此這般，我受不了;現在看看如今的事故通報，出事找不到原因，精神不好就成了主要原因，而不去追究其後的深層原因?是故，年年都有人精神不振而出事，因爲我們是人，不是神，現在好了，高鐵引進，別的不說，日系高速車都有ATO，即自動駕駛系統，司機可以只監控系統是否正常運行就成，在日本也恰恰就是如此，國內的地鐵也是如此;可惜，國內還是不一樣，恰恰相反，他用機器來監控司機的操作，簡稱ATP;於是，司機杯具了。
不相信機器，相信人來操作;但是要機器來監控人，是不是很矛盾?
我認爲，像這種重要崗位，必須要合理的安排作息時間，什麼帶病堅持工作之類的絕不允許!
或者，ATO司機只是監控機器，否則，那只有神才能做這份工作;另注：高鐵司機都是目有小JJ的，爲什麼?你開車，能有時間去小號?於是乎，帶紙尿褲是必備的;偶爾，拉肚子，就只能是茶几：全是杯具了。
關於空中乘務員實習心得總結 篇15
一、記錄旅程--承載夢想一向總認爲20xx年還長，總以爲離20xx年還遠。一直就只顧埋頭苦幹，忙忙碌碌地經營着攥在自己手裏的那些日子，甚至沒有來得及擡起頭看看天色的變化，也沒有來得及側耳聽聽流水的聲音，20xx年365個日子的漫漫行程就已告終，一覺醒來，才驚訝的發現，原來我們已經跨越了20xx年!然而在我回想20xx年所發生的一切時，在看着記錄自己20xx年心情文字的時，我發現自己竟是如此的度過20xx年的每一天，無論是歡笑還是哭泣，風雨兼程。我應該感謝在20xx年遇到的每一個人，感謝你們用自己的方式陪我走過這已經逝去的一年依然記得在初始培訓時，乘務教員說，機上服務不是簡單的端茶送水，不是單一的一個微笑一句您好，它是一種考驗乘務員智慧與真誠品格的工作。機上服務工作做爲旅客乘機時整個服務工作的重要組成部分，服務的好壞，無疑成爲旅客對一個航空公司評價的重要標準。乘務員應在四個工作階段中以自己細膩、真誠、用心的服務特徵詮釋服務就是市場，服務就是效益的理念。結束培訓，帶着無比的興奮和無限的憧憬，20xx年9月，我們開始正式跟班飛行了，以前從沒坐過飛機的我還沒來得及體味人生中第一次飛翔的感覺，航班上教員嚴格的要求、旅客因爲航班延誤生氣的質詢等等的一切就讓我緊張得連高空暈機的機會都沒有了，我試着回憶課堂上老師教我的知識，但是每當教員因爲我工作得不到位生氣地兩眼一瞪時，就又忘得一乾二淨了。從未受到過批評的我，有時忍不住，就只好偷偷跑洗手間擦乾眼淚，對着鏡子告訴自己，要堅強，一路走來那麼不容易，難道這麼簡單的服務都做不好嗎，一次不行再來一次，記不住就用筆記本，有做的不當的地方下次改正啊。
短暫的跟班飛行就這樣在汗水與淚水中匆匆過去了，我開始習慣了早出晚歸披星戴月的生活，開始喜歡上了飛機起飛時緊貼椅背上升的那種感覺，也漸漸戀上了三萬英尺上的那一片雲海藍天……如今，常常有朋友問起當初我是怎麼成爲一名空中乘務員的，我總是笑笑回答：機遇?幸運?或許是命中註定我和藍天有個美麗的約會吧!
二、旅客的難題--困境成長然而，通過一段時間的飛行，我發現面對不同的旅客做好服務工作不是光有這個想法就能做好的。乘務員的工作需要我直接面對旅客服務，每天接觸的客人很多，而且什麼樣的客人都有。雖然在服務時很小心，但有時仍難免一時疏忽，造成對客人的傷害。而且，細心的乘務員會發現，在服務時雖然所做的一切都符合規定，但仍然不能使客人完全滿意。在飛行中，乘務員遇到最棘手的事末過於如何爲自身修養差，不尊重人的旅客的服務。一次，一名旅客在滿客的情況下要求乘務員爲他調換靠窗的座位，由於沒有空座位，航線又較短，乘務員試着和幾位旅客商量也沒有人願意換位置。這時，那個旅客開始吵鬧，先責怪地服員，又揚言要投訴乘務員辦事不利，讓一些不明實情的旅客誤解了乘務員的工作態度，造成不良影響。後來，在乘務長的幫助下，這件事才平息。通過這件事，我們要看到自身的不足，主動的查看一些服務行業的相關書籍，向經驗豐富的前輩請教問題，通過借鑑他人的經驗和總結自身的感受來提高服務技能。只有通過不斷的學習提高自身的綜合素質，才能作到想旅客所想，有針對的爲旅客服務。
有一次在航班上，在送餐前飲料時，26排A座的女士在睡覺，B座先生就把她叫醒問他喝什麼，女士很不耐煩的要了杯礦泉一飲而盡又睡了。送餐時，先生又把女士推醒問他吃不吃飯，女士很不高興地擠出一句話我很累，只想睡覺。通過這件事，發現在機上並非每位旅客都認爲吃好喝好服務就好，旅客的乘機次數多了，就只把飛機當成交通工具而非餐廳。這時，我們可以給她輕輕蓋上小毛毯，她就領會到你的服務了。
的確如此，飛機雖是公共場所，但座位卻是旅客的個人空間，在不影響飛行安全及他人的情況下，在個人空間選擇他們喜歡的旅行方式是他們的權利，而我們乘務員只需在此基礎上幫助他們達到這一願望就可以獲得旅客滿意。年青的旅客登機後一般都自備了旅行書刊，對於他們只需在光線弱時及時爲他們打開閱讀燈並送上一杯水，卻不去打擾他們讀書的雅興;中年旅客在機上愛打個小盹，然後飽餐一頓，於是在他們閉眼前詢問客艙溫度是否合適，需不需要毛毯;老年旅客很少把行李打成大包，都是左一個包右一個袋子的拎着登機，乘務員們儘可能爲他們調換寬敞的位置讓他們把行李放在腳下，因爲出門謹慎的心理促使他們不願把行李放在行李架上。當然，旅客的心理是各式各樣的，總結出旅客需求以由在機上吃好喝好而轉變成多樣化的方式以後，就開始着眼於細微用心去體會旅客心理，做好每一件看似簡單的服務工作。身爲一名專業的空中乘務員，一定要了解各種旅客的類型，才能隨機應變，把握時機，應答自如，順應其需要，提供最佳的服務。在平時必須要注意修養，不要隨便發脾氣，待人處事的態度須非常小心。如發生不牽扯安全的服務問題時，應記住一定要忍耐，以誠懇的態度來解決任何爭端，一切以旅客至上爲原則。儘量讓客人感覺進入所接受的服務無可挑剔。工作中服從乘務長管理，加強團結，處處以身做則，嚴於律已，自覺地做好本職工作。在航班不正常時，還要有顧全大局的意識，一定要做到服飾整齊、儀容端莊、態度和藹、親切待人、認真負責、迅速合作、誠實不欺、禮貌周到等要求，增進旅客對公司的理解，化解旅客的怨氣。
三、妙語戲如珠--一笑了之曾幾何時在飛行中經常遇到一個現象：旅客打開手機玩遊戲，因爲航線太長旅客特別無聊，我們也能理解和體諒上帝(旅客)而非放任不管，我們非常清楚這當然是不利於飛行安全的放縱。所以，我將飛機上最新配備的書報雜誌儘量收集完整送到旅客面前，請旅客盡情享受機上娛樂時光，對旅客講：千萬不要自己破壞自己的興致，做一些不利於飛行安全的事，因爲我們都在飛機上呢!這樣幽默調侃的語言一出，旅客會一笑了之，而聽從了安排。我想：只要我們從重視安全的角度出發，把服務做到前面，理所當然地會得到旅客的支持與配合!
每一次航班的平安出行與歸來，每一個旅客與機組成員的生命財產安全，每一位出行者親人的牽掛，都是所有民航人共同的責任。在每一次執行航班任務前，請記得提醒自己：我們身負重任，我們的責任，與生命相連。
四、簡單的幸福--睡不夠的覺其實幸福就是每天準時上下班，下班後能跟愛人一起，看書、看電視、聊聊天，然後一起入眠……看似例行的瑣事，其實是最幸福的事。
八點起飛的飛機，如果普通乘客不想誤機的話，應該在早晨6點半左右起牀。而飛機上的空中乘務員雖然就住在機場，但他們的起牀時間是早晨5點半。如果起飛時間更早，空姐們有時候必須半夜4點多就起牀，因此，細心的乘客不難發現，有的空中小姐雖然面帶笑容但眼睛充血或是帶着黑眼圈。
當然，這種倦容按照有關規章制度是不允許的，所以起牀後一個非常重要的工作內容就是必須一絲不苟地化妝。臉色發黃?那就刷腮紅，口紅不能使用大紅、玫紅之外的顏色，鮮豔的紅色才能使人看上去容光煥發。手提包內除了業務手冊、廣播詞、圍裙、平底鞋等一些工作必備的物件外，化妝包和一雙備份的長筒絲襪必不可少，否則將被扣分。保持美麗端莊的儀容對我們來說是同熱情服務一樣重要的工作，穿着破了的絲襪面對乘客便是一種重要失誤。
起牀後，清晨6點35分，飛行準備會正式開始。會上，乘務長會根據當天的工作要求按乘務員的工作能力分配號位，考察乘務員對應急設備的使用掌握情況，熟悉反劫機預案。雖然是例會，強調的事項幾乎每天都一樣，但我們都一絲不苟，在萬米高空，任何一個小小的差錯都可能釀成災難。因爲我們都深知，自己和全機乘客的安危掌握在自己手中。正因爲空中飛行工作的特殊性，我們的工作除了乘客們看得見空中飛行的幾小時外，還有大量的工作時間都花在了地面上的準備、總結和各種學習之中。
工作4天休息2天，問花樣年華的空中小姐們怎麼過業餘生活，她們無一例外地回答：睡覺，補足瞌睡。
五、美好生活--遨遊藍天還記得我們的第一個老師嗎?還記得老師和我們說的第一句話嗎?走向社會，還記得領導的第一次談話嗎?還記得曾經有過多少次批評與表揚嗎?爲了那無數的第一次，我們蕩起雙槳，駕駛心的小船，在大海里拼搏，駛向我們的理想。幾多付出，幾多收穫，在他們的幫助下，小船乘風破浪，理想的莊園終於依稀可見了。一轉眼工作已有二三年了，我感謝同事們對我的幫助，讓我在懵懂中漸漸成熟，讓我學會合作與配合，讓我學會了用欣賞的眼光去看待別人的成功。
正如歌中所唱：感謝黎明捧出了朝霞，感謝明月照亮了夜空，感謝蒼穹深藏理想、幻夢，感謝大地哺育了生靈--感謝這一切一切，這所有，感謝這美好的所有……是的，擁有一顆感恩的心，我會笑得更燦爛!
關於空中乘務員實習心得總結 篇16
持續40天的豬年春運終於曲終人散。2月15日湖南鐵道職業技術學院臨時乘務員長京一組全體同學帶着難忘的精彩，帶着豐收的喜悅圓滿完成了鐵路局分派的各項任務!春運期間我們充分體現了大學生高度的社會責任感和良好的精神風貌，因爲我們始終沒有忘記自己是湖鐵職院流動的名片。儘管春運之戰的炮火慢慢的停息，儘管春運之戰的硝煙逐步散去，但同學們心中那刻骨銘心的點點滴滴卻歷歷在目。
湖鐵職院這次成功面試廣鐵的同學都參加了今年的乘務員工作。經過培訓，考試，體檢等重重考覈，最後500多名同學成功參加了豬年春運臨時乘務員工作!500多人中的30人組成了長京臨時乘務一組這樣的一個小集體，這是由湖鐵的三個班的同學組成的“英雄聯盟”因爲全是男生，沒有一個女生。可謂是陽氣十足，不同的班級，陌生的面孔，極小的概率讓我們走在了一起，這真是難得的緣分，或許更是一種上天的恩賜。
本着旅遊的初衷，體驗生活的名義，乘務員工作如期開始，身上一直有種沉甸甸的壓力，開始總覺得回家是件很神聖的任務，而把回家的人送回家這任務更富有使命感。
1月10日，我們從學校出發，在株洲火車站外面集合，接着有一位師傅帶領我們坐車去長沙。
晚上十點我們在長沙火車站集合與此次帶領我們的車長會合。來到站臺，我們準備坐車去廣州。由於我們跑的是臨時加開的廣州至漢口的K20xx~K20xx次列車。所謂中國春運看廣州。這話真在理。所以我們要從長沙坐車到廣州。
第一次坐在臥鋪車廂，第一次在火車上過夜，聽着火車在軌道上轟轟滾動的聲音，心情有點激動的自己在屬於自己的那片小天地上輾轉反側。最終頂着兩個大大的黑眼吃了一份我認爲最珍貴的也是最好吃的泡麪——老壇酸菜“那酸爽不敢相信”。雖然不是山珍海味但好歹是吃自己用勞動力換來的成果，而不是靠父母的錢買的。整桶泡麪我連湯都不剩。
早上八點多，我們到了廣州站。在這裏我深刻的體會到了鐵路上的半軍事化管理。下車、列隊、看齊、立正、報數、稍息。大家就這麼站着在那裏等車。沒有人不聽指揮，也沒有人抱怨。
八點半左右我們坐上了去廣州車輛段的火車。在上車前，車長爲了能讓我們更好的工作，抓住每個能讓我們吸取經驗的機會，讓我們看着其他的列車乘務員的作業程序。上了車，大家的心情依然很激動。一個個精神飽滿，容光滿面。一路上說笑着，而車長及各位師傅(我們每六個人跟着一位師傅)並沒有想象中的那麼嚴厲。他們都很照顧我們，和我們談經驗，說車上的趣事。很快到了廣州車輛段，我們找到了這一次我們跑車的車皮，師傅們都帶着各自的徒弟在去車廂，聯繫開關門，講解注意事項。最後大家坐在一起開會，領導、車長開始發放各車廂的用品，講安全知識，留電話號碼。
下午五點，天空開始變暗，這個城市依然是一幅熱鬧非繁的景象。廣州火車站站臺上也是熱鬧非繁。到了站，我們開門、掛上序號牌、放好踏板、拉好安全警示帶、站好、微笑。隨着站臺的廣播響起，準備上車的人羣，我們一邊驗票，一邊宣傳安全，緊張的心情一直在持續。最終隨着站臺鈴聲的響起，預示着廣州至漢口臨一組的30名組員這個寒假春運乘務員實習工作拉開帷幕。
乘客的服務需求雖然千奇百怪，但解決起來並不困難，關鍵是要了解乘客的真正心理。
最累莫過於打掃衛生，其實發覺打掃衛生也是有一點技巧的，雖然要求是要到達每個站之前都要打掃，但是由於車上的乘客超載特別厲害，根本就不可能做到那樣的要求。我們只能有目的的去打掃。一般乘客都是上車一包瓜子，看到磕瓜子的我就頭痛，這時我們就面帶微笑，跟旅客說“把瓜子吃完扔進一個小袋子，我們會定時來收垃圾”這樣可以減輕很大的負擔。在吃飯的時候，由於火車上飯相對比較貴，於是大多乘客都是自己帶方便麪，那時在打開水的地方可是人滿爲患。之後滿地都是方便麪的盒子及配料袋。當旅客吃的差不多了，這時就是打掃衛生的最佳時間。同時看到在吃的旅客，提醒他們把吃完的東西扔到車廂兩頭連接處的垃圾桶內。其實只要抓住幾個高峯期，打掃衛生也是挺容易的。
最煩的就是乘客抽菸問題，雖然火車有設立了專門提供乘客抽菸的地方。但由於抽菸處是在車廂的兩頭連接處，那裏天氣太冷，而且車廂內的人太多，想要過去也是一段不容易的路程。根本沒有幾個乘客願意主動去，其實那些乘客都不可能是第一次坐火車，在火車上抽菸的危害應該都知道。所以有時我在思量，爲何人總是明知故犯，難道以前的教訓還不夠多嗎?於是只有發揮發揮乘務員的作用了，雖然乘客大多都不願意接受乘務員的意見。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的乘客真的太傷腦筋。也不知道乘客是不是有點欺軟怕硬，有時看到我們這些人說話太柔軟了，根本就不理睬你。得上天保佑，大多數人都知道我們是學生，也沒有太多爲難我們，都自覺去連接處抽菸。
我們忠實的履行着“人民鐵路爲人民”的神聖職責，體現着我們大學生高尚道德素養和精神面貌。
實習使我們有了預期之外的收穫，它已經成爲我人生一段難忘的經歷，它讓我們多了一份成熟穩定，少了一份幼稚。通過這次實習，我的人生觀、價值觀、世界觀也發生了改變。我更加懂得如何完善自己，磨練自己。發現自己的價值，爲今後的就業打下堅實的基礎。同時它更教會我們怎樣去生活，去奮鬥。去對待自己的工作。這次更考驗了我們的責任心，磨礪了我們的意志。
火車條件艱苦，但我想作爲一名追求上進的大學生，什麼都得承受。因爲這就是生活，生活需要經歷更多才能讓自己成爲不怕風雨的人。實習也更早的把我們推入社會，讓我們懂得現實的殘酷，社會的優勝劣汰的生存規則更是可怕。我們不得不接受事實，只有不段的磨練自己的意志，才能讓自己在社會上有立足之地。這次實習讓我明白了自己的人生方向。
雖然實習時間不長，但對我們有重大的意義。它使得我們看到了自己的不足，也使我看到了自己各方面的努力，並提高了能裏。這對我今後的學習工作將產生積極的影響。再次感謝學校的領導及老師和師傅們對我們的培養。在以後的學習工作中，我們必將以飽滿的熱情和主動的心態做好本職工作。相信通過學校老師的教會，通過現場實習的經驗積累，我絕對將我的狀態調到最好，對以後的工作相信會更加出色!
最後衷心祝願我們軌道交通系的明天更加的美好，我院的明天更加輝煌!