隧道施工監理實習工作總結範文（精選5篇）
隧道施工監理實習工作總結範文 篇1
下面是由求職網小編爲您整理收集的關於實習總結的範文，希望對您有所幫助，感謝您的瀏覽
實習時間：-
實習單位：鐵城監理公司
實習地點：
實習者：
一、公司簡介
監理有限責任公司的前身是成立於1996年1月的中國鐵道建築總公司建設監理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進一步完善法人治理結構，設立了董事會和監事會。公司機關駐北京市區40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長24660米;橋樑46座20795 延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米;南昆線六塘站改造;包括百色、陽圩2 個車站，設田陽樑場。
二、實習目的通過實習，對高速鐵路隧道工程建築整個施工過程有較深刻的瞭解;
2、理論聯繫實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建築材料、建築學、建築結構、建築施工等);
3、通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，爲獨立參加工作打下基礎;
4、通過工作和勞動，瞭解隧道工程施工的基本生產工藝過程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產技術技能;
5、瞭解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯繫專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建築施工水平的遠大志向;
6、與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事蹟。
三、實習要求認真按時完成實習指導人員和指導教師佈置的實習和調研工作;
2、每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等;
3、對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄並加以整理;
4、實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收穫進行全面總結;
5、對實習指導人員和指導教師佈置的“專題作業”要及時完成並寫出報告;
6、利用業餘時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。
四、實習概況
1.建築行業人際關係的重要性。施工作業中，人際關係極爲重要。人際關係良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。在監理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關係的重要性，處理人際關係的決竅在於你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關係便如魚得水了。但一些人認爲懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認爲上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關係都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關係的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關係融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，於是這個團隊的凝聚力會提高。這對監理團隊很重要。從人際關係談論監理隊伍的選擇。站在一個項目經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。監理隊的好壞將直接影響建築工程質量的好壞，影響公司的名譽。一個好的監理團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊塗。據我觀察思考，對我們實習的工地初步瞭解，該監理團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各監理班組，各位監理人員相互協調的很多，遇到問題，羣策羣力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關係極爲重要，這也是我這次實習完的思考。
隧道施工監理實習工作總結範文 篇2
一、公司簡介
監理有限責任公司的前身是成立於1996年1月的中國鐵道建築總公司建設監理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進一步完善法人治理結構，設立了董事會和監事會。公司機關駐北京市區40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長24660米；橋樑46座20795延米；隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米；南昆線六塘站改造；包括百色、陽圩2個車站，設田陽樑常
二、實習目的
1、通過實習，對高速鐵路隧道工程建築整個施工過程有較深刻的瞭解；
2、理論聯繫實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建築材料、建築學、建築結構、建築施工等)；
3、通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，爲獨立參加工作打下基礎；
4、通過工作和勞動，瞭解隧道工程施工的基本生產工藝過程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產技術技能；
5、瞭解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯繫專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建築施工水平的遠大志向；
6、與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事蹟。
三、實習要求
1、認真按時完成實習指導人員和指導教師佈置的實習和調研工作；
2、每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等；
3、對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄並加以整理；
4、實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收穫進行全面總結；
5、對實習指導人員和指導教師佈置的“專題作業”要及時完成並寫出報告；
6、利用業餘時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。
四、實習概況
1.建築行業人際關係的重要性。施工作業中，人際關係極爲重要。人際關係良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。在監理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關係的重要性，處理人際關係的決竅在於你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關係便如魚得水了。但一些人認爲懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認爲上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關係都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關係的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關係融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，於是這個團隊的凝聚力會提高。這對監理團隊很重要。從人際關係談論監理隊伍的選擇。站在一個項目經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。監理隊的好壞將直接影響建築工程質量的好壞，影響公司的名譽。一個好的監理團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊塗。據我觀察思考，對我們實習的工地初步瞭解，該監理團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各監理班組，各位監理人員相互協調的很多，遇到問題，羣策羣力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關係極爲重要，這也是我這次實習完的思考。
2.職業品質的重要性。我認爲即將畢業的大學生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業道德建設的一個很重要的方面，是培養和樹立道德行爲主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關注的道德主體意識問題。如果做爲一個大學生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什麼幹好工作呢？隨着現代社會分工的發展和專業化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業人員的職業觀念、職業態度、職業技能、職業紀律和職業作風的要求越來越高。要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務羣衆、奉獻社會”爲主要內容的職業道德，在工作中做一個好的建設者。大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的紮在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣纔會使我們朝着正確的方向發展，纔會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。
五、生產實習總結
1、施工現場的實習收穫。生產實習期間，我學到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗，瞭解到了隧道的施工工藝及流程。
2、學習施工重要工程。整個混凝土結構工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結我在實習過程中所學到的知識以及我參加的工程：
2.1土石方開挖工程。由於圍巖好壞直接決定支護參數，所以也是土石方工程的第一個重點工程，做好開挖至關重要，土石方開挖時，欠挖將影響支護的厚度，超挖容易出現空腔，同樣影響圍巖的穩定。
2.2認識鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。
按在結構中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分佈鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結構中的鋼筋，按其作用可分爲下列幾種:
1.受力筋——承受拉、壓應力的鋼筋。
2.箍筋——承受一部分斜拉應力，並固定受力筋的位置，多用於連接襯砌兩排鋼筋上。
3.架立筋——用以固定樑內鋼箍的位置，構成樑內的鋼筋骨架。
4.分佈筋——用於與板的受力筋垂直佈置，將承受的重量均勻地傳給受力筋，並固定受力筋的位置，以及抵抗熱脹冷縮所引起的溫度變形。
5.其它——因構件構造要求或施工安裝需要而配置的構造筋。如腰筋、預埋錨固筋、環等。現在鋼筋常用有熱軋光圓鋼筋（俗稱圓鋼）、熱軋帶肋鋼筋（俗稱螺紋鋼）、冷軋扭鋼筋、冷拔低碳鋼絲。其中以前兩者應用最廣泛，後兩者一般用在高強混凝土中。圓鋼標識爲hpb235，一般採用的直徑爲6.5、8、10、12，再粗的就不常用了，而且以6.5和8最爲常用，一般用做箍筋。8、10、12一般做分佈筋。螺紋鋼常見標識是hrb335，一般採用的直徑爲12、14、18、20、22、25、2，再粗的一般出現在大體積混凝土工程中，不常用，一般在25以下的最爲常用。因爲混凝土澆築後，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬於隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，並建立起必要的檢查與驗收制度。爲了確保混凝土結構在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環節。
2.3認識模板工程。混凝土結構的模板工程，是混凝土成型施工中的一個十分重要的組成部分。我們所說的模板其實包含了兩部分，其一是形成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統。模板應具有一定的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩定性，以保證在上荷載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。模板在材料與種類上也有很大的區別。一般可分爲木模板、鋼模板、膠合板，本工程多數使用鋼模板，這樣比較不容易變形。模板的作用便是在結構的施工過程中，剛從攪拌機中拌和出來的混凝土呈液態，需要澆築在與構件形狀尺寸相同的模型號內，這樣砼凝結硬化之後，才能形成所需要的結構構件，模板就是使鋼筋混凝土結構或構件成型的模型。模板的支撐系統是保證模板面板的形狀和位置，並承受模板、鋼筋、新澆築混凝土自重以及施工荷載的臨時結構。模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架，可獨立使用並帶有高度可調裝置的鋼支柱，及門型架。模板在安裝之前，還需進行模板的設計計算。常用定型模板在其適用範圍內一般無需進行設計或驗算，一般比較有經驗的包工頭和工人都懂得怎麼安裝。但對一些特殊結構，新型體系的模板或超出適用範圍的一般模板，則應進行設計或驗算。例如隧道洞門帽檐等，否則很容易脹模。
2.4認識混凝土工程。混凝土工程包括製備、運輸、澆築、養護等施工過程，各施工過程既相互聯繫，又相互影響，任一過程施工不當都會影響混凝土工程的最終質量。混凝土的製備包括了混凝土的配製與混凝土的攪拌，每一步都至關重要。混凝土的配製還包含了混凝土的設計配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根據實驗室的設計配合比提高一個數值，並有95％的強度保證率。混凝土施工配料計量必須準確，才能保證所拌制的混凝土滿足設計和施工的要求。其偏差不得超過規範規定。施工配合比與實驗配合比的差別在於含水率的區別。由於混凝土強度值對水灰比的變化十分敏感。由於實驗室在試配混凝土時的砂、石實際含水率。爲保證現場混凝土準確的水灰比，應按現場砂、石實際含水率對用水量予以調整。混凝土的攪拌，要獲得均勻一致的混凝土，必須對其原材料充分攪拌，使原材料徹底混合。工程中混凝土的攪拌一般採用機械攪拌，一般要注意攪拌時間的控制，以及送料機時間的控制。混凝土的澆築是混凝土工程的重中之重，也只有合格的澆築，才能保證混凝土的強度，密實性符合設計的要求，才能保證結構的整體性和耐久性，尺寸準確，才能保證拆模後混凝土表面平整光潔。混凝土澆築之前要做好隱蔽工程的驗收，而且還檢查模板的尺寸，軸線及其支架承載力和穩定性。澆築質量還以澆築工人的技術水平有密切的關係。若澆築過程中振搗不夠很容易產生離析現象，而且容易產生蜂窩、麻面，甚至產生露筋現象。施工縫的留置也是混凝土澆築的一種特殊工藝，由於某些原因，不能連續將結構整體澆築完成，且停歇時間可能超過混凝土的凝結時間，則應預先確定在適當的部位留置施工縫。一般施工縫應留在結構受剪力較小的部位，應用時考慮施工的方便。
六、意見和建議
學習施工現場常見的問題。
1、隧道工程大部分屬於隱蔽工程，需要強硬態度狠抓質量，才能很好的保證施工質量安全。主要問題偷工減料方面。例如：錨杆施工爲偷工減料之首，仰拱欠挖爲減料最多，一次開挖多榀拱架爲偷工最爲突出。鋼架加工，等多方問題。
2、二襯施工臺架不安全，有擺動現象，嚴重威脅作業工人的人身安全。
3、加強工人安全施工意識，對於個別經常魯滿施工請出施工現常
4、施工現場會不規範，很多材料未能按規範保存。
5、v級複合加強支護時，主要控制鋼架成環，確保施工質量問題。
6、在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比和現場施工的控制，在天熱的時候要注意養護。
七、生產實習結束語
實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，爲自己事業的成功打下良好的基矗感謝實習單位爲我提供的這次實習機會！感謝公司領導副總監、監理工程師、測量工程師、實驗室主任對我的教導栽培！感謝同事們對我的幫助！以及爲我提供優越的學習與生活條件，此次生產實習，令我受益終身，我將繼續努力奮鬥，爭取成爲一名合格的建設者！
隧道施工監理實習工作總結範文 篇3
實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，爲自己事業的成功打下良好的基礎。感謝實習單位爲我提供的這次實習機會!感謝公司領導副總監、監理工程師、測量工程師、實驗室主任對我的教導栽培!感謝同事們對我的幫助!
1、施工現場的實習收穫。生產實習期間，我學到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗，瞭解到了隧道的施工工藝及流程。
2、學習施工重要工程。整個混凝
土結構工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結我在實習過程中所學到的知識以及我參加的工程
2.1土石方開挖工程。由於圍巖好壞直接決定支護參數，所以也是土石方工程的第一個重點工程，做好開挖至關重要，土石方開挖時，欠挖將影響支護的厚度，超挖容易出現空腔，同樣影響圍巖的穩定。
2.2認識鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。
按在結構中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分佈鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結構中的鋼筋，按其作用可分爲下列幾種:
1.受力筋——承受拉、壓應力的鋼筋。
2.箍筋——承受一部分斜拉應力，並固定受力筋的位置，多用於連接襯砌兩排鋼筋上。
3.架立筋——用以固定樑內鋼箍的位置，構成樑內的鋼筋骨架。
4.分佈筋——用於與板的受力筋垂直佈置，將承受的重量均勻地傳給受力筋，並固定受力筋的位置，以及抵抗熱脹冷縮所引起的溫度變形。
5. 其它——因構件構造要求或施工安裝需要而配置的構造筋。如腰筋、預埋錨固筋、環等。現在鋼筋常用有熱軋光圓鋼筋(俗稱圓鋼)、熱軋帶肋鋼筋(俗稱螺紋鋼)、冷軋扭鋼筋、冷拔低碳鋼絲。其中以前兩者應用最廣泛，後兩者一般用在高強混凝土中。圓鋼標識爲hpb235，一般採用的直徑爲6.5、8、10、 12，再粗的就不常用了，而且以6.5和8最爲常用，一般用做箍筋。8、10、12一般做分佈筋。螺紋鋼常見標識是hrb335，一般採用的直徑爲12、 14、18、20、22、25、2，再粗的一般出現在大體積混凝土工程中，不常用，一般在25以下的最爲常用。因爲混凝土澆築後，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬於隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，並建立起必要的檢查與驗收制度。爲了確保混凝土結構在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環節。
2.3 認識模板工程。混凝土結構的模板工程，是混凝土成型施工中的一個十分重要的組成部分。我們所說的模板其實包含了兩部分，其一是形成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統。模板應具有一定的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩定性，以保證在上荷載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。模板在材料與種類上也有很大的區別。一般可分爲木模板、鋼模板、膠合板，本工程多數使用鋼模板，這樣比較不容易變形。模板的作用便是在結構的施工過程中，剛從攪拌機中拌和出來的混凝土呈液態，需要澆築在與構件形狀尺寸相同的模型號內，這樣砼凝結硬化之後，才能形成所需要的結構構件，模板就是使鋼筋混凝土結構或構件成型的模型。模板的支撐系統是保證模板面板的形狀和位置，並承受模板、鋼筋、新澆築混凝土自重以及施工荷載的臨時結構。模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架，可獨立使用並帶有高度可調裝置的鋼支柱，及門型架。模板在安裝之前，還需進行模板的設計計算。常用定型模板在其適用範圍內一般無需進行設計或驗算，一般比較有經驗的包工頭和工人都懂得怎麼安裝。但對一些特殊結構，新型體系的模板或超出適用範圍的一般模板，則應進行設計或驗算。例如隧道洞門帽檐等，否則很容易脹模。
2.4認識混凝土工程。混凝土工程包括製備、運輸、澆築、養護等施工過程，各施工過程既相互聯繫，又相互影響，任一過程施工不當都會影響混凝土工程的最終質量。混凝土的製備包括了混凝土的配製與混凝土的攪拌，每一步都至關重要。混凝土的配製還包含了混凝土的設計配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根據實驗室的設計配合比提高一個數值，並有95%的強度保證率。混凝土施工配料計量必須準確，才能保證所拌制的混凝土滿足設計和施工的要求。其偏差不得超過規範規定。施工配合比與實驗配合比的差別在於含水率的區別。由於混凝土強度值對水灰比的變化十分敏感。由於實驗室在試配混凝土時的砂、石實際含水率。爲保證現場混凝土準確的水灰比，應按現場砂、石實際含水率對用水量予以調整。混凝土的攪拌，要獲得均勻一致的混凝土，必須對其原材料充分攪拌，使原材料徹底混合。工程中混凝土的攪拌一般採用機械攪拌，一般要注意攪拌時間的控制，以及送料機時間的控制。混凝土的澆築是混凝土工程的重中之重，也只有合格的澆築，才能保證混凝土的強度，密實性符合設計的要求，才能保證結構的整體性和耐久性，尺寸準確，才能保證拆模後混凝土表面平整光潔。混凝土澆築之前要做好隱蔽工程的驗收，而且還檢查模板的尺寸，軸線及其支架承載力和穩定性。澆築質量還以澆築工人的技術水平有密切的關係。若澆築過程中振搗不夠很容易產生離析現象，而且容易產生蜂窩、麻面，甚至產生露筋現象。施工縫的留置也是混凝土澆築的一種特殊工藝，由於某些原因，不能連續將結構整體澆築完成，且停歇時間可能超過混凝土的凝結時間，則應預先確定在適當的部位留置施工縫。一般施工縫應留在結構受剪力較小的部位，應用時考慮施工的方便。
意見和建議
學習施工現場常見的問題。
1、隧道工程大部分屬於隱蔽工程，需要強硬態度狠抓質量，才能很好的保證施工質量安全。主要問題偷工減料方面。例如：錨杆施工爲偷工減料之首，仰拱欠挖爲減料最多，一次開挖多榀拱架爲偷工最爲突出。鋼架加工，等多方問題。
2、二襯施工臺架不安全，有擺動現象，嚴重威脅作業工人的人身安全。
3、加強工人安全施工意識，對於個別經常魯滿施工請出施工現場。
4、施工現場會不規範，很多材料未能按規範保存。
5、v級複合加強支護時，主要控制鋼架成環，確保施工質量問題。
6、在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比和現場施工的控制，在天熱的時候要注意養護。
此次生產實習，令我受益終身，我將繼續努力奮鬥，爭取成爲一名合格的建設者!
隧道施工監理實習工作總結範文 篇4
自我介紹下，我叫劉建國，在_年_月_日至_年_月_日在中交四公局實習。來到這裏我學到了很多東西，也瞭解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成爲這個單位的一名骨幹人員，那樣我會爲自己感到自豪。我們乾的是延安至吳起的LJ—12標，標段的穿山隧道是單向雙車隧道，設計時速80KM/h.這次我的實習主要在隧道左線。這個標段的隧道左線的樁號ZK56+045—ZK54+500,右線的樁號是YK56+000—YK54+500.
改革開放以來隨着高級公路的修建，隧道的長度變得越來越長。近十多年來，公路隧道得到了迅猛的發展，每年幾乎有十餘座隧道修建。目前我國已建好的隧道400多座，總長度已超過100KM。
我實習的前山隧道爲特長隧道，它的進口是肖竹式，進口和洞身屬黃土樑峁深切溝壑區，出口處在薛家溝左岸一級階地後援，兩進出洞口的斜坡穩定，無不良地質現象，地形條件良好，適宜修建隧道洞口。隧道總體呈北東～南西展布，地面標高1309.00-1488m，相對高差179m，地形起伏很大，沖溝發育，樑溝相間，地形破碎。
兩個月實習的時間裏，師傅告訴我隧道各工序的施工規範要求，以及如何做一個合格的現場技術員。我個人瞭解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質預報(前山隧道的預測是300m)、量測監控。要施做超前支護(如超前錨杆、注漿小導管、管棚等)，以便控制圍巖的變形和應力釋放， 而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分佈而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力，以便使山體達到永久穩定。
學習之後，我通過圖紙瞭解到前山隧道的圍巖分級爲：明洞、洞口段、Ⅴ淺、Ⅴ深、Ⅳ淺、Ⅳ深。
首先，我得細細講述一下開挖的超欠現象，因爲這影響施工的質量所以特別重要。根據監控測量的拱腳收斂和拱頂下沉給出適合圍巖的預留變形量，預留變形量是爲了不佔用隧道的建築限界。爲了噴漿保護鋼筋網片和一些不可控制力量，一般都會超挖，但有施工規範要求，根據公式—平均超挖值=超挖面積/爆破設計開挖斷面周長(不包括隧底)，得出表格要求。
它們的超前支護、初期支護、二次襯砌、仰拱對應每種圍巖的變化而變化。例如，V淺要用兩階段施工設計圖紙V—1，V深用兩階段施工設計圖紙V-2.我主要談談SV-2的圖紙。隧道的寬度10.5m，淨高5.2m。根據地層巖性，隧道開挖方法是環形開挖中心留核心土法。每環進尺2—3m，採用機械開挖或弱爆破(使用國產的風動鑿岩機一般使用的風壓爲0.4～0.6MPa)，超前支護是Φ50ⅹ4的無縫鋼管，L=450cm、α=7。，鋼管表面按照設計圖紙打有小孔，導管裏注漿，鋼管與鋼拱焊接形成整體受力。支護原則遵循早封閉。鋼拱是120a，鋼拱分爲五部分，之間用聯接鋼板和高強螺栓固定，一環鋼拱是一品，兩品間距是八十公分，中間有Φ22的縱向連接筋，其環向有@=120ⅹ80cm，L=400cm的Φ22早強砂漿錨杆。在鋼拱和巖壁之間有Φ8的鋼筋網片 20ⅹ20cm，長ⅹ寬：120ⅹ80cm，其搭接長度爲24cm。一切報檢就緒後，無質量問題，噴射強度爲C20的噴射混凝土，厚度是26cm。上導和中導凝固並達到設計強度後，開始開挖下導，立高爲2320mm的鋼拱，放好網片並焊接，焊好縱向連接筋，報檢後噴漿。下面該做仰拱了，仰拱的雙層鋼筋間距是40cm，兩層之間有梅花狀佈置的定位筋，其環向主力筋是Φ22的螺紋鋼(@=25cm)，縱向連接筋主力筋進行綁紮(@=50)。鋼筋綁紮完後固定模板並澆築厚度爲50cm的C25混凝土，完工之後要養護。下面就該做二襯了，做它之前得掛好土工布並做好防水板，還有就是在土工布後面每隔3-5m固定好YAS排水半管，土工布和防水板的搭接都是10cm。二襯的鋼筋排列與仰拱一樣，放好臺車，綁好鋼筋，固定模板，澆築C25的泵送混凝土。在這裏要注意端頭模是否嚴密，振搗窗是否嚴實。一板二襯澆築完後，十個小時之後就可脫模進行下一板，脫模後得定好止水條。還得知道二襯裏的預埋件是否按照設計圖紙已埋好，例如50m一個檢查孔。接下來還有就是每次9m的C15的片石混凝土的回填，澆築好之後做好養護工作，混凝土上面有11m的棧橋，所以不影響開挖和支護以及噴漿工序。下面的這張圖片簡單說明了隧道的斷面構造。
從開挖放炮到初支噴漿，從下導開完到片石砼回填，從綁好鋼筋到二襯澆築，圖紙上的東西變成了隧道立體並形象起來，我學到了不僅僅是會看圖紙了，還有現場一些預備工作。比如，打鑽要開風袋和氣壓，澆築混凝土前要聯繫好攪拌站，罐車在運輸砼的過程中，罐體不停轉動防止砼離析。混泥土的設計配合比到施工配合比，我都有了一定的瞭解。在這次的學習中，我對做資料有了一定的瞭解，畢竟這些天隧道每前進一米，資料要跟進一米，在我師父的指導下，做資料已比較熟練。其實，作爲現場負責人最重要的就是，根據圍巖地質和監控測量反饋信息，及時修正施工方法和支護參數。
爲了成爲一個優秀的管理人才，必須要有智慧，有知識，不死學，懂得融會貫通。最後強化實踐技能培養，只有理論與實踐不斷交替反覆運用，才能把知識應用得淋漓盡致，才能實現知識的價值。
通過近兩個月的學習和工作，讓我對工程的建築，結構，施工有了一定的認識，從以前的感性認知跨入了理性的分析和思考。學習工程管理專業，一定要將四大平臺的專業內容學好，並結合實踐加以鞏固和融合。對以後的從業也有了明確的目標，現場施工的管理協調要求我們要成爲複合型的人才，這是市場發展的需要也是符合我們自身發展的，這種雙重的發展要求，勢必在地產業這個領域中實現自我價值併爲社會帶來福利做出貢獻。所以我堅定信心，學好專業，加強實踐，創造價值，成爲工程管理專業的複合型人才。最後我想說說一些個人建議：
1、吃透圖紙，掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，爲隧道更好的進行施工。
2、經常巡視檢查施工現場，嚴格按照要求進行施工，發現不符要求的(比如拱架間距的誤差不在50、上導和下導不允許有夾渣和空洞、二襯不允許有蜂窩麻面等不良現象)，及時的進行整改。
3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發現問題及時處理，並及時向主管領導彙報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰措施，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位爲我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量。現今我們分管的前山隧道進口已進入後期，衷心希望我部隧道順利貫通。
在這近兩個月工作中，我學到了很多知識、現場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。
隧道施工監理實習工作總結範文 篇5
實習目的：初步瞭解隧道的結構與特點，瞭解相關的基本知識。增強理論與實踐相結合的能力。 實習方法：在技術主管的講解下，將理論與實踐相結合，將學生提問與指導主管的答疑相結合，初步瞭解隧道的結構和注意的細節。 實習地點：滬昆客專雲南段壁板坡隧道
實習時間：_年_月_日-_年_月_日
實習過程：
首先看一些影音資料，以對隧道有個初步的認識。在工業高度發展的今天，運輸也的發展已經成爲社會發展的必然產物。而在發展過程中，會有很多的因素制約運輸業的發展。運輸的速度不能提高，運輸的線路不理想，都會成爲阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運輸是運輸業中的排頭兵。制約鐵路發展的因素有很多，比如列車的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中，經常遇到這樣的難題：途中遇到高山或河流。在遇到高山時，當山脈較小的時候可以剷平山，當遇見高山事會有兩種選擇：環山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個明智的選擇。
隧道是從山間開發出的狹長通道。修建隧道並沒有想象的那樣的簡單，它需要充分的考察山的結構以及山的地址等。在修建隧道時需要充分考慮洞的結構，洞得支護結構以及方排水結構等，只有這樣建設出來的隧道，纔是一個安全而美觀的隧道。在鐵路的建設過程中，隧道往往會成爲鐵道的控制工程，即隧道往往會控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動工之前，隧道就要提前考慮並且動工了。可以看出，隧道工程是鐵路建設的重點工程之一，在鐵路建設中佔有重要的地位。
隧道按照長度的不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講，薩語或這等於10公里的叫做特長隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長隧道，0.5到3公里的叫作中長隧道，低於0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當中，大瑤嶺隧道引進了國外的先進技術而建造，全長14.29 公里，在我國湖南省境內，是我國特長隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設中，即將完成，預計全長20.5 公里，是我國最長的隧道之一。
而隧道根據用途的不同，也可以分爲幾種：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對技術的要求比較高的隧道。而他們的優點是非常的明顯的，不僅可以節約地上空間，而且安全，在帶動交通事業的發展中做出很大的貢獻。
公路隧道也是隧道的一種，但是按長度分卻有不同的標準。在公路隧道中把大於或者等於3公里的就叫做特長隧道;1到3公里的叫作長隧道;介於0.25公里和1公里之間的叫作中長隧道;低於0.25公里的叫作短隧道。
在隧道的建設過程中時需要遵守一些原則的。這是工作者在建設中的經驗總結：截彎取直，縮短線路，行車安全，還有節省運費。這些都是從各方面具體考慮得出的結論。也是在隧道建設中必須遵守的原則。隧道工程往往還具有以下的特點：1：造價昂貴 在這裏有一個數據，造一公里的隧道，造價在1千萬到一億之間。地質條件好的，造價就低一些，而地質條件惡劣的，造價就會很高的。2：施工的週期長 隧道之所以會成爲控制工程，與其週期長也是有關係的。
要想了解隧道，首先要了解隧道的結構。在看隧道時，首先看到的會是洞門，洞門一般可以分爲幾種：端牆式洞門，翼牆式洞門，明洞門等幾種。在目前的情況下，端牆式洞門和翼牆式洞門仍然是建設中用到的主要洞門修建方式。
隧道的橫斷面設計也是很有學問的。這裏有三個限界：隧道建築限界，基本建築限界，機車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個限界的大小位置。據研究，認爲隧道建築限界應大於基本建築限界，而基本建築限界應該大於機車輛限界。至於究竟大多少，這要根據實際而定，通過考察計算來決定究竟應該要多大。至於爲什麼隧道建築限界要大於基本建築限界呢，因爲隧道建築限界的部分直接與周圍的土壤或者岩石相接觸。而土壤或者岩石對它有個力的作用。爲了能在建築後能達到基本建築限界的標準，在考慮各種力的情況下，應使隧道建築限界略大於基本建築限界。特別的，由於隧道建築限界部分的上方向下有一壓力的作用，爲避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至於基本建築限界爲什麼要大於機車輛限界，那也是顯而易見的，就是爲了行車的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設計應該滿足以下三個要求：運營要求，受力要求，經濟性要求。
洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分爲以下幾種：1，整體橫注式襯砌 2，拼裝式襯砌 3，錨噴支護 4，複合式襯砌。 當然，可以根據具體的情況，作出一定的創新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實用，美觀。
在各工作準備好之後，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：1，礦山法 這是目前主要的施工方法。2，掘進機法 雖然比較先進，但卻不會代替礦山法的地位。3盾構法 4，明挖法 。掘進法和盾構法是施工方法發展的方向。
在理論課的基礎上，我們參觀了長沙隧道和長南隧道，對隧道作了實地的考察。將現實的隧道和理論課上所講的結合起來，對隧道的結構有了更深刻地認識。 實習總結和心得：
通過這幾個月的實習，使我們對隧道有了一個基本的認識和了解。對隧道的認識由感觀認識上升到理論的認識。增強了自己的理論結合實際的能力。對於我國隧道的歷史和現狀有了基本的瞭解。通過兩天的理論課與實踐，讓我們對隧道工程這個專業有了大致的瞭解。瞭解了隧道工程的基本知識。對於以後自己的專業分支的選擇起了指導作用。對於以後專業課的學習也是很有幫助的。
首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因爲我十幾年的學生生 涯也經歷過很多的實習，但這次卻又是那麼的與衆不同。他將全面檢驗我各 方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢 驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關係到我將來能否順利的立足於這 個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是 百分之百的!緊張的一個月的實習生活結束了，在這一個多月裏我還是有不 少的收穫。實習結束後有必要好好總結一下。首先，通過一個多月的實習， 通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通 過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具 體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十 分重要基礎的知識。