橋樑畢業設計開題報告
畢業設計開題報告是我們每一個即將畢業的大學生要去撰寫的，那麼，關於橋樑專業的畢業設計開題報告要怎麼寫呢?下面是小編蒐集整理的橋樑畢業設計開題報告，歡迎閱讀。
橋樑畢業設計開題報告一
題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計
一、 課題名稱
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業設計的課題，這也是對我們大學4年所學知識的一次最重要的檢驗。
二、設計背景
我國公路建設方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到2019年的近3萬公里，高速公路總里程僅次於美國，名列世界第二。全國有16個省區高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、雲南、陝西13個省突破1000公里。
公路的技術結構進一步改善。全國等級公路佔公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個百分點;二級及以上技術等級公路達到18.9萬公里，佔公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個和5.2個百分點。
公路路面等級進一步提高。到2019年底，全國有路面公路里程達到154.6萬公里，佔公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬公里，佔公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬公里，佔公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個百分點。
三、設計內容基本概況
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環”高等級公路網的組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市羣的崛起和發展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號K126+000，終點樁號K226+400。
所經地區屬於溫帶大陸性季風氣候，四季分明、光照充足、少雨多風、氣候乾燥，春夏季多偏南風、冬季多偏北風，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量爲690-900mm。降水量的季節變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量爲最小。山區降水量相比平原區降水量偏多。由於該沿線地區地形複雜，地面起伏較大，熱量和降水分佈不均，導致乾燥度在地理分佈上的較大差異，一般山區、山丘地區爲溼潤氣候區，其它地區爲半溼潤氣候區。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現在12月至次年的一月份。春秋季爲過渡型季節，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風地帶，一般春末夏初多爲偏南大風，冬季多爲偏北風，季風氣候顯著。
四、設計方法與思路
本課題主要通過文獻研究、社會調查、分析設計、等方法，堅持設計與實際情況相結合。
由於道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設計是從幾何和結構以及環境三個研究的。
在結構方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，儘可能少的外來材料以及合理的養護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質量。
對於設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關係，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環境的相互關係。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有着直接的關係。
此外，道路修建和汽車交通對於環境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對於周邊環境的保護，儘可能的減少對地物、地貌等自然環境的破壞。
五、主要設計內容
1.縱斷面設計
根據平曲線的基本完成，然後按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點裏程樁，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然後對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時儘可能的使縱斷面上填挖平衡，根據具體地形和規範確定縱坡度，後進行縱坡的調整，並推算出縱坡值，且要滿足規範的要求，接着確定轉坡點樁號、標高，然後設計豎曲線：①轉坡角的計算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別爲相交坡度線值，上坡爲正，下坡爲負)②確定豎曲線半徑、計算其要素：豎曲線切線長T=L/2=RW/2;豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;③計算豎曲線起、終點樁號極標高。
2.橫斷面設計
路段路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對於特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規範中的要求擬定。橫斷面設計方法:(1)在計算紙上繪製橫斷面的地面線。(2)從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對於有超高和加寬的曲線路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數據。(3)根據現場調查所得來的“土壤、地質、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設置各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結構的斷面示意圖。(4)根據綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，並註明尺寸。
3.路基路面排水設計
路基路面排水作爲一個綜合排水系統總體考慮。在本路段的排水設計當中,在所有的挖方路塹地段都相應的設置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基範圍的水排走.路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯結應儘量的不佔或者是少佔農田,並應當與當地的農利的建設相配合。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防爲主。
①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝採用0.6*0.6m2梯形斷面，內側邊坡採用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，採用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，爲避免沖刷，應作適當處治。
②挖方路基邊坡坡頂5m以外設置截水溝，用以攔截並排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝採用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時，採用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小於5%。
③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基範圍以外時須設置排水溝。排水溝視實地情況佈置。
4.邊坡防護
一般路段夯實方格式植草，在高填路堤(填方超過8m)路段因填土較爲鬆散，暴露在空氣中，易受風、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中採用人字型大骨架護坡，骨架內夯實種草，保證邊坡不裸露於大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩定，同時可以收縮坡腳，減少填方數量，減少拆遷和佔地面積。本設計路段主要採用人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位於路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面牆，護面牆用M7.5漿切片石砌築，基礎應設置在穩定的地基上，前趾應低於邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設置成一級護面牆，上下級臺階間設置1.0-2.0m平臺並進行封閉。護面牆厚視牆高確定，頂寬40-60cm，底寬爲頂寬加0.1倍牆高。護面牆每隔10-20m設置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設泄水孔，孔徑0.1m。
5.擋土牆的佈置
爲保證坡角穩定，並儘可能節約用地，在坡角處設置了擋土牆。擋土牆設計爲重力式，底部設牆趾臺階，增加路基的穩定性;沉降縫及瀉水孔的佈置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬2.0釐米，用瀝青木板沿牆的內側、外、頂三側填塞，深度爲20釐米。離地面0.5米的設泄水孔，每隔兩米設一排，。孔與孔的橫向間距爲2米，上下排交錯部置。
6.路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結構方案。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，並結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利於養護、節約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用並以環境條件相適應的經濟合理的路面設計。
路面：⑴ 預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限爲30年。參照設計規範，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬於道路重交通。擬定面層厚度採用24cm水泥混凝土。(2)本設計一共擬定了二種乾溼狀態共4種路面的結構類型。其具體結構的類型見路面結構設計圖，推薦採用路面方案爲第一種。上面層爲4cm細粒式瀝青混凝土,中間層爲5cm中粒式瀝青混凝土，下面層爲9cm粗粒式瀝青混凝土。基層採用15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中溼路段可以加設20cm天然砂礫墊層。
7.路基土石方調配
(1) 填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然後再作縱向調配，以減少總的運輸量。(2)土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運，同時尚應注意施工的可能與方便、儘可能避免和減少上坡運土。(3)爲使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。(4)土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方佔地，賠償青苗損失及對農業生產的影響等。(5)不同土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。(6)位於山坡上的回頭曲線路段，要優先考慮上下線的土方豎向調運。(7)土方調配對於借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。具體步驟:(1)土石方調配是在土石方數量計算與複覈完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。(2)弄清個樁號間路基填挖方情況並作橫向平衡，明確利用、填缺與挖餘數量。(3)在作縱向調配前，應根據施工方法及可能採取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參考。(4)根據填缺挖餘分佈情況，結合路線縱坡和自然條件，本着技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。(5)經過縱向調配，如果仍有填缺或挖餘，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然後將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄中。(6)土石方調配後，應按下式進行復核檢查:橫向調運+縱向調運+借方=填方;橫向調運+縱向調運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。
六、畢業調研情況簡介
四月五日早晨，我們設計組一行三十餘人前往位於衡陽市附近的衡大高速公路進行爲期三天的畢業調研。
衡大高速公路設計全線爲重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別爲4cm、5cm、6cm，體現了“強基薄面”的設計原則。基層採用水泥穩定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪。基層上面採用三層稀漿(乳化瀝青)封層防水。現在基層一般不採用防水土工佈防水，因爲土工布和麪層黏結性不好，容易產生路面滑移和車轍。基層攤鋪、碾壓完成後，要注意養護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分乾溼作用引起的自然沉陷和行車反覆作用產生的壓實變形，確保路面的使用品質和使用壽命。
邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡採用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多采用網格式、弧形、“v”字形等輕型擋土牆。
我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠。
通過此次調研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應用。對路基、路面、擋土牆、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術人員認真請教。從而也讓我認識到學習是沒有止境的。相信在以後的工作中，我會不斷學習，不斷總結經驗，從而昇華自己所掌握的理論知識。
七、設計進度安排
⑴熟悉畢業設計任務，收集資料，作好畢業設計前的準備工作;(一週)
⑵畢業調研;(一週)
⑶縱斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪製縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設計，繪製橫斷面圖;計算土石方並進行調配，填寫路基設計表;(五週)
⑷路基工程設計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土牆和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理;(四周)
⑸路面工程設計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計;(一週)
⑹公路小橋涵洞設計。針對橋樑、涵洞的結構特點進行強度設計，撓度、荷載、承載力計算;(兩週)
⑺編寫英文摘要與專業英語文獻翻譯;(一週)
⑻編制及應用計算機程序;(一週)
⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業設計答辯。(一週)
從三月一日至六月二十日，共計十七週。
七、主要參考文獻
⑴公路工程技術規範《JTJ01-97》公路管理司97.11;
⑵公路路線設計規範《JTJ011-94》第一公路勘測設計院94;
⑶公路路基設計規範《JTJ013-94》第二公路勘測設計院95.11;
⑷公路水泥混凝土路面設計規範《JTJ012-94》公路規劃設計院94.06;
⑸公路瀝青路面路面設計規範《JTJ014-94》公路規劃設計院97.01;
⑹公路路基施工技術規範《JTJ033-95》;
⑺《路線》設計手冊、《路基》設計手冊(第二版)第二公路勘測設計院96.05;
⑻《小橋涵設計》手冊 河北省交通規劃設計院 99.01;
⑼《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》(交公路發[612]-96)工程定額站96;
⑽《高速公路交通安全設施設計及施工技術規範》;
⑾《道路交通標誌標線》;
⑿《交通管理於控制》。
八、畢業設計態度
畢業設計是大學學習生活的最後階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統化、延伸化的一個過程，將爲以後的工作打下一個良好而堅實的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業設計過程中，我將以端正的態度面對;合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規;獨立完成自己的任務，遇到問題虛心請教老師和同學。爭取以優秀的成績完成本次設計。
謝謝各位老師!
橋樑畢業設計開題報告二
一、現狀及趨勢
橋樑是公路、城市道路或鐵路的重要組成部分，也是國家工業和技術水平的綜合水平體現。
橋樑在我國的應用歷史悠久，最早出現的橋樑是木橋，但因木材本身的特性，如質鬆易腐以及受材料強度和長度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設橋樑，而且也難以造出牢固耐久的橋樑來因此被石橋所取代，例如趙州橋就是典型的石拱橋。而在我國南方常見的橋樑是竹橋和藤橋，他的優點是輕巧韌性好。隨着我國交通運輸業的發展，人們對公路橋樑的建設提出了更高的要求，例如行車要舒適、平穩，建設週期要短等等。於是，簡支的橋樑型式應運而生，並得以大量的使用，這種橋樑具有連續樑行車舒適的優點，同時它的主樑可以先期預製，在簡支狀態下安裝，然後澆築接頭混凝土完成體系轉換，因而可以大大縮短建設工期。目前公路上中小跨徑的橋樑大量採用了這種型式的橋樑。簡支變連續的方法是:在預製場預製好大梁，分片進行安裝，安裝完成後經調整位置，澆築墩頂處接頭混凝土，更換支座，完成一聯簡支變連續的過程。其受力特點是:主樑自重內力即簡支狀態下的內力，即主樑在簡支狀態承受自身重量;經過體系轉換成爲連續結構後，承受二期恆載及使用活載。
二、設計的意義
在大四我所選的是道路橋樑方向，在今後的工作當中我將主要從事公路橋樑這方面的建設與施工，設計的好壞將直接影響實際應用中道路建設以及其美觀，一座橋不會因其單獨孤立地存在而被人欣賞，它必然是與周邊環境物像一起映人人們的眼簾，成爲景觀設計的一個重要組成部分而存在，因此橋樑的型式要服從於周邊環境。橋作爲一種人文景觀，在橋型與地形緊密結合的同時，應注重與周圍環境協調，造型優美的天橋與周圍環境的完美結合，給人們帶來的不僅是物質上的滿足，更是精神上的愉悅與享受。
畢業設計是我們大學階段最後一個重要的教學實踐環節，通過畢業設計使我們能將以前所學的理論知識和工程實際結合起來，同時加深我們對知識的理解並進一步掌握橋樑設計的基本程序、基本方法和設計步驟，培養我們分析、解決問題的能力。同時要求我們設計過程中熟悉相關的行業規範、標準，能正確使用哪
個規範及相關的標準圖集，並在設計過程中要充分考慮施工的方便性，能進行有關專業外文資料的翻譯，加強計算機應用能力的訓練。通過畢業設計的各個環節的綜合訓練，爲畢業後儘快投入實際工作做準備，獨立系統的完成一項工程設計，解決與之有關的所有問題，這使得我們要通過運用各種資料，完成橋樑的結構佈置，結構設計及結構圖、施工圖的繪製，培養了我們分析和解決實際問題的能力，還有獨立思考、獨立設計、創新的精神。提高計算、繪圖、查閱文獻、編寫技術文件及計算機輔助設計計算等基本技能，使我們瞭解生產設計的主要內容和要求。
三、主要問題
本選題主要進行狗子溝小橋的設計與計算，鍛鍊我們的知識運用能力。
1、熟悉橋樑的荷載標準、自然條件與周圍環境、橋位選擇、橋址處水文、工程地質情況等;
2、初步設計階段的主要工作;
3、瞭解和熟悉規範的規定;
4、結構計算
(1)、橋樑設計荷載、內力及內力組合計算;
(2)、橋樑上部結構(主樑、橋面板)設計計算;
(3)、橋樑下部結構(橋墩、橋臺、承臺、基礎)設計計算;
5、繪圖
(1)、進行全橋整體佈置、並繪製橋型佈置圖;
(2)、繪製橋樑各構件一般構造圖、鋼筋構造圖;
四、預期目的
保質保量的完成畢業設計，能達到實際應用的要求。同時培養我們綜合應用所學基礎理論、專業知識和基本技能解決一般工程技術問題的能力;培養自己的獨立工作能力、溝通能力、實踐能力、高度的社會責任感和勇於探索的創新精神;爲未來從事相關工作打下堅實的基礎。
五、難點
1、雖然通過四年的時間對土木工程方面的知識進行了系統的學習，但是對於實際應用還是盲區，因而可能產生設計指導實踐生產的困難。
2、對國家規範的瞭解不夠深刻，可能出現設計上得錯誤。
3、對於橋樑現場地形地貌的資料不足帶來的承載力及荷載計算的偏差。
六、步驟
1、查資料，準備開題報告
2、橋的支座以及墩臺的選型，樑尺寸擬定
3、按相關設計規範進行荷載及內力計算
4、進行橋樑上部結構設計計算
5、確定上部結構尺寸及配筋，繪製相關圖
6、進行下部結構設計計算
7、確定下部結構尺寸及配筋，繪製相關圖
8、編制設計說明書，整理結構結算書，修改橋樑結構施工圖
七、計劃