解讀火車票改簽新規定
火車票改簽新政10日實施：開車前48小時可變更到站
近日，鐵道部頒佈火車票改簽新政，乘客到站目的地能改簽，原票開車前48小時以上可變更到站。此舉贏得點贊聲一片，網友認爲更加便利了，也呼籲更進一步的實施“開車當日可改簽”政策。
鐵老大再頒火車票改簽新政原票開車前48小時以上可變更到站
自從去年下半年以來，鐵道部“動作”不斷。近日，12306網站發佈針對火車票新政，自今日起，乘客在開車前48小時～15天期間內如需變更目的地，可使用“變更到站”的車票改簽服務。對開車前48小時～15天期間內，改簽或變更到站至距開車15天以上的其他列車、又在距開車15天前退票的，採取覈收5%的退票費等措施。
此前，火車票改簽服務針對的主要是車次或者乘車時間的變更，此次新增了針對到站目的地的服務。
鐵道部表示，在原車票開車前48小時以上，旅客可任意選擇有餘票的列車。辦理“變更到站”時，收費方式爲，新車票票價高於原車票的，補收差額;新車票票價低於原車票的，退還差額，對差額部分覈收退票費並執行現行退票費標準。
辦理“車票改簽”時(即到站不變)，新車票票價高於原車票的，補收差額;新車票票價低於原車票的，退還差額，同樣對差額部分覈收退票費並執行現行退票費標準。
爲何此時推出這些措施呢?鐵道部表示，車票預售期延長到60天后，鐵路部門推出了開車前15天以上退票不收退票費的便民措施，受到了廣大旅客的歡迎。但少數囤票者利用這一便民措施改簽車票，佔用客票資源，影響了其他旅客正常購票。爲了維護公平購票環境，自XX年6月10日起，對開車前48小時～15天期間內，改簽或變更到站至距開車15天以上的其他列車，又在距開車15天前退票的，仍覈收5%的退票費。
網友稱讚改簽新政比較便民呼籲實施“開車當日可改簽”
鐵道部此舉贏得部分網友點贊。如有網友認爲，此舉比較便民，如網友“痛你就嘶吼”表示，只辦理一次手續的這個服務還是不錯的，記得以前陪女朋友買票，排隊退票之後還得再排隊買票。期待鐵路部門更加完善的服務措施!網友“快樂秀人生”表示，不管怎麼說，在社會潮流的倒逼之下鐵老大做出的便民之舉還是值得稱讚的。
也有網友認爲，臨時改簽多半是因爲有急事，期待政策進一步改進，將改簽時限設定在開車當天。如網友“追夢者lintina”表示，“什麼時候把當天不能改簽其他日期的事兒解決了，如果趕得上當天的，還用得着改簽嗎?”網友“me就醬紫”同樣表示，48小時以上還是很不方便，開車前12小時內想改簽都不行，只能退票，損失好大。
學生族認爲此項措施對於他們而言意義不大。如網友“淺夢r”表示，“對異地上學的學生來說，目的地只能是家或者學校，所以請把買票時間縮短一點吧，因爲我們根本不知道具體什麼時間放假吖，可是卻有迫切回家的願望!”
黃牛黨哭暈在廁所?網民：或反而降低黃牛黨炒票風險
鐵道部方面表示，此次出手是因爲此前的提前60天放票、開車前15天以上退票不收退票費的措施使得少數囤票者在臨近開車48小時前，將囤積未出手車票改簽爲距開車15天以上其他列車票，然後辦理退票，不僅逃避了囤票成本，而且佔用了客票資源，也影響了其他旅客正常購票。
“鐵老大”此番出手是否會讓“黃牛黨”哭暈在廁所呢?
網友認爲，此舉雖然便民，但在開車前48小時內改簽與大多數乘客臨時緊急改簽，在時間上存在一定衝突，可能並不能真正意義上方便大部分乘客，反而給“黃牛黨”製造了機會。如網友“oh_hellotiger”擔憂，“一般乘客買票行程都是預定好了的，就算有突發事件需要改地點也是極小概率事件，就算只能退票也不見得是麻煩多少人，這個新政策感覺爲‘黃牛’降低了炒票風險，會讓普通人更買不到票。”
網友“fjtndl福建三明”認爲，“開車前48小時改簽?只有‘黃牛’才經常有這機會，我們有急事才改，兩天前還能預知未來?”網友“長得帥一定死得快”表示，“我們的目的地很明確(不需要變更到站)，這個除了對‘黃牛黨’有用，對我們有什麼用呢?”另有網友建議制定更完善的監管制度，讓票販子無漏洞可鑽。
事實+
梯次退票方案受質疑
XX年9月1日起，火車票實行梯次退票方案。據瞭解，目前鐵路部門針對退票費執行“階梯”政策：開車前不足24小時退票，收取20%的退票費;開車前24小時以上、不足48小時退票，收取10%的退票費;開車前48小時到15天退票，收取5%的退票費;開車前15天以上(不包括15天)退票，不收取手續費。
然而，梯次退票一經公佈就引發了熱議。鐵路部門表示，實施新的退票方案是爲了避免鐵路運力資源浪費。鐵路退票一是越逢客流高峯退票量越大。二是退票時間集中，在開車前24小時以內退票的比例爲73.5%，根本來不及返回網絡再次銷售，這也是頻繁出現旅客購票無門、但車上多有空位的原因。
儘管用經濟手段促使旅客合理規劃行程、掌握退票時間是一種辦法，但不少消費者也質疑稱，標準提升是否過高。“梯次退票”成爲“時間就是金錢”的真實寫照，那麼火車晚點給乘客帶來的各種損失又由誰來買單?對於外界呼籲的鐵路應設立自身賠償制度，包括在停運以及晚點時進行賠償的規定，鐵路部門依舊是“無動於衷”。