拆裝實習心得體會範文（精選13篇）
拆裝實習心得體會範文 篇1
在拆裝與裝配過程中，我深刻地意識到團隊的重要性。我們必須要協調一致才能完成拆裝工作，對拆卸下來的零件必須有序地排放，以便裝配。雖然在拆裝過程中很累，有時還會沾到柴油，但我們都能積極地投入到拆裝實習中，將學到的知識充分應用於生活中，達到了學以致用的目的。
在這次拆裝實訓中我明白了，什麼東西看似簡單，但真正去做的時候才知道其實自己的問題還有很多。因此只有自己動手了，纔可獲知難易啊!
在這次拆裝實訓中，我收穫很大，具體有以下收穫：
1、安全第一，任何時候，不管我們幹什麼，都要注意安全。在這次柴油機的拆裝實訓中，柴油機自身很重，因此在工作中始終安全第一。
2、對待工作要有科學嚴謹的態度。就這次實訓來說，要按部就班照得拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝得順序，拆裝的方法也不同，都有一定的規律。不按規律做就很難完成任務。
3、紮實的專業知識是學習的堅實基礎。本次拆裝實訓中，若能預先明白柴油機，那麼在拆裝的過程會很容易理解柴油機各部分的結構，從而提高學習效率。
4、動手能力的重要性。柴油機的拆裝時刻需要用扳手等不同的工具，因此動手能力顯得尤爲重要，通過動手操作，可以激發學習的興趣、培養合作意識、促進思維的創新、解決實際問題，因此更加應該加強動手能力的培養。
5、團隊合作的重要性。由於柴油機本身的一些特點，因此在對柴油機拆裝過程中，經常會需要幾個人協同拆裝，而且團隊合作往往能激發出團體不可思議的潛力，集體協作幹出的成果往往能超過成員個人業績的合作。
這次實訓雖然短暫，但給予我留下了不少感悟和眼界，通過拆裝實訓能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內燃機的組成。各部分的機構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用。
通過柴油機拆裝實習操作，使學生瞭解了柴油機各零、部件的結構名稱，基本工作原理，常見的故障現象，以及基本的維修保養方法;提高了動手操作能力;培養了嚴謹的做事態度;開闊了視野，充實了理論知識，獲得了從事實際工作的初步能力，併爲學習後續課程打好了必要的基礎。
通過本期的拆裝實習，讓我們認識到，要想使學生獲得良好的實習效果，指導老師必須要有高度的責任心，要有對學生高度負責的態度;要有一定的專業知識及動手能力，要有吃苦耐勞的精神;對學生要嚴格要求，要細緻、耐心，要口傳身授;只有這樣才能使學生真正學到硬的本事。
實習完畢後，通過與學生的交流，學生的反饋認爲：本項目的實習效果還是不錯的。即如此就要堅持下去，並不斷完善各項管理制度，讓接下來的拆裝實習一屆比一屆好!
拆裝實習心得體會範文 篇2
20xx年5月28號—6月16日我們進行了爲期三個星期的汽車拆裝實習,作爲車輛工程的學生第一次接觸到全面的汽車拆裝，給我留下了深刻的印象。在實習過程中，我們先後參加了汽車變速器拆裝（包括二軸式和三軸式手動變速器、自動變速器），汽車發動機拆裝（汽油機、柴油機），奧迪100汽車的制動系和懸架的拆裝以及汽車驅動橋的拆裝等六大項目。從中我學到了很多寶貴的知識，既開拓了視野，又培養了能力。
在拆裝之前，老師現在課室給我們簡單介紹了相關的拆裝知識，工具的正確使用方法。等到我們分好組之後，老師還着重強調了一遍規範操作級安全注意事項，然後讓同學們進行拆裝。首次拆裝我們接觸的是變速器，我們組拆裝的是三軸式變速器，剛剛接觸到專用工具箱，面對那麼多的套筒，扳手等工具，讓我們拆裝使用工具時都不知道用什麼好。接着我們拆裝二軸式的捷達變速器，這結構比三軸式的有很大不同，體積小，結構緊湊；最後我們拆裝自動變速器，在拆裝過程中比較前面的兩種變速器的異同，找出其自鎖、互鎖、倒檔鎖的基本結構，是怎麼實現的。通過自動變速器的拆裝實習，以及老師對自動變速器的組成和工作原理的介紹，我們知道了自動變速器的實現方法跟變速器的變擋互鎖裝置，這也進一步加強了我們的動手能力。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動變速器相比，我覺得自動變速器有以下優點：
1.可根據汽車行駛工況自動選擇檔位。
2.駕駛簡單，減少換擋次數，不用離合器，省力安全。
3.降低傳動系統的動載荷，提高壽命。
4.載荷突然增加，發動機不會熄火。
很快進入第二週的拆裝實習，這次我們拆裝發動機，首先我們就接觸到柴油發動機,在拆卸過程中最大的感受是柴油發動機的工作條件比較惡劣,拆下的零件都比較髒,整個手都是黑的。與汽油機的不同是,柴油機進氣過程中,被吸入氣缸的只是純淨的空氣;柴油機是壓燃式內燃機,沒有點火系統。汽油機的可燃混合氣在氣缸外部開始形成延續到進氣和壓縮行程終了，時間較長；柴油機的可燃混合氣在氣缸內部形成，從壓縮行程接近終了時開始，
並佔小部分做功行程，時間較短。在汽油機的拆裝實習中，讓我們鞏固和加強了對《汽車構造》、《汽車理論》的理論知識的學習，爲專業課後續課程的學習奠定必要的基礎；拆裝過程中掌握了安全操作常識，零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養文明生產的良好習慣；以及鍛鍊和培養自己的動手能力和團隊合作精神。
慢慢地，我們習慣了這種拆裝實習的生活，第三週的實習拆裝，我們都很珍惜這種實踐活動。首先，我們進行汽車制動系和懸架的拆裝，我們通過對前後盤式制動器的拆裝，我們認識到了制動系的基本結構和對制動系的材料要求高，如果制動盤或者制動塊磨損大要更換時，一般都是成套更換的，還有後制動器有手剎裝置。我們這次拆裝奧迪100的車，其前懸架使用麥弗遜式懸架，而後輪採用橫臂式懸架，讓我們進一步學習了懸架的分類及它們之間的異同點，我覺得這又擴充了自己對汽車的認識。最後，我們拆裝驅動橋，由於我們拆的驅動橋速沒有拆卸過的，有很多螺栓，軸承都生鏽了，所以對拆卸帶來巨大的挑戰。雖然拆卸的時間比較長，但是最後我們成功拆卸下來啦，這讓我們組感到特別有成就感。拆卸過程中我建議拆裝鏽死的零件時，我們可以用油先潤滑或者用除鏽劑，不可強行用力拆卸。
通過幾次的拆裝項目下來，我們熟練掌握了工具的使用，在發動機拆裝過程中瞭解其基本結構和工作原理，以及對汽油機跟柴油機的分析，且在發動機上特別多的傳感器，我們一一對它分析瞭解。在變速器的拆裝過程中，除了我們的動手能力，我們還要對《汽車構造》、《汽車原理》等知識的學習，分析其換擋的傳遞路線，如何實現變速器的自鎖、互鎖、倒檔鎖，實現行車的安全性，接着，我們進行制動系和懸架的拆裝。讓我們驕傲的是，在拆裝驅動橋的時候，由於我們組所選的驅動橋常年沒有拆過，螺栓、軸承鏽死，我們除了使用潤滑油和除鏽劑外，我們還用鐵錘暴力拆裝了下（應避免），最後把半軸拆出。
本次實習中，我們對汽車整體拆裝以及各個部分零部件的裝卸都有了一定的瞭解，在休息時間中，我們對汽車方面的疑問積極地向指導老師提出，老師們也對我們的問題詳細地一一回答。我相信在以後的學習工作中，我會吸取在這次實習中的不足，讓書本和實踐結合起來，纔會打到最後取得成績
的目標。這樣的學習過程也是對以後工作的一種鍛鍊，加強對自己的動手能力，爲將來的工作打好紮實的基礎。最後感謝賴老師和鄒老師的悉心指導。
拆裝實習心得體會範文 篇3
汽車發動機和自動變速器拆裝實習周在期待了很長時間後，終於在這個到來了。心情十分激動感慨。作爲一名汽車工程系 學習汽車服務專業學生我來說是十分重要和有很大興趣的。正是身在這種汽車專業的我覺得汽車構造的重要性，是我們以後學習工作的基礎，從開學到現在都是一段很長時間的理論知識，看着書本的我們只是對汽車構造有了大概的瞭解。對它的認識還是朦朧的，很多東西都不知道實物是如何的、怎麼樣的結構、功能等等都只能通過看書本和老師的講解了解。對於沒見過實物的我們學習這門汽車構造着實地帶來了很多困惑。而在這周我們就要進行拆裝實習，這樣就可以加強我們對汽車構造的更深一步的瞭解，也可以解決我們以前看着書本時段的困惑，能構思到書本上知識的意思，更加深我們的理論只是，更讓我們深入地學習這門課程。
星期一的一二節課老師安排我們上拆裝前的理論和注意事項。瞭解發動機和變速箱的工作原理和構成等等。讓我們對拆裝實習做好充分的準備。避免在實習期間的不懂而造成不規範的操作。 三四節課的時候我們來到實習中心。在老師的帶領下熟悉了實驗室。然後老師把一個班分成六個小組，同時也給我們講解了工具的使用等等。然後我們按照老師所講的步驟一步一步地拆分發動機，並把它們按類分別好，按照順序擺放好，這樣可以方便我們安裝。
在我們一步步拆卸的時候老師會在一旁給我們講解它們的工作原理，讓我們更加清楚的認識到發動機的構成、工作等。可是在拆卸的時候我們還是有點力不從心，在拆一些東西的時候總會有些“非法操作”。比如說：拆裝的順序、要用的工具等。這些雖然聽老師講解過，可是我們實際操作的時候還是有點難度。 在這次實習中，我明白的不止是知識，也讓我學到書本上學不到的東西。比如自己的動手能力和同學的團隊等等。這些都是非常重要的。因爲每個人都會有自己的短處 而你的同伴會把你的短處補上。讓你的工作更加順暢完美。通過這次實習我們收穫頗豐，不僅是知識方面，而且對我們未來的工作之路上也有很多的啓發。讓我們面對一些困難和挫折的時候能不放棄想盡辦法來解決。所以說這是一次非常有意義的實習!
拆裝實習心得體會範文 篇4
汽車拆裝實習周在期待了很長時間後，終於到來了，心情十分的激動，作爲一名車輛工程專業的學生，我覺得汽車構造非常的重要，是以後學習工作的基礎，經過很長一段時間的理論學習之後，進行汽車拆裝的實習可以加強我們對汽車構造的更深一步的瞭解，讓很多的疑問得到解決，以及書上的一些抽象的知識具體化，讓我們更深入的學習了這些知識。
下面是拆裝實習的實習日誌：
第一天，早晨來到了工程中心的實習車間，進去後看到裏面的設備的時候，我的心中有種興奮感，我很喜歡跟汽車打交道的，就像是跟一個好朋友在一起的感覺似的。在老師的帶領下熟悉了車間，然後設備廠家的工作人員人演示了各種設備的操作和用途。這些設備是：AM-400電噴式汽油機流量傳感器，四輪定位系統以及CAN-BUS舒適系統和汽車電子智能系統。
師傅主要演示了四輪定位系統的操作方法，其原理是電腦通過藍牙感知掛在四個車輪上的機頭的信號來分析出車輪前束，車輪外傾角，主銷後傾角，主銷內傾角，然後將這些數據傳到電腦上，通過電腦上的專業軟件來分析這些數據。師傅主要演示了前輪前束的調整方法。首先要知道前輪前束的作用：前輪外傾有使前輪向外轉向的趨勢，前輪前束有使車輪向內轉向的趨勢，可以抵消因前輪外傾帶來的不利影響，使車輪直線滾動而無橫向滑拖的現象，減少輪胎磨損，懸架系統鉸接點的變形，也使前輪有向外轉向的趨勢，也要靠前輪前束來補償。
其調整方法是，將機頭傳回來的數據與汽車出廠時廠方設定的數據來判定其前輪前束是否正常。不符合規定的話，可改變橫拉桿的長度進行調整。將橫拉桿鎖緊螺母鬆開，用轉動左、右橫拉桿，調節左、右橫拉桿的長度，即可調整出所需要的前束數值。前束值過大，須縮短橫拉桿；反之，則放長橫拉桿直到符合規定爲止，調整好後將鎖緊螺母擰緊。
第二天，進行了標誌505轎車整車的拆裝，主要拆裝的是兩位師傅，由於是第一次拆裝，所以主要是師傅在操作，我們在一旁仔細的學習，平時學習的都是書本上的知識，在拆裝的時候就有些力不從心，拆裝一些東西，比如說拆裝的順序，以及要用的工具，還不是很清楚，不過在師傅的邊操作邊指導下，我們很快就學到了很多知識拆裝的知識，拆的順序是發動機總成，然後是離合器變速器主減速器和後輪一起被拆下來，在拆的過程中，根據自己學的汽車構造知識，更深入的明白了發動機的整體構成，加深了對各個部分功用的理解。
我們還進入了車輛工程實驗室，在技術人員的介紹下，詳細瞭解了passat轎車的can-bus雙線電控系統並進行了親身操作，還有santana2019轎車的汽車電路以及其電噴系統，還有ABS剎車自動防抱死系統，加深了對其工作原理的認識。
第三天，在機械樓的車輛工程實驗室進行變速器和發動機的拆裝。上午我們拆裝的是變速器，因爲我們很激動，所以什麼也沒想就準備用工具去拆，不過段老師讓我們先想好怎麼拆，想象出裏面的機
構，以及他的工作原理，在我們研究了一會兒之後，發現我們剛開始的做法是錯誤的，不僅順序是不正確的，而且其工作原理都沒怎麼搞明白，從中我知道了，在做事之前要先想好，怎麼做從哪裏開始做。
下午，我們進行了發動機的拆裝。這次是在想好拆裝的順序，以及搞懂其工作原理之後進行的拆裝，這樣達到了事半功倍的效果，不僅速度快了，而且每一步都清楚的瞭解了其功用以及工作的原理。知道了配氣機構的構成以及正時齒輪和正時皮帶輪的安裝，對曲柄連桿機構也有了具體的認識，清楚的認識了工作氣缸的順序，以及活塞連桿組的基本構成和安裝順序，點火系統的基本構成，以及工作原理，還有分電器的工作原理。
第四天，回到工程中心，對標誌505轎車的發動機和變速箱進行了拆卸。對汽車的曲柄連桿機構，配氣機構，供給系統，點火系統，啓動系統，潤滑系統，冷卻系統等進行了研究，對汽車發動機的各個部分有了深刻的認識，清楚了他們的安裝位置，以及零件構成。下午幾人一組對傳動系統離合器和變速器的結構和工作原理進行了研究，明白了汽車行駛時的換擋原理，以及換擋的操作，以及各個檔位的傳動連線，同時瞭解到發動機動力的傳遞路線，以及各部分的構造。 各檔動力動力傳遞情況 ：
a、一檔輸入軸→第一軸常齧齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
b、二檔輸入軸→第一軸常齧齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
c、三檔輸入軸→第一軸常齧齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
d、四檔輸入軸→一檔常齧齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔）
e、五檔輸入軸→第一軸常齧齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出（超速檔）
f、倒檔輸入軸→第一軸常齧齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出。
經過這四天的汽車拆裝實習，雖然時間不是很長，但是我感覺自己的收穫很大。以前只學理論的課本上的知識，有時候對書上的圖中一些複雜的構造，以及其工作原理，有些模糊，想不太明白，不過在拆裝實習後，對這些機構的構造以及工作原理清晰了很多，還有就是其整體構造，這些零件在什麼地方，什麼位置，什麼樣子，不太清楚的，在拆裝實習完後，有了更深入的瞭解。
通過汽車拆裝實習這幾天的學習，發現動手能力更強了，而且思維更加的縝密了，比如一些機構的拆裝順序，必須要考慮的全面，比如說拆卸發動機要先把機油放掉，否則可能導致機油泄漏出來，還有就是拆裝實習，既然是拆裝，就不僅是要會拆開，還要能裝起來，所以就要記住拆卸的順序，所以思維要很縝密，一面出現差錯，這不僅
僅是在拆裝實習時候，在平時的生活學習，還有以後的工作中都非常的重要。
這次拆裝實習對汽車的發動機，變速器，離合器，制動器，減速器，差速器，車輪等的工作原理及內部構造有了深刻的認識，使這些知識和平時學習的理論知識緊密的聯繫起來，同時也學習到了一些其他的知識，比如說一些工具的使用，一些設備的使用，這拓寬了自己的知識面，讓自己的知識更加豐富。
在這次實習中，我也明白了一些道理，比如說團隊精神很重要，有時候在拆裝一個機構的時候，一個人的做這個工作很難，所以就需要一個團隊來協作完成這個工作，俗話說三個臭皮匠賽過諸葛亮，這也是這個道理，團隊的智慧是無窮的，團隊裏的人們可以學習別人的長處，同時可以補補自己的短處，不僅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。還有就是一絲不苟的精神，我們的老師在看到我們有錯誤的時候都會指出來，而且會教給我們該如何去改正這個錯誤，以及正確的方法是什麼，汽車容不得犯錯誤，有時候犯一點錯誤就可能造成很嚴重的後果，所以一絲不苟的精神是非常重要的。
這次的汽車拆裝實習讓我收穫了很多，學會了很多，也明白了很多的道理，總之，這次實習對我非常有意義，讓我學到了更多的專業知識，並且認識到自己的長處與不足，對我以後的生活學習將會有很大的幫助。
拆裝實習心得體會範文 篇5
使得我的理論知識得亦昇華。這使我大體認識到了發動機內部的總體佈局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況。
發動機的外表裝有發電機它有齒輪與飛輪相齧合;起動機傭於開啓發動機的運轉;分電器和高壓線圈傭於提高電壓和分配各缸點火的先後順序;火花塞傭來提供點火的裝置;有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體有的則傭鉚釘鉚在一起在它們的上源孕空氣濾清器來過濾進入發動機的空氣在節氣門的位置處還按孕檢測空氣量的傳感器;在進氣總管和進氣支管的對側按孕排氣總管和排氣支管傭來排出發動機燃燒過程中產生的廢氣;在現代的發動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量來反饋調節進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環境法規的要求;還應裝有進油管和回油管;由於發動機噴入氣缸的是可燃的混合氣因而空氣和汽油要在進氣管內混合好噴油的方式有兩種一爲:單點噴射二爲:多論文網點噴射單點噴射噴油器位於進氣總管的位置處然後在分配吊遇進氣的支鼓┶進入氣缸;多點噴射的噴油器則位與各進氣的支管處在進氣支管混合後直接進入氣缸;在發動的一側還有進水管和出水管通過水的流動來犁?高速運轉的發動機爲發動機提供一個良好賭工作環境;一般在此處還有檢測水溫的傳感器傭來反饋發動機的工作情況。
發動機的外側裝置已基本介紹完了下面來談談發動機的內部各零件的裝配關係和它們之間的運轉情況。
揭下頂幹宰先看見的是搖臂和搖臂軸搖臂固定在搖臂軸上可亦做上下的擺動調節上邊的螺母可亦改變擺動的幅度及調節了氣門開啓的程度的大小來調節進/排氣量的大小。在現代的汽車發動機中大都採傭頂置式氣門。氣門按凸輪軸的位置可亦分爲凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式;凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠因而氣門傳動的零件較多結構較複雜發動機的高度也有所增加。凸輪軸中置式凸輪軸位於氣缸體的中部由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂省去了推杆。凸輪軸上置式凸輪軸的佈置位置在氣缸蓋上凸輪軸上置式有兩中結構:一是凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門這樣及無挺柱又無推杆往復運動質量大大減小此結構適應於高速的發動機中。另一種結構爲凸輪軸直接驅動氣門或帶液力挺柱的氣門此種配氣機構的往復運動的質量更小特殊適應於高速的發動機中。在揭下氣缸蓋將氣缸蓋反置可亦清楚的看見氣門和燃燒室其中氣門有一大一小大的爲進氣小的則爲排氣。將拆剩下的發動機反置開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓在拆發動機之前首先應先將起擰開使內部的機油佺部流出在車輛行駛一定的路程後也要定期的給發動機更換機油來保障發動機良好賭潤滑。拆下油底殼可亦看見機油濾清器拆下機油濾清器和機油泵然後(ranhou)在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可亦取下軸承蓋其軸承蓋和內的軸瓦應做好標記與軸承要一一對應取下固定在曲軸上活塞的螺栓後就可亦擡下曲軸之後就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好標忌怨其與各缸對應就此一臺發動機就拆卸實現了。
拆裝實習心得體會範文 篇6
過去的三個星期裏面，我經過了自己的專業知識的實踐，內容當然就是我的專業模具。讓自己對所謂的模具有一個較爲全面的認識。許多的以前的想法與觀點在這次實踐中受到了一個很大層次的正面的衝擊，進而逐漸的對它們產生懷疑，接着而來的就是改觀，又覺得的理由選擇的改觀。仔細一想，原來的自己的對專業的許多的看法其實是無知的，錯誤的。所謂的模具，並不再是自己想象中的那樣的容易，那般的簡單。開始感覺到那隻不過是極其幼稚，不敢面對現實的懦夫的表現而已。
看着一套又一套小型的模具的所有的組成結構，零件，件件零件的尺寸，想着它們該是如何的加工出來的?如何的進行工藝分析?怎樣做纔算是最爲經濟，最爲科學的方案?這其中的指導老師的精心講解，對每套模具構成零件的逐步的耐心剖析，以及同學們的在不懂之處的積極的緊扣主題的提問，在那個產生實踐場所形成了一幅又一幅美麗的授業解惑的課堂畫卷，同學們擠出時間強抓着筆記，全神貫注的聆聽老師的解說之詞。就是連一向只對愛情，對遊戲情有獨鍾的好幾位同學，在那裏也是自發的拿出筆，拿出紙，在忙碌的強記點什麼東西，我想那一定是很重要的臺詞。這些就如同是在接受祖國與人民的關於模具方面的檢閱一般，毫無退宿，毫無隱退，主動出擊，隨時期待着自己受到老師的發問。並不是因爲都喜歡這樣的愛好，這樣的嗜好，而是在於自己心中有真貨，自己心中有真情。 在風一樣流逝的歲月裏，三個星期如曇花一線，彈指最多可以與一揮間相提並論。
但讓我們自己學到的東西，那絕對的不是一般可以概括，也不是僅僅的再加上相當二字就可以了得的，絕對的該是可以達到意想不到的可喜的收穫方纔罷休。慢慢的意識到，不是自己學不到，不是自己沒本事，沒能力學，而是在於自己敢不敢去學，想不想去學，有沒有學習的那股子衝勁。它的着實的參與，讓自己不得不把原先的許多的想法拋棄，讓自己不得從不一直以來的遊手好閒，無所事事中跳躍出來。其實那些只會危害自己，別人是不會對你投以一丁點的好感的，並不是因爲別人都沒有一視同仁的雙眼，而是自己甘願選擇逃避，墮落。讓自己深深的認識到，只有選擇振作，去做，去思考，去學習，纔會真正的有所收穫。
雖然短暫的實踐會漸漸的從自己的學習與生活中遠去，褪去，但是它給自己帶來的變化是永遠抹不掉的。那敲打鐵塊的聲響帶給自己的心靈美妙的旋律，時時的會在自己的耳畔響起。它雖然已經結束，但它給自己的對內心的理想，未來的進發並沒有停止。它就像是一個警鐘，人生路上的一個警鐘，時時告誡着自己，提醒着自己，要有所作爲，事先就必須有所爲，之後纔有所成。然而它更像是一個在海中航行的小船的航標，時時指引着自己，向着明天，向着未來不懈的追求。
拆裝實習心得體會範文 篇7
在汽車構造的課程期間我們進行汽車發動機拆裝實習，此次實習我們班被分爲兩批，而我有幸的在第一批。拆裝實習期間心情十分的激動和擔心，激動的是這是大學以來第一次與汽車相關的拆裝實習，擔心的是有點害怕自己會像學長說的拆時容易裝時難，裝完之後發現這個沒裝那個沒裝。作爲一名車輛工程的學生，我覺得汽車構造這門課十分重要，是以後學習工作的基礎，發動機的拆裝實習讓我們理論與實際相結合，對汽車構造的有了更深一步的瞭解，讓很多的不懂的問題得到實際的解決，將書本的理論的知識實際化，爲以後的工作做了良好的鋪墊。
實習的第一天，我們在老師的帶領下熟悉了發動機拆裝教室，然後老師給我們演示了各種工具的操作和和使用方法，隨後老師讓一組學生試拆發動機並在一旁耐心的講解，將拆下來的零件，按順序擺放好，以便最後的安裝。在老師的細心講解下，我們搞清楚了汽車發動機的拆裝順序和發動機各組成以及功用。
在老師的講解之後，我們就開始了對發動機的拆裝，我和高陽組成一組，和男生搭配可以很好的發揮男生力氣大的特點，這樣很難擰的螺絲就可輕易的弄下來。首先，我們對發動機外圍附件進行拆卸，對拆卸後出現的各部件進行觀察瞭解，接下來，我們對發動機的內部進行解體，每拆一個部件都認真觀察，從這次實習中我更直觀的瞭解了發動機的總體構造—機體組，曲柄連桿機構，配機機構，供給系統，點火系統，冷卻系統，潤滑系統，起動機構。知道了潤滑的油路，各部件的功用等。這次拆裝實習對汽車的發動機的工作原理及內部構造有了深刻的認識，使這些知識和平時學習的理論知識緊密的聯繫起來，實習期間我也更熟練的使用各個工具，動手能力有了很大的提高。
在這次實習中，我也更深入明白了一些道理，比如說團隊精神很重要，有時候在拆裝一個機構的時候，一個人的做這個工作很難，所以就需要一個團隊來協作完成這個工作，團隊的智慧是無窮的，團隊裏的人們可以學習別人的長處，同時可以補補自己的短處，不僅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。還有就是一絲不苟的精神，我們的老師在看到我們有錯誤的時候都會指出來，而且會教給我們該如何去改正這個錯誤，以及正確的方法是什麼，汽車容不得犯錯誤，有時候犯一點錯誤就可能造成很嚴重的後果，所以一絲不苟的精神是非常重要的。
通過這次實習我們收穫頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
拆裝實習心得體會範文 篇8
經過三天的時間，金盃班普利斯通組完成了發動機的吊裝，下面就將拆裝過程與大家分享。
首先在拔出汽車點火開關鑰匙，拆卸蓄電池負極，副駕駛座椅及地板之後。我和組員一起放出水箱的水，由於我站在車頭位置正對着水箱排水口，排出來的水噴在了我的身上，幸好是冷車、水箱內裝的是水還不是冷卻液，所以很幸運沒受傷，算是有驚無險，但自己心裏還是有些難受。
然後是放機油，在鬆卸排油孔螺絲時一定要小心，不要讓排油孔螺絲掉入儲液器裏去了。(由於前些天放假沒預習發動機的拆裝步驟，所以臨陣磨槍看起了步驟)一組員說：“要想拆下發動機就要先拆下水箱，這樣纔好拿。“好主意”我們決定拆水箱，於是就降下車。但是上車一看就傻眼了，水箱後面還有進氣管、副水箱、旁通水管、接水箱的上下水管、水箱冷卻風扇、風扇渦流罩、及三條皮帶、七個皮帶輪等等。
只有拆下這些才能取出水箱，可是在整個發動機拆裝以上部件是最不容易弄的。螺絲不大，東西不多，但空間狹小，手不容易伸進去。用什麼工具?趴在車內還是躺在車底?擺個怎樣的姿勢纔不費力又安全舒適?我們前思後想，最後，花了一上午時間終於拆下了水箱。
到了下課時間老師感覺我們動作太慢，就將任務分配了一下：1、排氣管與排氣歧管連接固定螺絲可以拆卸;2、 起動機及起動機電源線，離合器分泵可以拆卸;3、傳動軸及變速器可以拆卸。接着老師又補充了一句：“我怎麼沒見到人工作呢?車上只需留下一人拆連接線束就ok了。”
噢，原來現在不是你我他一人完成所有任務的，工作的實效性源自與對機械結構的熟悉程度和戰友的密切配合，團隊的合作精神也很重要。
這樣我們很快就吊出了發動機。在瞭解發動機時我們對曲軸正時、凸輪軸、保養機油泵、檢查搖臂軸、水泵、節溫器、節溫器蓋等，用時一天。在安裝節溫器蓋時，一組員不小心將螺桿擰滑絲了。我們爲了趕時間就簡單的多塗了些密封膠並帶緊。心想一小點縫不會漏水吧。(事後真是後悔呀)，另外曲軸位置傳感器與曲軸正時皮帶輪的間隙沒調整好。
在安裝發動機時，在老師的指導下，我們先擰鬆了發動機支撐膠上的固定螺絲。用吊臂將發動機吊進去慢慢座下。但是發動機支撐座的螺孔對不上位，如果硬來的話會使螺絲滑牙，經過仔細檢查，發現是支承座上鐵片弓曲導致螺孔對不上，就將發動機支撐膠上的固定螺絲擰鬆了。又吊起來重新對正螺孔先擰上這邊支撐膠的螺絲，再上緊另一邊的螺絲。(在放下發動機時還要注意一定要組員密切配合，不能將手伸入發動機的側面和下邊怕被髮動機壓住了。只能將手放在發動機的上邊。發動機下降時不能壓住任何東西。特別是看好冷氣泵、液壓方向助力泵以免被壓壞。)然後分工同時進行：
1、排氣管與排氣歧管連接固定螺絲。
2、安裝變速器擋泥板、飛輪、離合器片壓盤禁錮螺絲(對正 離合器片與飛輪中心孔用四擋輸入軸插入在禁錮螺絲;如果沒有就從壓盤邊的三個縫隙中，用手去感覺內端 壓盤與離合器片邊緣的平整)
3、準備變速器，變速器吊膠固定螺絲。
接着一組四人對接變速器，穿上吊耳螺絲。在對接時變速器輸出軸端口沒有堵塞好 導致變速器一傾斜齒輪油流了出來趟了一地。放下變速器先擦乾淨了再裝上去。在拆卸時很平整沒有出現這個情況，還有一組員用布片塞住了後孔。 真不該出此狀況，又分工。
1、安裝傳動軸。
2、離合器分泵、起動機及起動機電源線、變速器與發動機固定支架、掛擋機構、離合器分泵等等，這裏又有一定時間浪費，問題出現在固定螺絲的長短，同一型號的螺絲可以隨便擰，但是長短不一裝上也沒用，有長短之分就有其固定的位置，不能混裝。(在安裝發動機時共出現兩次這樣的錯誤，浪費了不少時間)
3、所有連接線束。
然後在按拆裝步驟的逆過程開始安裝：水箱、接水箱上下水管、旁通水管、下渦流罩風扇、液壓方向助力泵、液壓方向助力泵皮帶調校輪及驅動皮帶、冷氣泵、空調皮帶調校輪及驅動皮帶、發電機及水泵驅動皮帶。調節皮帶的鬆緊度。上渦流罩、副水箱、旁通管、進氣管。
最後加水、加機油準備試車，但是發現節溫器的一個螺絲孔漏水出來，噢，原來有一個螺絲沒上緊有裂紋真的會漏水出來。這個問題很難辦，第一不好拆卸，第二不好攻螺絲孔。但是我們還是拔出下水管， 拆卸了節溫器蓋(不注意，地上又是一灘水跡)，從左前輪上擺臂的位置伸進去攻取螺紋，剪出墊片、在接口處塗抹密封膠。安裝螺桿時，站在一旁的，老師看見了就接手把螺桿調了方向(此螺桿特殊，兩頭螺紋長度不一，中間還有一段沒有螺紋)將長的螺紋一端擰進去，擰的時候在螺桿上帶了兩顆螺絲，這兩顆螺絲緊在一起在螺桿上不能隨意轉動。老師並且告訴我們：只有這樣才能上緊密封好。裝好後再加入水檢查密封好，果然不漏水。裝成後開始全面檢查驗收。由於以下原因檢查不充分，導致三個突出的問題。通知老師檢查驗收，黃老師用時不到十分鐘就檢查出三個問題。 車上看一看、車底敲一敲找到問題了，真令我瞠目結舌，佩服。
被老師查出的問題：
曲軸位置傳感器與曲輪間隙過大(最佳間隙是0。4~0。7mm);2、水箱風扇渦流罩沒有安裝好;3、 掛擋機構螺絲沒有固緊。在調節曲軸位置傳感器與曲輪間隙時先擰鬆曲軸位置傳感器輪間隙時，先擰鬆曲軸位置傳感器與曲軸正時蓋固定的兩顆螺絲，再推動曲軸位置傳感器往曲輪上靠。可是禁錮了螺絲間隙又會變化。怎麼辦?正在百思不得其解時，老師示範了一次給我看。只見老師將這兩個禁錮螺絲輕輕帶緊用0。5mm的塞尺插入間隙位，用一鐵棒對準曲軸位置傳感器支撐鐵片拿鐵錘輕輕一敲加力上緊螺絲，拔出塞尺。
我怎麼沒想到這個辦法?不是我不明白老師這麼做的物理原理，而是我沒有細心曲軸位置傳感器固定支架螺絲孔的大小、形狀。吊出發動機好調整，但是在車上受到空間、位置的限制就不好調整了。
掛擋機構螺絲沒有禁錮，是人爲原因。第一在連接掛檔機構當時就要上緊。 第二在檢查驗收時就應該有順序的檢查，(按照裝配順序去檢查)老師在檢查冷卻風扇時發現風扇渦流罩裝好，有裂縫，就說了一句：“這臺車着車後可能引起水溫高。”汽車水溫高有很多因素造成水箱散熱不好、水泵工作不暢、節溫器打不開、水管堵塞、風扇打滑、冷卻液減少等等。風扇渦流罩是固定集中空氣流向，如果風扇沒安裝好就影響了空氣的定向流向，會直接導致水箱散熱不好、結果是水溫高。(事後我們仍然沒裝好，老師的評語是檢查很客觀很責任很專業。)
最後準備開始點火着車，給電瓶充電、加入定量汽油，在這裏黃老師一邊起動、一邊檢查了油路、電路和點火線圈。不一會兒打着車發動機待速很穩。
拆裝實習心得體會範文 篇9
一.實習目的：
1. 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，爲後續課程的學習奠定必要的基礎。 2.使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關係、拆裝方法和步驟及注意事項。 3. 學習正確使用拆裝設備、工具。
4. 瞭解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。
5.鍛鍊和培養學生的動手能力。
二.實習要求：
1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用
2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝 3.掌握汽車的基本構造與基本工作原理 4.理解汽車各組成系統的結構與工作原理
三.實習內容
（一）發動機的拆裝
先按要求拆下化油器，然後卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然後拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然後把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。
然後按如下要求拆卸機體組件
1.拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋鬆，並且分3次才卸下螺釘。
2.擡下氣缸蓋。
3.取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
4.旋鬆油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。
5.翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋鬆）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6.旋鬆機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
拆卸發動機活塞連桿組
1.轉動曲軸，使發動機1、 4缸活塞處於下止點。
2.分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，並按順序放好。
3.用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住並取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
4.將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。 5.用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
拆卸發動機曲軸飛輪組
1.旋鬆飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。 2.拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。
3.按課本要求所示從兩端到中間旋鬆曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
4.擡下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
（二）差速器的拆裝
差速器的組成：對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。 差速器的工作原理：
行星齒輪的自轉，差速器工作時，行星齒輪繞行星齒輪軸的旋轉稱爲行星齒輪的自轉。行星齒輪的公轉。差速器不工作時，行星齒輪繞半軸軸線的旋轉稱爲行星齒輪的公轉。 1.汽車直線行駛時，主減速器的從動錐齒輪驅動差速器殼旋轉，差速器差驅動行星齒輪軸旋轉，行星齒輪軸驅動行星齒輪公轉，半軸齒輪在行星齒輪的夾持下同速同向旋轉，此時左右車輪和轉速等於從動錐齒輪的轉速。
2.汽車轉彎時，行星齒輪在公轉的同時，產生了自轉，即繞行星齒輪軸的旋囚居，造成一側半軸齒輪轉速的增加，而加一側半軸齒輪轉速的降低，兩側車輪以不同的轉速旋轉，此時一側車輪增加的轉速 等於加一側車輪減少的轉速。
3.當將兩個驅動輪支起後，車輪離地，如果我們轉一側的車輪，另一側車輪反方向同速旋轉，這時，差速器內的行星齒輪只自轉，不公轉，兩側半軸齒輪以相反的方向旋轉，從而帶動兩側車輪反方向同速旋轉。 差速器的拆裝要點。
1.首先從後橋上拆下減速器總成。
2.然後分解減速器主、被動齒輪(分別拆下差速器兩邊軸承蓋，拿出調整螺母，將從動錐齒輪連同差速器總成從減速器殼中取出)。
3.撬開差速器總成上的鎮片，拆下螺母即可將左右殼分開，取出半軸齒輪和行星齒輪等零件。
行星齒輪的安裝。
1.將複合式止推墊片塗上薄層齒輪油，裝入差速器殼內。
2.在半軸齒輪裝上螺紋套後裝入差速器殼內，再裝入行星齒輪，並用六角螺栓擰緊。將兩個小行星齒輪錯開180。轉動半軸，使行星齒輪、止推墊片和差速器罩殼對正。 3.推人行星齒輪軸，用鎖銷或彈性擋圈鎖緊。
（三）變速器的拆裝 變速器分類
1.按傳動比的變化方式劃分，變速器可分爲有級式、無級式和綜合式三種。 2.按操縱方式劃分，變速器可以分爲強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式。
變速器的作用 1.改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機儘量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。
2.實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。
3.中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。
拆裝過程：
擰鬆變速箱外面的螺母，用夾鉗夾出變速箱的墊片
用力向兩邊拉出變速箱殼，露出變速器的內部結構
觀察變速器的內部結構，觀察其工作過程。
(四)車輪的拆裝
1.在車輪處於着地狀態時用工具把輪轂上的螺母擰鬆，注意螺母的螺絲是以車輪的前進方向爲擰緊方向。
2.當螺母足夠鬆的時候用千斤頂把車的底盤頂起，擰開全部螺母，取出外車輪。 3.擰鬆內車輪的四個螺栓，取出內車輪。
4.用兩個螺栓擰進半軸的兩個螺孔中，頂出半軸。
5.安裝車輪時注意調整輪轂半軸之間的間隙。一般是將調整螺母旋轉到底，再退回三分之一圈即可。
四.實習心得：
通過一週的汽車拆裝實習，在老師的耐心教導下，學到了很多有關汽車方面的知識。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解，同時也加深了對工具的使用和了解。通過自己親自動手拆裝，增強了我們的動手能力，在解決拆裝過程中遇到的問題時增強了我們解決實際問題的能力。久在課堂中的我們感受到了動手能力重要性，只有在擁有科學知識體系的同時，熟練掌握實際能力，包括機械的操作和經驗的不斷積累，才能把知識靈活、有效的運用到實際工作中。
汽車拆裝實習不僅給了我們學習有關汽車知識的機會，還是對我們團隊合作能力的一次考驗。實習中我們遇到的很多問題是很難一個人完成的。於是，我們以六個人爲一小組的形式進行練習。在實習的過程中，我深深地體會到團隊協作的重要性。
拆裝實習心得體會範文 篇10
本次拆裝實習我獲益匪淺!
實習的過程中是很辛苦的，也表示富有樂趣的。當自己把一個發動機拆成零件再完整地組裝起來的時候，流下再多的汗水也是值得的了。
一。本次實習在學習上我有三大收穫：
1。 本次實習我結合了《內燃機構造》和《內燃機設計》的學習，更深入地瞭解了內燃機的構造和原理。
2。 對附件的拆裝我明確了分電器，機油濾清器，汽油泵的工作原理及其內部構造。
3。 通過分解和裝配，瞭解潤滑系，冷卻系及燃油潤滑系，充分理解了各系的工作原理和供給的特點。
二。本次實習我有六點感想：
1。感想最深的就是安全生產!不論到什麼地方， 安 全始終是第一位的。本次實習的發動機較 重，在拆裝過程中，難免有同學刮傷和擦傷， 萬幸的是都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所 以，在工作中，要切記安全第一!
2。感想之二就是設計的人性化問題，這涉及到很 多。比如，螺釘的位置的設計是否便於拆卸? 本次實習的發動機固定發電機和進排氣管總成 的螺釘就非常難裝卸。需要改進，還有零件的 互換性問題，要是大多數的螺釘都可互換，那 就不用勞神記哪個件的螺母是多大號了，也不 用頻繁地換扳手了。
3。工藝技術我們與發達國家還存在很大的差距。 舉個很小的例子，進口的螺釘在扭到一定力矩 時會聽到“咔”的一聲，說明力矩已達到要求 了，你再想扭也扭不動了。同樣，在拆的時候 也會聽到“咔”的一聲，然後就可以輕鬆地將 其拆下。
而國產的就沒有這種功能，管中窺豹，這就是 差距啊!
4。 設計的理念問題。我們拆的發動機原型機的功率75千瓦，後來將方形的進排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應，功率上升到了85千瓦，小小地改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎上進行改進，見效快，成本低，收效好!我們設計新產品並不一定非要花費大量的人力物力財力去研發那些同類的產品。不過在新技術的開發上就要另說了。
5。 對工作要有科學嚴謹的態度!就本次實習來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。不遵循就不能完成任務!
6。 在實驗室的一角看到四臺轉子發動機，我原以爲是從外面買回來的，後來和老師聊天的時候才得知，它們竟然是我們學校的老師自行研發並生產的樣機，並裝車測試過，但後來因爲油耗和噪音問題擱置了，據說這款發動機的功率很大，而且低速的扭矩特別好。感嘆之餘，倍感惋惜!感嘆的是現在只有日本的馬自達公司有轉子發動機的量產車，我們學校的老師能做到如此，實在不易!惋惜的是現在學校的研發能力已大不如以前了，這是值得我們所有人反思的!可嘆啊!
通過拆裝實習能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內燃機的組成。各部分的結構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用!
最後，感謝牛玲老師，李廣平老師幫助和教導!
拆裝實習心得體會範文 篇11
一、機電設備拆裝實習目的
機電設備拆裝是機械設計製造及其自動化專業教學計劃中重要的實踐教學環節之一，通過對機械典型部件的拆裝與測繪，使學生從感性上認識機械典型部件的佈局方式、傳動關係、連接方法等，從而加深對機械類專業課的理解和應用。通過對機械典型部件的拆裝與測繪實驗，提高學生的動手能力，加深對機械典型部件內部具體結構的理解，學會使用各種工量具，並培養學生在實踐中發現問題、解決問題、勤于思考的能力，爲後續課程的學習打下基礎。教學目標有
(一)知識掌握點
1. 通過機牀典型部件拆裝訓練了解機牀典型部件的結構及傳動方式，零部件的作用及連接方式。
2. 提高識圖能力。
3. 熟悉裝配的概念及部件的拆裝方法。
(二)能力訓練
1.熟練掌握常用裝配工具的使用
2.基本掌握零部件拆裝的操作方法。
(三)素質培養
培養同學嚴謹、細緻工作的態度，科學有效的工作方法。
二、實習方式及場所
本實習內容由老師完成基本內容講解和學生分組實踐操作兩部分組成，基本內容講解和拆裝實習地點選擇在西安石油大學機械拆裝實驗室、，集中授課;學生分組交叉進行。
物質準備
1.設備：拆裝用多種變速箱
2.工具：扳手類、旋具類、拉出器、手錘類、銅棒、襯墊、彈性卡簧鉗、油池、毛刷
3.材料：棉紗、柴油
三、實訓基本內容
1. 數控銑牀( 精雕CNC雕刻機)組成、佈局及其主要技術參數;
2. 數控銑牀的安全操作規程;
3.機牀操作面板與控制面板及其按鈕使用;
4. 工件、刀具安裝及調整，對刀，建立工件座標系等及其注意事項;
5. 實訓用數控銑牀的特殊指令與常用指令及其使用方法;
6. 程序的輸入與編輯及注意事項;
7. 會使用精雕軟件進行編程、對簡單零件數控的加工的手動編程、自動編程和印章和浮雕雕刻的自動編程、參數選定和仿真加工
8.簡單零件的加工和印章的雕刻的操作
三.數控機牀的組成及工作原理
1.概念----數控、數控機牀與數控加工
數字控制：是以數字化信號對機構的運動過程進行控制的一種方法。簡稱爲數控(NC)。
數控機牀：指應用數控技術對加工過程進行控制的機牀。
數控加工：泛指在數控機牀上進行零件加工的工藝過程。
2.數控加工的特點(優點)
數控機牀與普通機牀比較：數控機牀在普通機牀基礎上增加了對機牀運動和動作自動控制 的功能部件，使數控機牀能夠自動完成 對零件加工的全過程。
1)加工精度高，加工質量穩定
① 數控機牀的機械精度高
② 數控機牀的控制精度高(0.001mm/P)
③ 無人爲誤差，加工的一致性好
2)數控加工的生產效率高
①極大地縮短加工的輔助時間(快速行程、自動換刀)
②免劃線工序
③粗、精加工一次裝夾完成
④無需中途停車檢測
3)對加工對象的適應性強.
單件、小批生產易於獲得好效益
4)易於實現CAD/CAM一體化及構成計算機集中控制系統.
四.精雕機的特點：
一般認爲精雕機是使用小刀具、大功率、小吃刀量、高速進給、高速主軸電機的數控銑牀。國外並沒有精雕機的概念，加工模具他們是以加工中心(電腦鑼)銑削爲主的，但加工中心有它的不足，特別是在用小刀具加工小型模具時會顯得力不從心，並且成本很高。國內開始的時候只有數控雕刻機的概念，雕刻機的優勢在雕，如果加工材料硬度比較大也會顯得力不從心。精雕機的出現可以說填補李兩者之間的空白。精雕機既可以雕刻，也可銑削，是一種高效高精的數控銑牀。
精雕機和雕刻機、雕銑機、加工中心(電腦鑼)在外觀結構上都非常類似，下面就四者進行比較分析：
從概念上講：
加工中心：港臺、廣東一帶稱之爲電腦鑼，是帶有刀庫和自動換刀裝置的一種高度自動化的多功能數控機牀。第一臺加工中心出現在1958年的美國。它可以實現了工件一次裝夾後即可進行銑削、鑽削、鏜削、鉸削和攻絲等多種工序的集中加工，功能特別強調“銑”。
雕刻機：它主軸轉速高適合小刀具的加工，扭矩比較小，着重於“雕刻”功能，例如木材(專門加工木板的稱爲木雕機)、雙色板、亞克力板等硬度不高的板材，不太適合強切削的大工件。目前市面上的大多數打着雕刻機旗號的產品都是爲加工工藝品爲主，成本低，由於精度不高，不宜用於模具開發;但也有例外的例如晶片雕刻機。
精雕機：顧名思義。就是可以精確雕、也可銑，雕刻機的基礎上加大了主軸、伺服電機功率，牀身承受力，同時保持主軸的高速，更重要的是精度很高。
雕銑機:雕銑機注重雕和銑，是介於精雕機和加工中心之間的過渡機型。相比精雕機，其優點是機器剛性更強，加工效率更高、功率大、適合做軟金屬的快速、重型切削。相比加工中心優點是：加工軟金屬如銅、鋁的速度更快、鋼模的精加工速度效率更高。其缺點不宜進行大型工件的開粗、重切削。雕銑機還向高速發展，一般稱爲高速機，切削能力更強，加工精度非常高，還可以直接加工硬度在HRC60以上的材料，一次成型。
從外觀體積上講：
加工中心體積最大，大型的1690型機體積在4m*3m，小型的850型機也在2.5m*2.5m;精雕機次之，比較大型的750型機一般在2.2m*2m;雕刻機最小。
從機械結構上講：
加工中心一般採用懸臂式，精雕機和雕刻機一般多用龍門式架構，龍門式又分爲棟樑式和定樑式，目前精雕機以定樑式居多。
從指標數據上講：
主軸最高轉速(r/min)：加工中心8000;雕精雕機最常見240000，高速機最低30000;雕刻機一般與雕銑機相同，用於高光處理的雕刻機可以達到80000，一般不用電主軸而是用氣浮主軸。
主軸功率：加工中心最大，從幾千瓦到幾十千瓦都有;精雕機次之，一般在十千瓦以內;雕刻機最小。
切削量：加工中心最大，特別適合重切削，開粗;精雕機次之，適合精加工;雕刻機最小。
速度：由於精雕機和雕刻機都比較輕巧，它們的移動速度和進給速度比加工中心要快，特別是配備直線電機的高速機移動速度最高達到120m/min
精度：三者的精度差不多。
從加工尺寸上講：工作臺面積可以比較好的反應這個。國內加工中心(電腦鑼)最小的工作臺面積(單位mm，下同)在830*500(850機);精雕機的最大的工作臺面積在700*620(750機)，最小的是450*450(400機);雕刻機一般不會超過450*450，常見的是45*270(250機)。
從應用對象上講：
加工中心用於完成較大銑削量的工件的加工設備，大型的模具，硬度比較的材料，也適合普通模具的開粗;精雕機用於完成較小銑削量，小型模具的精加工，適合銅工、石墨等的加工;低端的雕刻機則偏向於木材、雙色板、亞克力板等硬度不高的板材加工，高端的適合晶片、金屬外殼等拋光打磨。
一般認爲：加工中心、精雕機既可以做產品，也可以做模具，雕刻機只可以做產品。
適合材料：
有機玻璃、PVC板、ABS板、KT板、木材、寶石、大理石、鋁塑板、鐵、銅、鋁、塑料等各種材料進行表面加工及切割
性能指標：
工作平臺尺寸：400mm400mm
雕刻範圍：400mm400mm
Z軸行程：180mm
進料高度：200mm
機體配置：鑄鐵
檯面配置：鑄鐵檯面
絲桿配置：20絲桿(中國臺灣上銀 C3級研磨絲桿)
導軌配置：20方軌(中國臺灣APPA高精度SP級直線導軌)
定位精度：±0.015/300mm
主軸轉速：0-24000(轉/分)
X、Y、Z軸電機：國產高速步進電機
運動控制：高性能維宏控制系統
雕刻指令：G代碼*、U00*、mmg*、nc
分辨率：0.0025/脈衝
刀具直徑：3.175mm、4mm、6mm
主軸功率：800w恆功率水冷高速電機
運動方式：底盤動
五.心得體會
爲期兩週的機電設備拆裝實習轉眼就結束了，但是帶給我的感受卻永遠的留在了我的心。總的來說，這次爲期兩週的實習活動是一次有趣的，且必給了我今後的學習工作上的重要的經驗。在以後的時間裏也恐怕不會再有這樣的機會去讓我們去體驗這樣的生活，也恐怕難有這樣的幸運去體驗身邊的每一樣東西到底是如何製造出來的了。
隨着科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢於去嘗試纔能有所突破，有所創新。就像我們接觸到的加工中心、車牀，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要加工出產品，這樣就鍛鍊了大家敢於嘗試的勇氣。數控加工實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛鍊的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束後根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收穫，使這次實習達到了他的真正目的。我們知道，“機電設備拆裝實習”是一門實踐性的技術基礎課，是高等院校工科學生學習機械製造的基本工藝方法和技術，完成工程基本訓練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機械製造的基礎知識,瞭解了機械製造的一般操作,提高了自己的操作技能和動手能力,而且加強了理論聯繫實際的鍛鍊,提高了工程實踐能力,培養了工程素質。
對我們來說,機電設備拆裝實訓是一次很好的學習、鍛鍊的機會,甚至是我們生活態度的教育的一次機會!在這次實訓中，讓我體會最深的是理論聯繫實際，實踐是檢驗真理的唯一標準。理論知識固然重要，可是無實踐的理論就是空談。真正做到理論與實踐的相結合，將理論真正用到實踐中去，才能更好的將自己的才華展現出來。我以前總以爲看書看的明白，也理解就得了，經過這次的實訓，我現在終於明白，沒有實踐所學的東西就不屬於你的。俗話說：“盡信書則不如無書”我們要讀好書，而不是讀死書。任何理論和知識只有與實習相結合，才能發揮出其作用。而作爲思想可塑性大的我們，不能單純地依靠書本，還必須到實踐中檢驗、鍛鍊、創新;去培養科學的精神，良好的品德，高尚的情操，文明的行爲，健康的心理和解決問題的能力。
在這次操作過程中，但是由於時間較短，沒能熟練的掌握編程。以後要認真學習，提高編程水平，並加強操作水平的提高。
總之，本次數控實訓確實比以前提高了水平，尤其在實際操作方面，遺憾的是時間有些短。通過本次實訓我也發現了自己的不足，主要是操作水平以及實踐經驗方面有欠缺。兩週的實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛鍊的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實訓結束後根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收穫，使這次習實達到了它的真正目的。
拆裝實習心得體會範文 篇12
汽車拆裝實習周在期待了很長時間後，終於到來了，心情十分的激動，作爲一名物流工程專業的學生，我覺得汽車構造非常的重要，是以後學習工作的基礎，經過很長一段時間的理論學習之後，進行汽車拆裝的實習可以加強我們對汽車構造的更深一步的瞭解，讓很多的疑問得到解決，以及書上的一些抽象的知識具體化，讓我們更深入的學習了這些知
星期一的下午，我們來到了工程中心的實習車間，在老師的帶領下熟悉了車間，然後老師給我們演示了各種設備的操作和用途。我們按照老師所講的步驟一步一步地拆分發動機，並把它們按類別分好，按順序擺放好，以方便我們安裝。首先，我們對發動機外圍附件進行拆卸，分別瞭解各部分的名稱和功能結構特點等等。拆完了外圍的附件，然後，我們對發動機的內部進行解體，拆開油底殼;拆下機油泵和機油濾清器;拆卸氣門罩，拿開氣門罩密封墊;拆下氣缸;將缸體總成倒置，鬆開曲軸軸承蓋及連桿軸承蓋;將氣缸體轉到安裝方向，取出活塞連桿組。分解完發動機的內部結構後，我們還重點地對曲柄連桿機構和配氣機構進行拆裝，瞭解它們的工作原理。
在我們對汽車構造有了一定了解之後，我們進行了威樂，夏利20xx轎車的拆裝，我們在老師的帶領下，我們在一旁仔細的學習，一旁分小組進行拆裝。平時學習的都是書本上的知識，在拆裝的時候就有些力不從心，拆裝一些東西，比如說拆裝的順序，以及要用的工具，還不是很清楚，不過在師傅的邊操作邊指導下，我們很快就學到了很多知識拆裝的知識，拆的順序是發動機總成，然後是離合器變速器主減速器和後輪一起被拆下來，在拆的過程中，根據自己學的汽車構造知識，更深入的明白了發動機的整體構成，加深了對各個部分功用的理解。
這次拆裝實習對汽車的發動機，變速器，離合器，制動器，減速器，差速器，車輪等的工作原理及內部構造有了深刻的認識，使這些知識和平時學習的理論知識緊密的聯繫起來，同時也學習到了一些其他的知識，比如說一些工具的使用，一些設備的使用，這拓寬了自己的知識面，讓自己的知識更加豐富。
在這次實習中，我也明白了一些道理，比如說團隊精神很重要，有時候在拆裝一個機構的時候，一個人的做這個工作很難，所以就需要一個團隊來協作完成這個工作，團隊的智慧是無窮的，團隊裏的人們可以學習別人的長處，同時可以補補自己的短處，不僅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。還有就是一絲不苟的精神，我們的老師在看到我們有錯誤的時候都會指出來，而且會教給我們該如何去改正這個錯誤，以及正確的方法是什麼，汽車容不得犯錯誤，有時候犯一點錯誤就可能造成很嚴重的後果，所以一絲不苟的精神是非常重要的。
通過這次實習我們收穫頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
拆裝實習心得體會範文 篇13
汽車拆裝實習心得體會 爲期一個星期的汽車拆裝實習（發動機、變速器拆裝）在金屬的迴響中落下了大幕，這也是我人生第一次親手摸到真實的發動機和變速器，也是在大學期間首次進行的汽車專業課程的實習。總的來說這次爲期一週的實習工作是有趣的，而且具有比較高挑戰性和非常濃厚好奇感的實踐，我相信這次的實習必將會影響到我今後的學習工作，也是我學習汽車專業的一個轉折點，同時我還學習到了很多重要的經驗。
上了半個學期的汽車構造知識理論課，終於迎來了一次從理論到實踐的實習機會，讓我深深的感受到 “實踐是檢驗真理的唯一標準”的真理性，也體會到了理論與實踐想結合的必要性和重要性。沒有實習之前，只是在課堂上聽老師介紹各種汽車構件的感性認識，有種“未見廬山真面目”的朦朧感。然而親自動手拆裝書本上所描述的汽車構件之後，讓自己更深層次的掌握了相關知識，也基本上理解了發動機和變速器以及與其相關聯的汽車構件的工作原理。
本次實習的第一個項目拆裝發動機，發動機是汽車的“心臟”，也是汽車最基本也是最重要的組成部分。在拆裝發動機中，我們組主要拆裝了一臺豐田寶馬M30B35直列6缸發動機，這可是名牌發動機啊！所以我覺得很榮幸能親手拆裝高級的發動機。發動機的外表裝有發電機它有齒輪與飛輪相齧合;起動機用於開啓發動機的運轉;分電器和高壓線圈用於提高電壓和分配各缸點火的先後順序;拆開汽缸蓋之後就感覺這臺發動機的工藝性比較高，因爲裏面的各零件之間相接的很嚴密，而且各零件的精度也很高；此發動機的噴油方式是多點電控噴射；在排氣管尾部還有氧氣傳感器。但是，我們在拆裝過程中也遇到了一些問題，我們所遇到的問題就是拆下來容易裝上去難，最後還要老師指點才完成了這項任務，造成這個原因主要是我們對整個發動機的各部件的組合以及它們的工作原理理解不夠透徹。遇到類似的這些問題也是好事，讓我學到了怎麼樣去處理困難、解決問題，收穫到更多的知識。
本次實習的第二個項目是拆裝變速器，變速器分爲自動變速器和手動變速器。我們組主要拆裝了一臺本田雅閣平行軸式自動變速器。其實，自動變速器和
手動變速器的原理都是相類似的，自動變速器也是手動變速器的升級品。剛拆開變速器的外殼，看到的都是軸和齒輪的相結合，看起來很複雜不知從哪裏開始拆。隨後我們就叫了指導老師跟我們分析和講解變速器的工作原理以及詳細介紹各組件，讓我們明白了自動變速器工作的來龍去脈。隨後我們便很順利地拆開所以的齒輪、軸以及變速器中的制動器裝置，組員之間也討論學習各組件的工作原理以及它們相互之間是怎麼樣組合工作的。
通過這次實習，不但提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因爲發動機、變速器不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，更不可能只靠一個人順利地安裝原型，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收穫頗豐，不僅是知識方面，而且還有在我們未來工作之路上的，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。