安全事故反思（精選17篇）
安全事故反思 篇1
XX部隊黨委：
我駕駛號車在X月X日X時許，因私自開車到地方接XX人回家，在路段發生了一起人傷車損的嚴重交通事故。首先，我要向XX黨委和同志們道一聲：“對不起!”是我辜負了領導和同志們對我的信任和重託，沒有始終將安全工作放在第一位，給單位和個人都造成了損失和傷害，在此，我必須向X黨委和同志們作出深刻檢討，必須永遠牢記這次血的教訓。我誠懇接受處領導對我的任何處罰。
對這次事故，我進行了深刻的反思，導致這次事故主要是思想麻痹，安全意識差。常常認爲自己開了多年的車，道路駕駛經驗豐富，這種認識使自己產生了麻痹思想，安全制度規定流於形式，停留在文件上、口頭上，並沒有真正在心中留下深刻的烙印，爲自己發生交通事故埋下了禍根。今後，我將認真吸取這次深刻教訓.自覺學習和遵守交通安全管理法律、法規和政策規定，嚴格執行和本部隊的車輛管理規章制度，牢固樹立安全第一的思想，將所有隱患都消滅在萌芽狀態，盡最大努力杜絕交通事故的發生。爲全面完成上級交給我所的任務盡到自己的職責、貢獻自己應盡的力量。
檢討人：
二〇XX年X月X日
安全事故反思 篇2
12月24日上午9時左右，江西貴溪濱江鄉洪塘村合盤石童家村小組發生一起幼兒園班車側翻墜入水塘事故，該7座麪包車上載有17人，致11名兒童死亡。11名幼兒園小朋友從此消逝，留給親人無盡的苦痛與哀思。看到這個報導，心痛和無力感逆襲而來……
江西幼兒園校車事故，我想，不該只留下一聲嘆息。所有爲孩子哀悼的人都該追問：究竟是什麼原因導致這場悲劇發生?什麼時候校車才能真正安全?
如此殘酷的事實，讓如此寒冷的冬日變得如此黯淡。這個平安夜不平安，成了孩子們的祭日，也成了人們的一個永恆的傷痛記憶。面對悲劇，我不禁要喝問：爲什麼又是校車?又是孩子?
校車安全管理條例、校車新國標等法規紛紛出臺。但是，誰能告訴我，爲什麼，仍然無法阻止校車事故的發生?
首先，麪包車明顯就不適宜當校車，明顯就不規範了!然後，嚴重超載!這輛校車僅7座，事發時卻足足坐了17人。幼兒園每天用這樣的車來接送孩子，就是每天都在跟死神打賭啊，這一次就賭輸了，一輸了就是11條人命啊!
然後，涉嫌超速。據報道說，造成事故的原因是司機駕車速度較快，操作不當。此外，還有校車駕駛人的資質問題。
再者，車所屬幼兒園還不符合辦學規範。據悉，這家幼兒園未經審批，曾多次被鎮政府責令整改。一所未經審批的幼兒園，開着一輛不規範的校車，超載接送年幼的孩子，這無疑是對生命的最大的漠視!
是啊，再多的追問也無法挽回孩子們的生命了。但倘若不繼續追問與追責，如何向這麼多無辜的孩子交待，又如何確保校車安全不再淪爲空談?江西幼兒園校車事故，不該只留下一聲嘆息。所有爲孩子哀悼的人都該追問：究竟是什麼原因導致這場悲劇發生?所有關心校車安全的人更該追問：什麼時候校車才能真正安全?
聽同事說，大亞灣霞涌的新蕾幼兒園沒有校車接送了，霞涌的中心國小也沒有校車，他家的孩子只能每天由孩子的奶奶接送，弄得很麻煩;上次看到惠東的三輪摩的載着一堆國小生，成爲“最牛”的新款“校車”，實在讓人心驚膽戰!也許，各個地方都有這些讓家長擔憂的校車問題吧!不知道其他地方怎麼樣呢……
如果因爲害怕事故而取消校車，這算不是因噎廢食嗎?如果不是的話，校車的安全管理，何時才能讓天下父母放心呢?
在此，希望大家都能進一步密切關注校車的安全管理問題，並呼籲車主們在路上可儘量做到謙讓校車，切實做到機動車避讓“紅燈”校車，還孩子上學之路一個安全暢通的環境!
請爲那些可愛的孩子多進點責任吧!
安全事故反思 篇3
近來，各地連續發生了幾起校車重大安全事故，在付出慘痛的代價後，校車的安全問題終於受到政府的重視，國務院也已責成有關部門迅速制訂並出臺了《校車安全管理條例》，完善校車標準，做好校車設計、生產、改造、配備等工作，並建立相應管理制度。這些措施能否真正改善校車的安全尚不得而知，但做出的努力確是有目共睹，那麼國外的校車是什麼情況呢?
在美國，校車在停車時左側都會伸出一個近一米的交通標誌杆，此時來往的車輛都要停下，超越正在停靠和上下學生的校車是最嚴重的交通違法行爲之一，會被處以1000美金的罰款並吊銷駕駛執照一年。美國的一些州，校車的待遇甚至要優於救護車和消防車，校車停靠時，任何車輛都要停在離校車20英尺以外的地方;在法國，駕駛校車需要省級的駕照，必須通過嚴格的考試，入門門檻很高;在德國，校車必須設立車站，車站標誌須明顯可辨，要在規定車位停車;在日本，校車會有意的避開交通高峯期，分爲三條路線，輪流接送學生;在加拿大，與校車有關的死亡事故是零。除了國家的重視，車體的堅固也是國外校車安全性高的一個條件。20__年在美國印第安納州發生的車禍，最終以悍馬的迎頭粉碎和校車的輕微受損驗證了美國校車的堅固，正是這種重視使美國坐校車的安全係數要比坐私家車和公交車高40倍。
其實也並不是國外校車都沒有發生過重大事故，20__年7月，在日本就曾發生了一起震驚全國的校車事故，一個孩子因老師的失誤被關在校車裏中暑死亡;20__年英國也在清查中發現了大量不符合安全行駛要求的校車，導致一半的家長不願意讓孩子搭乘校車。但事件發生後，政府的態度及處理手段都是十分嚴厲的，日本當事幼兒園立即被查封，這條新聞也接連幾天成爲日本各大媒體的頭條;英國則進行了大規模校車改革，並出臺新規定，所有兒童不論有沒有保險，一登上校車，全部由校車負責。
在校車的安全性及事故處理來看，我國較國外確實頗有不如。但我們暫且不把焦點注目於公車及校車的投入上，也不關注於中國向馬其頓支援校車的新聞上，不去討論更換校車到底需要多少資金。我們從目前可以改進並着手改進的手段來看：觀念及技術的介入正在改變着校車的安全性。先看理念，保障校車安全的最強大力量其實還是來自人本身，是否真正認同“孩子的生命安全高於一切最有價值的財富”的原則，假設人們日常看待校車如同消防車與救護車一般，那麼想必也就不會有各種摩托車、拼裝車敢於充當校車了。除此之外，技術的介入也正在逐步改善校車的安全狀況，像近期在重慶亮相的最新校車，只需一個按鈕，車窗玻璃全部碎成渣，這也是在菲律賓劫持事件之後做出的改進;高分子材料武裝的輪胎遭遇鐵釘也不會爆胎;油箱遇火不會爆炸;這些強大的功能以前只會出現在軍用車輛上，但現在已經開始爲孩子們保駕護航。優越的硬件條件、嚴格的安全標準、完善的管理措施和科學的人力安排，軟件、硬件雙管齊下，纔能有效保障乘車學生的安全。
說罷時下關注最多的校車安全，再來看我們記掛的設備安全，可以說設備出現故障的時候也類似於校車的慘劇，結果都不是我們想看到的。很多安全事故的發生正是由於對隱患的忽視，平時對設備在觀念上不夠重視，設備部門則抱怨投入太少、資金不足。如果能夠將設備真正的擺在工廠最具價值財富的地位上，那麼安全級別纔會提至最高。我們一直不缺先進的理念，像TPM，5S等等，但是卻往往不能正確的應用，理論的複製並不一定能幫助我們，但至少可以讓我們借鑑成功的經驗。而技術同樣可以幫助設備部門減少故障率，可以爲我們的設備武裝到最佳性能，正如美國校車車體結構、防傾覆保護、剎車裝置在內的34個高標準，設備同樣需要技術的嚴格的檢驗。而設備的檢修正如校車事故的善後，如何做出最有效、最快捷的處理是我們一直追求的。他山之石可以攻玉，國外很多如高分子複合材料等先進的設備維修技術都可以在國內的工廠裏應用，就讓報廢車拼裝車遠離孩子的視野，也讓落後的報廢設備方式遠離設備維修的領域，真正實現理念及裝備同樣先進，讓安全常在校車與工廠之間。
安全事故反思 篇4
願望與現實是一對孿生親姊妹，同樣美好但相差萬里。願望可以不付出就得到，那是海市蜃樓般的虛無的美。現實的美卻需要某種努力才能收穫，這就需要有拼搏和奉獻精神，正所謂“天上不會掉餡餅”。翻開中國煤礦前進的轍印，卻總有人在做“天上不會掉餡餅”的夢，併爲此付出慘痛的代價：一頁頁翻去，滿篇都是帶血的文字，隱隱透出妻兒寡母嚶嚶的抽泣。
那排列的豎起的鮮紅的文字，向一座座人生浮雕，展現的悲壯不亞於第一次世界大戰的慘烈，不遜於“三大戰役”的蒼痍，我們看到，那隱於黃泉路中的魂魄，用怎樣的哀怨訴說滿心的不甘，給我們警示。那是誰用“三違”作顏料，構塗的人間悲劇，我們也許無從考證，但那讓人久久不能忘懷的悽慘景象卻總也拋之不去，教人心寒。
安全事故反思 篇5
____年月日，____電業局____送變電工區____一次變電所發生一起人身觸電事故。針對此次事故，我們變電檢修班進行了嚴肅、認真的學習和討論。
經過調查，事故本身的工作很簡單，就是對66kv大塔線226間隔的開關、ct和線路耦合電容器進行預試。但由於我們的工作人員沒有嚴格遵守《安規》有關規定，而導致了此次事故的發生。那麼，我們天天在講“安全第一 預防爲主”，每年都舉行《安規》考試，爲什麼還會出現這樣的嚴重事故呢?究其根本原因，我想主要有兩點：一、安全管理流於形式，有些工作人員安全責任心差，經常出現“到崗，不到位”的現象;二、安全技術培訓不到位，有些工作人員沒有樹立真正的安全意識，缺乏自我防護意識。
此次事故的性質是惡劣的，後果是嚴重的，教訓是慘痛的!在____電業局保持20多年沒有發生人身觸電傷亡事故的時候，在很多管理人員、工作人員安全意識逐步淡化的時候，此次事故的發生無疑是給了我們當頭一棒!這一棒使我們猛醒：“啊，原來危險就在我們身邊!”王總說：我們的工作存在一個問題，就是安全意識薄弱——“事故沒有發生在本單位不行，不是大的事故還不行!”我覺得王總說得很對，也很切合實際。
都說“亡羊補牢，尤爲未晚。”，我看，在我們電力部門這句話是不合適的!我們不要搞“亡羊補牢”，我們要搞“未雨綢繆”!防患於未然，把一切不安全因素滅殺在萌芽狀態!
由於此次事故發生在變檢班的一個新人身上，而我本人也是一個剛剛踏入變檢工作崗位的新手，所以，我對此次事故的發生感到萬分的悲痛和惋惜!而要從我，一個變檢新人的角度對此次事故發生的原因談談自己的感觸的話，回想以前工作中的我，加上此次事故，我覺得我們新參加工作的人普遍在工作中存在下面兩點誤區：第一、做爲一個剛剛參加工作的新人，有好多知識還不懂，但有些時候礙於面子，不好意思向老工人師傅請教。第二、另一方面，由於剛剛參加工作，各方面都急於表現自己，得到大家的認可，而怕被責備，覺得那樣是被別人笑話、看不起。所以，在工作中不管不顧，只要是師傅們佈置下的任務就快馬加鞭，儘量以最快的速度完成。有時候，甚至是不等別人發話，也不跟別人打招呼就擅自行動，覺得那樣才能體現出自己工作積極、有眼神兒。
在慘痛的事故教訓面前，我深深的感悟到：“踏踏實實做人，勤勤懇懇做事”對於一個新工作的人是多麼的重要!我們在工作中要積極地發揚孔子的“不恥下問”、“三人行必有我師”精神，勤於學習和請教各方面的工作知識;再有，在參加一些工作前，要積極的和老師傅們交流、溝通，特別是在高壓設備上工作時，要問清帶電部位並親自檢查所拉開的開關和刀閘是否在拉開狀態。我們在工作中要牢記“面子是小，工作是大!”、“速度是小，完成是大!”、“事無鉅細，安全第一!”。
通過對此次事故的認真反思，結合平時的工作，並從一個新人的角度出發，我有幾點不成熟的建議：
一、由於每個人都有自己的工作方式，爲了更好、更快適應變檢工作，能不能給剛參加工作的新人安排一個相對固定的合作伙伴。這樣，新人們可以儘快的適應這個固定的合作伙伴一個人的工作方式，從而避免在工作中由於相互不熟悉而產生的信息傳達和接受上的誤會及相互的不信任感。而老師傅帶一個小徒弟，這種“一幫一”的工作方式也可以使老師傅把他的工作經驗更好、更完整的傳授給新人。
二、能不能定期的找一些老師來給我們培訓，使我們對變檢工作有一個更加系統和科學的認識。特別是對我們這些新參加工作的人員進行一些安全知識的講座，從而增加我們的安全知識，加強我們的自我保護意識。
三、不定期地到其他一些有好的工作方法和工作經驗的地方去學習，“取他人之長，補自己之短”。在不斷的交流和學習中發展和壯大自己。
四、鞏固和完善我們的標準化作業，協調好運行與檢修之間的互利合作。“沒有規矩，不成方圓。”，只有把工作做實、做細，才能確保我們的工作萬無一失。
心得四：電力事故案例心得體會
電力事業是個充滿危險的工作，但只要掌握電力運行規律、時刻保持安全生產的警惕性，防微杜漸，認真對待每一次工作任務，是完全可以馴服“電老虎”的。我們手裏的《安規》和種.種安全生產的保障措施，就是給這隻兇惡的“電老虎”設計的層層牢籠和枷鎖。這次事故，正是因爲參與工作的人員對於已經“馴服”的“電老虎”存在麻痹大意的思想，以爲多年不發威的“電老虎”就真的成爲“病貓”了。根本沒有把電力系統運行維護工作的危險性看在眼裏，這無異於擅自打開關押“電老虎”的牢籠和枷鎖，這隻兇惡的“電老虎”當然不肯放過任何發威的機會。
通過學習，我主要有以下幾點心得：
1、安全生產，不是口號
安全生產，這是我們電力工作者每時每刻都能聽到或者看到的警句。但是這不僅僅是個口號，更是我們工作的第一準則，是我們人身安全保障的唯一措施，不能因爲以前的安全就忽略了以後的危險。忘記了這個準則，就是把自己加上作料送到“電老虎”的籠子裏。
2、服從指揮、聽從調度
如果沒有各項安全保障措施，電力工作的危險程度要遠遠大於戰爭。因爲戰爭並不是每個人都會犧牲，而電力生產如果沒有安全生產措施的保障，任何人都躲不過“電老虎”的魔爪。打仗如果沒有運籌帷幄、如果沒有靈活指揮、沒有各兵種、各單位協調配合，就要輸掉戰爭。電力工作也一樣，如果沒有安全生產措施爲武器、如果沒有嚴格的指揮，鬆鬆散散、各自爲戰、不服從指揮，就很有可能造成自傷、誤傷事故，甚至發生羣死羣傷的惡性事故，同時造成不可估量的經濟損失。絕不亞於輸掉一場戰爭造成的後果。因此電力工作就要象軍隊那樣，紀律嚴明，指揮到位。
3、有法不依、執法不嚴
隨着安全生產法的頒佈，安全生產上升到法律的高度。是啊，你個人不遵守安全生產準則，後果可能是對別人造成傷害，這就是“謀殺”罪!也可能是造成國家經濟損失，這就是“危害國家安全”罪!即使沒有造成嚴重的後果，你也是“玩忽職守”罪。我們工作中的安全措施，如“兩票三制”，工作人員如果不能嚴格遵守，而是走走過場形式主義，就是“有法不依、執法不嚴”。就是威脅人身安全、國家財產，就是犯罪。“蚌埠5.12”事故中就存在工作票“代簽名”、“未簽名”現象、也沒有嚴格執行工作間斷、轉移簽名制度，就是沒有把遵守工作安全保障制度上升到遵守“法律”的高度。
我以後要嚴格要求自己，認真遵守各項安全保障制度，履行安全生產職責，認真遵守“兩票三制”等安全保障措施，決不麻痹大意，爲了家庭的幸福、爲了事業的繁榮，而珍惜自己和他人寶貴的生命。
安全事故反思 篇6
隨着廣東湛江鋼鐵基地項目、廣西防城港鋼鐵基地項目和首鋼遷鋼項目三大鋼鐵工程陸續開工，鋼企的安全生產又被提上了日程。衆所周知，安全生產是保證企業不斷髮展的必然要求。據君略產業商業計劃書專家表示：在企業的生產過程中，安全永遠是一項艱鉅、複雜、細緻而又長期的重要工作。對於一個企業來說，安全就是信譽，安全就是效益，安全就是成功。
鋼鐵事故年年有，而且影響也逐漸增大。華夏模具網編輯整理了到目前爲止今年所發生的重大鋼鐵生產事故，除了對逝者的緬懷，更多的是給出一份安全生產的警示!
1、20xx年1月16日21時30分左右，西林鋼鐵集團阿城鋼鐵有限公司發生一氧化碳集體中毒事故。事故造成1人死亡，31人中毒。事故調查是由於該公司在組織1號高爐停產維修爐頂設備時，因高爐蓬料，一氧化碳(助燃劑)自爐頂引孔泄露，致使在高爐上、下平臺作業人員中毒。
2、20xx年2月20日23時30分，鞍鋼重型機械有限責任公司鑄鋼廠鑄造車間發生噴爆事故。事故造成10人死亡、3人失蹤、17人受傷。國-家-安-全生產監督管理 總局調查事故原因是：由於型腔內部或者底部殘餘水份過高，鋼水進入型腔後，殘餘水份受熱，短時間內迅速膨脹，造成砂型型腔噴爆。
3、20xx年2月23日上午11時40分左右，南京寶鋼集團上海梅山鋼鐵股份有限公司發生煤氣中毒事故，造成6人死亡、7人受傷。事故發生的原因是：施工人員在不瞭解迴流管道內存在煤氣的情況下，將加壓站至煤氣櫃迴流管盲板處的法蘭螺栓拆除，導致盲板下移，致使迴流管道內的煤氣倒灌進入煤氣櫃，造成煤氣櫃內作業人員煤氣中毒。
4、20xx年3月15日凌晨1時許，山東省濟鋼集團石門鐵礦有限公司基建礦井副井發生墜罐事故，造成13人死亡。據調查顯示，該礦副井罐籠在運送人員下井過程中因鋼絲繩斷裂，導致罐籠墜落至270米深的副井井底，造成罐籠(核載21人)內乘坐的13人全部死亡。
5、20xx年3月20日凌晨，酒鋼公司鍊鐵廠發生一起安全事故，事故造成死亡3人。調查原因是：3名檢修人員在酒鋼公司鍊鐵廠2號高爐地溝進行除塵器檢修時，由於管道撕裂，一隻巨大的除塵箱被拉倒，砸壓掩埋3名檢修人員，其中2人當場死亡，1人失蹤。
6、20xx年4月26日21時30分左右，河北普陽鋼鐵有限公司4號高爐在檢修過程中發生煤氣泄漏事故，3死5傷。
7、20xx年5月14日下午3時48分左右，五冶集團上海有限公司在寶鋼集團韶關鋼鐵有限公司下屬寶鋼集團廣東韶鋼松山股份有限公司合金鋼優質鋼棒材軋機建設工程施工現場地面安裝橋式起重機過程中，起重機箱體樑(大梁)突然發生爆炸，造成9名工人死亡、6名工人受傷。
然而，這些鋼鐵事故提醒了我們，我國鋼鐵企業安全生產的現狀仍不容樂觀。雖然，隨着我國鋼鐵企業生產中科技含量的不斷增加，自動化程度的逐漸深化，企業的規模也相應地擴大了。然而，我國鋼鐵企業中仍然存在較多的安全隱患。說起這種的原因，華夏模具網知名分析師總結道：企業及其員工 缺乏起碼的安全保護知識和自我保護經驗，違反安全操作規程的現象普遍存在，僥倖心理盛行;廠房年久失修、機器設備嚴重老化也是引起安全事故的原因之一;此外，技術上的缺陷、安全設施和個人安全防護用品的缺乏以及面對重大突發事故時缺少應急預案等都構成了我國鋼鐵企業中存在安全隱患的原因。
安全事故反思 篇7
7月23日20時30分，北京南開往福州的D301次動車組列車運行至甬溫線永嘉～溫州南間K584+300處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風口浪尖。
人們的怒火終於有了發泄的目標，在死難者家屬的淚光中，在衆人的口誅筆伐之下，鐵路面臨着沉重的社會壓力和信任危機，於是轟轟烈烈的安全大檢查活動繼二月份之後再一次成爲全體鐵路幹部職工的中心工作，在幹部作風、職工思想、安全控制、責任落實以及後勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作爲一名鐵路幹部，我在靈魂深處反思着這次事故的經驗教訓，可在反思中我卻有着越來越多的不明白……。
反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車的最高時速應該是多少?衆所周知，中國並不是第二個掌握高鐵技術的國家，但中國卻是敢把火車開到每小時350公里以上的第一個(最高時速497KM/H)。在歐美諸國錯愕的目光和連續的驚歎中(驚歎國人的勇氣和膽量)，中國高鐵實現了一次又一次的跨越。世界第一的光環終究抹殺不掉現實的尷尬，以維護導彈的成本來保養列車，以拼湊的技術合成虛假的光環，這種有投入沒產出、對國人生命不負責任的事情或許也只有瘋子才能做得出來，然而，在特定的時期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。
美國、法國、德國等國家都已經有了成熟的高鐵技術，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價比之後，到目前一直都沒投入建設，據聽說美國將要建設的高鐵速度定位在110英里/小時，換算爲每小時176公里，道聽途說並不可信，卻也從一個側面反映了鐵路的最高時速。一直說中國鐵路運力緊張，中國鐵路總延長國人平均不到十釐米，還不到一顆香菸的長度，數據上的確如此，可鐵路的客流高峯總是集中在幾個固定時間段，非客流高峯期，大多數旅客列車基本處於不滿員狀態，鐵路不應該去追求更高的速度，而是應該在保證安全的前提下在特殊時期調整列車密度。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求，前提是必須有一個堅實正確的起點和基礎，大躍進的悲劇不應該重現，讓火車插上翅膀，只能出現在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界裏，超過300公里那應該是航天的事情，鐵路的幹部職工不論是從工資收入還是知識水平都還達不到這個標準。
反思之二：爲什麼“鐵老大”已經成爲國人責罵的靶子，可鐵路人卻沒有享受到絕對壟斷所帶來的利益?若干年來，人們已經習慣了對鐵路的責罵，尤其是每年的春運、暑運以及黃金週期間，買不到票要罵，買不到臥鋪也要罵，在車上心情不好更要罵。一批批不知道火車爲何物的專家教授們對鐵路指手畫腳，一個個自以爲救世主的明星大腕對鐵路指點江山。公交地鐵的擁擠爲什麼沒有人說三道四?無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動脈、半軍事化)害苦了鐵路的幹部職工。車票實名制的實行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長的排票隊伍，可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長。在曾經“鐵路皇帝”的英明領導下，在犧牲幾代鐵路人利益實現中國鐵路的高速發展方針指引下，從站段合併到撤銷分局，從大提速到高鐵時代，已經工齡26年的我，從頭到尾享受着鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢包，卻發現自己還不如街頭掛牌站崗的，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員。
安全事故反思 篇8
電氣誤操作事故給電網、設備、人身都造成巨大的危害。輕者造成設備損壞、人員受傷.重者造成主設備燒燬、電網大面積停電、人身死亡。目前，隨着油田事業的發展對供電可靠性要求越來越高，因此，確保電網安全運行，防止電氣設備誤操作事故的發生。是我們每個電力職工應該重視和深入探討的問題。杜絕電氣設備的誤操作事故是電力安全生產的重要環節。分析誤操作原因，主要是人員技術素質不高，不遵守倒閘操作的規定，習慣性違章，精神狀態不良，忙中出錯;防誤閉鎖裝置不完善或管理不嚴，無法發揮應有作用;安全監督管理制度不完善不及時，缺乏前瞻性。本文結合本單位安全管理實際情況，從人防、物防、制度防三個方面，提出了做好安全管理工作，杜絕電氣誤操作事故發生的具體建議。
1、電氣誤操作事故的原因分析
造成電氣誤操作的原因雖然多種多樣，但歸納起來可分爲3種類型：
1.1 人員的原因
電氣設備的倒閘操作要求電氣運行人員具有豐富的電網運行知識，熟悉設備、系統和基本原理;熟悉本崗位的規程和制度;熟悉操作和事故處理，必須掌握一二次設備的操作配合以及倒閘操作的技術原則。但個別值班人員技術水平不適應工作需要。主要表現在：
(1)不熟悉所管轄的設備、系統。
(2)缺乏操作經驗和事故處理能力。
(3)操作人員對專業知識一知半解，不會把理論運用到實際工作中等等。
另外，操作人員工作時的精神狀態和心情不佳，技術規程制訂或執行不完善等等。都會引起電氣設備的誤操作事故的發生。
1.2 “五防”設備的原因
變電站“五防”系統主要存在以下問題：
1)機械防誤閉鎖裝置可靠性差。個別的6kV成套裝置開關櫃櫃門機械閉鎖裝置可靠性很差。經常出現打不開、關不上的問題。戶外機械鎖及時經常維護，仍然會出現鏽蝕情況。
2)在“五防”概念中，其中之一是：“防止帶地線合閘”，但因臨時接地線裝設地點隨機性很大。從技術上對臨時接地線的防誤是目前五防研究的一大課題。
3)新改造的綜合自動化變電站綜自監控機無警示功能。部分後臺機，監控功能單一，在主接線圖上無懸掛標示牌或者彈出警告對話框，沒有了在操作把手上懸掛的標示牌，客觀上失去了對值班員的警示作用。也是事故發生的一個重要技術隱患!
1.3、習慣性違章
所謂習慣性違章，是指在長期生活和工作中養成的，一時不容易改變的，違反《電業安全工作規程》和相關規章制度規定的行爲。據統計，電力系統8O%以上的人身傷亡事故是習慣性違章造成的。習慣性違章危害極大，既危害國家和企業，也危害職工個人和家庭。因此，一定要警惕習慣性違章，一經發現，必須堅決糾正。
電力生產中的習慣性違章的共同特點是：作業本身技術並不複雜，是比較單調的操作，但沒有意識到這單調背後潛在的危險。安全措施都是爲預防萬一而設，有的難免帶來某些不方便，於是，違章行爲就破壞這些約束條件，增加了發生事故的概率，這就是習慣性違章的內在根源。
習慣性違章涉及面廣，有操作者、指揮者和管理者，且具有普遍性、經常性和反覆性，其背後潛伏着隨時爆發事故的可能性。各類事故的發生，往往是由於安全意識淡薄，是“沒問題”、“無所謂”思想作祟的結果。由於員工沒有樹立起強烈的安全意識，安全生產的第一道防線已在無形中衝破了，爲各種習慣性違章、誤操作、漏操作開了綠燈，從而導致各類事故的發生。任何一種習慣性違章的結果必然會使自己或他人受到傷害。違章在一定時間內也許不會出現事故，這不能說違章不會出事故，只是事故隱患沒有積累到質變程度，但違章早晚要出事。
2、電氣誤操作事故的防範對策
爲防止電氣誤操作事故的發生，我們應主要從以下幾個方面採取防範措施。
2.1加強技術培訓，提高人員素質
一些事故的發生與人員技術素質不高有直接原因。提高職工的技術水平刻不容緩。
(1)提高操作技能。它包括熟悉“安規”、兩票的規定，能夠正確地在一定時間內熟練地填寫各種方式下的操作票;熟知工作票執行的全過程，正確、規範地辦理工作票;能夠在實際工作中.規範化地進行各種倒閘操作。
(2)培養事故處理的應變能力。電力事故的發生往往是突發性的.而且伴有許多不正常的工作狀態，如果沒有良好的應變能力.就可能在處理事故時。發生誤判斷、誤操作，造成事故擴大。如慌亂中走錯間隔，發生帶負荷拉刀閘等等。
(3)提高對設備的簡單維護、保養能力。職工應自覺學習，在意識上、思想上由“要我學習”變爲“我要學習”，不斷提高自身的技術水平.生產中也就多了一道安全屏障。
2.2完善防誤閉鎖裝置，加強防誤操作裝置的管理
防誤閉鎖裝置是防止電氣誤操作事故的強制性技術措施。當人爲因素造成失誤時，如果有完善、可靠的防誤閉鎖裝置是可以防止誤操作事故發生的。
在變電站安裝電氣防誤或可靠的機械閉鎖裝置。要根據總公司防誤裝置管理規定，結合現場具體情況完善防誤措施。完善對臨時接地線的防誤措施。對電氣(機械)防誤閉鎖裝置使用情況進行調查彙總，從組織措施與技術措施逐步加以完善。
升級綜合自動化軟件。對於綜合自動化變電站現場，懸掛“禁止合閘，有人工作”標示牌的位置應該是掛在監控機主畫面上，而不是傳統的懸掛在檢修現場，因爲綜合自動化變電站開關遙控操作，而掛在檢修現場對變電站值班員失去了警示作用。建議升級綜合自動化軟件，使之具有顯示標示牌和接地線的功能。
3、防範習慣性違章的策略
3.1抓好班組管理。班組是供電企業的“細胞”，既是安全管理的重點，也是創建“安全先進班組”和反習慣性違章與反事故鬥爭的主要陣地。根據調查分析，90%以上的事故發生在生產班組，事故的直接原因都是在班組生產中違章指揮、違章作業或者各種隱患沒有被及時發現和消除造成的。因此，供電企業要真正使習慣性違章銷聲匿跡，抓好對班組的管理無疑是重中之重。一要抓好日常安全意識教育，提高職工自覺遵章守紀、自我保護的意識。二要抓好崗位培訓，安全培訓做到理論學習與現場實際相結合、安全責任與現場管理相結合、反習慣性違章與反事故鬥爭相結合。三要開好班前會，重點抓好班前會和現場工作危險點分析。四要建立班組聯防互控制，最大限度地扼制違章現象的發生。
3.2現場管理是重點。要抓好現場安全管理，安監人員要經常深入現場，不放過每一個細節。要認真落實“四個凡事”，即：凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有人監督，凡事有據可查。在生產一線查找習慣性違章疏而不漏，糾違章鐵面無私，抓防範舉一反三，搞管理出新招，居安思危，防患於未然，把各類事故消滅在萌芽狀態，確保安全生產順利進行。同時，應加強現場作業環境的管理，不斷改善作業條件，保障職工的人身安全。
3.3加強工作責任心。安全生產的三大要素是：人的素質，規章健全，設備健康，其中人是關鍵。一個人如果沒有工作責任心，即使你的文憑再高，技術再熟練，規章制度再完善，施工計劃書、指導書寫得滴水不漏，也保不了你不出事故，因爲人的作業行爲不僅受其技術水平的影響，還受其思想認識和心理活動的支配。習慣性違章是人的一種有意差錯，是明知故犯。
3.4 大力推行標準化、規範化作業。標準化作業是在有關規程的指導下，從工作準備到實施的每一個具體步驟和操作方式都納入規範化的軌道，大大減少了隨意作業的機會，是防止員工違章和傷亡事故的有效措施。
綜上所述，爲防止電氣誤操作事故的發生:要不斷提高運行人員的技術素質;運行值班人員要嚴格執行各項管理制度，在操作中謹慎認真嚴格執行各項規程和制度，嚴格執行“兩票三制”, 以高度責任心對待每一項操作;正確使用防誤閉鎖裝置，使之發揮更大作用。這樣我們就能避免電氣誤操作事故的發生，確保電網的安全可靠運行。
安全事故反思 篇9
鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運輸企業，還是全心全意爲人民的服務行業?知道基層的鐵路職工怕什麼嗎?怕投訴、怕考試、怕檢查。知道基層的鐵路幹部怕什麼嗎?怕事故、怕排序、怕活動!
我曾經親眼見過，在出站檢票口前，一個農民工指着鐵路站務員的鼻子罵道：“你算什麼東西要看我的票，老子說讓你下崗你就下崗!”在這裏我沒有任何貶低農民工的思想，或許在收入面前他可以笑話我。我就是想請問他，是誰給了他讓鐵路職工下崗的權力?可悲的是，這是千真萬確的事實。一個投訴電話、一封投訴信，就可以讓鐵路職工下崗，先給旅客交代，然後辨明是非。爲之奮鬥多年的崗位啊，誰能爲誰給個說法?
反思之四：誰能理解鐵路職工的苦與累，誰能體會鐵路基層的艱難?因爲每天通勤，每天五點鐘起牀，六點鐘上車，八點鐘之前到單位，晚上十七點上車，十八點到家，這還是單位領導體諒通勤職工的情況下，如果正常下班，到家二十點。也是因爲每天都在車上，我看到了太多鐵路職工的辛酸。
今年的夏天特別熱，熱的讓人難熬。經過一天的暴曬，綠皮車的每一節車廂都成了桑拿浴房，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍受。驗票的時候，超級擁擠的車廂內，每向前走幾步都是一種煎熬，到站停車的時候，車長不停地擦着汗水笑着說：“不行了，褲頭都溼透了!”這樣的場景可以說每天都能看到，旅客只是忍受這一天，可這卻是鐵路職工的正常工作。
還記得20__年的那場大風雪麼?哈爾濱至廣州旅客列車晚點37個小時，車上基本是彈盡糧絕，在停靠的小站，車長組織職工們排着隊以接力的方式用水盆、水桶爲列車加水。餐車的工作人員穿着草鞋，一步一滑地到小鎮集市花600塊錢買了12顆白菜，僅有的糧食全部供應旅客，而那一天，幾乎全部鐵路職工都是餓着肚子，也在那一天，一個發狂的旅客用剃鬚刀把一個乘務員打得頭破血流。就在這樣的條件下，這個班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個熱水澡，換上乾淨的內衣，然後再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是，只要多接觸鐵路職工一線，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態有多麼艱難。 很多的鐵路術語大家可能都不明白，鐵路承擔社會職能也不被人瞭解，最簡單的供求關係卻可以解釋其中的道理。看看鐵路的運費和票價，再看看我們身邊的物價，供不應求中的商機大多人都看得見。
鐵路職工已經習慣了加班加點、盡職盡責，每天接受的教育就是無私奉獻、愛崗敬業。很多人都是幾代人同在鐵路，對鐵路有着深厚的感情。面對着無盡無休的責難，我很茫然，多年來半軍事化的管理已經習慣了服從，可是面對着一個個讓人心靈扭曲的現實，我不知道是選擇吶喊，還是繼續委屈，作爲生活在基層的鐵路員工，我們一直在想，我們已經盡心盡力了，可爲什麼總要受傷? 從跨越式發展口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有幹線的提速改造，再到青藏鐵路的建設完成並投入運營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續開工建設，鐵路迎來了大建設大發展的重要機遇。
鐵路經過1997年4月1日以來的6次大面積提速，快速便捷的列車更加方便了國民出行，同時也給國民經濟的快速增長注入活力。城際快速列車的投入運營，不僅強化了長三角、珠三角、環渤海三大經濟圈的聯動效應，更是爲帶動其周邊地區的經濟一體化、加強人流、物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通，不僅實現了國人自毛澤東時代就已經醞釀的偉大夢想，更是爲西部大開發戰略的有效實施，帶來了生生不息的動力。
毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工“苦幹實幹拼命幹”的工作熱情，以及艱苦奮鬥、無私奉獻的工作態度牢不可分。然而，與大建設大發展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴重滯後。
青藏鐵路總投資330億，其中國債75%，鐵路建設基金25%;京滬高鐵全部預算2200多億，現階段總投資1150多億，其中鐵路建設基金400億，佔投入資本金的35%。
以上數據可以看出，大建設大發展中，動輒數百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設基金佔其很大比重，殊不知其中凝聚着百萬鐵路職工的“剩餘勞動價值”。與此同時，伴隨着鐵路六次大面積提速，現有一線人員不足與企業快速發展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動強度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區甚至低於當地平均工資水平)，福利待遇滯後，生活品質得不到保障這一不爭事實，如同一根銳利的尖針，深深刺痛着每一位鐵路職工的心。
如果說工資收入低是構成廣大職工工作熱情不高的“心結”，那麼多年來鐵路落後的企業分配製度，所滋生出來的“苦髒累”的一線卻得不到應有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等分配垢病，同時缺乏人性化的企業管理體制，一味尋求在職工勞動強度上“挖潛擴能”，一線職工經常“超勞”工作，身心疲憊，這些都是直接導致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了幹羣關係緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現狀。這無疑爲鐵路大事故的發生，埋下重磅的思想隱患。
“馬兒跑得快”，是因爲“吃得飽”有幹勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長期忽視。
水能載舟，亦能覆舟。
正是百萬鐵路職工的共同努力，造就了當代鐵路的輝煌業績。然而，也正是這些輝煌業績的締造者們，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災難，帶給國家、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛。
按照慣例，鐵路內部的“大反思”，“強考覈”即將如預期般的到來，這些流於形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問題，更解不了廣大鐵路職工們的“心結”。如果說對待管理者需要“高薪養廉”，那麼對於身處“苦髒累”一線的，甚至長期經歷白班、夜班每次14個工作小時折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應該高薪養“勤”?此刻，讀懂他們的想法，關心他們的民生，是不是比強化管理，嚴肅考覈更能打動人心，重塑熱情，心繫安全呢?
給公衆一個最大的“意外”，是一直保持極高的安全係數的鐵路，近期爲何不斷髮生傷亡事故。
如果說，雪災中鐵路不能從容應對突發自然災害尚情有可原的話，那麼，一系列人爲因素造成的鐵路交通事故，實在讓人揪心。今年1月，鐵路曾發生了兩起震驚全國的事故。1月17日安徽蕪湖大學女生冷靜被火車軋死，而不到一週之後的1月23日，18名鐵路工人在膠濟鐵路施工過程中被動車組撞死。至於20__年“新疆列車帶傷前行三千公里進京”，雖然沒有造成重大傷亡，但也足以讓人心驚膽戰。
這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異，其實都指向同一個問題———鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中，倘若站臺人流能有所控制，或是現場指揮得當，冷靜可能也不會掉下站臺。在18名工人被撞死一案中，倘若施工方沒有野蠻地砸開封閉門的鐵鎖，提前施工，18個生命的代價也許可以避免。而這次的火車相撞事故，倘若文件傳遞及調度命令傳遞沒陷入混亂，臨時限速命令及時發至火車司機，大概也不會釀成如此慘劇。
國務院事故調查組組長、安監總局局長王君強烈批評了鐵路運營企業安全生產認識不到位、領導不到位、安全生產責任不到位、安全生產措施不到位、隱患排查治理不到位和監督管理不到位的嚴重問題(據新華社報道)。這個結論其實不僅適用於此次撞車事故。
因此，我們不能以孤立眼光看待一個個事故，這些低級的疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專業素養的嚴重不足，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”。爲此，不能僅就個案談個案，需要對鐵路安全來一次全面、整體的反思。
據報道，昨日凌晨，鐵道部召開全路運輸安全緊急電視電話會議，提出將“全面排查整治安全隱患”，“舉一反三”，開展“安全生產大反思、大檢查”。顯然，這種緊急補救非常必要。不過，需要謹防的是，反思蛻變爲“一陣風”，而沒有形成長效治理，推進鐵道部門安全運營的制度建設。
事實上，如果對鐵路安全的反思僅僅侷限在鐵道部門內部，遠遠不夠。我們需要一種“開放式的反思”，通過推動鐵路管理的信息透明，讓社會大衆積極參與，進行評判。我們更需要“權力制衡下的反思”———在許多國家，今天火車發生傷亡事故，也許明天該國鐵路部門最高行政長官就得走上代議機構的質詢臺，緊接着，代議機構還可能組成真相調查委員會，進行獨立調查，並將調查結果公之於衆———同樣，依照《監督法》，全國人大會也可以介入火車相撞事故的問責，這種外部監督的介入，顯然有利於使得“我要反思”的自覺，變成“要我反思”的壓力，從而讓反思和改革真正“到位”。
安全事故反思 篇10
嚴防瓦斯煤塵大事故安全技術措施
一)採掘作業場所巷道入口處，必須設安全門。
博煤層羣，採掘面多，巷道多似蜘蛛網，採區各類巷道又長又深，如果有一處發生瓦斯煤塵強烈爆炸事故，毒氣無聲無息迅速擴散全井，工人迅速暈倒，來不及帶自救器。毒氣所到之處，無一生還，然而毒氣一時不能到達的地方，獨頭巷道(裏面有氧氣的巷道)裏的人員卻能生還，也有帶上自救器的反應時間，這就爲我們指出了一條避災安全技術措施，那就是在所有作業場所入風巷道前端設安全門。設一氧化碳二氧化碳風壓災害探頭，發生災害時安全門必須自動關閉，掘進風機自動關閉，自動切斷作業場所電源，採掘巷道立刻停止入風。發出災害報警特殊信號，要求瓦斯監測儀，必須有這個功能。家家戶戶都有安全門，家家戶戶都安全，對安全門功能要求是，輕便安全不透風，能自動關閉。平時兩扇門打開用電子開關鎖定，一氧化碳二氧化碳達到事故濃度時，打開門鎖，彈簧弓子拉動安全門自動關閉。小煤礦大煤礦都能做到。
二)設安全避難洞室
在所有采掘作業場所，設置安全避難洞室，洞室們封閉要好，裏邊有壓風管路能供風，有自救器，有電話。在人員逃生主要通行巷道必經地點，設置必要數量和規模的避難洞室，凡是候車洞室，必須建成安全洞室。避難洞室可分爲高低兩級，低級不設電話壓風管路。距掘進頭75米到200米一個，掘進用完採煤時接招用。放炮時掘進頭髮生瓦斯爆炸，在避難洞室休息躲避的人都能免遭衝擊波和毒氣嚴重傷害，所有避難洞室，門和門框必須鐵製堅固，門牆有一定抗衝擊波能力，防火防毒氣。人員可以帶上自救器，由工作面低級洞室向高級洞室，一戰接一站逃生和互救。把避災路線變成救命路線。小煤礦，大煤礦都能毫不費力的做到這一點。
必須改變井下發生瓦斯爆炸時，沒有一處避難逃生地點落後狀態。
安全事故反思 篇11
電氣誤操作事故給電網、設備、人身都造成巨大的危害。輕者造成設備損壞、人員受傷.重者造成主設備燒燬、電網大面積停電、人身死亡。目前，隨着油田事業的發展對供電可靠性要求越來越高，因此，確保電網安全運行，防止電氣設備誤操作事故的發生。是我們每個電力職工應該重視和深入探討的問題。杜絕電氣設備的誤操作事故是電力安全生產的重要環節。分析誤操作原因，主要是人員技術素質不高，不遵守倒閘操作的規定，習慣性違章，精神狀態不良，忙中出錯;防誤閉鎖裝置不完善或管理不嚴，無法發揮應有作用;安全監督管理制度不完善不及時，缺乏前瞻性。本文結合本單位安全管理實際情況，從人防、物防、制度防三個方面，提出了做好安全管理工作，杜絕電氣誤操作事故發生的具體建議。
1、電氣誤操作事故的原因分析
造成電氣誤操作的原因雖然多種多樣，但歸納起來可分爲3種類型：
1.1 人員的原因
電氣設備的倒閘操作要求電氣運行人員具有豐富的電網運行知識，熟悉設備、系統和基本原理;熟悉本崗位的規程和制度;熟悉操作和事故處理，必須掌握一二次設備的操作配合以及倒閘操作的技術原則。但個別值班人員技術水平不適應工作需要。主要表現在：
(1)不熟悉所管轄的設備、系統。
(2)缺乏操作經驗和事故處理能力。
(3)操作人員對專業知識一知半解，不會把理論運用到實際工作中等等。
另外，操作人員工作時的精神狀態和心情不佳，技術規程制訂或執行不完善等等。都會引起電氣設備的誤操作事故的發生。
1.2 “五防”設備的原因
變電站“五防”系統主要存在以下問題：
1)機械防誤閉鎖裝置可靠性差。個別的6kV成套裝置開關櫃櫃門機械閉鎖裝置可靠性很差。經常出現打不開、關不上的問題。戶外機械鎖及時經常維護，仍然會出現鏽蝕情況。
2)在“五防”概念中，其中之一是：“防止帶地線合閘”，但因臨時接地線裝設地點隨機性很大。從技術上對臨時接地線的防誤是目前五防研究的一大課題。
3)新改造的綜合自動化變電站綜自監控機無警示功能。部分後臺機，監控功能單一，在主接線圖上無懸掛標示牌或者彈出警告對話框，沒有了在操作把手上懸掛的標示牌，客觀上失去了對值班員的警示作用。也是事故發生的一個重要技術隱患!
1.3、習慣性違章
所謂習慣性違章，是指在長期生活和工作中養成的，一時不容易改變的，違反《電業安全工作規程》和相關規章制度規定的行爲。據統計，電力系統8O%以上的人身傷亡事故是習慣性違章造成的。習慣性違章危害極大，既危害國家和企業，也危害職工個人和家庭。因此，一定要警惕習慣性違章，一經發現，必須堅決糾正。
電力生產中的習慣性違章的共同特點是：作業本身技術並不複雜，是比較單調的操作，但沒有意識到這單調背後潛在的危險。安全措施都是爲預防萬一而設，有的難免帶來某些不方便，於是，違章行爲就破壞這些約束條件，增加了發生事故的概率，這就是習慣性違章的內在根源。
習慣性違章涉及面廣，有操作者、指揮者和管理者，且具有普遍性、經常性和反覆性，其背後潛伏着隨時爆發事故的可能性。各類事故的發生，往往是由於安全意識淡薄，是“沒問題”、“無所謂”思想作祟的結果。由於員工沒有樹立起強烈的安全意識，安全生產的第一道防線已在無形中衝破了，爲各種習慣性違章、誤操作、漏操作開了綠燈，從而導致各類事故的發生。任何一種習慣性違章的結果必然會使自己或他人受到傷害。違章在一定時間內也許不會出現事故，這不能說違章不會出事故，只是事故隱患沒有積累到質變程度，但違章早晚要出事。
2、電氣誤操作事故的防範對策
爲防止電氣誤操作事故的發生，我們應主要從以下幾個方面採取防範措施。
2.1加強技術培訓，提高人員素質
一些事故的發生與人員技術素質不高有直接原因。提高職工的技術水平刻不容緩。
(1)提高操作技能。它包括熟悉“安規”、兩票的規定，能夠正確地在一定時間內熟練地填寫各種方式下的操作票;熟知工作票執行的全過程，正確、規範地辦理工作票;能夠在實際工作中.規範化地進行各種倒閘操作。
(2)培養事故處理的應變能力。電力事故的發生往往是突發性的.而且伴有許多不正常的工作狀態，如果沒有良好的應變能力.就可能在處理事故時。發生誤判斷、誤操作，造成事故擴大。如慌亂中走錯間隔，發生帶負荷拉刀閘等等。
(3)提高對設備的簡單維護、保養能力。職工應自覺學習，在意識上、思想上由“要我學習”變爲“我要學習”，不斷提高自身的技術水平.生產中也就多了一道安全屏障。
2.2完善防誤閉鎖裝置，加強防誤操作裝置的管理
防誤閉鎖裝置是防止電氣誤操作事故的強制性技術措施。當人爲因素造成失誤時，如果有完善、可靠的防誤閉鎖裝置是可以防止誤操作事故發生的。
在變電站安裝電氣防誤或可靠的機械閉鎖裝置。要根據總公司防誤裝置管理規定，結合現場具體情況完善防誤措施。完善對臨時接地線的防誤措施。對電氣(機械)防誤閉鎖裝置使用情況進行調查彙總，從組織措施與技術措施逐步加以完善。
升級綜合自動化軟件。對於綜合自動化變電站現場，懸掛“禁止合閘，有人工作”標示牌的位置應該是掛在監控機主畫面上，而不是傳統的懸掛在檢修現場，因爲綜合自動化變電站開關遙控操作，而掛在檢修現場對變電站值班員失去了警示作用。建議升級綜合自動化軟件，使之具有顯示標示牌和接地線的功能。
3、防範習慣性違章的策略
3.1抓好班組管理。班組是供電企業的“細胞”，既是安全管理的重點，也是創建“安全先進班組”和反習慣性違章與反事故鬥爭的主要陣地。根據調查分析，90%以上的事故發生在生產班組，事故的直接原因都是在班組生產中違章指揮、違章作業或者各種隱患沒有被及時發現和消除造成的。因此，供電企業要真正使習慣性違章銷聲匿跡，抓好對班組的管理無疑是重中之重。一要抓好日常安全意識教育，提高職工自覺遵章守紀、自我保護的意識。二要抓好崗位培訓，安全培訓做到理論學習與現場實際相結合、安全責任與現場管理相結合、反習慣性違章與反事故鬥爭相結合。三要開好班前會，重點抓好班前會和現場工作危險點分析。四要建立班組聯防互控制，最大限度地扼制違章現象的發生。
3.2現場管理是重點。要抓好現場安全管理，安監人員要經常深入現場，不放過每一個細節。要認真落實“四個凡事”，即：凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有人監督，凡事有據可查。在生產一線查找習慣性違章疏而不漏，糾違章鐵面無私，抓防範舉一反三，搞管理出新招，居安思危，防患於未然，把各類事故消滅在萌芽狀態，確保安全生產順利進行。同時，應加強現場作業環境的管理，不斷改善作業條件，保障職工的人身安全。
3.3加強工作責任心。安全生產的三大要素是：人的素質，規章健全，設備健康，其中人是關鍵。一個人如果沒有工作責任心，即使你的文憑再高，技術再熟練，規章制度再完善，施工計劃書、指導書寫得滴水不漏，也保不了你不出事故，因爲人的作業行爲不僅受其技術水平的影響，還受其思想認識和心理活動的支配。習慣性違章是人的一種有意差錯，是明知故犯。
3.4 大力推行標準化、規範化作業。標準化作業是在有關規程的指導下，從工作準備到實施的每一個具體步驟和操作方式都納入規範化的軌道，大大減少了隨意作業的機會，是防止員工違章和傷亡事故的有效措施。
綜上所述，爲防止電氣誤操作事故的發生:要不斷提高運行人員的技術素質;運行值班人員要嚴格執行各項管理制度，在操作中謹慎認真嚴格執行各項規程和制度，嚴格執行“兩票三制”, 以高度責任心對待每一項操作;正確使用防誤閉鎖裝置，使之發揮更大作用。這樣我們就能避免電氣誤操作事故的發生，確保電網的安全可靠運行。
安全事故反思 篇12
20__年11月22日凌晨3時許，中石化東黃輸油管線一輸油管道發生破裂事故，造成原油泄漏。上午10時許，搶修過程中，管道破裂處起火。據介紹，22日上午10點30分，青島開發區舟山島路與劉公島路附近，國貨商場北側一管線發生起火，10分鐘後紅星液化碼頭(遼河路段)原油泄漏區域發生起火爆炸。此次事故造成62人死亡，166人受傷，其中開胸、截肢等大手術24人直接經濟損失數十億元，並給當地居民留下了極大的心裏陰影!
事故教訓是慘痛的、事故造成的損失是無法彌補的、事故造成的影響是惡劣的。
通過“11.22山東輸油管線泄漏爆燃事故”宣傳材料的學習，本人主要有以下幾點體會：
第一，安全生產，責任重大：
安全生產是人命關天的大事，要切切實實把它放在首要位置。作爲化工企業的員工，我們的肩上有千斤重擔。這千斤重擔包含着自己的安危、父母的囑託、妻兒的牽掛、更關係到同事的安全、公司的財產損失。這次事故又給我們上了血淋淋的一課，由於輸油管道與城市排水管網規劃佈置不合理;安全生產責任不落實，對輸油管道疏於管理，造成原油泄漏;泄漏後的應急處置不當，未按規定採取設置警戒區、封閉道路、通知疏散人員等預防性措施，造成了如此慘痛的事故。
第二，注重安全教育培訓：
做好安全意識教育、安全知識教育和安全操作技能教育。要讓每
個人要安全、懂安全、會安全。這次事故與某些人安全意識薄弱，應急處置不當很有關係，可見安全教育的重要性。
第三，嚴格落實責任和制度：
建立健全安全生產責任體系，建立完善的安全規章制度固然重要，但能否真正落實安全生產責任，遵守各項安全規章制度則顯得尤爲重要，這纔是實現安全生產最根本、最有力的保障。只有不斷加強教育管理，抓好安全責任的落實，引導員工自覺遵守各項規章制度，才能收到實效。
第四，自檢自查，預防爲主：
通過這次事故的教訓，舉一反三，排查自身存在的不足和事故隱患，通過定點、定時等巡迴檢查，可以及時發現生產過程中的異常狀況和事故苗頭，採取措施，及時排除。同時應該認真落實生產設備的計劃性維護保養工作，保證生產設備的安全性和可靠性，從而避免各類事故的發生。 安全生產是一場攻堅戰、持久戰，只有起點沒有終點。當前，我們要充分調動廣大員工的積極性、創造性，把思想統一起來，把安全變成具體制度、具體方案、具體措施和具體行動，牢記使命，振奮精神，再鼓幹勁，共同開創安全發展的新局面。
安全事故反思 篇13
車間是企業生產任務的主要執行者， 也是確保安全的關鍵責任人。車間的安全建設在企業的安全管理中佔有舉足輕重的地位。我所在車間是壓型板生產車間，主要負責生產各種瓦型單板和折彎件等產品。結合我們車間的實際情況，我談一下車間安全管理建設方面的意見。
企業穩定、安全的工作環境是我們每一位員工所共同創造的。提高人員素質是安全管理的根本，抓人員的安全素質要從增強職工安全意識、加強安全知識學習、提高員工的技能水平這三點做起。我認爲應該從以下幾個具體方面做起：
1、在班前會上，各班要在安排當日工作任務的同時，向成員提出需要安全注意事項;在班後會上，應對當日班組管理的安全情況作出小結。堅持天天召開兩個會，天天敲響安全警鐘，久而久之使得員工樹立安全意識，只有安全意識提高了，我們才能在生產中真正對待安全工作。
2、各班要在工作閒餘時間充分學好安全知識和掌握工作要領，把公司的安全制度銘記在心，並且掌握一些相應的急救知識。
3、要保證施工操作安全，僅有安全知識是不夠的，還必須有精湛的專業技能。車間要不定期舉辦專題學習班，班組也要定期組織學習，每個人都必須參加。不定期舉辦一些競賽活動，鼓勵優勝者。同時給落後者一種壓力和鞭策。
4、健康的設備是車間安全生產的基礎。車間的安全一定要把設備管理作爲重點，着重抓好設備巡查工作。首先操作人員要在操作前對設備進行檢查，發現缺陷後必須馬上通知檢修。其次檢修人員要堅持每週巡查設備，一旦發現缺陷，檢修人員須儘快趕往現場處理。
心得二：車間安全管理心得體會
車間是企業生產活動的基本單位，也是員工開展工作和日常管理活動的主要場所。是企業的“細胞”，是企業各項工作的落腳點，完善安全生產管理，務實安全生產的這個“根基”，就必須要做好車間的安全工作，才能實現“工作零違章、安全零事故”的目標。我認爲安全生產工作，必須對照“預防爲主”的理念，着重在“嚴”、“細”、“實”三個方面下功夫。
“嚴”，就是對班組的安全生產工作嚴格管理。首先加強員工安全意識，牢記“一失萬無”的警示，確保“萬無一失”的安全，統一思想認識。全面落實安全生產責任制，認真執行“安全第一、預防爲主”的方針，把安全工作放在首位。再就是要堅持“管生產必須管安全的原則，杜絕出現“安全說起來重要、幹起來次要、忙起來不要”和制止“三違”現象，要而且必須做到嚴格按規章制度處理。同時，在日常安全管理中遵循“操作前模擬核對，操作中預防控制，操作後嚴密檢查。”的原則，嚴格執行安全操作規程，嚴格執行安全管理制度及安全技術和組織措施。
“細”，就是安全工作要做得細。在生產中對安全工作要做到勤檢查、細檢查，在檢查過程中要細緻入微，發現問題要及時處理和整改，切忌僥倖心理。認真細緻地把各崗位及作業場所的主要危險因素和預防措施及控制方法，教給每一位員工，使他們在操作過程中做到心中有數，每個環節都能符合安全生產的規範要求。經常組織學習一些單位的先進經驗，取長補短，認真學習事故通報，分析事故發生原因，吸取經驗教訓，舉一反三。作爲一個部門、一個工段的直接管理人員、排頭兵，在加強和提高自身業務素質的同時，應當多引導和帶領大家學習，按時開展相互考查，作業分析，事故預想，技術問答和反事故演習等，讓每個員工都能熟練掌握本崗位的安全要求，操作技能以及處理突發事故的能力，建成學習型、本質安全型車間。多和員工談心，深入瞭解員工的思想波動情況，想員工之所想，急員工之所急，在整個安全生產過程中要努力做到不忽視每一處疑點，不放過每一個隱患，及時準確地發現問題、解決問題，把事故苗頭消滅在萌芽狀態。
“實”，就是要認真落實安全生產責任制，做到責任明確，考覈項目、考覈標準獎勵辦法明確作爲車間、工段第一責任人，要始終做一個有心人，經常對各種情況進行督促檢查，從人員、環境和設備入手，對各種可能發生事故隱患及早消除，做到超前預防和控制。在執行安全措施的全過程中，人人盡職盡責，共同接受規章制度的約束，真正做到“三不傷害”。在班組員工之間建立整體聯動安全制度，互相監督，相互制約。要在班組中實行安全崗位動態管理，使安全責任落實到人，班組成員都能遵章守紀好。班組每位員工嚴格執行各項規章制度，按章辦事，反對習慣性違章，落實安全生產責任制，一旦出現問題，嚴格按照“四不放過”的原則來辦，真正做到控制異常和未遂，崗位無隱患，個人無違章等，實現“零違章、零事故”。
安全是效率和效益、生存與發展的基石，基石不牢，地動山搖!安全失控，百忙無用!安全生產是我們一切工作永恆的主題和頭等大事，必須做到有組織、有計劃、有佈置、有檢查、有總結評比。這樣，才能築好安全生產的第一道防線，真正做到“保安全、保供氣、保穩定”，確保城市供氣的正常，不辱我們的神聖使命。
安全事故反思 篇14
在首個全民國家安全教育日來臨之際，全軍和武警部隊組織官兵系統學習宣傳關於總體國家安全觀重大戰略思想，結合實際組織開展“走進軍營，感知國防”等國防教育活動，積極宣傳《國家安全法》及相關法律法規，讓廣大人民羣衆近距離了解部隊官兵訓練生活，感悟我軍優良傳統，感知我軍威武之師文明之師勝利之師光輝形象，進一步強化國家安全意識，提高參與維護國家安全的熱情。
4月14日上午，北部戰區陸軍某旅邀請數百名駐地黨政機關幹部、企事業單位羣衆和院校師生走進軍營，參觀部隊訓練生活。“大家現在看到的裝備，在去年‘9·3’勝利日大閱兵中光榮地接受了和全國人民的檢閱……”在裝備技術區，官兵們駕駛新裝備進行了快速機動等課目展示，參觀者時而鼓掌，時而歡呼。13歲的國小生徐子寧興奮得喊啞了嗓子，他說：“強大的國防需要這樣先進的武器，我要好好學習文化知識，將來發明出更先進的裝備。”在該旅5名特等功臣塑像前，數百名官兵和駐地羣衆齊唱國歌，共同緬懷爲了國家安全獻出生命的英雄們。座談中，駐地政府機關幹部包感慨地說：“看了展板上的歷史故事，深深感到國家安全不僅僅是部隊的事，我們每個人都要出一份力。”駐地高中藏族班學生聯繫成長經歷道出了真情感悟：“沒有民族團結，就沒有國家安全!”
4月14日，xx大學附屬中學xx學校200名師生，來到北京x區某迎外團開展國家安全教育活動。展示廳裏，兵器常識講堂氣氛熱烈，3名戰士嫺熟的操作和生動的講解吸引了大家的目光。學生們爭先恐後地上前體驗。訓練場上，24名身着迷彩服的偵察尖兵進行格鬥表演，贏得師生們如潮般的掌聲。“當前，國家安全和發展環境複雜多變，開展這樣的活動，有利於增強全民維護國家安全的責任感使命感，匯聚起維護國家安全的強大力量。”活動結束時，該團政委鄒雪峯告訴記者。
14日，近千名駐地幹部羣衆走進中部戰區空軍某師“英雄營”，參加“維護國家空防安全”宣傳教育活動，接受教育薰陶，普及國家安全知識，提升空防安全意識。“國土防空機動作戰中，我營老前輩六進西北、五下江南，譜寫了一曲曲捍衛祖國領空安全的壯歌……”多功能廳內，解說員汪子健結合一個個實例，藉助多媒體手段，聲情並茂地介紹我國空防安全形勢、特點，並與民衆進行互動交流。聆聽着講解員的翔實解讀，瀏覽着一塊塊反映危害空防安全實例的展板，觀衆個個神情嚴肅、駐足沉思。駐地學校老師張麗感慨：“原來，靜悄悄的天空並不安寧，我們每個人都必須築牢維護國家空防安全的思想長堤!”
參觀細緻認真，感悟真摯深刻。“國家安全一切爲了人民、一切依靠人民”“牢固樹立國家安全理念是每名公民的基本素質”……隨着一場場生動的教育活動的展開，國家安全理念在每個人心中紮根發芽。
安全事故反思 篇15
今天上午開了個班組會，對上個月的一起停電事故進行了通報和分析。調通所遠動班職員在與綜自廠家調試職國小班主任述職報告員在對新建110KV仁和變電站進行遠動信息調試過程中，未按正常操縱順序：遠測、遠信、遠控(且對仁和變的一些六一兒童節慰問發言稿信息簡單從110KV北橋變複製，相關信息連接未更改)，而是直接按照廠家要求，首先對110KV仁01開關進行遠控分，實際是對110KV北01開關進時下新員工入廠感言行了遠控分，造成了110KV北橋變全站停電的事故。直接經濟損失2萬多元。這次事故，有可能中斷安全記錄運行天數。全年的安全獎也將泡湯。
這次的事故固然是遠動班宣傳部門人員述職報告範文造成的，但也給我們敲響了警鐘，當班職員在處理事故時，習慣性按照以往的程序，停電事故發生後彙報有關領導，通夏荷花開知相關部分進行檢查，而沒有往自身方面往查。假如能在第一時間檢查遠動通訊，就能很快恢復正常運行。 另外在遠控操縱中，要嚴格執行監護制度，制定完善並嚴格落實保證安全的各項物流配送個人工作總結措施，確保整個電網的安全、穩定運行。
隨着經濟的飛速發展，電網的結構和設備也不斷更新，工作任務變得更加繁重和複雜。思想上要安居思危，警鐘長叫，業務上要不斷加強學習，才能更好的勝任這個崗位。
讀完的感想如何?
安全事故反思 篇16
關心中國煤炭建設的人，常讀《中國煤炭報》的同志，應該記得這樣一個現實：每年開採百萬噸煤炭，中國平均死亡人數約10人，俄羅斯約0.66人，美國約0.038人。可見，我國煤炭生產的安全形勢是多麼嚴峻。我們應該經常地，很好的反思自己，牢記前車之鑑，莫待“亡羊”後纔想到“補牢”。
近年來，集團公司把維護職工的切身利益放在首位，出臺了強制性的“現場工人六項權力”及一系列規章制度，礦黨政和各級組織也以堅決貫徹黨的安全第一生產方針爲己任，採取了切實的辦法落實“安全第一方針”及“現場工人六項權力”，並使之成爲條文化的管理體制。不可否認，“六項權力”在一定程度上對維護安全生產良好局面產生了積極作用，但好精念歪的現象也時有發生，並造成嚴重的後果，翻開公司礦井事故的檔案，當不難發現其中的根由。來自集團公司的統計表明，今年三季度，公司發生5起傷亡事故，死亡5人。5起事故，都是忽視安全生產造成的，北宿礦“7.27”盲巷窒息事故和“8.8”帶電檢修觸電事故，均因專業人員在自己的專業內發生;興隆莊礦的“9.1”單體柱傷人事故和我礦的“9.14”運輸事故如出一轍。我並不想用這些壓抑的數字再傷自己的感情，也無意使在座的同行們情感沮喪，我只想用這些帶血的事實告戒今天的煤炭人和我自己，生命只有一次，不能自欺欺人的地在鋪滿火藥的鮮花草坪上過那僥倖的生活。
如要避免“亡羊”之痛，應該怎麼辦?我想大家一定會告訴我，“堅持安全第一，預防爲主，切不可大意麻痹，掉以輕心”。是的，意識很重要，這是一切安全工作的基礎，要不斷加大對安全生產方針的宣傳教育力度，強化安全第一的思想意識。僅僅侷限這種意識還不夠，還要有科學規範的運作體系。因此，要在健全完善各項安全責任制度的基礎上，注重發揮安監機構和羣監網員、民兵哨兵、青年監督崗等羣衆組織的積極作用，強化安全管理和監督，形成縱橫交織的羣衆安全網絡，消滅安全死角。
安全事故反思 篇17
本週五我們在會議室學習了兩大地鐵事故，分別是韓國釜山地鐵3號線相撞事故和廣州地鐵8號線車廂冒煙起火事件。從兩件事故的起因來看，我想歸根結底大部分是因爲員工工作態度問題造成的。值得我們好好反省，好好學習。下面我分析一下兩起事故，牢記在心，避免今後的工作出現類似的情況。
韓國東南部港口城市釜山發生地鐵追尾事故，造成100餘名乘客受傷。事故發生在釜山地鐵3號線杯山站至水滿谷站區間，突發的供電觸網跳閘故障導致一輛列車停在隧道中。隨後，另一輛地鐵列車趕來分流故障地鐵列車乘客，並將車體轉軌，但由於在彎道轉彎速度過快，撞上了故障地鐵列車。事故發生30分鐘後，地鐵上的所有乘客被緊急疏散，事故地鐵線路區間停運。
此次事故造成的原因是前行列車在運行過程中發生弓網故障造成接觸網跳閘停電，列車不能繼續運行而請求救援，在救援列車進入區間救援時，司機對故障列車停留位置不清，救援列車接近故障列車時速度過快，且因故障列車停留在彎道上，影響司機視野，造成制動距離不夠，救援列車與故障列車發生相撞。
此次事故給我們一次非常大的警示作用，當發生行車事故需要救援時，司機必須與行調、車站確認被救援列車所在的位置，做到心中有數，車務登乘機車的監控員必須認真與司機覈對故障停留車位置，隨時提醒司機與被救援列車的距離，與被救援連掛時提醒司機控制好速度，防止速度過高導致安全事件發生。針對這次事故長沙地鐵也做好了相應的措施和準備，一是對長沙地鐵2號線全線區間曲線半徑小於400米彎道進行梳理，從2號線施工圖中統計有3個區段半徑小於400米，對彎道處進行增加限速牌，提醒司機進入彎道進行限速行車。
二是各次列車司機務必加強對線路、車輛設備的監控。司機在動車前、運行中認真確認行車憑證、進路、信號、道岔、制動狀態等，發現異常及時採取措施。三是遇信號設備故障需要人工駕駛時，尤其是切除車載ATP在大坡度及小曲線半徑區段運行時人工駕駛時，必須嚴格控制運行速度。
廣州地鐵8號線一列車運行到鷺江至客村區間時出現接觸網打火花現象，列車最終在該區間停下，車上近千名乘客從列車緊急出口撤離，因撤離時發生互相推撞現象，部分乘客因此受傷，最終全部乘客徒步通過隧道後走到車站。至少4名受傷乘客被送往廣州市內兩家醫院治療。
此次事故造成的直接原因是列車受電裝置故障接地後造成列車在區間隧道內暫停。事件發生後，司機未及時通過廣播向乘客講清事件原因，安撫好乘客，使乘客在慌亂中自行解鎖車門進入隧道疏散，是事件發生的重要原因。事件造成區間行車中斷並有乘客身體不適而住院，社會影響惡劣。
廣州地鐵在全國地鐵排名是前列，一直是各城市地鐵學習的榜樣，其文化之悠久，技術之精湛，很少發生重大安全事故。但是這次事故社會影響惡劣。我們要牢記安全第一，如果經常發生這類事故，試想一下會有多少乘客願意乘坐地鐵呢?所以在長沙地鐵未開通之際，防範是必然，採取一些必要措施。比如：
(1)列車受電裝置是車體中的重要部件，極易發生短路接地等故障，一旦發生故障，直接導致列車無法運行，影響行車安全並易造成人員傷亡與財產損失。車輛部門要對受電弓等重要設備着重檢修，杜絕帶隱患上線。
(2)在出現緊急事件時，司機要迅速判明情況，對不危及乘客人身安全的事件，要及時通過廣播說明情況，做好安撫工作，防止乘客自行啓用各種安全設施，造成混亂，引發人身傷亡及財產損失。
(3)組織員工進一步學習各類應急預案，切實加強安全生產應急能力。要高度重視列車運行中出現的非正常情況，及時、準確地處理臨時發生的各種問題。要加強通訊設施、設備建設和使用管理，強化通訊技術措施，保障通訊特別是在非正常情況下通訊暢通。完善並嚴格執行非正常情況下的應急措施、行車組織辦法和工作流程;要堅持經常組織各類有針對性的單項、多項和綜合性應急演練，真正起到教育職工、告知公衆、鍛鍊隊伍、整合機制、完善預案、提高能力的作用。
這次兩起地鐵事故案例學習，讓我們明白了安全的重要性。對待工作要一絲不苟，絕對不能敷衍了事。堅持“安全第一，預防爲主”，定期對員工進行考覈、考評。細節決定成敗，態度決定一切!爲了長沙地鐵的順利開通，我們一定會做出百分百的努力!