總裝車間實習記錄（通用3篇）

總裝車間實習記錄 篇1

到總裝頂崗見習是柳汽新人培養計劃的優良傳統，也是每個新進大學生成長所必經的考驗，作爲其中的一員，我毅然接受了這個考驗，並以不懈的努力完成我的使命。

我是被安排到總裝一車間參加頂崗見習的，在這裏，每天都發生着一個個零部件變成一輛輛乘龍，霸龍的奇蹟。能到這裏見習不僅可以讓我們這批新人開眼界，也可以一窺柳汽製造技術之一隅，對將來參加部門工作將大有裨益。

通過車間的基本技能訓練後，我很榮幸的來到二線四班進行頂崗實習。通過工段長及班組長的介紹，我瞭解到二線主要是生產中輕卡，一般生產M3，M6(現已改爲M3A)，M10，G20(即龍卡)和GF,GE,GS等系列“東風”車。由於生產的車型種類較多，因此在實際頂崗中，要注意查看目視卡再進行裝配，否則容易出錯。

分配到班組後，班長根據班組需要，把我安排在駕駛室舉升缸連接工位。該工位之前由班組流動工黃懋京師傅擔任，班長希望我和另一位見習生頂上後把黃師傅空出來，讓他去流動幫助其他緊張或出現異常的工位，以減少停線時間。該崗位最難點主要有兩點：一是車身帶來的舉升缸連接支架孔偏和間隙不夠，二是切換車型時所用工具及零件種類變化較多，若不注意則很有可能跟不上節拍。在黃師傅的精心指導下，我們非常認真的學習，經過一個上午的努力，終於把該崗位M3車型所需做的工作內容基本上學會了，而其他車型較少，在碰到幾次後也學會了車型切換時所負責的裝配工作。

記得剛剛到崗位跟黃師傅學習的那會兒，我們那是叫一個揮汗如雨，看似簡單，實際上在車身和輪轂之間的那個小空間裏要彎着腰歪着頭工作確實是一件整人的事情，特別要是碰到孔偏或間隙偏小的異常情況，那就更累了。剛開始的那三天，我記得是二月份，那還是冬季，每天回來時的衣服都是溼的，長時間的彎腰及身體扭曲作業使得我腰痠、手痛，一回到宿舍第一件事就是洗澡，第二件事直接就是躺牀上睡覺。當時想放棄，因爲從別的見習生那裏得知有些人做的任務很輕鬆，我爲啥不能換個更輕鬆的崗位?但是心裏就是不服氣：這又不是太複雜的技術活，別人能做得到的，我也一定要做到!然後慢慢的有變化了，我們裝配的速度大大提升了，質量也得到保障了，異常也完全能獨立處理了。最後師傅離開了我們，而如今，我們變成了別人的師傅!

就這樣堅持着，轉眼之間已經快要到了頂崗結束的時刻。在這兩個多月的時間裏，我收穫頗多：

首先，我的身體和毅力得到了鍛鍊。汽車行業裏流傳着一句話“金三銀四銅五”，這時候正是一年生產最忙的旺季，我們絕大多數的日子都加班到晚上9點鐘才下班，有時甚至到晚上10點，這意味着每天要工作13個小時，而中間總共纔有1個半小時的休息時間，空閒坐這麼長時間都覺得累，何況還是站着做工的!可我們還是堅持下來了，因此我不禁有點小小的佩服自己。同時我也深深感受到了工人師傅們的辛苦，他們這麼多年一直都這麼挺過來的，在此向所有工人師傅們致敬!

其次，通過頂崗實習，我加深了對大車及車架的認識。因2、3月份生產任務多，對一些特殊車型其他班組不時感到人員緊張，所以我還短暫到一班和二班做過“流動工”，正由於這些難得的機會，我對車上零件的認識更多了，而且也知道許多零件在車架上的大致位置和車架上對應孔的一些特徵和用途，如干燥器所用孔一般在中前部的橫樑附近的四個集中孔，方向機支座孔一般是車架前端的三個呈三角形分佈孔、孔徑較小且無明顯排布規律的孔一般是扎線束用的孔等等。

三是我體會到了責任心和細心是多麼的重要。記得我在一班幫忙的時候，漏裝了一個龍卡的車身中懸，流到了三班，去補件的時候發現很難裝，搞了很久才搞定，不僅自己累，還影響了他人作業。之所以漏裝是因爲剛剛停線休息轉開工，而我沒有去檢查上臺車的完工情況，這是相當粗心的表現。此外，每次師傅吊車架上線，我都要去核對一下車架號是否與目視卡相符，雖說一般不會錯，但我還是堅持每臺檢查覈對，在三月份的某一天裏發現了一臺車架號不符，由於及時發現並報告，這纔沒有造成大麻煩。通過這兩件事，我明白了工作一定要抱着認真負責的態度，不要存僥倖心理，爭取少出甚至不出錯誤，以免給自己給他人造成麻煩。

最後，流水線作業的經歷使我明白了做工作一定要認真積極，不拖拉。就像在線上工作要跟上流水線的節拍才能順利完成生產任務一樣，我們在接到上級分配的工作任務後，應儘可能快的做好自己的工作，跟上計劃的時間節點，這樣才能按計劃完成項目目標。如果每個人都拖一點，那整個計劃就會被拖得很久。

在頂崗過程中，我發現了總裝存在的幾個問題，如現場零件盒裏混有水果等其他雜物，下班後員工的勞保用品如手套等隨意放在料架上，我不禁疑惑：難道沒有5S定置點嗎?還有個問題就是物流總是不夠及時，比如我曾經裝配的消音器就有好多次送貨不及時，害得我好幾次跟師傅扛着消音器滿線跑去補件，然後我們的正常作業就被拖住了，就一直忙着趕。其他工位有類似情況，在人員減少線速提升且作業充實度提高的情況下，物流不及時的影響很大。

轉眼間這段難忘的頂崗實習的歷程就結束了，這三個月裏，我充分的體驗到了一線工人師傅的辛苦，也大概瞭解了公司商用車生產製造的情況，身心得到磨礪也增長了很多見識，我覺得頂崗實習是一個艱苦的任務，同時也是人生的一筆寶貴財富，我相信這段時間的努力堅持是值得的!頂崗實習期間我得到了很多領導和同事的幫助和指導，在這我向他們說一聲：謝謝!

總裝車間實習記錄 篇2

在總裝車間實習的日子已經過去一週了，在過去的一週時間裏，經歷了高強度的裝配工作，將這一週的所見所想寫了下來：

一、感想和體會

1、態度決定一切。

工作時一定要一絲不苟，認真仔細，一個職員在公司的大部分時間都是在工作的，這就要求他在這段時間內一定要小心謹慎，一絲不苟，不能老是出錯,一定要檢驗自己的工作結果，以確保自己的萬無一失.工作的時候我一直保持極大的工作熱情，不僅順利完成工作任務，工作之餘還經常總結經驗教訓，不斷提高工作效率，雖然工作中我也會犯一些錯誤，受到領導批評，但我認爲這些錯誤和批評是能讓我能在以後的工作中謹慎小心，提高工作效率。在和大家工作的這段時間裏，他們嚴謹、認真的工作作風給我留下了很深刻的印象，我也從他們身上學到了很多自己缺少的東西。

2、勤于思考

在工作崗位上一定要勤于思考，不斷改進工作方法，提高工作效率.車間的日常工作都會比較辛苦且繁瑣，幾天下來也會比較枯燥，這就需要我們多動腦筋，不斷地想方設法改進自己的工作方法，提高工作效率，減少工作所需時間

3、不斷學習

要不斷的向周圍的老員工請教工作方法，學習他們的工作技巧並熟練運用。這會使我的工作更加得心應手。

二、工作成果與收穫

主要負責奔奔後轉向燈外殼和CX20後三角窗裝飾件的塗膠工作，幾天下來，對自己負責部分的操作要領完全掌握，並且保證零失誤率，同時也總結出了自己高效快捷的工作方法。雖然工作很累，對整車的工藝沒能夠做到充分學習，但這種操作本身就是對自身耐心與毅力的一種考驗，希望自己能夠堅持完成總裝實習。

總裝車間實習記錄 篇3

實習目的：

1、簡單瞭解銑牀的工作原理及其工作方式;

2、學會正確的操作銑牀，並能正確使用一種以上的銑牀方式。

實習內容：

一、基本知識：銑削加工的特點、應用範圍。

(1) 所實習銑牀的基本結構、加工範圍。

(2) 銑刀的種類、結構、應用及安裝。

(3) 銑牀常用附件的工作原理、加工方法與應用。

(4) 工件的安裝方式。

(5) 平面、溝槽的銑削方法，尺寸的檢驗，銑削用量的選擇。

(6) 銑削安全知識。

實習總結：

1.通過兩個星期的實習，對銑削加工的特點、加工範圍，對銑牀的組成、工作原理和用途都有深刻的瞭解;已經具備獨自完成對工件測量、平面、溝槽加工，更換、安裝刀具的能力;已達到實習目的。

2.銑牀的操作簡單易學，但操作過程中也不可鬆懈，以防止事故的發生。

3.作爲金屬切削加工中常用方法之一的銑削加工，由於使用多刃多種類刀具銑刀的主運動又是旋轉運動，故銑削加工效率高，加工範圍廣;另一方面，銑削加工的工件尺寸公差等級一般爲IT9-IT7級，表面粗糙度值較低，又適合與大批量生產，成本較低，因此銑削加工成爲金屬加工中得到普遍的推廣。我相信，隨着技術日新月異的發展，銑削加工一定會以其強大的生命力爲工業生產開闢出新輝煌。

4.這次實習，讓我們明白做事要認真小心細緻，不得有半點馬虎。同時也培養了我們堅強不屈的本質，不到最後一秒決不放棄的毅力!

5.培養和鍛鍊了勞動觀點、質量和經濟觀念，強化遵守勞動紀律、遵守安全技術規則和愛護國家財產的自覺性，提高了我們的整體綜合素質。

6.在整個實習過程中，老師對我們的紀律要求非常嚴格，制訂了學生實習守則，同時加強清理機牀場地、遵守各工種的安全操作規程等要求，對學生的綜合工程素質培養起到了較好的促進作用。

7. 很快我們就要步入社會，面臨就業了，就業單位不會像老師那樣點點滴滴細緻入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨着科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢於去嘗試纔能有所突破，有所創新。就像我們接觸到的車工，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要作出成品，這樣就鍛鍊了大家敢於嘗試的勇氣。兩周的實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛鍊的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束後根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收穫，使這次實習達到了他的真正目的。