事故調查報告4篇

20xx年8月26日2時31分許，包茂高速公路陝西省延安市境內發生一起特別重大道路交通事故，造成36人死亡、3人受傷，直接經濟損失3160.6萬元。

事故發生後，黨中央、國務院高度重視，馬凱、孟建柱等領導同志先後作出重要批示，要求全力搶救傷員，迅速查明事故原因，認真做好善後工作，維護社會穩定。

按照中央領導同志重要批示精神和《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院令第493號)等有關法律法規規定，20xx年8月29日，國務院批准成立了由國家安全監管總局牽頭，監察部、公安部、交通運輸部、工業和信息化部、全國總工會、內蒙古自治區人民政府、河南省人民政府、陝西省人民政府組成的國務院包茂高速陝西延安“8·26”特別重大道路交通事故調查組(以下簡稱事故調查組)。事故調查組聘請了有關專家，並邀請最高人民檢察院派員參加了事故調查工作。

事故調查組通過科學嚴謹、依法依規、實事求是、周密細緻的現場勘察、檢驗測試、技術鑑定、調查取證、綜合分析和專家論證，查明瞭事故發生的經過、原因、應急處置、人員傷亡和直接經濟損失情況，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任人員及責任單位的處理建議和事故防範及整改措施建議。現將有關情況報告如下：

一、基本情況

(一)事故車輛駕駛人情況。

陳強，臥鋪大客車駕駛人(已在事故中死亡)，男，41歲，內蒙古自治區包頭市人。XX年xx月30日在內蒙古自治區烏海市交警支隊車輛管理所初次領取機動車駕駛證，XX年10月29日增駕取得大型客車準駕資格，準駕車型代號爲a1，持有道路旅客運輸從業資格證書。

高金良，臥鋪大客車駕駛人(已在事故中死亡)，男，49歲，內蒙古自治區烏蘭察布盟人。1993年6月15日在內蒙古自治區烏蘭察布盟交警支隊車輛管理所初次領取機動車駕駛證，XX年10月15日增駕取得大型客車準駕資格，準駕車型代號爲a1、a2，持有道路旅客運輸從業資格證書。

閃文全，重型半掛貨車駕駛人兼押運員，男，52歲，河南省焦作市人。1981年10月5日在部隊初次領取機動車駕駛證，1985年5月4日換爲地方駕駛證，準駕車型代號爲a2，於XX年6月1日、6月7日在河南省焦作市交通運輸局分別取得危險貨物運輸押運員從業資格證和危險貨物運輸駕駛員從業資格證。

張軍，重型半掛貨車駕駛人兼押運員，男，43歲，河南省焦作市人。1990年8月20日在河南省焦作市交警支隊車輛管理所初次領取駕駛證,準駕車型代號爲a2、d，於XX年5月26日、7月15日在河南省焦作市交通運輸局分別取得危險貨物運輸押運員從業資格證和危險貨物運輸駕駛員從業資格證。

經調查，沒有發現上述駕駛人酒後駕駛、吸毒後駕駛的跡象。其中：陳強、高金良、閃文全的駕駛資格和從業資格證件齊全有效;張軍的從業資格證件齊全，但張軍因連續兩年以上未提交《機動車駕駛人身體條件證明》，駕駛證處於註銷可恢復狀態，不具備機動車駕駛資格。至事故發生時，陳強連續駕駛時間達4小時22分，屬疲勞駕駛。

(二)事故車輛情況。

臥鋪大客車號牌爲蒙ak1475，廠牌型號爲宇通牌zk6xx7hw型，核載39人，發生事故時實載39人。XX年3月xx日在內蒙古自治區呼和浩特市交警支隊車輛管理所辦理註冊登記，機動車所有人爲內蒙古自治區呼和浩特市呼運(集團)有限責任公司，車輛使用性質爲公路客運，檢驗有效期至XX年3月31日。XX年6月1日在內蒙古自治區呼和浩特市道路運輸管理局辦理道路運輸證，經營範圍爲省際班車客運，班車類別爲直達，無停靠站點，途經路線爲京藏高速呼市至包頭段、包茂高速包頭至西安段。事故發生前，車輛的行駛速度爲77.2公里/小時。

重型半掛貨車由重型半掛牽引車和罐式半掛車組成。其中：重型半掛牽引車號牌爲豫hd6962，廠牌型號爲解放牌ca4258p2k2t1ea81，準牽引總質量40噸;罐式半掛車號牌爲豫h213a，廠牌型號爲中集牌zjv9403ghydy。覈定整備質量6.5噸，實際整備質量9.9噸，超出覈定整備質量3.4噸;覈定載貨33.5噸，實際裝載35.22噸甲醇，超載1.72噸。半掛牽引車、罐式半掛車於XX年4月7日在河南省焦作市交警支隊車輛管理所辦理註冊登記，機動車所有人爲河南省焦作市孟州市汽車運輸有限責任公司，車輛使用性質爲危險化學品運輸車，檢驗有效期至XX年4月6日。XX年4月8日在焦作市道路運輸管理局辦理道路運輸證，經營範圍爲危險貨物運輸(3類)。事故發生前，車輛的行駛速度爲21.0公里/小時。

經調查，事故車輛的行駛證、運營資質、保險等齊全且均在有效期內，車輛制動性能無異常。其中：臥鋪大客車運營線路符合規定;臥鋪大客車和重型半掛牽引車符合出廠時的國家標準要求，但罐式半掛車出廠時實際整備質量與《公告》相關參數信息不一致。

(三)事故道路情況。

事故發生路段位於包茂高速公路陝西省延安市境內484公里95米處，南北走向，雙向四車道，設計時速80公里/小時。事故發生地點位於包頭(北)至西安(南)方向一側，兩條行車道寬均爲3.75米，縱斷面坡度爲0.35%，平面上位於兩個不設超高的反向圓曲線間直線連接處,前後圓曲線半徑分別爲2600米和2500米，視線良好。

事故發生路段右側爲安塞服務區，高速公路主路與服務區出口、入口連接形成的三角區均施劃了車行道分界線、邊緣線和導流線。服務區下行(南側)駛入高速公路主路的加速車道寬5.25米、長219.38米，高速公路路側提前設置了車輛合流指示標誌。服務區上行(北側)高速公路481公里600米、482公里600米和483公里300米處，分別設置了服務區2公里、服務區1公里和服務區出口三級指示標誌。

經覈查，事故路段的技術指標、交通安全設施的設置情況均符合國家和行業相關標準規範。事故發生時天氣晴間多雲，能見度較好。

(四)事故相關單位情況。

內蒙古自治區呼和浩特市呼運(集團)有限責任公司創建於1950年，1997年和XX年進行了兩次企業改制，現爲民營股份制運輸企業，具有從事道路旅客運輸的一級運營資質，共有車輛402輛。其中，蒙ak1475臥鋪大客車的日常管理由呼運(集團)有限責任公司內設的客運三分公司負責，按照公司租賃線路、車主出資購車的模式經營。

市信訪局：

左右，我公司駕駛員駕駛大客車從上海返回途中，在行駛至交叉口時，因紅燈，大客車駕駛員在導向車道內正常停車等待。在等待過程中聽到車後一聲巨響，駕駛員下車查看時發現一輛二輪摩托車(爲套牌車)撞在大客車左下尾部，摩托車駕駛員及一名女乘客倒地受傷。駕駛員立即撥打110報案、120搶救傷者。目前，受傷摩托車駕駛員在市中醫院接受治療，摩托車女乘員在普濟醫院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫院接受進一步治療。

後經調查瞭解，摩托車駕駛員，人，現年26歲，在泰打工;摩托車女乘員，黑龍江人，現年26歲，在崑山打工。事故發生後，我公司立即派人趕赴現場，搶救傷者，併到交警隊積極配合處理。從事故現場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車後撞上大客車的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書尚未下達，交警部門只要求我公司在交強險範圍內墊付壹萬元費用。

3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫療費用。傷者家屬情緒激動，並在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責說：你不停車，就不會有事故發生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。

4月2日正是清明節假日運輸高峯期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，於10時左右糾集數十人在南站車輛進出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產秩序。

鑑於以上情況，我公司認爲事故發生，應由交警隊按照法律法規處理，只要交警隊認爲我公司需承擔相關責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無理要求，這是難以辦到的。現在的社會是法制的社會，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本着人道主義精神，又墊付了兩萬元醫療費用，於情於理，恰如其分。

我們希望政府相關部門對該事故能夠秉公執法，依法處理。

特此報告。

二oxx年xx月xx日

世界衛生組織的事故調查顯示，大約50%-60%的交通事故與酒後駕駛有關。酒後駕駛已經被世界衛生組織列爲 車禍致死的首要原因。在這些酒後駕車釀成的慘劇中，有多少是源自於駕駛員的僥倖心理?有多少是源自於駕駛員對酒精的錯誤認識?

調查顯示：駕駛員過高的相信自己的駕駛技術

根據來自4538位新浪網友的調查顯示，有81.29%的被調查者同意酒後駕駛屬於違法行爲，但在被問及是否有過酒後駕駛行爲時，僅有20.63%的被調查者從未有過酒後駕車的行爲。在被問及酒後駕駛人員存在何種心理時，有39.84%的被調查者認爲酒後駕駛人員過高的相信自己的駕駛技術，27.35%的被調查者認爲酒後駕駛人員的安全意識不強。另外，有18.97%的被調查者認爲酒後駕駛人員存在僥倖心理。

飲酒與開車——致命的結合

然而事實並非想象中那樣簡單，來自某國際組織的一項統計數據顯示：每33分鐘就會有一人死於與飲酒有關的交通事故。儘管有大多數人認爲酒後駕車釀成的交通事故永遠不可能發生在自己的身上，但專家的統計結果證明：在每個人的一生中捲入與喝酒有關的交通事故的可能性爲30%。顯而易見，飲酒與開車是多麼可怕的致命結合，正是由於酒後開車這個“罪魁禍首”使得一幕幕本不該發生的慘劇接連上演，造成一個個幸福美滿的家庭支離破碎。

酒精對駕駛員身體的影響

酒精在人體血液內達到一定濃度時，人對外界的反應能力及控制能力就會下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發生撞車意外的機會越高，受到酒精影響的司機通常會有如下特徵：

1.對信號燈反應慢;

2.逆向行駛;

3.搖擺不定、突然轉向、飄忽不定或在道路中線駕駛;

4.亂踩剎車;

5.轉彎幅度大;

6.蛇行;

7.沒有原因就停車;

8.開車速度極慢;

9.突然轉彎或違法轉彎;

10.天黑時不開前燈;

一，問題的提出：“民以食爲天”。食品安全一直是大家關注的問題，近段時間，新聞媒體先後曝光了一系列的假劣食品害人事件：劣奶粉“喂肥”大頭嬰、粉絲摻假添加有毒化學肥料、高州某工廠生產的“毒罐頭”流向市場以及影響極其惡劣的廣州假酒中毒致多人死亡事件。面對這些被曝光的問題，我們不禁要問：這些食品是如何生產出來的呢?又是如何走進市場的呢?在我們的生活中，食品安全又存在着哪些隱患呢?

二，調查的途徑：學校裏開展了“關注食品安全，共創健康美好生活”的活動，我們自發組織了活動小組，對本城鎮的食品安全問題進行了一系列調查。先後走訪了路邊的小攤、菜市場、酒店廚房、糕餅店、夜市排擋等地，取得了一些初步的認識。

三，調查的過程：

1，小攤上的食品小攤聚集的地方是中國小校園附近的街道，無疑，小攤零食最主要的顧客是學生。走近這條街道，首先聞到一股刺鼻的香味，這是胡椒粉的味道，這裏的食品以燒烤爲主。小攤就擺設在道路的兩旁，來往的車輛揚起一陣陣灰塵，正是放學的時候，戴着紅領巾揹着書包的學生一堆一堆地擠在小攤旁，爭着買零食吃。據我們的瞭解，燒烤食品屬於垃圾食品，含有許多有害物質，有科學家研究表明：吃一個烤雞腿等同於吸60支菸的毒性。

2，菜市場的情況。我們是在中午的時間來到菜市場的，人羣已經退去，菜市場上一片狼藉。被廢棄的魚肉蔬菜任意地堆積在路邊，蒼蠅嗡嗡地鳴叫着。賣帶魚的攤子剩下的帶魚已經不多了，每一塊都是那麼光鮮。據我們通過有關渠道瞭解到，這些帶魚都是放在攤主家裏處理過的，用來洗帶魚的竟然是河水，河水裏有那麼多的工業廢水，魚蝦類動物是無法生存的，怎麼能用這樣的水來洗帶魚呢?帶魚的身上該含有多少有害物質啊!

3，酒店的廚房酒店的廚房永遠是熱烘烘的，裏面的工作人員正在忙碌着。廚房裏的廚具烏黑烏黑的，這邊正在忙碌地蒸煮，那邊擺盤的人已經開始給盤子裏的菜餚擺出各種花樣。我們看到擦盤子的抹布隨便在水裏沖洗幾下就拿出來用了，並沒有按照要求進行嚴格的消毒。廚房裏蒼蠅消滅地並不乾淨，擺盤子的空隙，蒼蠅經常衝過來騷擾，而工作人員並不在意蒼蠅“先嚐爲快”。聽人說，颱風過後，酒店工作人員中出現了幾個霍亂病的患者，大概就是因爲衛生做得不夠。

4，糕餅店的食品糕餅店裏香氣襲人，烘烤的東西總是那麼香噴噴的。我們跟蹤調查了幾天，才瞭解到糕餅店裏出售的糕餅並不完全是新鮮的。有些糕餅放置的時間長了，店主就要把糕餅打散後做原料重新回爐。糕餅重新烘烤過後依舊是香噴噴的，你的嘴巴絕對吃不出來。只有這樣的糕餅到了你的肚子裏的時候，肚子纔會發出“抗議”。如果這中款式的糕餅賣得不好，同樣是要把糕餅做爲原料回爐的。到了最後，連店家自己都不知道那些糕餅是新鮮的，即使是現做現賣的那一類，你能知道原料一定是新鮮的嗎?

5，夜市排擋等到夜幕降臨的時候，街道兩邊就多了一些小攤。這類攤子是做夜晚生意的，項目很豐富，各類小吃都有。夜晚的街道上，每個拐彎角幾乎都有丟棄的垃圾，風一吹，垃圾隨風而走，漫天飛舞。小攤是露天擺設的，灰塵什麼的，是毫無阻礙地侵入。炒菜的廚師圍裙黑乎乎的，不知道有幾天沒洗了，他絲毫不在意，手溼了再上面擦兩下繼續工作。夜晚沒有蒼蠅出現，可哪些需要在白天就處理好的原料，誰知道有多少蒼蠅光顧過呢?四，我們的思考：從以上調查的結果來看，我們的城鎮對食品安全的保護措施力度遠遠不夠，還有許多隱患就在我們身邊存在着。

關注食品安全，共創健康美好生活，我們做出以下建議：

1，加大宣傳力度，使民衆充分了解到食品安全的重要性。

2，認真對待食品安全衛生問題，在消滅害蟲的時候，更要加大食品衛生的監督工作。

3，嚴厲打擊無證經營，非法擺小攤的行爲。

4，加強食品安全監督，從根源上消除食品安全隱患。