事故心得體會範文（精選12篇）

事故心得體會範文 篇1

“4·28”事故傷亡慘重，損失巨大，鐵道部黨組以及我本人和全路廣大幹部職工極爲痛心。他要求立即在全路深入開展安全生產大反思、大檢查活動，鐵道部黨組決定，從今天起，到北京奧運會結束，在全路開展爲期4個月的安全生產大反思、大檢查活動。

要有目標、有步驟、有檢查、有考覈地推進這一活動。

要嚴格調度命令管理。嚴格執行行車工作調度集中統一指揮，按規定必須發佈調度命令時，不得以文件、電報代替調度命令。各鐵路局要對調度命令發佈、審覈、登記、轉抄等情況進行一次全面檢查，進一步規範和強化調度命令管理，嚴格調度命令發佈紀律。各局調度所將每日管內線路限速處所揭掛限速揭示牌，由工務調度和施工臺調度簽字，各行車調度臺調度員記錄清楚，對進入本區段的列車逐列覈對限速要求，確保調度命令發佈、傳輸及時、準確，無漏洞、無隱患。

嚴格施工安全管理。施工現場要嚴格按規定設置防護標誌和現場防護人員。未設好防護，禁止開工;線路狀態未恢復到准許放行列車的條件，禁止撤除防護，禁止放行列車。現場監護人員要嚴密監視列車運行狀態，發現異常立即攔停列車，並及時報告。防護標誌必須做到準確清晰。

強化車機聯控工作。車站必須嚴格執行車機聯控制度，限速地點的關係站要主動與司機覈對慢行要求，覈對不一致時，寧停勿放，按規定補交命令，確保行車安全。限速運行調度命令，必須由指定車站人員進行提示。強化應急處置。機車乘務員要加強了望，發現線路嚴重晃車、限速標誌與運器數據不符等危及行車安全問題時，要果斷採取措施並及時報告車站值班員或列車調度員。

深化落實安全生產的逐級負責制、領導負責制、崗位負責制，進一步強化安全責任制落實情況的檢查考覈。對那些疏於管理、作風飄浮、工作不力、不在狀態的幹部，要及時進行調整;對失職、瀆職、造成嚴重後果的，要追究責任。

事故心得體會範文 篇2

通過本週的安全教育學習，我更加深刻的感受到“安全”的重要性。

企業成於安全，敗於事故。任何一起事故對企業都是一種不可挽回的損失，對家庭、個人更是造成無法彌補的傷痛。安全意識應始終牢牢紮根在每個人的心中，讓大家知道若責任心不到位就會釀成事故，正確認識到安全不是一個人的問題，而是你中有我，我中有你，是一個上下關聯、人人互保、環環相扣的鏈，是一張錯綜複雜、緊密相連的網。回顧石化企業發生的重大事故，一次次映入我腦海的不外乎是以下內容：某人安全意識淡漠，嚴重違反《安全生產法》;某某安全責任心不強，麻痹大意習慣性違章;某某單位安全管理不嚴，尤其是現場安全監督檢查不力等等。這些慘痛的案例，無不折射出我們的安全教育的缺失，表現出安全知識的宣傳普及尚存很大的缺陷，我們安全管理的體系還是那麼的脆弱!

“安全就是效益”，這種觀點應根植於每個人(包括我自己)的心中。首先武裝好自己，熟知熟會各項操作規程安全制度，認真學習安全有關法律法規;其次養成良好的安全操作習慣，杜絕習慣性違章，敢於同身邊的甚至是上級的不安全行爲較真兒;第三是勤於檢查，及時發現整改事故隱患。一線崗位安全隱患和死角多，習慣性違章較普遍，如果只在形式上講安全，應付檢查，那麼即使是投入再大，付出再多，安全環境也不能得到本質改善，安全管理水平永遠不能得到本質提升!如果每位員工在每日的工作中相互監督、相互提醒、相互檢查，查找漏洞和薄弱環節，防止不安全的因素存在，杜絕事故隱患，從小事做起，就能築起安全大堤。無危則安，無損則全。安全就是人們在生活和生產過程中，生命得到保證，身體免於傷害，財產免於損失。

讓人人都來重視安全，時刻關注安全，將“安全生產”銘記心中，不折不扣地遵操作規程之章，守安全生產之法!讓人人都清楚地認識到違章就是走向事故，就是傷害自己、傷害他人，甚至走向死亡。不要抱有任何饒幸心理，因爲，或許一次小小的不經意的違章，就會造成很大的傷害或損失，就會變成違法。如果我們每個人都能真正意識到這一點，那麼我們的安全生產工作必能做得更好，我們的企業就能長盛不衰，我們個人就能在一個安全和諧的環境中幸福生活。

事故心得體會範文 篇3

安全生產是一種責任，不僅是對自己負責、對家人負責，更是對員工負責、對企業負責、對社會負責。每一次事故的警笛，都揪人心絃，每一次慘痛的事故，都給親人心頭留下永久的痛，安全生產牽動人心。安全生產，不僅僅關係你自己，更多的是關係到你我他。

安全生產是社會發展永恆的主題，是一切工作的真諦。安全是企業發展的前提和根本，與企業的生存發展息息相關，企業要想尋求更大發展，獲得更廣闊的市場，就必須切實抓好安全生產工作，全面落實安全生產責任制，遏制生產安全事故的發生，才能創造出更好的經濟效益。

作爲一名項目經理，深知肩上責任重大，對施工項目的安全生產工作負全面責任。因此，從自身角度就要牢固樹立“安全發展，清潔發展”的指導思想和“安全第一，環保優先，以人爲本”的正確理念，堅決克服“重生產，輕安全”的錯誤思想，切實擺正安全與進度、安全與效益的關係，切實做到“不安全不生產、不安全不開工、不安全不建設、不安全不運行”，確保生產安全。

從基層施工多年的經驗來看，抓好基層單位安全生產工作應重點做好以下幾點：

一、正確認識當前安全生產形勢

從總體形勢來看，公司的安全生產狀況總體相對比較穩定，但基層的安全環保工作依然嚴峻，綜合管理能力還不能滿足生產經營的需要，還達不到安全發展、清潔發展的要求。因此，需要我們基層領導正確認識目前的安全生產形勢，率領全員紮紮實實地開展安全環保工作，將各項安全環保工作舉措落到實處，務求實效，不斷夯實基層HSE管理，全面提高基層現場的事故整體預防能力，爲公司實現持續健康發展奠定堅實的基礎。

二、提高思想認識

近幾年，集團公司、公司對安全環保工作越來越重視，要求也越來越嚴，可以說，在當前形勢下，安全是政治、是大局、是穩定、是和諧，更是一種不可推卸的責任，因此，作爲基層領導要充分認識到這一點，不斷提高對安全環保工作的認識，增強抓好安全環保工作的緊迫感和責任意識。深刻理解“安全是否決性指標，經營是性指標，節能降耗是約束性指標”，從發展惠及員工、維護員工切身利益的角度出發，切實抓好安全環保工作。

要搞好安全生產工作，思想認識是關鍵，特別是基層各級領導的安全生產意識，必須認真貫徹執行國家和地方政府有關安全生產方針、政策、法律法規，以及上級有關安全生產管理制度，把安全生產工作列入施工管理的重要議事日程，及時研究解決或審批有關安全生產中的重大問題，並按規定提取安全經費，保障安全設施的及時到位，切實解決安全技術問題。在日常工作當中，始終堅持把安全生產擺在第一位，不斷健全安全生產保證體系和安全生產監督體系，逐步完善HSE行爲準則、HSE檢查及考覈標準、HSE獎懲管理辦法，做到組織落實、措施落實、檢查落實、考覈落實，促使HSE管理基礎工作進一步夯實。

三、全面落實安全生產責任制

安全環保工作是一項系統工程，是全員、全過程、全方位的工作，項目經理作爲施工項目安全生產第一責任人，要切實履行第一責任人的責任，要親自組織完善各級領導、各職能部門的HSE職責，並將責任目標和工作壓力層層傳遞下去，直至每一名崗位員工，要做到橫向到邊，縱向到底，構建“一把手掛帥，主管領導負責，專業路分管，職能部門監控，黨政工團齊抓，全員參與”的責任體系和工作局面。同時，建立完善HSE獎懲約束機制，把HSE責任目標落實情況與有效的考覈、獎懲結合起來，嚴考覈，硬兌現，促使責任由全員共擔。

四、加大執行力度

抓安全生產工作，必須注重執行能力建設，嚴格按照公司規章制度和崗位操作規程辦事，養成尊重科學規律，反對違章蠻幹的好習慣，養成令行禁止、雷厲風行，執行制度一絲不苟、完成工作精益求精的好作風。同時，還要培養各級管理人員事事從嚴、事事過細的工作作風，敢於叫真章，善於抓細節，及時發現和堵塞安全環保的漏洞，識別和防範施工現場存在的各類風險，落實各項消減控制措施，強化危機意識和風險意識，增強員工識險避險和事故應急處置能力，樹立安全環保工作“沒有問題就是最大的問題”和“沒有最好只有更好”的理念，時刻保持對各類風險和隱患保持高度警覺，築起堅固的防範之牆，遏制一切事故的發生。

五、切實抓好風險管理

風險管理是開展各項管理工作的基礎和前提，因此，要切實抓好此項工作，組織全員開展全面、全方位的危害因素識別活動。項目經理要親自組織開展，組織安全管理部門、生產技術部門、設備管理部門按照事故類別、施工工藝流程、設備設施現狀開展危害因素識別活動，針對識別出的危害因素，及時制定風險消減控制措施，並充實、完善到施工項目“兩書一表”、崗位“兩書一表”和操作規程中，指導作業人員施工和操作，防範各類事故的發生。

總之，安全生產工作只有起點，沒有終點。因此，安全生產工作必須全員參與，做到“人人、事事、時時、處處”抓安全生產工作，努力增強全員的安全環保意識，提高全員的安全環保素質，實現“要我安全”到“我要安全，我會安全”的思想轉變，從而有力促進公司安全環保形勢持續穩定發展。

事故心得體會範文 篇4

通過這次幾起事故案例的觀看和學習，作爲農電維護三隊的一名安全員，應認真做好安全工作，時刻把安全放在首位，爲了能進一步把好安全關，切實做好安全工作，結合自身實際，下面就幾起事故案例來談談自己的心得體會：

1、牢固樹立“安全第一”思想

通過這次幾起事故案例的觀看和學習，應加大安全宣傳教育力度，執行嚴格的安全考覈制度，使職工牢固樹立“安全第一”思想，提高安全意識，把安全工作放在重中之重，使安全工作在整個農電工作中置於首位。

2、完善和落實各項安全管理制度

通過這次幾起事故案例的學習，應建立健全符合本所實際的、切實可行的安全管理制度，嚴格執行電力系統多年以來行之有效的規程、制度，大力開展安全分析會、安全日活動、班前班後會、安全檢查活動等安全生產例行工作，規範供電所安全管理，切實把安全措施和安全工作落實到位，提高供電所整體安全管理水平。

3、加強安全教育培訓，提高職工安全意識和技能

通過這次幾起事故案例的學習，在安全生產中，事故發生的直接原因往往是人的不安全行爲，人爲失誤佔較大的比例，因此，加強安全生產教育培訓，提高員工安全意識和安全素質，是防止產生不安全行爲，減少人爲失誤造成事故的重要途徑。

要提高我所安全水平，就必須加強安全教育和培訓，通過各種安全知識的培訓、考試和考覈，職業道德和安全責任心教育，安全活動日學習等方法，幫助供我所職工正確認識和掌握安全生產規律，提高職工的安全素質，使職工熟悉必要的安全技術知識，熟練掌握本崗位所需的安全操作技能，把安全生產的理念融入職工的思想，變“要我安全”爲“我要安全，我會安全”，將安全潛移默化爲自覺行動和良好習慣，使職工形成良好的安全意識，自覺貫徹執行黨和國家的安全生產方針、政策和法律法規，遵守企業有關安全的規章制度，杜絕違章指揮、違章作業和違反勞動紀律的行爲，從根本上保證生產安全。

4、完善並落實安全生產責任制和安全考覈制度

通過這次幾起事故案例的學習，如：安全生產獎懲力度不夠，沒有嚴格的考覈；安全工作制度落實機制薄弱，安全監督、安全保證和安全激勵機制不到位，以制度約束人、激勵人的良好機制沒有很好地形成等。安全生產，人人有責，要提高我所安全生產水平就必須在落實安全生產責任制上下功夫，建立健全安全生產工作機制，制定全面、完善、合理的安全生產責任制，並運用相應的考覈制度來保證責任制的嚴格執行，使每個專責、每個專職電工都能明確知道本職責、本崗位應負的安全責任並且認真地履行。

5、開展安全性評價、危險點分析工作

通過這次幾起事故案例的觀看和學習，事故的發生是因爲生產場所和設備存在安全隱患和危險點，要杜絕事故，提高安全生產水平，就要在控制安全隱患、消滅危險點上下功夫。安全隱患和危險點無處不在，必須運用科學的管理方法和手段提高安全水平，關口前移，突出重點，控制安全隱患和危險點。

首先要了解安全隱患和危險點的存在位置，進行安全性評價、危險點分析是發現安全隱患和危險點的有效方法。我們在進行安全性評價和危險點分析工作的同時，可選擇其他安全管理基礎較好的供電所交流進行安全性評價和危險點分析工作，全面提高供電所的安全管理水平。

作爲我所的安全管理，涉及方方面面，大家都應清醒地認識到安全工作的極端重要性，牢記“安全生產，責任重於泰山”，樹立憂患意識，堅持“安全第一，預防爲主”的方針，堅持“安全就是效益”的思想，從提高認識抓起，從領導抓起，從反違章抓起，從教育培訓抓起，從規範化管理抓起，不斷改進安全管理水平，更好地爲農村的經濟發展提供優質電力服務。

事故心得體會範文 篇5

這世上總有些事在預料之外，結合近期發生的三起安全事故，我車間從多個角度進行了深刻的自我反思。每一齊事故的發生，也督促我們反思在工作中安全管理、設備管理、制度管理上存在的不足。爲此，我們要從中吸取教訓，查找不足，確保工作安全順利進行。

爲什麼會連續出現安全事故，這些安全事故是否能夠避免事故發生後，我們就應怎樣想出了事故我們就應如何應對從發生的三起事故我們能夠看出，事故之所以發生，它與違章作業、職責不到位、從業人員安全意識不高、現場管理有漏洞，規章制度執行不到位，監管不到位，工作放任自流都有直接或間接關係;我們要做的就是要理解教訓，把心裏的壓力轉變成我們工作執行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。

一是要將“安全就是生命命”的根本理念真正讓大家共知、共享，要喚起我們每名職工“違章就是事故”的意識，做到工作、謹慎，時刻如履薄冰。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名職工的思想中，真正做到本質安全，不能麻痹大意憑僥倖;

二是要提高我們每名職工的安全認知潛力。要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性。只有境界提高了纔會真正重視起來，纔會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實，去全面履職履責。

三是必須要做好各種隱患的排查，防患於未然。要把無事當有事，無中找有。排查隱患很重要的是要細緻，、慎之又慎，不採取細緻全面的方法、手段就可能對問題視而不見，就可能對發現的問題解決不了。我們安全生產是動態的，是24小時不停運轉的，舊的問題解決了，新的問題可能又會出現，必須要建立全面細緻排查隱患的長效機制，去解決問題。

四是要重點部位重點抓。車間、班組、各職場都有不同的重點，自己分管範圍的重點自己最有數，這就要求對各自的管理重點首先自己要重視起來，做到自己的事情自己辦，保證重點部位管控到位。

五是要職能崗位職能抓。在技術業務崗位很，要做執行標準、帶頭遵守規程、規矩。查隱患、抓規範、不斷揭示問題;做好事故的應急防範、應急處置;保證各種設備的運行率、完好率，動態地保證生產過程中的安全。

最後，事故的發生總會讓人心痛，痛定思痛，找出根源，對症下藥，纔會避免這樣的事故發生，因此，深刻吸取此次安全事故的慘痛教訓，喚起每名職工安全想意識，做到每名職工不違章，不圖僥倖、不怕麻煩，要按照標準、按照規範，實實在在地幹好自己的工作。

事故心得體會範文 篇6

1月3號上午駕駛車由銀湖開往鳳凰當行駛至時，車速過快，《估計在60碼左右，剎車拖印23米，違反了車隊的規定:輔道行駛不得超過35碼。>,沒有及時觀察，分析路邊的行人動態，以僥倖的心理駛過有行人亂闖的危險路段，終於車頭與路邊闖出的趕車行人董某相撞造成的傷人事故，《已知傷者3-11節肋骨斷裂，其餘傷情還要進一步觀察》經損較大。

運用系統工程觀點方法分析可知，每一次事故發生都取決於一些基本的因素即;人《人的失誤和不安全行爲>,物《物的不安全狀態》，管理《管理的漏洞和欠缺》環境《複雜多變的道路環境，氣候等不良環境》四個要素。軌跡交叉論認爲在一個環境中人的不安全行爲和物的不安全狀態的形成過程中一旦發生時間和空間的運動軌跡交叉就會造成事故，可以認爲這人的不安全行爲和物的不安全狀態是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的間接原因。

我認爲1月3號這起事故是由於車隊的管理不到位，沒有加強對竹子林----白石洲事故多發地點的監控管理，沒有對入職不久的新員工進行安全知識，安全技能，安全態度的加強教育和培訓。司機彭香蓉的不安全行爲，思想麻痹大意，安全意識差，存僥倖心理行車，1沒有時刻牢記‘安全第一，預防爲主’的安全生產方針，2不遵守公司的規章制度和安全行車指引<輔道行駛速度不能超過35碼》違章操作。3在經過車輛.行人混雜的危險路段時沒有提前做好預防措施如:‘一慢，二看，三通過”.沒有提前減速，觀察和分析路邊的行人動態，沒有想到萬一有人亂穿馬路怎麼辦。由於車速過快，剎車不住終於和慌慌張張急着橫過馬路，而沒有注意有車輛經過的行人董某相撞，造成傷人事故。給傷者帶來痛苦，給公司帶來負面的社會形象和經濟損失，給自己帶來經濟上的損失。

我們要在這次事故中分析原因，吸取教訓，總結經驗。確保以後的安全生產工作順利進行。首先車隊應該爲員工創造良好的行爲環境和工作環境，關心員工生活，融洽和諧的工作氛圍。使員工有集體凝聚力，團隊合作精神。實行有效的談話機制，關懷員工，充分觀察和了解每一個員工的素質;思想;安全心理特徵;性格特點;行爲動態;工作績效。發現員工的長處加以鼓勵，增加員工的工作信心。加強對員工安全知識;文化素質和安全技能;安全態度的培訓和教育。加強對員工不安全行爲的監督管理，主要方法有“心理調適法;激勵措施;紀律措施;組織管理措施;行爲抽樣法”等。對這次事故依據“四不放過”原則進行處理，車隊提出整改措施，加強對車隊危險路段的路查路控力度。我們司機要把這次事故當作是發生在自己身上一樣去體會，不要有“別人開車會出事，不關我的事，我開車保證不會出事”的僥倖心理。事故存在偶然性也存在必然性，爲了預防事故發生，因此我們要努力學習，提高安全知識水平，安全素質和技能，端正安全態度。嚴格遵守公司的各項規章制度，出車前做好“三檢”工作，防止病車上路，行車中牢記線路的安全行車指引。不違章超車，不開快車，不開賭氣車等不安全行爲，時刻保持正確規範操作，減少失誤和不安全的行爲。要調整好心態，以平常心對待工作，改變不良的生活習慣，以飽滿的精神狀態進入每一天的工作，提高安全意識，時刻牢記“安全第一，預防爲主”安全生產方針。在行車中無論碰到什麼緊急情況都有心理準備，關鍵時刻不慌張，規範操作，正確處理突發事件，防止事故發生。我們要把集體利益放在首位，不計較個人利益，有高度的工作責任心，強烈的安全責任心，做到人人關心安全，時時注意安全，事事想到安全。

我們的行車道路環境，社會環境和氣候環境等因素不是我們個體所能改變的，我們只有適應環境，融於其中才不會和環境發生衝突，纔會儘可能減少事故發生。車隊加強安全制度管理，加強對重點路段的路查路控，加強對員工的安全知識教育，安全技能 和安全態度提高，消除司機的不安全行爲，建立完善的預防型安全管理體制。我想安全事故是可以預防和控制的。

事故心得體會範文 篇7

育目的:通過學習，使同志們增強紀律觀念、熟悉到遵紀守法的重要性、自覺做遵紀守法的革命軍人。

同志們，兩防安全工作是部隊的一項重要工作，雖然它不是中心工作，但是它影響中心工作。一個單位的安全工作如何，直接影響本單位的年度建設。所以說，我們每個同志必須牢牢繃緊安全這根弦，爲連隊的建設增磚添瓦而不能爲其抹黑。經常聽到許多同志唱起《嚴守紀律》這首歌，每當唱起這首歌，就會給人一種高昂有力催人向上的精神鼓舞。所以，在新的歷史時期，此歌被選爲八首軍人道德組歌之一，充分體現了紀律在我軍建設中的重要性。那是因爲紀律與部隊的安全穩定有着密切的關係。可能有些人認爲，安全兩防就是常說的防淹亡、防觸電、防雷擊、防案件等等之類的工作。的確，我們平時所進行的教育也是以這方面的教育爲主，其實這只是教會我們平時碰到這些問題該怎麼做。其實兩防預防工作要害在於什麼呢?不知同志們思考過沒有，兩防工作的要害點還在於這個單位的人員紀委觀念如何，這也是兩防的根本所在。我們在座的每位軍人踏着時代的節拍，步入火熱的軍營，肩挑萬里江山，心繫祖國安危，以奉獻爲伴，與生死拼搏，生活在艱苦緊張之中。俗話說得好:兒行千里母擔憂，我們的安危牽動着無數慈母的心，她們把我們送入軍營，熱切希望能注入理想的血液，知識的瓊漿，插上成才的翅膀。但是更是盼望我們能歲歲平安，哪個母親不希望能聽到自己的子女在部隊成長進步的好消息，又有哪個母親願意聽到自己的子女在部隊有個三長兩短的不幸消息。所以說，部隊的安全穩定牽繫着衆人的心。那麼部隊的紀律到底是什麼呢?爲什麼這麼重要呢?不遵守行不行呢?

一、紀律是歷史經驗的科學總結

1、部隊的紀律就是部隊的條令條例及有關規章制度

俗話說:國有國法，家有家規。同樣作爲武裝集團的軍隊，更有着嚴明的紀律，部隊的紀律，有其本身性質的特點。內容就是中心軍委頒發的條令條例及其他規章制度。那爲什麼要以此爲法規紀律呢?這是因爲這些規定符合我軍的特點，部隊的條令條例，有四個性質，即系統性，嚴密性，科學性，規範性。

2、部隊的紀律是隨着時代的發展不斷健全起來的

我軍的條令條例不是生來就有的，早在建軍初期，我軍並沒有條令條例，只有一些不成文或很少成文的一些規定，所以對部隊的治理，教育力度很不夠，導致當時某些部隊紀律渙散，不良習性時有發生，軍閥土匪作風在某些地方還非常盛行，其結果也就是一部分軍隊戰鬥力衰弱，損失慘重，針對這種情況，中心軍委及時進行了各項工作，其中重要的一條就是制定了符合當時情況的條令條例，這也是我軍的最早的一部條令條例，對我軍的建設起到了舉足輕重的作用，克服了軍隊的一些不良習氣。建國後，五一年二月我軍頒佈了建國後的第一部條令條例，其後，又經過多次修改，現行的條令是九七年頒佈的，可以說，這些條令的頒發，對提高我軍的戰鬥力，起到了很強的保障作用，因爲有了這些規定，軍隊的軍人才能自覺地遵守條令條例，做到有法可依，對軍隊的安全起到強大的安全保證。

3、執行條令條例是符合部隊實際情況的

那麼條令條例是否可以隨意制定頒發呢?還是軍委哪個領導說怎麼辦就怎麼辦呢?答案當然是否定的，其實這些條令都是歷史經驗的科學總結，也是符合新時期部隊建設需要的，不是哪個人能任意改寫的，就拿其中的不準打罵體罰來講，它就是對經驗教訓的總結，當時紅軍初期某些部隊長官打罵下屬成風，導致出現逃兵的現象增多，長官被殺屢有發生，部隊很不穩定，針對這種情況，就把不準打罵體罰寫入條令，實踐證實，這條要求在現在也是適行的。現在我軍進行的正規化建設，就是要把全軍各方面用正式的規格及條令條例徹頭徹尾地統一起來，並把這些製成條例作爲每個軍人遵守的法典，實踐證實，這些規定都有利於部隊的正規化建設。

二、離開了紀律，部隊就沒有安全保證

一是不守紀律輕易出事。條令是軍隊的法規，是全體軍人行動的準繩。黨有黨規，國有國法，軍有軍紀，古今中外概莫能外。古人說:凡兵，制必先定;師出於律，否藏兇。三國時期的曹操割發代首就是一個很好的例子，古人尚能如此，何況我們呢。也許有人認爲當今年世界一些發達國家的軍隊戰鬥力很強，但是他們對條令條例規定要求不是很嚴，其實現實情況並不是這樣的，當今，美、俄、歐州等發達國家的軍隊，也非常強調製定條令條例來約束軍人的行動，以美軍爲例，他們除了國防部頒發的適用於全軍的條令條例規定外，各軍兵種還根據各自的特點頒發了數百種條令、勤務通報、技術通報、技術說明書。我軍更是一支紀律嚴明的軍隊，並以此著稱於世，所以對條令條例的要求就更具體，執行的力度就更嚴格。軍隊內，事無鉅細，都可以找到有關條文。可以設想:江河之水假如沒有大堤的約束就會氾濫成災，列車假如沒有軌道的約束就無法行駛。軍隊假如沒有條條框框的約束，也就成了一盤散沙。

二是另搞一套也輕易出事。假如違反條令條例，自己另搞一套土政策，那肯定會出事的，這樣的經驗教訓在我們身邊很多。如去年的新疆特大爆炸事故，就是違反了武器彈藥的運輸銷燬的有關規定而另搞一套，釀成了重大的人員傷亡事故。司機違章開快車、酒後開車都是輕易引起交通事故的重要苗頭。據有關資料表明，交通事故中，由於駕駛員的直接責任造成的交通事故佔整個交通事故的60--70，這也是紀律鬆懈的後果，也許作爲一名駕駛員來講，一次違章開車可能不會出事，二次也可能不會出事，但次數多了遲早可能會出事，作爲司機來講，可以說是手握方向盤，腳踩生死關，所以切不可大意。還有些同志明明知道有些事該怎麼辦而爲了方便，不按要求去辦而出了事故，如打雷天有些戰士喜歡躲在大樹下避雨，天氣熱了而私自去河裏游泳，私拉電線等等，都有釀成重大事故的例子。這些都是與紀律觀念淡泊有着密切的關係，所以說，沒有嚴格的紀律就沒有安全的保證，我們一定要引以爲戒。

三、強法紀觀念，爭當遵紀守法的革命軍人

那麼既然部隊的紀律對於部隊的建設有着這麼大的作用，尤其對安全工作更有着舉足輕重的作用，我們作爲一名軍人該怎麼做呢?

一是認真學習有關規定及紀律的內容。因爲只有學而後才知不足，只有懂得什麼事可以做，什麼事不可以做，才能把握住正確的方向。我們應該重點學習部隊的條令條例及規章制度，牢牢把握住它，並運用到日常生活中去。也只有這樣，我們才能正確區分治理者的治理是對還是錯，要不然只能憑想當然，對治理者有牴觸的情緒，當我們知道了其內容，就能正確理解治理者，並主動配合好，儘量不出現不必要的麻煩，能及自覺地將自己的言行規範到條令條例之中去，少挨批評，少犯錯誤，心情也就會愉快，幹什麼事也就順利，纔能有利於自己的成長進步。我們只有學習學習再學習才能始終把握安全的主動權。

二是自覺接受條令條例的約束，加強自我治理。俗話說得好:一屋不掃何以掃天下，小事不幹何以幹大事。部隊的和令條例是基礎，嚴格執行纔是要害。地方某些人會出現有法不依，執法不嚴的現象，這方面的典型案例近些年來也比較多，上至成克傑、胡長清之流下至普通的老百姓違法犯罪，都是沒有嚴格的遵守法紀，他們並不是不知道法律的有關內容，而是沒有嚴格的遵守。作爲軍隊的紀律是非常嚴明的，我軍更是一支文明之師，作爲其中一員，我們有義務爲其爭光，而沒有權利爲其抹黑。但近些年來，我們的部隊也有令人痛心的案例發生，我們有些同志也許會認爲，我又不犯大錯誤，肯定不會犯罪。彷彿這些都與自己很遙遠，但我們也應該知道一般違法行爲與犯罪並沒有不可逾越的鴻溝，犯罪之人也想不到自己會走上犯罪道路，他們也是從一點點不良習性積累而成的，由量變到質變。所以，我們切不可小視一般的不良行爲，千里之堤毀於蟻穴講的就是這個道理。我們有些同志平時經常軍容不整，還自我感覺良好，自認爲釦子不扣，顯不出自己是老資格，袖子不卷，顯不出自己是老兵，手不插口袋，顯不出自己是老革命，頭髮不長顯不出自己是老大，講話不粗魯，顯不出自己有多牛皮，不講歪道理顯不出自己標新立異。這些觀念其實是很要害的，小事可以折射出一個人的修養品性，久而久之會使自己墮落，走向犯罪的深淵。所以我們應該從平時做起，從小事做起，嚴格要求自己，不能在低標準上徘徊，這樣自己遲早會出事，俗話說得好，常在河邊走，哪能不溼鞋。假如等到自己犯罪時，後悔已晚矣，不信我們可以看一看犯人的後悔自白。我們一定要引以爲戒。

三是正確對待紀律與自由的關係。上中學的時候，我們就學習過紀律與自由的辨證關係，但在現實生活中，我們有許多人卻不能正確處理好這兩者之間的關係。正如我前面所講的那樣，飛機離開了飛行規則就會撞機，輪船離開了航標就會觸礁，踢足球時離開了規則及裁判的約束就會成爲打架鬥毆。不要紀委律約束的自由是不存在的，無論是中國還是外國，也無論是部隊還是地方，都是同樣的。我們要時刻做到我爲人人，人人爲我，享受自由的前提是不侵犯他人的自由，否則必受法律的懲處。日行月移，自然界周而復始，形成了積極性的變化規律，在浪漫人眼裏，世紀都是美好的。春天萬物復甦，和風輕柔，鳥語花香;夏天，海濱之夜星河閃閃，燈火點點;秋天，碩果高綴，豐歌頻傳，大地流金;冬天，瑞雪飄舞，山川素裹，分外嬌嬈。大自然的規律排列出一幅幅迷人的畫廊，令人神往。這是遵守自然規律的感覺，而不遵守這個規律，冬天穿背心，夏天穿棉襖，那就不會有這種感覺了。

親愛的戰友們，人生好比一本書，要用自己的行動去書寫，有的光彩奪目，有的蒼白無力;人生又好比舞臺，各種各樣的人都在舞臺上表演，有的演員是可歌可泣的正劇，有的則演的是卑劣的醜劇;人生好比一葉小舟，有的乘風破浪永往直前，有的則經不起風浪的顛簸，被遠遠拋下，甚至翻船沉舟。前者，人生的航向正確;後者，人生的航向有誤。正如老作家柳青講過的一句話“人生的道路雖然漫長，但緊要處經常只有幾步，非凡是當人年輕的時候。”我們怎能樣才能把握住人生的航向，走好人生的每一步路。我想通過今天的學習，大家該有所感悟吧!

事故心得體會範文 篇8

讀過《半島新聞》網的《路管理的亂象》一文後，不禁大發感慨!

文章作者看來對鐵路有一定的瞭解，還知道“空轉”之類的術語啊?!呵呵~~本人不是攻擊作者，只是希望作者能客觀一點，不要一棒子打死一船的人!僅僅“基於經驗作出合乎邏輯的判斷”就說事故的原因“要麼因爲郴州機務段相關人員玩忽職守，要麼因爲列車司機罔顧操作命令”?甚至還得出“縱容甚至助長人性的麻木、褻玩與職業操守的墮落?”這樣對我們鐵路職工的評價?!很遺憾，這次事故的原因可能要讓作者失望了。

作者說到鐵路的管理，客觀的講，鐵路的管理一直以來屬於半軍事化管理，管理的也不能不說是嚴格。但說到管理者尤其是位於中位、高位的管理者的管理素質，本人不敢恭維!大家都知道，鐵路是一個企業，是一個國有重點、國家控制並扶持的企業，作爲鐵路企業的管理者，首先要懂得鐵路生產的特殊性(鐵路運輸生產絕不同於公路、航運和水運，有其迥然不同的特殊性)，其次必須必須瞭解市場規律，要按市場規律辦事，再者必須懂得企業管理，要會管理一個企業，要會管理一個特殊企業的員工。但是很遺憾，一直以來鐵路的大部分管理者們只懂得行業知識，不懂得如何按市場規律辦事，不懂得如何以一個企業的方式管理鐵路，更不懂得管理心理學這門基礎的管理學科。我甚至認爲，現在鐵路的管理竟不如七八十年代的管理，如今鐵路的管理主要依靠高壓政策以及運動式的管理爲主，中高位的管理者們唱着高調，一廂情願的認爲鐵路職工都是聖人，不需要親情、家庭和生活，是啊，反正現在社會上勞動力那麼豐富，每年分到鐵路上的退伍軍人又那麼多，你有意見你可以不幹，反正中高位的管理者們有肉吃、有酒喝、有車坐、有房子住，還享受着國家的行政級別!

但是作爲普通的鐵路職工又怎麼樣?我常說，大家要理解鐵路職工的窘境和難處!大家可能只看到了一些在城市裏上班的鐵路職工，但中國這麼大，鐵路線又這麼長，如果沒有一個個的小站連接起大動脈，這個大動脈又怎能暢通?就像是中國有九億人在農村，剩下四億人在城市一樣，鐵路的大部分職工都在小站，甚至爲數衆多的職工年復一年、日復一日的呆在連鄉鎮集市都沒有的荒涼小站上，忍受着遠離家人的思念之苦(逢年過節時，當你在某一處荒涼之所一次次、一年年的眼睜睜瞅着一列列火車上那回家團聚的人們時，你的感受又如何呢?)，忍受着衆人享受生活，而自己熬更守夜的整天只面對兩根鋼軌的荒涼心境。

可能大家有所不知，鐵路職工的離婚率相當高，難道鐵路職工都不珍惜家庭嗎?非也!試問天下有幾個妻子(丈夫)能忍受自己的丈夫(妻子)常年累月不着家，自己最需要親人的時候而親人不在身邊的生活?大家聽說過當父親或者母親回家，幾歲大的孩子不肯叫爸爸或者媽媽的事情嗎?對於鐵路職工來講已是司空見慣。至於大齡青年，在鐵路沿線比比皆是!爲什麼?呵呵，今天剛認識個女孩子，還沒有來得及熟悉呢，又該滾回去上班了，一走一個月，下次再見面時，已經是別人的女朋友了。。。。。應該說，鐵路職工是值得敬佩的!

然而，管理者們卻看不到這些!整天只是指手畫腳的說職工這沒幹好、那沒幹好，今天搞這個運動、明天搞那個運動，今天這麼改下規章，明天等職工都熟悉了又再那樣改一下。

至於鐵路職工的收入，幾年前我曾看過有個統計，把鐵路職工的收入歸爲中國十大高收入階層，我看後不禁啞然失笑。如果說按全路的平均收入算的話，可能收入是不低，畢竟中國人都喜歡搞平均的算法嘛。但是普通職工的收入究竟怎樣?大家可以去問問你所認識的鐵路職工，我也可以說一下，據我所認識的當中，最低的一月僅八九百塊錢，最高的是某一個機務段的司機的收入可達到四五千塊錢，但這四五千塊錢是靠在路上的超過規定的勞動時間的超勞所積累起來的，大部分的普通職工一月也就兩千左右。從這點對比一下全路平均收入就可以看出，中、高位的管理者的收入該有多少?!

可是“敬愛的”劉志軍部長還要求犧牲兩三代鐵路人的生活，大修特修鐵路!我不是反對鐵路設備現代化，也並不反對新建鐵路，可是超過自己承受能力的建設，相信凡是懂得企業管理的人是都不會去做的!當年名噪一時的巨人集團一夜之間轟然倒閉的教訓我們還記得多少?雖說鐵路有國家支撐，但是在物價飛漲的當今社會，這種犧牲廣大鐵路職工的關係職工切身利益的收入和福利的做法，失去的是人心，得到的又是什麼?這和殺雞取卵又有何異?!

然而，在這個社會上究竟有多少人關心過鐵路職工?鐵路職工的維權之路又在哪裏?就連中央電視臺的春晚，各行各業都慰問到了，而每年卻單單遺漏了堅守在崗位上的鐵路職工!新聞媒體們眼睛都緊盯着鐵路服務的質量，卻偏偏瞅不到普通鐵路職工的辛酸!也許有人要問，那鐵路職工自己爲什麼不站出來?說了你也不信，你認爲到自己的頂頭上司面前告上司的狀你能混下去嗎?再往上走?那你是越級上訪，對不起，請下崗!在“保安全”的幌子下，什麼職工利益、職工權利，什麼勞動法，統統靠邊站!

說句讓大家心寒的話，每當聽到哪裏出了鐵路交通事故，很多鐵路職工甚至很高興，但這並不是鐵路職工的人心冷漠，這只是一種扭曲的心理在作祟，是一種長期處於壓抑狀態下，又找不到解決和宣泄途徑的扭曲心理。我想大家會理解的!但反過來說，當一個企業走到自己的職工都盼望企業出問題的境地，這是否是這個企業最大的悲哀?這是否是這個企業的管理者的最大的悲哀?

說了這麼多，只是希望大家在評論鐵路時儘量客觀一點，其實絕大部分鐵路職工都是兢兢業業的好員工!這點從上面說的應該不難看出。請大家理解鐵路職工!當今鐵路企業的確存在很多問題，甚至癌細胞和腫瘤都不少，但我們在分析時請不要逞一時口舌之快，把矛頭指向無辜的普通鐵路職工身上，而應該多從這個企業的體制上和管理者身上分析，辯證的、客觀的看待和分析問題!如果有媒體朋友看到，那麼請你們拿起你們的武器，替我們那些廣大的鐵路職工說上一句公道話，幫他們維護一下作爲一個普通的中國公民所應該享受的權利!

鐵路的體制和管理惡瘤不除，事故不斷!仁者見仁，智者見智!

事故心得體會範文 篇9

保潔分公司作爲檢修運營公司的一員，通過組織學習甘肅甘谷發電廠人身傷亡事故通報，深受教育，體會深刻，在今後的工作中，應該做到：

一、 在工作中，要端正態度，提高認識，高度重視。

從領導自身要充分認識到安全工作的長期性、複雜性和反覆性，任何時候都要警鐘長鳴，要懷着敬畏的心態從事安全生產工作，以對公司負責，對員工負責的高度，做到安全意識和責任到位、安全生產管理和責任制落實到位、安全生產的組織保障和技術支持到位、安全生產隊伍作風建設和技術培訓到位，確保做好事故隱患的排查和整改工作。

二、 強化措施，狠抓落實。

作爲領導要正視目前面臨的嚴峻安全生產形勢，繼續把防止人身事故作爲重點工作抓好，進一步深化“三講一落實”和“三不違章”活動，加大反違章的力度，狠抓深層次的違章行爲，增強幹部員工的安全意識，全面提高安全管理水平。

要樹立安全生產存在的問題是可以解決的信念，高度重視各類隱患排查發現的問題，落實責任，制訂整改計劃閉環整改。

三、 結合實際，認真加以整改。

公司組織每一名員工認真學習事故通報，逐條對照事故原因、事故處理、吸取教訓、防範措施，查找本部門各班組和個人存在的問題，保潔分公司要針對這起事故，從規章制度的執行、反事故措施的落實、作業現場的管理和現場安全設施標準化等方面，認真開展一次隱患排查活動，舉一反三，堵塞管理漏洞，有效防範事故的發生。

事故心得體會範文 篇10

作爲一名帶班班長，我認識到本事故的教訓是深刻的，事故不僅僅給企業造成了損失，也給職責人及相關人員帶來了經濟損失，同時給個人造成了無法彌補的精神傷痛。思痛之餘，我更加感受到安全的重要性，對如何進一步做好安全工作有深刻的體會。

一、提高安全素質，杜絕事故發生。本次事故的主要根源是操作工在關鍵時刻失去了對事故發生的可能預見和後果的意識，也就是平時所說的對安全的僥倖心理。爲此，抓安全生產務必抓好人的安全文化素質、安全思想行爲的教育和提高。

二、從多方面來提高員工的安全意識。安全工作只有起點，沒有終點，全體員工要互教互學，取長補短，共同提高。要養成專心致志抓安全的良好習慣，操作工在做到三會、四懂的前提下，還應做到五勤，只有這樣才能更好地保障生產的安全。

三、樹立安全就是效益的觀念。當前公司上下正在轟轟烈烈地開展降本增效活動，身爲一線員工做好安全生產工作就是的降本增效。在工作中不僅僅要熟練掌握各項操作規程，還要養成良好的安全操作習慣，杜絕習慣性違章，敢於同身邊的不安全行爲較真。每位員工在日常工作中做到相互監督、相互提醒，及時消除安全隱患。

只要人人都來重視安全，時刻關注安全，把安全生產銘記在心，消除任何對安全工作的饒幸心理，公司的安全工作必定能做得更好。

事故心得體會範文 篇11

今年的國慶節長假我回姥姥家，我在高速公路上看到很多很多的交通事故，小朋友們你們知道嗎|?安全是第一位呢。

小朋友們你們要知道四點：第一，不能酒後駕車。第二，疲勞不能駕駛。第三，不能超速。第四，不闖紅燈。

我教給你們一個口訣吧：紅綠燈，像哨兵，它的命令我服從，紅燈亮，我就停，綠燈亮，我就行。請小朋友們永遠記住安全第一，爲了父母的希望，爲了家庭的幸福，也永遠記住這首兒歌吧。

事故心得體會範文 篇12

九里山礦10月27日零點三十六分在16採區16031上風道掘進工作面發生煤與瓦斯突出事故，事發時井下有18名工人作業，造成18人全部遇 難。這一事故給國家和人民的生命財產帶來了巨大的損失，也給集團公司的安全生產造成極大的負面影響。同時也暴露出安全思想鬆懈、管理混亂等一系列問題。痛 定思痛，我們應該深刻汲取10.27瓦斯突出事故的教訓，舉一反三的抓好煤礦安全生產，努力把河南煤化打造成一個本質安全型、和諧穩定型、強勢競爭型、科 學發展型的現代化企業。這次事故教訓，使我們看到了管理幹部在理念認識、工作落實、規範操作等方面還很不到位，管理上還存在嚴重問題。作爲分管掘進的副礦 長，不得不引起我去深思：要想提高效益，實現安全生產，首先必須要向管理要效益。向管理要效益的重要環節就是管理人員必須提高素質，管理到位、落實到位、 執行力到位。才能真正實現安全生產。針對這次“10.27”出現的事件，結合自己的工作實際，我感到我們在管理上還有一定的漏洞，爲了堵住漏洞，我從以下 幾個方面做出分析：

一、思想決定行動。抓好煤礦安全生產，首先要始終擺正搞質量標準化與安全之間的關係、與生產之間的關係、與經濟效益之間的關係，牢固樹立“質量爲本、安全爲天”和

“持 之以恆抓質量、紮實有序做工作”的思想觀念，牢固樹立起“抓質量就等於抓安全、就等於增效益”的觀念，牢固樹立“沒有質量標準化建設就沒有安全生產的良性 循環”的思想觀念，在全礦上下形成共識，凝聚合力。要制定科學的管理機制、考覈機制、事故問責機制和激勵機制等一系列制度。

二、制度落實是關鍵。思想提升了，制度完善了，我們就要不折不扣去執行，去落實，去管理。層層落實開展安全質量標準化工作的責任，做到事事有人管、件件有着落。只有實施強有力的管理，才能保證安全質量標準化工作紮實穩步地向前推進。才能保證礦井的安全生產。

三、 安全生產要“避危於無形”古人說：“明者見於未萌，智者避危於無形，禍固多藏於隱微，而發於人之所忽者也。”意思是：明智的人在事故發生前就有了預見，有 智慧的人在危險還沒有形成的時候就避開了，災禍本來就大多藏在隱蔽不易發現的地方，而突發在人的忽略之處。這話對我們抓好安全生產有非常重要的借鑑意義。

綜觀許多安全事故，都在發生前就顯露出了隱患。10.27瓦斯事故的開始都有預兆的，這是多 年來血的教訓換來的。只是人們有了重生產輕安全的不良行爲才導致了瓦斯突出事故。如果相關責任人能見微知著，提前排查出安全隱患，並及時消除，完全能夠避 免事故發生。要“避危於無形”，首先要提高幹部、員工的責任心。要通過落實安全生產責任制，將每一個生產環節的安全目標量化到人，提高幹部員工的安全生產 意識，促使他們主動排查、整改安全隱患。