心的實習報告4篇大綱

按照培養方案要求，我們08級商貿系的學生要進行爲期三個月的畢業實習。根據自己的就業意向，通過各種途徑，找到實習單位。本人自3月1日開始在中國郵政速遞物流11183呼叫中心實習。現將4月21日-6月10日的實習情況彙報如下。

(1)實習主要內容：

首先，根據集團公司下達的任務指標和劃分的責任範圍，我們開始了內部改革，即把郵件查詢業務劃給了11185服務熱線，而我們11183則主要負責全國的上門取件和投訴建議，所以我們查詢組則更傾向於向投訴業務的轉變，在大趨勢引導下，我報名了投訴組的培訓，接受更有挑戰性的任務。

第二，在經過了爲期兩週的業務培訓後，開始試上線，實習崗位爲前臺坐席，主要負責全國客戶對郵政速遞ems的投訴建議工作。主要把客戶的郵件的問題通過信息平臺傳達給相關責任部門去核實和調查，再根據地方速遞部門反饋回來的信息整理覈對後答覆給客戶，這樣不僅能夠了解到郵政速遞ems存在的缺陷和不足，更能很好的鍛鍊自身的處理能力和人際溝通能力以及提高自己心理素質。

第三，在做好本職投訴工作的同時兼顧一些查詢工作，由於內部變革具有臨時性，很多客戶都不是很瞭解，在查詢郵件時仍會撥打11183，我們則會負責一些由上門取件組轉接過來的查詢電話，這樣就不會像小熊掰玉米似的掰一個掉一個了，也有利於我們各項技能的均衡發展。

(2)實習收穫與體會：

1、心態決定一個人的發展。我想誰都不會否認一個良好的心態對於一個人一生的重要性，經歷過郵政速遞投訴工作的我更是對此深信不疑，由於我們接到的大多是有問題的郵件，不是丟了就是遲遲沒有投遞到收件人手中，這樣的郵件其收寄雙方都是非常着急並且情緒上都是很激動的，捱罵，我想任何一位客服工作者都已習以爲常，但初入職場的我們卻不是那麼容易接受的，經常被客戶罵哭，不但沒有給客戶解決問題，也嚴重影響了自身的工作情緒，所以一個良好的心態，也是自身發展的前提和保障。

2、勤勞是成功的夥伴。對於客戶提出的一些關於速遞的問題而我們有沒有進行過相關培訓的情況總會時有發生，這時我們又會浪費很多的時間去諮詢組長，給客戶帶來不好的服務體驗，所以很多東西不能是沒有培訓就可以不用掌握，這種懶惰的意識是不可取的，我們應當在最好的年紀去主動地提升自己，在最適合學習的時候丟掉懶惰的情緒擴充自己的知識面，否則最後吃虧的還是自己。

3、學習因該是我們爲之奮鬥一生的事業。學到的東西越來越多，遇到的問題也越來越多，不論是在實習中還是以後正式的工作，我都要端正學習態度。學習並不是一勞永逸的事，像呼叫中心，每天都會有新的通知，讓我們靈活掌握，以備不時之需。人生也是一樣，總要爲自己留條後路纔不會走上絕路，學習是一條路，更是一種生活態度，是需要我們爲之奮鬥一生的事業。

(3)實習過程中發現的問題：

1、郵件寄遞質量差的現象時有發生。寄遞質量包括郵件的攬收，運輸，以及投遞的質量。攬收質量，指攬收員按照客戶要求及時，準確，高質量地將郵件取回郵局。郵件的運輸，就是指郵件的整個運輸過程包括：郵件集中分揀，打包封法，交通運輸等環節。而投遞就是郵件到達寄達地派送到收件人手中的過程。目前郵政方面存在的寄遞質量問題主要包括：攬收員上門取件不及時;服務態度差;運輸環節繁瑣;郵件延誤現象時有發生;郵件跟蹤透明度低，中間運輸環節無法跟蹤，或很難確認責任機構;無法按時投遞;反饋虛假妥投信息等。

2、信息化建設，信息透明度較差。關於信息透明度，這裏簡單的舉幾個常見的例子：

1).有過郵寄經驗的人應該不難發現，郵件在運輸途中的信息在ems官網上是看不到的，這對我們消費者來說，無疑增加了對於郵件安全性的疑慮。2).除此之外，郵件的收寄信息即郵件的重量和價格也是不會顯示在官網上的。3).郵件在各個操作環節，其操作人員的信息也是完全不會顯示，這樣就不能對郵件在運輸途中的各個環節予以更好，更嚴格的監督。

3、工作人員服務質量有待提高。作爲服務行業，不論其一線工作人員還是幕後的客戶服務話務員，都應本着一顆爲人民服務的心，真誠，盡責地爲客戶提供高質量的服務。目前郵政ems面對的問題之一也正是工作人員的服務質量，郵政的工作人員根據其工作性質分爲：前臺收禮服務人員、攬收員、投遞員、熱線客服，此外還有不與客戶發生直接接觸的工作人員，他們構成了我們郵政的服務團隊，影響着客戶對我們服務質量的評價，《國家郵政局關於xx年3月郵政業消費者申訴情況的通告》也表明，在服務質量上ems還有所欠缺，工作人員的的服務質量還有待進一步提高。

4、速遞物流價格高。民營企業中有代表性的幾個：

【圓通快遞】

1、省內：首重8元/kg、續重2元/kg。

2、一區：首重8元/kg、續重4元/kg。

3、二區：首重10元/kg、續重5元每/kg。

4、三區：首重12元/kg、續重5元每/kg。

5、四區：首重13元/kg、續重7元/kg。

6、五區：首重25元/kg、續重25元/kg。

【申通快遞】

1、省內：首重8元/kg、續重2元/kg。

2、一區：首重10元/kg、續重4元/kg。

3、二區：首重12元/kg、續重5元每/kg。

4、三區：首重15元/kg、續重7元/kg。

5、四區：首重25元/kg、續重20元/kg。

【順豐快遞】

因順豐快遞全國都是一個統一的收費標準，公司對順豐快遞收取的費用如下：

1、省內：首重12元/kg、續重2元/kg。

2、一區：首重20元/kg、續重13元/kg。

3、二區：首重20元/kg、續重14元/kg。

4、三區：首重20元/kg、續重18元/kg。

5、四區：首重30元/kg、續重20元/kg。

而ems則是：

國內標準ems：首重500g之內的基礎費用都是20元，續重根據不同分區4、6、10、17元不等。

e郵寶：

1、省內：首重10元/kg、續重3元/kg。

2、一區：首重15元/kg、續重4元/kg。

3、二區：首重15元/kg、續重6元/kg。

4、三區：首重15元/kg、續重10元/kg。

由此看來，除了電子商務e郵寶還能有一席之地外，標準快件在價格戰上很難取得優勢。

以上就是我在中國郵政速遞物流11183呼叫中心4月21日-6月10日的實習報告和心得，雖然我們只在11183呼叫中心實習了短短的三個多月，但對於郵政這樣龐大的企業也有了一定的瞭解，提升了自己的工作能力也發現了自身的不足，更主要的是能夠藉助實習這樣一種形式，來剖析一個企業，從它的發展歷程、經營模式、業務流程、企業精神以及客戶對該企業的評價，深刻地發現這個企業存在的問題並尋找解決的方案，對於我們剛剛步入職場的大學生來說是很好的一次運用所學知識展示自我能力的機會，現在，實習期已經結束，有了這樣一次實習的經歷對我們以後的就業也是一個很好的借鑑。在此再次感謝一直給予我幫助的指導老師，謝謝!

一 、實習過程

從七月三日到八月一日我在煙臺日報社-全媒體新聞中心進行了一個月的實習，在實習期間，或親身體驗、或靜觀其變，在一些細微之處，我學到了很多東西，受到了很多啓發，同時，也發現了自身的不足之處，學習過程中看到了他們的優點，我把它們當作我要歷練的基本素質，我也發現了它的種種缺點，學會了不再用消極的心態看待這些事情，積極樂觀，至少它也是一部有教訓的活教材，一個月的實習時間太短，要學的東西太多，我認爲，我也相信，儘管只有一個月的實習，在這一個月裏我的收穫必將使我終身受益。

剛去報社的幾天，覺得一切都是新鮮的，一切都是神祕的，一切都是自己有些仰慕的，儘管我已經清楚一張報紙出品的全過程。

特別是在第一天，我的實習指導老師董方義，就留給我一個獨立採訪的機會，在對這個城市幾乎處於完全陌生的時候，我要自己聯繫人，自己找目的地，當然也要獨立完成採訪任務。清晰的記得：我匆忙的去7路車站，下車後，沿路問人民航大廈在那？煙臺其中在那？最後我才知道，從車站到煙臺七中只需走四分之一的路，而我卻繞了一個圈，走了四分之三的路。從這一點，我也明白了一位師兄爲什麼會說，到了一個陌生的城市，他至少會用一個月的時間來熟悉這個城市的街道和標誌性建築。

接下來的日子，每一天過的似乎有些相同，似乎又有些不同。由於住在學校，每天都要做10路車去單位，在單位早上很少有記者在，所以我的任務也就是給他們分發報紙，當然只是我所在的熱線新聞部的10名記者。接下來必做的就是，翻報紙看看我老師發表了幾篇文章，以備彙報。這就是我每天要做的相同的事情，表面看起來很是無聊、無味，學習的含金量又少，根本就不能提高專業能力，然而，我始終覺得，就是這短短的十分鐘，給我帶來了好多朋友，其中有6位記者，我們保持了長久的聯繫，沒有事情做的時候，就可以與他們聊天，每一次，每一個人都會有不同的收穫。

作爲一個實習生，去現場、參與新聞採訪使我們很期待的事情。我去過建築施工現場，親眼目睹民工在烈日下的勞作，傾聽他們的期盼，真的觸動了我的心靈深處。其實那次採訪，開始並不順利，我們先是去了建委，不知出於何種緣故，門衛不通報，也不讓我們進。又來到施工地負責人辦公室，裏面很簡陋，一辦公桌，一臺落地扇、一張長椅、一張牀，別的就沒有了，屋裏有六七個人，可是他們並不願做我們的採訪對象，並對我們的身份表示懷疑，這幾個人相互推讓，相互喊領導。無奈之下，來到施工現場，可是我當時真的萬萬沒想到，這些工人竟然不敢說實話。“我們工作時間自己安排，吃飯有肉有菜，住板房還有風扇……”這是他們的原話，然而當我看到用布蓬搭建的小房子，在污水上用幾塊木板拼砌的案板時，還有什麼不明白的呢!那天的採訪情緒低落到了極點，我爲他們這種命運的反差感到不公平，爲什麼自己辛辛苦苦蓋房子、建大樓，自己卻以天爲被，以地爲牀……

採訪過程有喜有憂，生來見不得生命的離開，今年我卻親眼看到一個生命的逝去。事情是這樣的，指出派出所接到110的指令說有人跳入夾河橋，民警於是急速趕往事發現場，分兩路人馬，接力營救落水婦女，當時生命繼續愛那個已經很微弱了，接下來落水者被接到福山醫院搶救。我們是第二天才知道的這個消息，也去看了事發現場，此時的河水依然是渾濁的，但是河面卻平靜的只有魚尾挑逗起的波紋，似乎這裏什麼都沒有發生過一樣。我們很想知道落水婦女現在情況怎麼樣了，便趕去福山醫院，不料得到的結果卻是，因搶救無效死亡。

生命就這樣沒了，不再去在乎是不是因爲婦女身體不適，不小心跌落水中，還是因爲與丈夫的吵架，在情緒激動的時候逃到水中，我只是覺得生與死之間太不公平了，一個生命的誕生，要母親辛辛苦苦的懷胎十個月，在生命的成長過程中，又需要父母、社會在感情上、精神上、物質上的大量投入，然而生命的逝去竟然只需短短的一瞬間……

一個人所能見到的新聞不是每天都有的，在沒有新聞線索，沒有新聞可尋的時候，剩下的只有瀏覽網頁、聊天了，爲了不浪費實習的每一天，我不想就這麼渾渾噩噩的過，我要找其他可以鍛鍊我的地方，於是我找到了“策劃”，先先後後我總共做了《暑假，大學生帶情侶回家成話題》《暑假萬名大學生留守校園》《孩子越來越受重視聰明家長把“雙休日”留給和孩子》《記錄：雨中誰是最可愛的人》《校園經濟因學生放假經營受損》《我的假期我做主》等6篇文章，有的在報紙上發表了，有的在網站上登了。這其中《記錄：雨中誰是最可愛的人》給我的壓力最大，因爲我並不明白社會上到底有什麼樣的職業是在雨天作業的，感慨頗多，社會太大，我要學的東西太多。

在這一個月中，我深深感受到了這裏的文化氛圍，從中也領悟到了許多東西。我發現報社裏很多人不是新聞專業出身，很多理工科的畢業生在做新聞、做記者，很多人做的要比文科生甚至都要優秀，報社的高層領導也很少是新聞專業出身。這說明了做新聞不一定非得新聞專業或者文科專業的人才能做好。因爲新聞記者和編輯只是報紙運做的小部分人員，報紙運做很大一部分還是在廣告策劃與市場營銷上。同時，報業集團作爲一個市場運營單位，在某種理念上也可以稱爲一個公司，這就需要使部門劃分明確，人員職責到位，要有管理部門、服務部門與生產部門。記者與編輯只是生產部門中的成員，需要比較專業的知識，但是社會知識與經驗顯得尤爲重要。由於部門龐雜，要想在報社做好工作就必須知識結構全面，所以對人才的要求也是綜合型人才，即既要懂新聞的專業知識，又要會管理策劃與營銷，只有這樣，才能無論做什麼工作都得心應手。

實踐與理論之間有太大的差距這一點我也認可，但理論與實踐間的必然聯繫是絕對不可以忽略的。在我們的課堂理論上，新聞要真實、客觀，儘管也只能做到相對真實，同樣，在實踐中，爲了發行量，爲了廣告，也要求有高質量的稿子。

結合理論與實踐，我認爲要做出高質量的稿子就必須做到以下四點：第一，必須符合新聞的定義，即新近發生或將要發生的有意義的事情。對一件事情首先要考慮他是不是新聞，是一條怎麼樣的新聞。第二，必須從大局出發寫稿件。即這條新聞寫出來會有什麼樣的影響，其中影響包括積極的和負面的。要想辦法把新聞的負面影響降到最低。有損於國家、黨和人民利益的新聞堅決不能寫。第三，要體察民情，關注民生，替老百姓說話，辦事，這是老百姓最喜聞樂見的新聞。同時，也是一個記者的職業道德所在。第四，必須要有新的突破。即所謂的創新。就像我們在開發區的公安局，孫老師爲他們做的策劃一樣，爲了創新，爲了獨到，爲了讓讀者把文章讀完，這次策劃主要是以小映大，以例論理爲原則，得到了局長的認可，這個方法，或許很多人都會想得到，但是沒有多少人會用在大事上，在學校的這期迎新專刊上，我提出了這樣的建議，老師也是欣然同意了。

二、實習體會

在這次實習中，我學到了很多在理論課上學不到的東西。最終我將其歸結爲《記者行軍背囊10要素》，即：（一）腦袋，（二）利嘴、快腿，（三）人脈，（四）博聞，（五）玩文遊戲，（六）儲備稿子，（七）時機、時間意識，（八）良好的心態，（九）健康的身體，（十）政治敏感性。

當然這些是對一線記者的最基本的要求，而在實際操作中可稱之爲最高要求。踐行中有部分人會對某些新聞事實進行誇大和扭曲，爲了營造一個富有衝擊力，波瀾起伏的故事情節：打擦邊球，偷換概念，競搞文遊戲。

三、實習領悟

第一，工作一定要認真紮實，做就要做到最好。

第二，做一個記者必須要有吃苦耐勞的精神。我在實習中發現，做記者是很累的，雖然報社沒有硬性規定，每人都要按時上班，但是幾乎所有的記者都是每天耗在報社，並且加班加點，甚至很多人都在半夜寫稿子。還有，由於這一職業的特殊性，需要記者必須腿勤，嘴勤，筆勤，往往一個新聞要跑上大半天，和不同的人打交道，然後組織稿件。

第三，做一個好的記者必須要有職業道德。做一個記者不難，難得是做一個好記者。在報社實習期間，常常有羣衆到讀者接待室找我們幫助他們解決問題 , 他們總是十分熱心。對此，孫主任說得一句話我記憶尤深，那就是做記者要有職業道德。很多老百姓辦不了的事情，比如說工廠拖欠工資，民工的工傷無人管，記者只要一句話一個電話就能給他們解決。當然爲老百姓說話就會得罪很多當權者，但是，記者是個良心活，只讓小部分人說好不是好，只有在老百姓中有口皆碑纔算好。

第四，要給自己定好位。在實習中，在態度上要把自己當成學生，虛心請教；但是在做新聞時，一定要把自己當成一個工作人員，愛崗敬業，嚴於律己，爭取多寫新聞，多發新聞，儘量維護新聞的客觀、公正。

第五，在以後的學習中要拓展知識面，使自己的知識系統化。由於新聞需要接觸社會的方方面面，所以需要的知識也需要十分全面，光有專業的新聞知識是遠遠不夠的。所以我會在以後的學習中多想，多讀，多學，爲將來投身新聞業做好準備。

總之，我在這次實習中學到了很多東西，能夠讓我受益一生。我在實習中發現自己的不足，都會在以後的學習工作中努力加以改正，使自己更適應新聞工作的需要。

一． 研究動機：經過一學期《物流基礎》的學習，對物流的定義、基本功能、各個作業流程有了一定的理論基礎，通過實習將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力。 二． 研究目的：瞭解第三方物流服務的特點、主要設備和作業流程，對其進行分析，並結合所學的理論提出改進意見。

三． 研究方法：訪問法、資料收集法。 資料收集的方法：網上收集。 四． 公司概況 1. 基本情況：上海商業物流中心位於曹楊路1500號，交於銅川路，比鄰武寧路，交通便捷，與上海西站及其鐵路沿線僅一步之遙；地處內環線與外環線之間，距離內環線1.5公里，外環線3.5公里，並且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅爲1.5公里和4公里。物流中心佔地面積爲26萬平方米，各類倉庫10萬平方米，擁有4條鐵路專用線和40輛箱式貨車。 2. 公司簡介：上海商業物流中心繫上海商業儲運有限公司的子公司，隸屬上海一百集團有限公司。中心始建於1952年，是全國商業系統大型的社會化第三方物流企業。XX年初被國家經貿委確定爲全國發展商品配送重點單位。 3. 主要設施：  剷車，中心擁有1.5噸至3噸的汽、柴油叉車和幹充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用幹充式電瓶叉車多輛。  手推平板車，擁有多輛手推平板車，手推液壓車和登高車6輛，以及國際標準1m*1.2m地臺板。  運輸車輛，中心擁有多輛10噸全封閉廂型貨車，8噸全封閉廂型貨車，5噸全封閉廂型貨車，及2噸以下的廂型貨車。同時擁有2個聯盟型車隊，可調動車輛近百輛。  鐵路專用線，擁有4條共計長度爲1654米鐵路專用線，是目前上海商業系統內唯一擁有鐵路專用線的專業物流企業，具有100萬噸的鐵路運輸發運能力，以方便客戶的產品運輸方式有多種選擇餘地。  集裝箱場地，擁有1萬平方米集裝箱場地，龍門吊負載能力爲10噸至20噸，適合金屬類商品以及集裝箱儲存業務。 4. 倉庫類型：  高平臺彩鋼板結構倉庫。擁有高平臺彩鋼板結構倉庫計24621平方米，可利用空間高度爲7-8米， 1700平方米的倉庫已安裝了高位貨架，該類型倉庫的優點是建築結構合理，面積利用率高，防汛、防潮、隔熱性能良好，全部有雨棚和外平臺，庫外週轉場地大，便於商品裝卸及進出倉。  高平臺鋁合金結構倉庫。擁有高平臺鋁合金結構倉庫計16800平方米，可利用空間高度爲6.5米，該類型的倉庫的優點是防汛、防潮性能良好，庫外週轉場地大，特別適合於進出倉頻繁的大宗商品的儲存。  樓層恆溫庫。擁有樓層恆溫庫10100平方米，可利用空間高度爲5米，該類型倉庫的建築條件爲滿足某些產品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件。  鋁合金結構平房庫。擁有鋁合金板平房庫5700平方米，可利用空間高度爲6米，該類型倉庫的優點是庫外週轉場地大，特別適合於進出倉頻繁的大宗商品的儲存。  易燃品倉庫。擁有可儲存易燃品倉庫1000平方米，該類型倉庫能提供屬於易燃危險品類的特殊商品儲存。  其它庫房40000平方米，該類型倉庫多數屬於磚木結構，單幢倉庫面積小於上述倉庫類型，具有冬暖夏涼的自然調節功能。 5. 倉儲系統服務：  市內/國內配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送。備有各式車型，承運商品包括：百貨用品、冷藏保溫、特殊商品。  貴重物品配送。提供門到門的服務，確保商品的安全抵達用戶手中。  隔日零擔配送。對於零擔配送，公司承諾貨物隔日上車、發車。  上架陳列。對於市內各大商場、各類超市、連鎖網點的配送服務，公司還提供協助客戶商品上架陳列的服務。 6. 倉儲系統服務：  常溫/恆溫倉庫儲存，高層/堆垛貨架儲存。  存貨即時控制。有效的貨卡登記制度,可隨時瞭解庫存商品的數量。確保商品質量，隨時檢查，出現質量問題及時上報、調整。定時觀察庫房條件，確保庫房內溫溼度不超標。  加工整理。提供完善的分揀、換包裝等加工服務，物流中心內還設有專門的包裝加工單位，可隨時滿足客戶的各種要求。  訂單處理。對訂單處理要求做到及時、準確、高效，並承諾：單據收到15分鐘內，操作人員到達現場，可開始收發貨。  退貨處理。全力協助貨主公司進行退貨收貨作業，並且填寫收貨單和進倉單，並及時反饋貨主公司，以便貨主公司儘快對退貨做出處理決定。退貨收貨時，對於原封箱之產品如無貨主公司特別指令，即可作爲商品入庫處理。非原封箱退貨 按貨主公司指令要求，做到清點、分類、整理後方能入庫。 7. 信息系統服務：  物流信息系統設計。分析客戶物流流程，提供物流系統設計，系統諮詢。  倉儲管理系統設計。依據客戶對倉儲條件的要求和儲存商品特點，進行倉儲管理系統的個性化設計。  運輸配送管理系統設計。針對大企業配送系統，專門設計了一套配送訂單管理系統，實現單證處理的通用化，以適應各種客戶對配送的要求。  銷售供貨分析。從客戶利益出發，進行常規供貨、出貨、流通週轉、及安全庫存的定量分析，替客戶計算出最經濟的租倉面積。  其他信息管理需求。秉承客戶至上的服務理念，提供全方位的信息服務：通過wms,tms系統與客商電腦聯網及通過公司內部局域網的架設，實現各倉間庫存信息及時反饋，控制。客戶公司可通過電話撥號上網連接我公司局域網，實現客戶實時查閱商品庫存的信息。

8. 作業流程（以中國物流公司爲例）：  進倉：乙方提前一天將《入庫通知單》傳真給甲方確認；甲方收貨時根據《入庫通知單》上的內容逐項覈對，（如貨損，貨差，貨單不符將記入《進倉單》）；二小時內甲方將《進倉單》傳真回乙方後歸檔，月底制定報表。  出倉：乙方提前一天將《提貨通知單》傳真給甲方，寫明出貨的時間，車隊名和所提貨品的貨號、數量；當天車隊攜帶正本《提貨單》到相應的貨倉，甲方根據乙方籤樣本，《提貨通知單》與正本《提貨單》覈對《出倉單》，並由提貨方在《提貨單》和《出倉單》上籤；完畢後甲方立即把已籤的《提貨單》傳真回乙方，並把《提貨單》、《出倉單》歸檔。 五．研究結論及建議： 1. swot分析

優勢：企業長期從事物流服務業務，擁有一支物流管理及實際操作經驗豐富的專業隊伍，能爲客戶提供各項物流服務；倉庫類型齊全；作業場地寬敞。

劣勢：人員配置不盡合理，員工人數過於龐大，影響企業效益；信息系統未能得到充分的利用；貨倉的出租形式過於單

一、死板，租金較高。

機遇：申博的成功必將給上海物流業帶來前所未有的發展良機，許多的跨國廠商商品的週轉必定要依託本地的物流企業。 挑戰：物流企業間的競爭日趨激烈，如何優化自身的作業流程，充分利用企業已有的設備設施降低成本。 2. 企業仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至於使得倉庫的利用率浪費，造成客戶的流失，可根據倉庫的實際加大空間利用率，根據倉庫的實際利用情況進行收費，這樣既提高了倉庫的使用率又間接的降低了租金，爭取到了更多的客戶。 3. 鐵路專用線的使用效率不高，只要少數客戶選擇這一運輸方式，其實鐵路運輸在我國現階段的長距離、高密度的運輸中，仍然有着其不可替代的作用，特別是這種門到門的運輸，更可以降低企業的物流成本，提高商品的流通速度，企業應主動尋找適合的客戶推銷這一特色服務。 4. 企業雖然已建立了一套較爲完善的信息系統，可以將一系列的商品信息、倉庫狀態、作業流程、養護情況及業務合同記入其中，但在實際操作中這一系統並沒有得到充分的利用，企業往往仍然依靠傳統的人工方法和票據進行作業及信息傳遞。應儘快在企業中提倡信息化的作業方法，使每名員工都能使用信息系統進行操作與管理。 5. 健全物流加工服務，流通加工也是物流的一項重要功能，作爲第三方物流企業應該重視流通加工，將其同其他服務一起視作一個重要的利潤來源，提高服務的檔次與水平，重點抓住有高附加值的商品進行加工整理，吸引住長期客戶。 六．建議： 1．企業要發展，企業形象至關重要，因此每個企業都十分注重自己的企業形象，寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現代化倉庫，也不願去租用那些老式破舊的倉庫，因此可以花費點資金整修老式的倉庫，使企業自己本身的形象提高，這樣客戶會更加願意來租用倉庫了。 2．進貨堆放貨物時不能只顧着一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。 3．要嚴格按照倉儲管理的要求，對於過期的貨物要及時與廠家聯繫，並得到應允後及時銷燬，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺。應該另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷燬的商品有地方儲存。 4．商品的大類要分清楚，如食品歸食品儲存，生活用品歸生活用品儲存。若把食品與化妝品放置在一起，化妝品包裝如若破裂，其化學物質會污染到食品的衛生。 5．應注重運用現代化技術，把計算機應用作爲一項系統工程來抓，實現與工廠、銷售計算機信息的聯網，以及以上海市區配送爲主輻射華東地區的運輸配送網絡。 6．應多重視專業人才的培養，提高員工的綜合能力及素質。應多學習和借鑑國外的先進技術，使企業更好地向前發展。 目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產前物流、企業內部物流、銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關係。國內的物流利潤太低，僅佔5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑑國外的物流策略，提高自己企業的效益。

這次數控中級培訓，主要是對pa系統的學習，內容有車牀，銑牀。暑假之前主要練習數控編程，而這個學期偏向於機牀操作。通過電腦編程模擬和下車牀操作，以及加工零件。我對數控中級的學習有了一定的掌握。

對於剛開始的編程理解，我個人還是比較感興趣，從當初的一知半解到現在熟悉運用每個命令，並理解其含義，都是自己每天不斷的摸索和老師耐心的教導息息相關。主要總結以下幾點：

一、 對數控編程和模擬的理解和運用

我很榮幸能有這麼好的老師來教我們數控編程，其實學習最主要的還是靠自己去多練，但關鍵的時候有老師指導，這樣還是進步快點。特別是剛開始接觸編程和機械加工的時候，有老師指導進步特別快。記得8月9日那天，老師開始講編程的過程，特別對經常使用的代碼給介紹出來，然後對點位的理解和計算。對模擬好的零件進行模擬加工。通過這些知識點的學習，我才漸漸的理解數控編程的一些基本要領。機牀上對刀是我之前遇到的最大難題，這是由於命令使用不習慣，和基本感念理解不夠透徹，不過通過後面的反覆練習，現在已經熟悉掌握了模擬系統。如今已經能夠看懂圖，知道走刀路線。以及涉及到的點位能夠進行換算。

二、 實際加工的學習方法和掌握程度。

對於機牀的操作，我總感覺自己練習不夠，特別是對零件加工花的時間比較多，還有實際對刀也掌握不夠好，雖然現在已經能把零件給加工出來，而且尺寸也把握得當，但時間控制方面還是不夠好。這主要還是自己的操作熟練程度不夠。

車牀上，對刀和加工現在我已經能夠在規定的時間內完成了，並且尺寸也能達到所要求，但我認爲還是因爲自己花在車牀的時間多點。而銑牀，相對來說，熟練程度不夠好，儘管知道怎麼去加工，但尺寸的控制和時間的把握不夠好。不過在後面的不斷實踐和練習中，我得到了很好的提升，能夠進行零件的加工，對機牀出現的小問題也會去解決。特別是在最後那段時間，我已經能夠加工零件。而且尺寸已能把握好，達到了圖紙上的要求。

三、理論知識的學習和理解

對於老師發的資料，我已經認真的去學習，當然，相對要記住每個知識點，還是有一定的差距，但我有信心能把理論知識學習好。我認爲最主要的是去理解每個知識點，而不是死記硬背，因爲許多的理論知識都會在實際操作中用到，而且必須掌握。只有完全的理解理論上的知識，才能更好的去完成實際的操作。比如機牀上的按鈕，走刀路線，刀補等。都涉及到許多理論知識。只有把理論知識吃透了，才能在加工過程中認真的去遵守規則，更安全的完成零件的加工。

四、最大的收穫

對於數控編程和加工學習的這段時間裏，我認爲最大的並不是自己所學到的知識，而是學習的方法，很榮幸得到老師的幫助，在我學習感到困惑和吃力的時候，他們能更好的與我溝通，當他們對我講到學習這門課程的用處，以及以後工作的方向時，我感到非常值得。進入大學後，已不再是高中時代的應試教育。每個人都應該找到適合於自己學習方法。只有掌握好的學習方法，才能夠學好自己的課程。而在數控學習的這段時間裏，我也不斷的去摸索，感覺收穫不少。

五、存在的不足以及個人期望

雖然如今已經掌握了數控中級的知識，能夠進行零件的加工。掌握了相關理論知識和操作技能。但是，具體到一些特別的零件，還要花時間去思考加工路線等。長時間不去編程和下機牀，也會把原來的知識給淡忘掉。所以我將在今後的日子裏，珍惜每次操作的機會。把握時機，更好的運用自己所學到的知識。相對數控知識的海洋，我只是學到了冰山一角，我知道我要學的還有很多知識。我將在原有的基礎上，努力去學習數控這門知識。能夠從事機械加工行業，能學友所有，學友所獲。希望能更好的運用相關知識來服務於這個社會。同時我希望通過自己的努力，以及老師的教導，使自己學到更多的專業知識。