鐵路實習報告（精選20篇）
鐵路實習報告 篇1
一、實習日期：
二、關鍵詞：
整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固、塗油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌
三、實習目的：
1、學習和了解線路作業防護及確保安全的有關規定。
2、學習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術標準（含無縫線路）。
3、進行曲線撥正、調整軌縫、縮短軌佈置等基本計算訓練。
4、參加線路綜合維修、臨時補休作業。
5、掌握各種施工作業防護方法。
6、熟悉工務管理部門的管理組織及職責範圍。
四、實習主要內容：
在系裏面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因爲我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識，從來沒有將理論與工務的實際操作結合起來學習。
本次實習我們去惠州的那部分人前一天就踏上了實習的旅程。首先來到河源站，來到廣梅汕鐵路黨校職校，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線路作業的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車間，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人，當天我們六個男生就分到了工區，兩個女生分在了車間，晚九點纔到東水線路專修工區。
實習第一天我們就被要求5：00起牀，常常的火車鳴笛聲，確實有點的不適應，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應下來。來到工區實習我做的第一件事就是：工務的常規作業，刨除鐵道線路道心的多餘的道砟，用拉耙拉平整道牀邊破。第二天我們就被要求00：00起牀，因爲天窗點在00：30-02：30。點內我工作量是塗油換螺帽。
接下來的工作，是跟着工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業。然後，是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是佔據了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個月，接下來又做了一樣其他的工務作業，那就是：撥道作業、改道作業、起道作業、搗固等等。
五、實習心得：
三個月的時間不知不覺就過去了。剛去的一週還是在勞累中度過的，由於我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨着三標檢查。所以一週都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然後直到做完。感覺我以後的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的後面的工作就步入正軌了。在接下來的兩週裏，我不斷調整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內的融入鐵路工務工作。在此，我非常感謝我們工區的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，爲我今後的成長打下了良好的基礎。短短的三個月，我學習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學生向工人的部分轉變。通過參加這次的實習，我瞭解到線路工工作的重要性，決定以後在工作崗位上要着重培養自己安全責任意識、生產作業規範性，努力提升自己專業方面的能力，使自己能夠早日成爲一個合格的技術工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態度，全力以赴的完成任務。在安全技術室見習期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路綜合維修與經常保養和臨時補修的基本內容及作業方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層；隨着每天白天深入現場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕、道牀清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業規範。對日常養護作業中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業，作業安全防護等也有了深入的瞭解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等。通過學習，我更加深入的認識到在工作上應注重規範，只有明確了各項作業標準，各種規章制度，才能合理的組織安全生產；採用科學的方法技術，才能更有效的提高作業效率。
再次，我瞭解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規範，如《鐵路技術管理規程》、《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》等，瞭解鐵路工務方面的最新動態及同類部門好的一些作業辦法等；生活上跟師傅們一起作業，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短三個月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉變，在今後的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，爲鐵路更好發展做出奉獻！
鐵路實習報告 篇2
時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用於理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。現將這段時間的工作作如下總結：
滻河立交箱涵工程
去年11-12月份，領導派我到高陵項目部西安滻河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是瞭解甚微(自己所學高分子材料與工程)，爲了能儘快的適應工作，我業餘時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊幹，將實踐與所學相結合，儘快讓自己適應的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環境還是工作條件，都刺痛着我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。現將在滻河立交的工作分述如下：
工程測量
在滻河立交，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在項目副總工(瞿兆遠)的耐心指導下，與其進行着前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環節，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。因在滻河立交是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之餘，我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就瞭解，掌握了全戰役的操作方法。
爲了讓工程不因爲測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業業做好本質工作的同時，要學會工作管理。
箱涵預製
箱涵預製在箱涵頂進施工中至關重要，它關係到頂進工序的成功與否。在預製工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否擡頭的重要因素。底板坡度的設計，應根據基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，並達到需要高程 擡頭 的現象是可以消除的。同時，爲了防止扎頭，在預製箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。後背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。頂進前要承受背後填土的水平推力，頂進時，板樁式後背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。正確的確定頂進時的頂力，關係着決定頂進設備和後背的規模合理安全可靠。因此在此過程中，爲了避免箱涵預製時不發生預製涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、擡頭現象的避免，我與瞿總每天反覆的複覈箱涵標高，以及後背裝的施工工作。
現場施工
前述工作可以說都是爲了指導現場施工，都是爲該實質性工作作準備，到滻河立交後，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩，支鏡、對中，後視、前視，一步一步來，確保得出每一個數據的誤差都在允許範圍之內，符合設計規範要求。
真的，箱涵預製，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同於公路工程;細的地方，尤其是各技術參數的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖 工作底板的製作/後背樁的製作 箱涵底板預製 箱涵邊牆、頂板的預製 線路加固 箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，爲後來的箱涵頂進造成影響。換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用於理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。
內業
除上述工作外，在滻河立交還協助瞿總(瞿兆遠)編寫過施工方案(曾對一些施工工藝提出過改進意見)，填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等。總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。
團結協作
一項工程，並非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但爲了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關係，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一項不必要的經濟損失。
在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協作對幹好一項工程是多麼的重要，可以說，它是順利幹好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的 基點 。
鐵路實習報告 篇3
實習時間：x年x月xx日——xx日
實習地點：新開鋪附近的鐵路
實習目的：1、瞭解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程
2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解
實習體會：
通過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建築不但給了我們視覺上的衝擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時纔會做到有的放矢。
實習內容：作爲新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了爲期十天的土木工程認識實習。爲期兩天的鐵道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之後的感悟與思考。
接着，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分爲公路、鐵路、航空、水運、管道五類。現在，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合於中長途客貨運輸。
鐵路是國家重要的基礎設施，大衆化交通工具。鐵路在綜合交通體系中佔有重要地位。鐵路爲經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮着更加有效的促進作用。之後，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：
1。鐵路的由來與發展
鐵路的發展趨勢：客運高速化、貨運重載化。
2。鐵路選線設計
鐵路選線設計的基本任務：
1）根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分佈、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。
2）根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置（線路平面、立面），並在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。
3）與其他個體工程專業共同研究，佈置線路上各種建築物，如車站或交叉、橋樑、隧道、涵洞、路基、擋牆等，並確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，爲進一步單項設計提供依據。
鐵路線路的概念與等級：（一）線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建築物和軌道組成的一個整體工程結構。
（二）鐵路等級，如下圖：
3。鐵道工程建築物
鐵道工程建築物：包括路基、軌道、橋樑、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。1）軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，並將其分佈傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道牀、防爬設備和道岔等組成。
2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，並提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號：根據每米鋼軌的質量分爲75、60、50和43。軌鋼軌的標誌：在每根鋼軌的軌腰軋製有生產廠標誌、鋼軌型號、製造年月等。
3）聯接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，並保持前後兩根鋼軌協調工作。
4）聯接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯接鋼軌和軌枕，稱爲扣件。功能：鋼軌和軌枕連爲一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。
5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，並將來自鋼軌的壓力經其分佈後傳於道牀。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分爲木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分爲ⅰ、ⅱ、ⅲ型。
鐵路實習報告 篇4
時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，我先後在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，並結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，併產生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時間的工作學習作如下總結:
一、積極調整心態、快速適應身份的轉變
剛畢業的我們，有着對未來無限的遐想，躍躍欲試，想着能夠大顯身手。8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的瞭解，掌握了安全的基本知識，瞭解了車務段的基本情況，並參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現場工作產生了無限的嚮往。人民鐵路爲人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那麼我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創造不平凡的人生。在大學裏只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要着我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，並處理好人際關係，跟同事相處好，這些都是我在今後的工作中需要不斷學習的。
二、安保——鐵路之路的開端
在車務段報到後，我在段裏進行了一個月的助勤，初步瞭解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，並參加了入路的培訓班學習。9月份，根據車務段的安排，我到九江站站進行了一個多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十週年的大慶，在這個特殊的日子裏，確保鐵路運輸的安全尤爲重要。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到2點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全爲己任。六十週年大慶，我堅持在自己的工作崗位上，守護着旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算爲祖國獻上了一份禮物。
三、客貨運業務學習，熱情、耐心、一絲不苟的精神
在三江縣站進行了一個多月的安保工作結束後，10月中旬，根據見習計劃，我到融水站進行了爲期2個月的客貨運見習，基本掌握了客貨運的相關業務知識，期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和行李員。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之後，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，並覈對車號及裝車情況，根據貨場的作業情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由於貨場比較髒，跟着師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由於學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。
其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的彙報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場裏的作業，並及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
最後是覈算員崗位的學習，覈算員主要是對各種票據、貨款、裝卸費等進行覈算。由於到站的地點不同和貨物種類的不同，產生的費用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求覈算的時候要特別的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規律。通過在貨運室一個月的學習，通過師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業務，同時也對體會到了每個崗位的重要性，?客運方面的相關業務的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，儘量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由於售票是鐵路的一個窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是保持着微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好。
客貨運業務的學習，讓我學習到了業務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不苟的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵着我在今後的工作中勇往前行。
四、虛心向師傅們學習，注重理論聯繫實際
結束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅，20xx年初，我來到了洛滿站進行行車業務的學習。後面7個月的時間裏，在跟隨信號樓的師傅們的學習中，讓我學到了他們苦幹實幹、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認識，也深刻體會到了安全責任的重大，這是我在見習過程中的收穫。
到洛滿站後，站長給了我車站的，讓我先大概瞭解洛滿站的情況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時介紹車站的人員，各個崗位的負責區，並帶我參觀了站場。
按照見習計劃，首先我跟着唐師傅學習助理值班員。學習了幾個班後，唐師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然後讓我親自操作接發列車，他站在旁邊看着，時不時的提醒我應該怎麼做。剛開始很多作業不怎麼標準，他都耐心指出並親身示範標準的程序，做得好的地方，便鼓勵我繼續加油。在後面的時間了，我漸漸的瞭解了車站的線路、信號等設備的配置與用途，並認真執行了接發列車的作業程序，監視列車的安全運行，同時進行了列車編組通知單的填報和十八點統計報表的學習等等。
學習了一個月的助理值班員，我便開始到樓上學習信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學習經驗，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上可以判斷出來，加上師傅的指點，也就不斷地清楚了。洛滿站採用的是計算機聯鎖，因此接發列車的進路和信號的開放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有着它不同的作用，同時信號員還要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，並在上班的時候，看清了進路和信號的開放狀態，先在心裏迅速默唸一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常(非正常)接發列車，調車作業辦理進路，熟悉了各個按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。
最後見習的行車崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求面的。剛開始進行車站值班員學習時，由於洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進行列車的會讓等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要着急，慢慢來，先看懂他如何安排，爲什麼接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車應該先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心裏不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規律，並根據行車日誌計劃，安排好列車在站內進行交會。有時候，由於股道的安排不合理，使得站內接發列車一度緊張，這也體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班後，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班後，我便加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，基本上學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時學習了站內調車作業的方法等等這些車站值班員的業務知識，在學習的過程中，師傅不僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今後的工作中少走彎路。
五、見習小結
7月底，我的見習即將結束，在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇於去嘗試去摸索，多問多看規章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。
在見習期間，我積極的思考，努力將大學所學的理論知識與現場實際相聯繫，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。通過一年的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路客貨運業務和行車業務有了更爲深刻的瞭解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。
我較好的完成了見習計劃。除此之外，我還不斷加強自身修養，在思想上積極尋求進步，作爲一名入黨積極分子，不斷的學習，按時進行思想彙報，進一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產黨。同時積極的參與車站的建設活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛鍊自己吃苦耐勞的精神。最後，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。在今後的日子我將全力以赴努力工作。
鐵路實習報告 篇5
貫徹理論聯繫實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。
鐵工系的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，爲此，學校爲了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大一上了一個禮拜課後，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯繫到實際當中。
進入高鐵專業已經一個多月了，可對這個專業並不十分了解，現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心。
認識實習是鐵工系教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對學生建立 正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀學校附近的隧道，涵洞，橋樑，工地，各種建築和路橋;每天根據自己的情況寫出自己的收穫。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋，理論聯繫實際，認識並瞭解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察並記錄，瞭解鐵路的組成以及構造，還有高鐵和普通鐵路的區別。3：瞭解施工要領。4：瞭解橋樑交通中的作用、及其 與道路線型的主從關係。5：瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容 和要求。6：瞭解橋樑 、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
一：動員大會
我們高鐵3091.3092兩個班到了指定地點開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由於大家對學校的情況不是很瞭解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因爲第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，通過老師的介紹我們知道了實習的有關時間(10月12到16日)目的(認識本專業)地點(渭南本市)實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建築的結構和構造，每天都要寫一篇日記)。在這之後他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因爲實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因爲是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑑於此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。並且在每天的實習之後我們還要寫一篇不低於200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
二：高架橋的觀看
高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支樑或連續樑(或剛架)，懸臂樑較爲少見。用簡支樑時，爲保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支樑。如連續樑和墩頂剛接，便成爲連續剛架橋。橋的跨度不大時，爲了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面(見實腹樑橋)。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成"脊骨式"的結構，特別是在曲線橋中，較爲美觀、實用、經濟，很受歡迎。
橋樑支座架設於墩臺上，頂面支承橋樑上部結構的裝置。其功能爲將上部結構固定於墩臺，承受作用在上部結構的各種力，並將它可靠地傳給墩臺;在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產生額外的附加內力。
橋樑支座的構造應符合上部結構的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應設計成只能容許結構端部轉動而不能移動的固定支座;如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應設計成既能轉動又能移動的活動支座。樑式橋支座有水平雙向固定支座(即固定支座)、水平雙向活動支座(或稱雙向活動支座)、水平一向固定一向活動支座(即活動支座)三種，其佈置根據橋樑寬度而定。所以橋樑支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構件同截面剛性連接，就像人的關節。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
三：隧道，涵洞的講解
中文名稱：sui dao
英文名稱：tunnel
隧道(tunnel)爲地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下並鋪設鐵路供機車車輛通行的建築物。根據其所在位置可分爲山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。爲縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱爲山嶺隧道;爲穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱爲水下隧道;爲適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱爲城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中國鐵路隧道約有半數以上分佈在川、陝、雲、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路幹線隧道總延長分別爲342及282公里，佔線路總長的比率分別爲31.6%和34.3%。
發展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構件支撐。噴錨支護的主要優點是支護及時,安全可靠,並能大量節約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破後，採用長錨杆結合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護髮展後，對較弱岩層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。
在水渠通過公路的地方，爲了不妨礙交通，修築於路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料築成。它是路堤通過窪地或跨越水溝，或爲把路基上方的水流宣泄到下方時，而設置的橫穿路基的小型地面排水結構物。其單跨計算跨徑l 小於5m, 多孔跨徑小於8m。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側承受側壓力。其各部分截面尺寸應根據上列荷載計算決定。各種涵洞現均有標準設計圖。
四：參觀渭南北火車站施工現場
鄭西客運專線
鄭州至西安鐵路客運專線
鄭西客運專線是我國中長期鐵路規劃中10條客運專線中徐蘭客運專線(徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州)最先開工的一段。鄭西鐵路客運專線爲雙線,線路穿越豫西 山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區段爲黃土覆蓋,溼陷性黃土區施工技術是最大的技術難題。
新建鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里(其中正線長456.639公里)，橋樑和隧道長度佔全長的59.75%;最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人;設計行車速度：線下爲350公里/時、線上爲200公里/時;按雙線建設，全線佔地28903畝;沿線共設車站13個(新建10個)，其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站;陝西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽西、(新)楊凌、五丈原、(新)寶雞;建設工期4年，計劃20__年7月投入試運營;主要工程數量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米;概算總投資(動態)546.6鄭(州)西(安)快速鐵路客運專線是國家重點工程。潼關、華陰區間地形多樣、地質複雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的渭南局潼關、華陰電力局職工克服工期緊、任務重、質量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，採取分區段、分工序的方法，打破常規作業，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產、生活用電需求，爲鐵路工程的順利施工創造了條件。設立新華山車站，新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面溼陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成後，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。爲充分利用橋樑下部空間、節約用地，新渭南站站房設置於鐵路橋樑下方。車站兩端咽喉區分別位於大橋變寬度連續橋樑上，道岔與橋樑間相互受力非常複雜，設計難度也前所未有。
鐵路實習報告 篇6
一、實習日期：
二、關鍵詞：
整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固、塗油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌
三、實習目的：
1、學習和了解線路作業防護及確保安全的有關規定。
2、學習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術標準（含無縫線路）。
3、進行曲線撥正、調整軌縫、縮短軌佈置等基本計算訓練。
4、參加線路綜合維修、臨時補休作業。
5、掌握各種施工作業防護方法。
6、熟悉工務管理部門的管理組織及職責範圍。
四、實習主要內容：
在系裏面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因爲我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識，從來沒有將理論與工務的實際操作結合起來學習。
本次實習我們去惠州的那部分人前一天就踏上了實習的旅程。首先來到河源站，來到廣梅汕鐵路黨校職校，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線路作業的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車間，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人，當天我們六個男生就分到了工區，兩個女生分在了車間，晚九點纔到東水線路專修工區。
實習第一天我們就被要求5：00起牀，常常的火車鳴笛聲，確實有點的不適應，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應下來。來到工區實習我做的第一件事就是：工務的常規作業，刨除鐵道線路道心的多餘的道砟，用拉耙拉平整道牀邊破。第二天我們就被要求00：00起牀，因爲天窗點在00：30-02：30。點內我工作量是塗油換螺帽。
接下來的工作，是跟着工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業。然後，是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是佔據了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個月，接下來又做了一樣其他的工務作業，那就是：撥道作業、改道作業、起道作業、搗固等等。
相關工作的圖片：
五、實習心得：
三個月的時間不知不覺就過去了。剛去的一週還是在勞累中度過的，由於我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨着三標檢查。所以一週都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然後直到做完。感覺我以後的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的後面的工作就步入正軌了。在接下來的兩週裏，我不斷調整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內的融入鐵路工務工作。在此，我非常感謝我們工區的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，爲我今後的成長打下了良好的基礎。短短的三個月，我學習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學生向工人的部分轉變。通過參加這次的實習，我瞭解到線路工工作的重要性，決定以後在工作崗位上要着重培養自己安全責任意識、生產作業規範性，努力提升自己專業方面的能力，使自己能夠早日成爲一個合格的技術工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態度，全力以赴的完成任務。在安全技術室見習期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路綜合維修與經常保養和臨時補修的基本內容及作業方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層；隨着每天白天深入現場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕、道牀清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業規範。對日常養
護作業中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業，作業安全防護等也有了深入的瞭解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等。通過學習，我更加深入的認識到在工作上應注重規範，只有明確了各項作業標準，各種規章制度，才能合理的組織安全生產；採用科學的方法技術，才能更有效的提高作業效率。
再次，我瞭解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規範，如《鐵路技術管理規程》、《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》等，瞭解鐵路工務方面的最新動態及同類部門好的一些作業辦法等；生活上跟師傅們一起作業，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短三個月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉變，在今後的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，爲鐵路更好發展做出奉獻！
六、實習收穫：
1、掌握了軌道構造、軌縫調整、軌距加寬和曲線外軌超高等內容。
2、掌握了線路養護維修的標準、要求和各項單項作業標準及作業方法。
3、掌握了道岔類型、構造，道岔主要尺寸，道岔檢查的主要內容。
4、我們熟悉了曲線的構造，曲線整正及養護維修方法。
5、掌握了各種施工作業防護方法；熟悉了工務段的管理組織及工區的職責範圍。
七、實習後建議：
學校在開設課程時，應該根據現場作業的標準，儘量讓學生在學校的時候就能見識到現場的一些作業模式，以及學習這門專業今後工作的環境和主要工作，這樣可以讓學生在走上工作崗位之前有一個心裏準備，可以減少學生到現場以後對現場的失落感和抱怨。這樣更有利於學生很快適應工作環境，儘快投身工作崗位。
鐵路實習報告 篇7
我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位於安李線7KM+37M處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發業務，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發列車和貨運作業較爲繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上爲數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔着所在地區的旅客乘降和貨物發送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。
爲完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備： (1)供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線(到發線、牽出線、裝卸線等); (2)供服務旅客用的旅客站臺及站舍等; (3)供貨物作業用的貨場及倉庫等; (4)信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站爲貨主或專用線企業辦理貨運業務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發和調動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關係到本區段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的週轉，擴大客流與貨源的市場佔有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
實習內容及過程：
在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，並學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規範化、標準化有了深刻的瞭解。在實習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之後，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，並覈對車號及裝車情況，根據貨場的作業情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由於貨場比較髒，跟着師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由於學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的彙報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場裏的作業，並及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
貨運業務的學習，讓我學習到了業務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不苟的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵着我在今後的工作中勇往前行。
第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現採用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯鎖設備，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心裏程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備爲集中電話機和列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發佈的階段計劃，打印後交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員覈對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定着裝標誌齊全，按照車站值班員的指示接發列車。並且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較爲常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最後一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用範圍，及時填記佔線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統計報表的填寫和上傳。
車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員;如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證後再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閒線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應儘速與列車調度員聯繫，並根據調度命令封鎖區間，在控制檯上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證爲調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記後，通過車站值班員報告列車調度員開通區間。施工結束後及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之後恢復設備正常使用。遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，並向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。
實習總結及體會：
在安陽西站實習的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯繫、加強協作，才能穩定有序地組織行車工作，真正體現了鐵路高度集中、大聯動機、半軍事化的特性。實習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現場實際相聯繫，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。通過兩個月的見習，我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路貨運業務和行車業務有了更爲深刻的瞭解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習雖已接近尾聲，但學習永無終點。
1、鐵路作爲我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，承擔着旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中佔有極爲重要的地位，是國民經濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點： (1)受地理條件的限制較小，可在任何地區修建; (2)能擔負大量的客貨運輸任務; (3)運輸成本較低，投資效果較高; (4)有較高的送達速度; (5)受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經常性。
2、鐵路行車工作對安全、正點、暢通的要求高，“上點不差、差一點不行”。鐵路運輸生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的，同時鐵路運輸的作業環節多而複雜，要求各單位和各工種間密切配合，協同動作，像一架龐大的聯動機環環緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，採取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產品的市場競爭能力。
3、貨運工作也是中間站作業環節中的重點，要成爲一名合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業站示意圖及貨運結算站示意圖，並且要了解各種現行的貨運規章。瞭解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規則，貨票的交接以及於裝卸工作的聯繫，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監裝監卸，嚴格把關，保證貨物裝載加固良好，發車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策、方針、法令和各種規定，及時正確的填寫和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯繫，做好票據的移交工作。在調車工作中，貨運員應做好票據的移交併且及時填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車對應，向司機遞交有關票據。協助調車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業效率。
我較好的完成了實習計劃，不但學習了現場知識和積累一定的經驗，同時通過積極的參與車站的日常活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛鍊自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最後，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。今後，我還要不斷的學習，把學習當成一種習慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。
以上這些，就是我在安陽西站實習和學習的總結。在這二個月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯繫、搞好協作，才能確保行車工作的穩定有序，只有按照規章制度和作業標準要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對工作高度負責，才能成爲一名合格的鐵路員工。在今後的日子我將更加努力的學習，爭取早日踏上工作崗位，爲國家的建設和發展做貢獻!
鐵路實習報告 篇8
實習時間：20xx年X月9日—20xx年5月2日
我於20xx年X月9號作爲一名即將畢業面向社會的大學生在鐵路局實習，實習內容如下：
X月9日：上行、內勤車號
上午主要任務是帶領我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達四場，在這裏我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設備。沿着鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線後我們繼續跟隨隊伍行走。在駝峯樓我們簡單觀察了提勾作業，比想象中的簡單，但更注重工作經驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開始了崗位實習，我組的第一個崗位是內勤車號。內勤車號主要工作是按站調下達的計劃，把到達場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達到機車牽引定數，集結出發。將貨票送往出發常
從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內勤工作人員收到貨票後會逐一覈對貨物信息，一旦發現錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發往外勤後，工作人員還要再次進行貨票和現車的核對。
X月17日：外勤車號、編尾樓
經過一個多小時的奔走，我們來到出發六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行覈對，覈對無誤後交給車號員。車號員在將貨票與現車進行覈對，無誤後交給司機發車。
下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位於編組站尾部。從工作人員那裏我們瞭解到，編尾樓的主要工作是在駝峯樓將車列解體溜放在不同股道後，根據內勤車號發出的信息，調用機車將車列牽出至出發常
X月20日：出發信號樓、駝峯樓
在出發信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制檯上，白燈代表調車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。
與出發信號樓不同，駝峯樓使用的是微機聯鎖。由於是全自動化駝峯，工作車間僅有兩個調車信號員和一個助理調車信號員。從站調獲得調車計劃後，實時跟新系統會自動根據調車數量進行更新。它分爲三欄：線路總長、餘長及可停放車輛數。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調班至該股道並顯示以上內容，溜放完畢後，自動對數據進行處理並傳至調車圖上。調車員的主要工作是在調車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當微機聯鎖發生故障時，人工操作檯就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業進入正常狀態。
X月21日：通過信號樓、到達信號樓
走進通過信號樓，感覺跟駝峯樓區別不大，使用的也是微機聯鎖，但是工作性質與出發信號樓更加接近，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發車、通車的相關作業。即接收鄰站值班員的預告，爲其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻。現場師傅熱情的接待了我們，並我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了瞭解，對於整個車站的大體作業以及將來自身的發展方向都有了重新的定位和思考。
離開學校的我，對未來有着無限的憧憬。然而投身鐵路行業，來到現場實習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在學校裏只需要認真的學習好功課，以及少量的社交，並且大多數都是和同齡人的交往。在單位裏要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現場具體的作業標準和程序，處理各年齡段複雜的人際關係，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調整心態，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什麼，不該做什麼，並快速的投入到實習當中。
同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成爲其中的一員感到深深的自豪！作爲一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作爲一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大於挑戰；從行動上要積極主動地做好分內工作。
在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大於挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化爲工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨着企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之餘要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，瞭解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以後的競爭中立於不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作爲一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細緻，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服鬆懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗爲前進的動力，保持旺盛的戰鬥力，做到積極肯幹、吃苦耐勞、艱苦奮鬥。
第四，要勇於開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇於開拓創新，勇於大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，採取新舉措，開創新局面。今後的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的鬥志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，並鍛鍊了我各方面的能力。這對我今後的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今後的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，爲鐵路跨越式發展做出自己的貢獻。
鐵路實習報告 篇9
一、實習日期：
20xx03.26—20xx06.21
二、關鍵詞：
整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固、塗油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌
三、實習目的：
1、學習和了解線路作業防護及確保安全的有關規定。
2、學習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術標準（含無縫線路）。
3、進行曲線撥正、調整軌縫、縮短軌佈置等基本計算訓練。
4、參加線路綜合維修、臨時補休作業。
5、掌握各種施工作業防護方法。
6、熟悉工務管理部門的管理組織及職責範圍。
四、實習主要內容：
在系裏面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因爲我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識，從來沒有將理論與工務的實際操作結合起來學習。
本次實習我們去惠州的那部分人前一天就踏上了實習的旅程。首先來到河源站，來到廣梅汕鐵路黨校職校，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線路作業的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車間，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人，當天我們六個男生就分到了工區，兩個女生分在了車間，晚九點纔到東水線路專修工區。
實習第一天我們就被要求5：00起牀，常常的火車鳴笛聲，確實有點的不適應，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應下來。來到工區實習我做的第一件事就是：工務的常規作業，刨除鐵道線路道心的多餘的道砟，用拉耙拉平整道牀邊破。第二天我們就被要求00:00起牀，因爲天窗點在00:30-02:30。點內我工作量是塗油換螺帽。
接下來的工作，是跟着工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業。然後，是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是佔據了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個月，接下來又做了一樣其他的工務作業，那就是：撥道作業、改道作業、起道作業、搗固等等。
五、實習心得：
三個月的時間不知不覺就過去了。剛去的一週還是在勞累中度過的，由於我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨着三標檢查。所以一週都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然後直到做完。感覺我以後的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的後面的工作就步入正軌了。在接下來的兩週裏，我不斷調整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內最好的融入鐵路工務工作。在此，我非常感謝我們工區的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，爲我今後的成長打下了良好的基礎。短短的三個月，我學習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學生向工人的部分轉變。通過參加這次的實習，我瞭解到線路工工作的重要性，決定以後在工作崗位上要着重培養自己安全責任意識、生產作業規範性，努力提升自己專業方面的能力，使自己能夠早日成爲一個合格的技術工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態度，全力以赴的完成任務。在安全技術室見習期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路綜合維修與經常保養和臨時補修的基本內容及作業方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層；隨着每天白天深入現場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕、道牀清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業規範。對日常養護作業中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業，作業安全防護等也有了深入的瞭解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等。通過學習，我更加深入的認識到在工作上應注重規範，只有明確了各項作業標準，各種規章制度，才能合理的組織安全生產；採用科學的方法技術，才能更有效的提高作業效率。
再次，我瞭解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規範，如《鐵路技術管理規程》、《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》等，瞭解鐵路工務方面的最新動態及同類部門好的一些作業辦法等；生活上跟師傅們一起作業，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短三個月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉變，在今後的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，爲鐵路更好發展做出奉獻！
鐵路實習報告 篇10
實習目的：根據實習計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了爲期兩個月的行車和貨運崗位的實習。
實習的目的：要通過進行現場學習，有針對性的瞭解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業內容，初步掌握相關的基礎業務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結合、學以致用。
實習單位及崗位介紹：
我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位於安李線7KM+37M處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發業務，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發列車和貨運作業較爲繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上爲數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔着所在地區的旅客乘降和貨物發送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。
爲完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：（1）供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線（到發線、牽出線、裝卸線等）；（2）供服務旅客用的旅客站臺及站舍等；（3）供貨物作業用的貨場及倉庫等；（4）信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站爲貨主或專用線企業辦理貨運業務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發和調動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關係到本區段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的週轉，擴大客流與貨源的市場佔有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
實習內容及過程：
在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，並學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規範化、標準化有了深刻的瞭解。在實習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之後，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，並覈對車號及裝車情況，根據貨場的作業情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由於貨場比較髒，跟着師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由於學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的彙報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場裏的作業，並及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
貨運業務的學習，讓我學習到了業務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不苟的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵着我在今後的工作中勇往前行。
第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現採用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯鎖設備，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心裏程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備爲集中電話機和列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發佈的階段計劃，打印後交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員覈對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定着裝標誌齊全，按照車站值班員的指示接發列車。並且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較爲常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最後一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用範圍，及時填記佔線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統計報表的填寫和上傳。
車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證後再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閒線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應儘速與列車調度員聯繫，並根據調度命令封鎖區間，在控制檯上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證爲調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記後，通過車站值班員報告列車調度員開通區間。施工結束後及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之後恢復設備正常使用。遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，並向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。
實習總結及體會：
在安陽西站實習的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯繫、加強協作，才能穩定有序地組織行車工作，真正體現了鐵路高度集中、大聯動機、半軍事化的特性。實習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現場實際相聯繫，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。通過兩個月的見習，我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路貨運業務和行車業務有了更爲深刻的瞭解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習雖已接近尾聲，但學習永無終點。
1、鐵路作爲我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，承擔着旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中佔有極爲重要的地位，是國民經濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：
（1）受地理條件的限制較小，可在任何地區修建；
（2）能擔負大量的客貨運輸任務；
（3）運輸成本較低，投資效果較高；（4）有較高的送達速度；
（5）受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經常性。
2、鐵路行車工作對安全、正點、暢通的要求高，“上點不差、差一點不行”。鐵路運輸生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的，同時鐵路運輸的作業環節多而複雜，要求各單位和各工種間密切配合，協同動作，像一架龐大的聯動機環環緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，採取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產品的市場競爭能力。
3、貨運工作也是中間站作業環節中的重點，要成爲一名合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業站示意圖及貨運結算站示意圖，並且要了解各種現行的貨運規章。瞭解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規則，貨票的交接以及於裝卸工作的聯繫，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監裝監卸，嚴格把關，保證貨物裝載加固良好，發車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策、方針、法令和各種規定，及時正確的填寫和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯繫，做好票據的移交工作。在調車工作中，貨運員應做好票據的移交併且及時填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車對應，向司機遞交有關票據。協助調車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業效率。
我較好的完成了實習計劃，不但學習了現場知識和積累一定的經驗，同時通過積極的參與車站的日常活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛鍊自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最後，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。今後，我還要不斷的學習，把學習當成一種習慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。
以上這些，就是我在安陽西站實習和學習的總結。在這二個月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯繫、搞好協作，才能確保行車工作的穩定有序，只有按照規章制度和作業標準要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對工作高度負責，才能成爲一名合格的鐵路員工。在今後的日子我將更加努力的學習，爭取早日踏上工作崗位，爲國家的建設和發展做貢獻！
鐵路實習報告 篇11
本階段我在信號工區學習，是來鐵路局學習的第三個階段，就是去現場學習，向現場的老師傅學習，學習現場工作的程序。在這3個月的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯繫實際，使我受益匪淺。
在實踐經驗積累上，我跟師傅在現場學習的工作流程,並親身感受了信號工的工作過程，使我開始積累了作爲一名合格的信號工應該具有的基本能力，細心體味着作爲一名合格的信號工應該具有的職業素質，同時積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，並能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領。
在現場的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大於挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化爲工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨着企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之餘要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，瞭解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以後的競爭中立於不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作爲一名預備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細緻，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服鬆懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗爲前進的動力，保持旺盛的戰鬥力，做到積極肯幹、吃苦耐勞、艱苦奮鬥。
第四，要勇於開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇於開拓創新，勇於大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，採取新舉措，開創新局面。今後的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的鬥志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。
古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今後的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作。成爲一名合格的信號工，然後成爲一名合格的複合型人才。
本階段我在信號工區學習，是來鐵路局學習的第三個階段，就是去現場學習，向現場的老師傅學習，學習現場工作的程序。在這3個月的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯繫實際，使我受益匪淺。
在實踐經驗積累上，我跟師傅在現場學習的工作流程,並親身感受了信號工的工作過程，使我開始積累了作爲一名合格的信號工應該具有的基本能力，細心體味着作爲一名合格的信號工應該具有的職業素質，同時積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，並能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領。
在現場的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大於挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化爲工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨着企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之餘要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，瞭解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以後的競爭中立於不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作爲一名預備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細緻，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服鬆懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗爲前進的動力，保持旺盛的戰鬥力，做到積極肯幹、吃苦耐勞、艱苦奮鬥。
第四，要勇於開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇於開拓創新，勇於大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，採取新舉措，開創新局面。今後的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的鬥志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。
古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今後的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作。成爲一名合格的信號工，然後成爲一名合格的複合型人才。
鐵路實習報告 篇12
時光飛逝，轉眼間我爲期半年的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以後的工作和學習中獲益良多的!
在實習的這段期間我對車務運轉的各個工種進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，並結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對於各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。
鐵路實習報告 篇13
從這次的暑假實習活動中，我學到了很多的知識，獲得了一次與社會交流的經驗，也很愉快的度過了一段充實的假期。通過實習，瞭解社會，爲以後更好的步入社會打下基礎。
首先，談一談我的人經歷。我是一名列車員，當班列車是臨時加班車l7x6次列車，是由深圳開往武昌方向去的，是鐵路局調配過來的綠皮車。車上條件很差，但我們還是很努力的適應，並且每天的工作時間超過一十五個小時，可以說我們是列車上最累的人，由於我們都執着那份衝向理想彼岸的信念和擁有陽光的心態，始終保持着微笑，在苦中作樂完成了一次和諧之旅。
其次，從這次實習活動中，我也瞭解到中國鐵路事業的發展與民生大計的關係，中國鐵路事業怎樣才能更好的服務社會的發展，中國鐵路事業的發展與“又好又快”的科學發展觀怎樣才能緊密聯繫。我認爲可以從以下幾個方面貫徹落實：
一、科學的管理。管理的方式就是一種制度，是一隻無形的手進行調配。管理是任何一個公司企業健康成長的核心。只有優秀的領導者、管理者進行科學的分工，提高工作者與工作之間的默契，纔能有條不紊地完成各項工作，才能確保鐵路的高速發展。如果中國鐵道部不斷地優化管理、誠信管理、嚴明管理，建立鐵道部工作深入小組與廣大羣衆交流的平臺，面對面通過透明研討，我想中國鐵路事業的發展將大提速。
二、加強工作者的職業道德素質培訓和考覈。只有在工作者自身方面加強職業道德素質，纔有可能更好的服務旅客。人能影響人，人也可以在一定程度上改變人。如工作者語言文明、工作熱情、服務周到，我想廣大旅客也會耳濡目染、潛移默化的受影響。這樣就纔可以更和諧發展。
三、保質保量，和諧發展。任何產品只有做出來有好的質量，才能讓消費者滿意，因此，保證專業的技術質量，保證鐵路運輸的質量，中國鐵路才能更加穩步發展。四、做透明開放的宣傳。只有中國鐵道部加大火車知識和售票情況的宣傳，我想在客流高峯期，不法分子倒票的情況將會有新的突破、火車上的安全隱患、旅客的投訴意見、火車運輸上帶來的不便利的事例將大打折扣。
然後，中國鐵道部應加強人文關懷。關愛旅客，關愛社會，就是關愛鐵路的大發展。然而我們的眼神總是不停地目視前方，沒有更好的關愛邊緣生活的弱勢羣體，總是在最擁擠的列車上留下他們的身影。中國鐵路的高速發展在建設文化上有了巨大進步，而在文化建設上的進步不顯著。因此，在高速發展的今天，必須要加深文化內涵，以人爲本，和諧創新。
最後，我很感激這次社會實習活動給我帶來的深遠意義，通過與形形色色的人交流，讓我更加清醒的認識自己，認識社會。我想只有從現在，從身邊的小事做起，規劃好自己的人生，修正思想，努力學習，以後更好服務社會的發展。
鐵路實習報告 篇14
爲切實弘揚志願服務精神，加強創新社會管理，x月2日至x月24日，師範大學信息科學與工程學院16名家住服務站點本地的在校大學生與物理與電子科學學院、生命科學學院25名同學積極響應鐵路春運志願服務活動的前期招募號召，於西站積極參加鐵路誌願服務活動
本次志願服務活動共設有旅客關切中心、客服中心、重點旅客服務檯、安檢、售票廳、換乘中心等便民利民崗位，志願者主要進行包括在候車室、售票廳、諮詢臺等位置開展客流調查、出行諮詢、乘客引導、自助購票指導、重點旅客服務等一系列春運期間的鐵路旅客服務活動。志願者們精神飽滿、主動積極、服務周到，一次又一次的在候車室內“巡邏”,提醒旅客保管好自己的物品、禁止抽菸和亂扔垃圾，以營造文明良好的候車環境。在進站口處，志願者協助站內人員維持秩序，提醒遊客自覺接受安全檢查並及時疏散入站人流。
志願服務活動從早點半持續到晚4點半，x月8日，同學們便面臨着春運返程務工高峯期。在重點旅客服務中心，一位拎着大包小包行李的農民工老奶奶一臉無助。志願者連忙接過沉甸甸的行李，經過詢問，這位奶奶是在女兒家過完年着急回臨沂老家，可是不知如何買票。同學們利用自己對網絡熟知的專業優勢，幫助老人網絡購票，進行現場支付，溫暖了老人的回家路。火車站售票大廳裏，像這樣助人爲樂，讓乘客在寒冷的冬天裏感受到溫暖的例子不勝枚舉。志願者們默默堅守自己崗位，用飽滿的熱情、周到的服務贏得了廣大乘客的一致好評。
x月x日清晨，整個x市被厚厚的積雪覆蓋，雪後車次全面延遲，且正值春運高峯期，旅客滯留嚴重，我院邵學曉等人主動堅持到x點半趕最後一班車回家。“志願者們大多都要乘車近兩個小時，最遠的5點就得起牀，7點半才能到家，累是在所難免的，但我們奉獻的熱情與信念不移，我們真正體會到了‘贈人玫瑰，手有餘香’的快樂。”志願者們道出了心聲。同學們不顧嚴寒，無謂雪路的難行，堅決完成任務，用實際行動彰顯了當代大學生的責任感與使命感。
一聲問候，一個笑臉， 大學生職業規劃，在西站，春運志願們用熱情的服務，溫暖了無數乘客的心。他們以志願服務的方式體驗春運、服務春運，進一步弘揚了“奉獻、友愛、互助、進步”的志願精神。學院積極配合上級通知，科學安排服務時間，嚴密實施既定計劃，在服務社會、奉獻社會的同時爲同學們提供了社會實習機會，培養並彰顯了大學生風采，展現了學院昂揚向上的精神風貌，傳遞正能量，爲提升城市文明程度作出了貢獻。
鐵路實習報告 篇15
爲響應x大學校團委“喜迎x大，奉獻在基層”的號召，x年0x月04日，x大學暑期社會實習隊一行十人從出發遠赴進行暑期調研活動。此次活動的目的是調研高速列車及軌道交通對x地區鐵路運輸事業的推動作用，瞭解高速鐵路建設對當地經濟建設的紐帶作用和對普通民衆的生活影響。
目前，鐵路運輸現狀同x省經濟社會發展的要求很不適應。境內主要鐵路幹線能力普遍緊張，部分區段運輸能力已接近飽和，甚至超飽和。目前，x省內鐵路每天只能滿足50%左右的請求車，遠遠滿足不了地方經濟發展的需要。儘管公路發達，港口和航空運輸在國內也名列前茅，但由於運輸成本高，使許多本省產品缺乏市場競爭力。
半島城市羣戰略的實施和經濟強省目標的實現，必須有發達的現代化鐵路網的支撐。鐵路具有大運量、低成本、低污染的特點。加快鐵路建設，才能從真正意義上構築起各種交通運輸方式相互配合、密切銜接的綜合交通體系，才能實現綜合運輸效應最大化。爲此，我們社會實習隊實地參觀學習了火車站車務段、鐵路局和南車四方機車車輛公司。
坐了一夜的火車，實習隊於0x月05日上午來到了美麗的。一下火車，實習隊就受到了車務段工作人員的熱情接待，段委書記周慶浩學長親自和隊員們進行了交流，並安排了下午的實習活動。中午做了簡單的休整，下午兩點，實習隊便開始了對車務段的實習活動，從售票廳到候車室，從站臺到調度室，實習隊在工作人員的引導下對站進行了較全面的參觀學習。實習隊每個成員都增加了對車務段的結構、運營等的認識!
站實習結束，在工作人員的帶領下，實習隊又來到了道外的編組站，工作人員向他們系統地介紹了編組站的功能和運營模式，當編組站領導給我們講火車剎車工具鐵鞋時，實習隊成員還親身體驗瞭如何上鐵鞋，體會到了了鐵路一線職工的辛苦!晚上，學長給隊員們介紹了鐵路行業的發展以及鐵路局的結構，以及各路局的隸屬關係，實習隊也就關心的問題想學長進行了諮詢。
次日上午，實習隊在工作人員的配合下在聊車站候車室進行了關於普通乘客對鐵路運輸了解程度的問卷調查，整個過程十分順利，期間實習隊員還幫助一些不方便的乘客，氣氛十分融洽，實習隊也受到了站領導的認可和表揚。上午的問卷結束，實習隊中午做了簡單的總結和休整，下午三點鐘準時乘上了通往大巴，來到了暑期實習的第二站——。到後，實習隊首先在旅店進行了休整，並聯繫了周文學長，約定了時間的時間和相關注意事項。
七日下午兩點，實習隊開始了對工務機械段的參觀，在工作人員的引領和介紹下，實習隊認識了工種各樣的大型養路機械例如道岔導固車、導固車、導穩連等等，並初步瞭解了工務機械段的工作內容。認識到了鐵軌維護對列車運營的重要性!晚上週文學長親自找我們進行了交流，學長向我們介紹了站的相關情況，並鼓勵我們畢業後來x局，我們也向學長介紹了母校的種種變化……
10日上午下午，實習隊做了約兩個小時的公交來到了著名的四方機車廠，這也是本次實習的最後一站，也是最重要的一站。到達四方廠後，耿部長親自接待了隊員們，他們也送上了導師給耿部長的小禮品。做了簡單的交流後，在工作人員的引領和介紹下，開始了對四方機車廠的參觀活動，整整一個下午，同學沒都處在激動與興奮當中，各種機車生產線和生產設施讓隊員們大開眼界，他們親眼見識到了高鐵380的整個生產過程，十分之難得!後來又參觀了地鐵的生產過程，先進的設施，整潔的車間讓隊員們歎爲觀止!
本次實習的主要任務是調研近幾年高速列車和城市公共交通的發展對x地區乘客出行的影響。通過赴火車站調研學習，參觀鐵路局旗下的機務段、車輛段，在x市內調研快速公交系統()，走進南車四方機車車輛股份有限公司參觀學習，以及調研在建的地鐵，以x大地爲切入點深刻體會當前我國整個公共交通方面的已取得的成就和未來的發展趨勢。通過整個調研的過程，有以下幾個問題需要特別關注：
1. 鐵路大提速下的安全問題：
出行在外，人們最爲關注的便是安全問題。近年來，中國鐵路迎來了有史以來最大規模的建設高潮，全球第一的高鐵里程，帶來了足以令國人自豪的自主知識產權核心技術，但高鐵事故的頻發，特別是7.23溫州動車慘案的發生，亦引起了社會的廣泛爭議，使得高鐵工作中的安全問題再一次擺在了首位。從我們的調查問卷中可知，x8%以上的乘客把自身安全考慮在第一位，而其他的譬如價格、舒適度、行車路線等也佔據了相當重要的部分。
2. 運行的問題及影響：
——快速公交系統，是一種介於與之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開闢公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。是一種高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通性式，充分體現了以人爲本，構建和諧社會的發展理念。快速公交系統採用先進的公共交通車輛和高品質的服務設施，通過專用道路空間來實現快捷、準時、舒適和安全的服務。雖然也在一定程度上改善了城市的交通擁堵問題，但是浪費車道資源嚴重，而且車輛線路少，不宜推廣。
3. 民營資本融入鐵路行業的進程及影響：
鐵路作爲國民經濟大動脈、國家重要基礎設施和大衆化交通工具，在我國經濟社會發展中具有至關重要的地位和作用。然而，隨着國家貨幣政策的收緊以及鐵路自身一些問題的出現，鐵路的投資規模和建設速度在x年開始減緩，其以政府投資爲主現狀已難適應當前鐵路快速發展的需要。爲此，鐵道部近日發佈《關於鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》，宣稱將“鼓勵和引導民間資本依法合規進入鐵路領域”，並特別強調對民間資本不單獨設置附加條件。《意見》發佈後，民間資本進入鐵路領域有了政策依據，對於急需資金的鐵路來講，民間資本將打破以往國家投資爲主的單一鐵路建設模式，爲鐵路發展注入新的活力。
鐵路實習報告 篇16
實習單位：廣州鐵路(集團)公司惠州工務
姓名：
系(院)：鐵道工程系
專業班級：
指導老師：
摘要：根據學校鐵道工程技術專業培養方案的要求和教學計劃的安排，爲鞏固理論教學成果，提高學生的操作技能，適應現場的實際需要，20xx級鐵道工程技術專業學生將於完成學業一部分三個月的《鐵道工務》頂崗實習。
一、實習日期：
20xx.03.26—20xx.06.21
二、關鍵詞：
整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固、塗油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌
三、實習目的：
1、學習和了解線路作業防護及確保安全的有關規定。
2、學習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術標準(含無縫線路)。
3、進行曲線撥正、調整軌縫、縮短軌佈置等基本計算訓練。
4、參加線路綜合維修、臨時補休作業。
5、掌握各種施工作業防護方法。
6、熟悉工務管理部門的管理組織及職責範圍。
四、實習主要內容：
在系裏面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因爲我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識，從來沒有將理論與工務的實際操作結合起來學習。
本次實習我們去惠州的那部分人前一天就踏上了實習的旅程。首先來到河源站，來到廣梅汕鐵路黨校職校，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線路作業的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車間，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人，當天我們六個男生就分到了工區，兩個女生分在了車間，晚九點纔到東水線路專修工區。
實習第一天我們就被要求5：00起牀，常常的火車鳴笛聲，確實有點的不適應，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應下來。來到工區實習我做的第一件事就是：工務的常規作業，刨除鐵道線路道心的多餘的道砟，用拉耙拉平整道牀邊破。第二天我們就被要求00:00起牀，因爲天窗點在00:30-02:30。點內我工作量是塗油換螺帽。
接下來的工作，是跟着工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業。然後，是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是佔據了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個月，接下來又做了一樣其他的工務作業，那就是：撥道作業、改道作業、起道作業、搗固等等。
相關工作的圖片：
五、實習心得：
三個月的時間不知不覺就過去了。剛去的一週還是在勞累中度過的，由於我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨着三標檢查。所以一週都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然後直到做完。感覺我以後的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的後面的工作就步入正軌了。在接下來的兩週裏，我不斷調整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內的融入鐵路工務工作。在此，我非常感謝我們工區的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，爲我今後的成長打下了良好的基礎。短短的三個月，我學習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學生向工人的部分轉變。通過參加這次的實習，我瞭解到線路工工作的重要性，決定以後在工作崗位上要着重培養自己安全責任意識、生產作業規範性，努力提升自己專業方面的能力，使自己能夠早日成爲一個合格的技術工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態度，全力以赴的完成任務。在安全技術室見習期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路綜合維修與經常保養和臨時補修的基本內容及作業方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層;隨着每天白天深入現場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕、道牀清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業規範。對日常養
護作業中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業，作業安全防護等也有了深入的瞭解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等。通過學習，我更加深入的認識到在工作上應注重規範，只有明確了各項作業標準，各種規章制度，才能合理的組織安全生產;採用科學的方法技術，才能更有效的提高作業效率。
再次，我瞭解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規範，如《鐵路技術管理規程》、《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》等，瞭解鐵路工務方面的最新動態及同類部門好的一些作業辦法等;生活上跟師傅們一起作業，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短三個月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉變，在今後的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，爲鐵路更好發展做出奉獻!
六、實習收穫：
1、掌握了軌道構造、軌縫調整、軌距加寬和曲線外軌超高等內容。
2、掌握了線路養護維修的標準、要求和各項單項作業標準及作業方法。
3、掌握了道岔類型、構造，道岔主要尺寸，道岔檢查的主要內容。
4、我們熟悉了曲線的構造，曲線整正及養護維修方法。
5、掌握了各種施工作業防護方法;熟悉了工務段的管理組織及工區的職責範圍。
七、實習後建議：
學校在開設課程時，應該根據現場作業的標準，儘量讓學生在學校的時候就能見識到現場的一些作業模式，以及學習這門專業今後工作的環境和主要工作，這樣可以讓學生在走上工作崗位之前有一個心裏準備，可以減少學生到現場以後對現場的失落感和抱怨。這樣更有利於學生很快適應工作環境，儘快投身工作崗位。
鐵路實習報告 篇17
度過了寒風蕭瑟的秋天，踏着嚴寒的秋風，我在湖南鐵路科技職業技術學院爲期半年的學習也結束了，在結束學子生涯的第一個半年的當後，我很榮幸的加入到鐵路售票的隊伍中，並全身心的投入車站的工作，加入爲人民服務的行列之中。我加入了售票車間和運轉車間的大家庭，一個是車站的先鋒隊，一個是車站的守護神，我爲能成爲他們中的一員感到深深的自豪!
今天是上班的第一天，晚班，15個小時，挺長時間的，我們來到了我分配的實習地點，株洲市建設中路體育局，李林是我們的負責人，班長是羅寧，我們的組長是曾香娟和羅培，在下午五點的集中訓話後，我們坐上了自己的崗位，我被分配到了11號窗口，工號是5039，我這個窗口的主要功能是異地電話取票，顯然由於宣傳不到位，前來買票的人並不多，正好給我們熟悉環境。
鐵路實習報告 篇18
土木建築學院
土木工程0914班
整個實習過程由兩天構成，第一天是老師帶領我們參觀了一個火車鐵路主題公園。老師給我們簡單講了一下，鐵路線路的構成，包括路基道牀.枕木.鋼軌.連接零件。
老師指着那個蒸汽機車說道，鐵路車輛按照用途可分爲三大類。用於運送旅客和爲旅客服務的車輛爲鐵路客車，用於運送貨物的車輛爲鐵路貨車，用於鐵路企業辦理自身業務用的車輛爲鐵路特種用途車。
在課堂上，老師講到了鐵路的發展概況。早期鐵路車輛都是兩軸的，設備簡陋。隨着輕型材料的發展，車體重量大爲減輕，出現了一些活節式車輛，相鄰兩節車的相鄰端共置於一臺兩軸轉向架上，非活節端採用兩軸或單軸轉向架。這種車輛多用於動車組。現代客車爲了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結構的車體，以及獨立的溫水或電氣採暖、強迫通風、電氣照明、空氣調節、熱水和冷凍飲用水等設備。還說道列車重量的不斷提高，除了要求車輛具有足夠的強度外，還要求採用高強度車鉤，大容量緩衝器和靈敏度高、
可靠性好的列車制動裝置。不少運輸煤或礦石的單元列車，爲了提高翻車機卸車效率，在車鉤緩衝裝置中採用旋轉式車鉤。中國鐵路的客貨車輛以前主要依靠進口，類型複雜，設備簡陋，載重量小。中華人民共和國成立後開始自行設計和製造車輛。作爲一個國人，算是擡起頭來了。說到汽車的結構，車輛通常由車體、走行部、車鉤緩衝裝置、制動裝置和車輛設備五部分組成。另外一點就是車輛設備，它是車輛上爲客貨運輸服務的附加設施，隨車輛類型而異。如客車的照明設備、供電設備、空氣調節設備、採暖設備、衛生設備等，保溫車上的製冷裝置、發電機組，貨車上的牀板託、栓馬環、繩栓、柱插以及供調車人員使用的腳蹬、扶手等。還有就是車輛在使用壽命期中要進行檢修。中國鐵路實行廠修、段修、輔修和軸檢四級定期檢修的制度，並輔以列車檢查和摘車臨修等日常維修，以保證車輛的良好狀態(見鐵路車輛檢修和鐵路車輛運用管理)。爲便於識別車輛的配屬關係和使用，在車輛上塗有各種標記。
後來還講到的就是鐵路上的各種土木工程設施。同時也指修建鐵路各階段(勘測設計、施工、養護、改建)所運用的技術。鐵路工程最初包括與鐵路有關的土木(軌道、路基、橋樑、隧道、站場)、機械(機車、車輛)和信號等工程。隨着建設的發展和技術的進一步分工，其中一些工程逐漸形成爲獨立的學科，如機車工程、車輛工程、信號工程;另外一些工程逐漸歸入各自的本門學科,如橋樑工程,隧道工程。
說道機車的牽引力，有電力牽引、內燃牽引及蒸汽牽引三種。蒸
汽機車雖是鐵路發源的最早的動力，但由於污染空氣，熱效率很低以及噪聲過大，已經逐漸被淘汰或僅用於小運量的線路上。電力機車的動力較強，而內燃機車靈活性大，兩者之中採取何種牽引動力，需視能源分佈、運量大小和自然條件而定。
有一點差點忘記了，上課先講了鐵路的起源。16世紀中葉，在歐洲各國的礦區，開始有馬牽引的木輪礦車行駛在窄軌的木軌上。18世紀各礦區經過改進，木軌改爲鑄鐵軌。英國工程師製造了3臺蒸汽機車,其中最早的是帶有齒輪行於齒軌上的機車。這些都給鐵路的形成準備了條件。英國人斯蒂芬森接受修建並裝備自斯托克頓至達靈頓鐵路的任務。他製成了蒸汽機車並由其子協助,建成這段長20多公里標準軌距的鐵路。被公認爲世界第一條機械牽引的鐵路。但鐵路時代的真正開始,應從建成自利物浦至曼徹斯特的鐵路後算起，鐵路的高速可靠、低運價、大量運輸的功用才引起世界的重視。鐵路在工業革命中產生，同時在很大程度上幫助了工業革命的實現與發展。中國的鐵路發展始於1876年，英商在上海開辦公司修築淞滬鐵路，是中國修建鐵路的開端，但後被清政府拆除。後來自唐山至胥各莊間修建一條長9公里的鐵路,採用輕便軌道，以騾馬拖曳，是年6月改爲機車牽引。1949年以後，中國鐵路交通得到蓬勃發展。
從一開始起鐵路優於其他交通運輸工具的地方是速度較快和每列列車裝載較多。現代鐵路又在高速及重載方面有新的發展。
以下是中國鐵路之最：
1.唐山--胥各莊鐵路——中國人自己修築的，真正成功並保存下來加以實際應用的第一條鐵路。
2.淞滬鐵路——中國土地上的第一條鐵路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全長30裏。
3.上海浦東高速磁浮鐵路——中國第一條高速磁浮鐵路。全長30公里，平均運行速度達到每秒60-70米。除啓動加速和減速停車兩個階段外，列車大部分時間時速爲300多公里，達到設計時速430公里的時間有20多秒。
4.成渝鐵路——新中國自行設計施工的第一條鐵路，完全採用國產材料修建的第一條鐵路。
5.粵海鐵路——中國第一條跨海鐵路，20xx年1月7日正式開通。總投資45億元，由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內的湛江至海安鐵路139公里、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內的海口至叉河西環鐵路182公里。
6.包蘭鐵路——穿越茫茫騰格裏沙漠的中國第一條沙漠鐵路。經過當地人民防沙治沙，在鐵路沿線建起綠色屏障，至今已安全暢通41年。這一治沙工程被譽爲“世界奇蹟”，並榮獲聯合國“全球500佳環境保護獎”。
7.寶成鐵路——四川與全國溝通的第一條鐵路，又是中國第一條電氣化鐵路。北起陝西寶雞，過略陽、陽平關入四川，再經廣元到達成都，全長669公里，四川境內374公里。
8.京九鐵路——我國鐵路建設史規模、投資最多、一次建成里程最長、工期最短的縱貫南北、跨越九省市的鐵路大幹線。全線正線長2397公里。
9.成昆鐵路——在禁區建成的鐵路。成昆鐵路所在的路線，曾經是外國專家斷言根本不能修建鐵路的“禁區”。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長1085公里，三分之一的路段落在地震地區，沿線山高谷深，川大流急，地質複雜，氣候多變，鑿穿大山數百座，修建隧道427座，架設橋樑653座，橋樑隧道總長400多公里，平均每1.7公里一座橋樑，每2.5公里一座隧道，其工程之艱鉅，爲世界鐵路建設上所罕見。
10.南疆鐵路——一半是“火焰”一半是“冰山”的鐵路。南疆鐵路經過最低的陸地之一的吐魯番盆地，進入天山山區，一處奇熱，一處奇冷。鐵路全長476公里，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上是深山峽谷，曲線佔80%。
11.南昆鐵路——風景最美最險峻的幹線。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長899.7公里。是連接廣西、貴州、雲南的國家一級電氣化鐵路幹線。沿途高峽深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亞洲第一都在這條幹線上創造出來。其中包括：世界鐵路第一高橋——清水河大橋，亞洲第一險隧道——家竹菁隧道，亞洲第一牆——石頭寨車站錨拉式椿板牆，單線最長電氣化隧道——米花嶺隧道。
12.青藏鐵路——世界海拔又最讓人期待的一條幹線。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏鐵路，沿線海拔在3000米左右，達5000米，是中國一條高原鐵路，也是目前世界上海拔的鐵路。其工程量雖然比不上成昆線，但高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質十分複雜，修建難度十分巨大。又由於這條鐵路的建成將會使進出西藏的難度和路費都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驢友們最期待的線路，也是藏區人民最盼望的一條路。
最後，說道這幾天鐵道實習的收穫呢，還是有許多的。第一呢，我進一步瞭解到了鐵道這門，先算是專業吧，爲我大三選專業時做了
一點準備。並且老師呢，也告訴了我們一些行呀行規，在這裏就不一一贅述。還有一點就是老師說的一句話，我覺得很有道理。就是做從頭到尾一直做技術人員，發展會受到限制。要忘管理層是奔。但是如果是工管出身，而不是技術出身。那就很難達到管理層。
以上就是我的實踐報告。
鐵路實習報告 篇19
一、實習目的：
掌握運輸組織工作流程。
熟悉車站售票員、客運員職名的作業程序。
二、實習單位及崗位介紹：
地理位置：車站地處遼寧省X市X區，隸屬鐵路局車務段管轄。
車站性質：車站按業務性質爲客貨運站，按等級劃分爲客運二等站。其主要任務是按《客運規章》規定的方向，擔負接發列車，以及客運、貨運、軍運、裝卸任務和列車會讓等工作。
設備條件：車站現有正線2條，到發線3條，日均辦理接發列車87輛。
實習崗位：車站售票員、客運員
三、學習內容及過程:
學習內容:㈠客運作業-客運員;㈡車站售票作業-實習售票班員
實習過程：
㈠客運員實習過程
07：30分-18：30分在站客運車間二班實習客運員(出站口)工作。
1、07：10分，提前到崗，換好工作服，整理作業備品。
2、07：20分，參加班前點名會，聽取值班站長文電的傳達：
⑴傳達了車務段檢查問題通報;
⑵對本班工作進行了重點佈置，強調了人身安全，站臺作業時要嚴格執行人身安全作業標準;
3、07：50分，交接班
⑴檢查工作區域的工具、備品等情況，。
⑵填寫好交接簿，查看票據。
4、作業過程
08:00分交接完畢後，提前出場，組織旅客按順序出站，收驗完車票後，對無票旅客、超重旅客進行補票。
5、發現問題及建議
⑴由於人員缺少，造成驗票、補票過慢。
合理化建議：建議增加人員，避免此類問題發生。
㈡售票員實習過程
07：00分-17：00分在售票室實習售票員工作。
1、發售車票情況
站共辦理87列客車的到發，上行44列，下行43列，日發送量3000—5000人。
2、作業過程
⑴檢查零錢，填寫交接薄。
6時40分提前到售票窗口查看零錢情況，覈實異地票據，填寫交接簿，換取零錢。
⑵現場作業
7時00分-17時00分在1號窗口售票，認真執行六字售票法，準確無誤發售車票。
3、存在問題及建議
⑴由於人員缺少，中午換飯時間衝忙。
合理化建議：增加人員，避免此類問題發生。
本人在站分別實習了客運員、實習售票員工作，較好的完成了作業任務，確保了現實安全，提高了自己實作方面的能力，感受到作爲現場職工肩負的重大責任，在今後的崗位上我會加強對現場的學習，爲鐵路貢獻自己的力量。
鐵路實習報告 篇20
一、實習單位簡介
鐵路運輸分公司是由原晉城煤業集團鐵路運輸處改制組建而成， 是晉城煤業集團下設的 一個子公司，成立於 1996 年 10 月，現有職工 1080 人。主要承擔着集團公司和地方裝卸車 點的煤炭及物資運輸任務，下設車務、機務、工務、電務四段和寺河、龍泉兩站以及 20 個 業務管理部門， 固定資產原值 7.835 億元;所轄礦區專用鐵路分別與侯月線嘉峯車站， 太焦線 晉城北車站，太焦線東田良車站接軌，線路總長 110km;擁有內燃機車 13 臺，自備車輛 80 輛，信號採用先進的微機聯鎖控制系統。
從鐵運處到鐵運公司， 其內部管理和經營一直實行的是工廠制經營管理模式。
作爲內部 覈算單位，集團公司對鐵運公司的管理和控制實行收支兩條線，每年進行費用指標考覈。考 核指標主要有運量、地方過軌費回收率、清欠，以及固定費用、變動費用的完成情況;對生 產管理的要求是均衡配車及送重取空和車輛保有量的管理;在此基礎上，在安全管理、綜合 管理、環保管理、精神文明建設和鐵路質量標準化等方面進行單項管理考覈。
1997 年 4 月 8 日，鐵路運輸處開通試運營，當年實現貨運運總量 875.81 萬噸，運營收 入 5535.69 萬元。1998 年起，鐵路運輸處陸續對礦區鐵路專用線進行升級改造，提高了鐵路 線路的運輸能力, 從而使 1998 年的貨運總量提升到 898.28 萬噸，運營收入達到 8488.91 萬 元。1999 年，運量達到了 941.54 萬噸,實現運營收入 8529.25 萬元。20xx 年貨運總量達到 1671.34 萬噸，實現運營收入 14078.66 萬元。20xx 年，鐵路運輸分公司對成莊煤礦車站進行 微機連鎖升級改造，併購置 DF8B 型內燃機車 2 臺和 K18AK 煤炭漏斗車 80 輛，用於完成 鳳凰山煤礦、古書院煤礦配煤系統煤炭運輸任務，該年年底，公司完成配煤任務 49 萬噸， 貨運總量達到 2124.16 萬噸，實現運營收入 18338.61 萬元。
20xx 年貨運總量達 2143.14 萬 噸，實現收入 18318.09 萬元。20xx 年，鐵路運輸分公司對原有行車指揮系統進行升級，運 量穩步提升，實現貨運總量 2684 萬噸，運營總收入 2.16 億元，運輸生產實現了新的歷史突 破。
二、財務機構內部人員
財務科是鐵運公司的一個職能科室，主要負責全公司的財務管理工作、會計覈算、會計 人員管理、基層成本覈算、生產經營經費預算、財務指標分配、考覈管理、納稅管理、經濟 合同管理、財產保險管理、發票管理、會計檔案管理等管理工作，全科現有員工 11 人，設 科長 1 名，副科長 2 名，科員 8 名，財務科由分管人勞財務的副經理直接監管。
(財務科組織機構圖) 人員的具體分工情況如下：
1.，負責財務科的全面工作;
2.，負責財務科的日常管理工作;
3.，負責財務科的業務覈算工作;
4.，負責總帳覈算、報表管理、記賬、審覈、憑證管理、相關報表、報表附註、 說明及安排的臨時性工作;
5.，負責成本覈算、生產費用報銷、財務預算的編制、費用考覈、方針目標管理、 相關報表、授權經營指標考覈;財務軟件、電腦設備、打印機設備的管理維護及安排的臨時 性工作;
6.，負責運輸收入覈算、一體化管理(質量、環境、職業健康安全管理的編制實 施報告)、相關報表及安排的臨時性工作;
7.，負責固定資產的管理、折舊費大修費的計提解繳、相關報表;職工工資、臨時 工工資、勞務費覈算分配;各種附加費的計提上交;相關報表及安排的臨時性工作;
8.，負責庫存物資，低值易耗品的核算、稽覈、材料消耗費用的分配、相關報表;
各項稅費的解繳、覈對、報告及相關報表及安排的臨時性工作;
9.，負責往來賬務的管理;債權債務清理及覈算;行政報銷;相關報表及安排的臨時 性工作;
10.，負責現金管理、有價證券管理、貨幣資金管理、相關報表及安排的臨時性工 作;
11.，負責本科事務工作(辦公用品、勞保用品、清掃工具的領取、取報紙以及辦理 臨時安排的事項);獎金計算、發放，網頁製作、管理、信息傳遞等。
三、實習內容
實習期間， 主要對財務科所涉及到的部分工作的業務流程進行了詳盡的瞭解， 與財務人 員對公司全面預算管理工作方面進行學習、溝通和交流。
在各種款項的審批方面， 公司財務科有着嚴格的審批制度和相關程序， 這對於公司款項 的流向起到了有力的監管審查作用。
例如：向公司財務借款時，需要進行的手續是：承辦人 —→填寫出差審批表—→單位 負責人簽字—→分管領導簽字—→經理批示—→填寫借款單 —→財務科科長審覈簽字—→ 主辦會計—→審覈—→出納—→內部銀行—→銀行， 數十個環節的手續中， 需要 4 位不同領 導簽字同意後方可生效。其他項目，如差旅費、費用的報銷，也是需要按照如上所述的程序 逐步進行。
財務監督是財務管理的有效手段，是對財務活動進行督導、約束和控制。隨着經費開支 日益複雜，公司財務部門轉變管理方法，推出了全面預算管理，把工作的重點轉移到事前預 測、計劃，事中監督、控制中。這樣的做法，使得經費得到初步的合理使用。
全面預算管理工作， 在集團公司已正式開展了三四個年頭， 但作爲子公司的鐵運公司在 這方面與其他生產礦井還存在很大差距，這項工作可以說是剛剛起步。
公司的全面預算管理工作，主要由財務科牽頭負責。由財務科制定下發《全面預算管理 實施過程評價辦法》《全面預算管理督導辦法》等規章制度，督導各單位預算工作。通過對 、 各單位每月的預算指標分析情況統計彙總，嚴格考覈，監督各單位相關費用的使用情況。
公司的全面預算管理，分兩個方面，一個是針對生產單位的“定額管理” ，一個是針對 機關單位的“限額管理” 。公司要求各站段根據實際生產需要測算出材料費、油料費、電費 等項目的支出定額， 再根據定額測算出費用預算， 由財務科審覈後彙總測算出全公司的各項 費用預算。限額主要指機關科室根據單位業務和費用開支的特點，對材料費和辦公費在 1 年內所用支出的限額規定，年終按限額進行考覈。
四、實習的收穫和體會
短暫的實習很快結束，回顧整個實習過程，總體來說，自己掌握的還不夠全面，還需要 在今後的實際工作中多實踐。在本次實習中，我主要對鐵運公司 20xx 年 8 月和 20xx 年 8 月兩個不同時期的資產負債表及利潤表進行了分析，主要對公司的償債能力、營運能力、獲 利能力進行了專項分析，並作出簡要結論。
通過實習，使我鞏固了所學的書本知識。通過和財務人員的溝通交流，使我更深刻地理 解了公司目前側重的全面預算管理工作， 這對於自己今後的工作將打下堅實的基礎， 對於自 己科室的財務預算管理工作，在一定程度上起到輔導幫助作用。
五、對實習單位會計覈算、財務管理的評價和建議
由於公司的全面預算管理剛剛列入公司的重點工作， 各方面還存在不足。
如何使全面預 算管理工作滲入到每個工作崗位，還存在一定的困難和差距。
就目前現狀而言， 可以看出公司的全面預算管理工作還存在一些問題：
工作只停留在應 付檢查做表面文章階段，沒有真正滲透到公司生產經營的全過程之中;職能科室預算管理工 作並沒有深入開展;各單位財務預算管理不均衡;管理預算不嚴格;全面預算與績效考覈脫節 等。
要想達成“人人是覈算員、崗位是效益源”的目標，公司還需要做很多工作，比如要加 強理論宣傳，使每個職工真正瞭解掌握全面預算管理的相關知識。作爲公司的財務部門，不 單單要檢查、要考覈，更重要的是要引導和幫助各單位把預算工作做好，使費用合理規範地 使用。明確考覈標準的同時，應該注重考覈制度的落實，不能讓考覈標準變爲一紙空文，起 不到應有的作用。節約的費用多，相應的應該加大獎勵的力度，而不能單靠指標完成情況進 行考量。這樣可以避免費用的更多支出。
六、對實習單位財務報告的分析 (一)償債能力分析 1.短期償債能力分析 (1)流動比率 流動比率=流動資產 流動負債 表 1 流動比率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 流動資產 38753233.01 23728478.59 -15024754.42 流動負債 38250844.42 23227436.22 -15023408.20 流動比率 1.01 1.02 0.01 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的流動比率比 20xx 年 8 月增加了 0.01 ， 即流動性稍有增強。而且流動比率的經驗標準爲 2，而公司 20xx 年 8 月流動比率僅爲 1，表 明公司短期償債能力偏低。
(2)速動比率 速動比率=速動資產-存貨 流動負債 表 2 速動比率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 速動資產 35184694.28 19790228.90 -15394465.38 存貨 3568538.73 3938249.69 369710.76 速動資產-存貨 31616155.5515851979.21-15764176.14 流動負債 38250844.42 23227436.22 -15023408.20 速動比率 0.92 0.85 0.07 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的速動比率比 20xx 年 8 月的速動比率下 降了 0.07，公司短期償債能力下降。而且流動比率的經驗標準爲 1，公司 20xx 年 8 月的速 動比率爲 0.85，表明償還短期債務的能力較差。
(3)現金比率 現金比率=貨幣?金+交易性金融資產 流動比率 表 3 現金比率分析表單?:元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 貨縁資金 7612.36 3823.48 -3788.88 交?性金融資產 0.00 0.00 0.00 貨幣資金+交易性?融資產 7612.36 3823.48 -3788.88 ? 動負債 38250844.42 23227436.22 -150′3408.20 現金比率 0.00020 0.00016 -0.00004 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的速動比率比 20xx 年 8 月的速動比率下 降了 0.00004，下降幅度特別小。現金比率的經驗標準爲 0.25，公司 20xx 年 8 月的現金比率 爲 0.00016，表明短期償債能力特別差。
2.長期償債能力分析 (1)資產負債率 資產負債率=負債總額 資產總額 表 4 資產負債率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 負債總額 662891008.02644265907.79-18625100.23 資產總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 資產負債率 17.3327.7410.41 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的資產負債率比 20xx 年 8 月的資產負債 率提高了 10.41，表明財務風險增加。
(2)產權比率 產權比率=負債總額×100% 所有者權益總額 表 5 產權比率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 負債總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 所有者權益總額 624640163.60621038471.57-3601692.03 產權比率%6.123.74-2.38 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的產權比率比 20xx 年 8 月的資產負債率 降低了 2.38，表明公司長期償債能力增強，所有者權益對債權人權益保障程度有所增強。
(3)權益乘數 權益乘數=資產總額 所有者權益總額 表 6 權益乘數分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 資產總額 662891008.02644265907.79-18625100.23 所有者權益總額 624640163.60621038471.57-3601692.03 產權比率%1.061.04-0.02 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的權益乘數比 20xx 年 8 月的資產負債率 降低了 0.02，表明公司長期償債能力略有增強。
(4)有形淨值債務率 有形淨值債務率=負債總額×100% 所有者權益總額-無形資產淨值 表 6 有形淨值債務率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 負債總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 所有者權益總額 624640163.60 621038471.57 -3601692.03 無形資產 0.00 0.00 0.00 所有者權益總額-無形資產淨值 624640163.60 621038471.57 -3601692.03 有形淨值債務率 6.123.74-2.38 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的有形淨值債務率比 20xx 年 8 月的資產 負債率降低了 2.38，表明公司有形資產對負債的程序有所增強。
(二)營運能力分析
1.總資產週轉率
總資產週轉率(次數)= 營業收入 平均總資產 =營業收入 期初資產總額+期末資產總額 2 表 7 總資產週轉率分析表單位:元 項 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數 資產總額 659827468.13 662891008.02 60125844.37 644265907.79 -18625100.23 平均資產 總額…661359238.08 …359976656.25 -301382581.83 營業收入…137820842.82 …172953199.67 35132356.85 總資產 週轉率…0.21 …0.48 0.27 分析：從表中數據可以看出，公司 20xx 年 8 月的總資產週轉率比 20xx 年 8 月提高了 0.27 次，週轉次數增加，公司總資產週轉速度加快，說明公司對全部資產的利用效率增強， 進而企業的償債能力和盈利能力增強。
2.存貨週轉率
存貨週轉率(次數)= 營業成本 平均存貨 =營業成本 期初存貨+期末存貨 2 存貨週轉天數=360 存貨週轉率 表 8 存貨週轉率分析表單位:元 項 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數 存貨總額 3822638.24 3568538.73 3092417.56 3938249.69 369710.96 平均存貨… 3695588.49 … 3515333.63 -180254.86 營業成本… 149875953.91 … 115809445.18 -34066508.73 存貨 週轉率… 40.56 … 32.94 -7.61 存貨 週轉天數…8.88 … 10.93 2.05 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的存貨週轉率比 20xx 年 8 月降低了 7.61 次，週轉天數增加了 2.05 天，表明公司存貨週轉速度下降，公司對存貨的利用效率下降。
同時，對企業短期償債能力也會造成不利影響。
3.應收賬款週轉率 應收賬款週轉率(次數)= 營業收入 平均應收賬款 =主營業務收入 期初應收賬款+期末應收賬款 2 應收賬款週轉天數=360 應收賬款週轉率 表 9 應收賬款週轉率分析表單位:元 項 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數 應收賬款 291736.28 -79954.70 3092417.56 3938249.69 4018204.39 平均 應收賬款… 105890.79 … 3515333.63 3409442.84 營業收入… 137820842.82 … 172953199.67 35132356.85 應收賬款週轉率… 1301.54 … 49.20 -1252.34 應收賬款週轉天數… 0.28 … 7.32 7.04 分析：從表中數據可以看出，公司 20xx 年 8 月的應收賬款週轉率比 20xx 年 8 月減少 1252.34 次，週轉能力下降。而週轉天數增加了 7.04 天，表明公司週轉速度略有加快。
(三)獲利能力分析
1.產品獲利能力分析
(1)銷售淨利率 銷售淨利率=淨利潤×100% 營業收入 表 10 銷售淨利率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 淨利潤 30932605.58 29970824.47 -961781.11 營業收入 137820842.82 172953199.67 35132356.85 銷售淨利率 22.44%17.33%-5.12% 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的銷售淨利率比 20xx 年 8 月下降了 5.12%， 表明公司最終獲利能力有所降低，公司獲利能力較弱。
2.投資收益率指標
(1)淨資產收益率 淨資產收益率= 淨利潤×100% 平均所有者權益 =淨利潤 期初所有者權益+期末所有者權益。
2、淨資產收益率分析表單位:元 項 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數 淨利潤…-30932605.58… 所有者 29970824.4760903430.05 權益 620xx264.23624640163.60 60223412.47 621038471.57 -3601692.03 平均所有者權益… 343321713.92 … 340630942.02 -2690771.89 淨資產 收益率… -9.01%… 8.80%17.81% 分析：
從數據可以看出， 公司公司 20xx 年 8 月的淨資產收益率比 20xx年 8 月提高 了 17.81%，表明公司投資收益提高，投入資金的獲利性有所增強。
過去的幾年中，鐵運公司處在一個長年虧損的階段。這兩年，由於煤價上漲等利好因素 的影響，公司盈利水平逐步提高，有所增長。但因 20xx 年二、三季度，集團公司各生產礦 井普遍存在煤炭產量下降等的問題，造成鐵運公司運量減少，相應的收入減少。要想增加利 潤，就需要增大運量，加大庫存材料的消耗，控制成本，減少額外費用的支出。總體來說， 公司目前各項財務指標正朝着有利的方面邁進。