航空公司入職培訓心得3篇
很榮幸參加此次航空公司組織的入職培訓，我感覺此次培訓時間緊、課程實、針對性強，培訓內容豐富，既有理論學習，也有技術交流，既有專家授課，還有學習參觀。我們在互動中學習，在辯論中思考，在研討中提高，使大家在緊張之餘體悟到了學習、工作和生活的樂趣。本文是航空公司的入職培訓心得，歡迎閱讀。
航空公司入職培訓心得一：
作爲一名集團，航空有限責任公司的新員工，很榮幸參加此次公司組織的入職培訓，在爲期六天的培訓中，不僅學習了公司發展現狀、企業文化、戰略發展、部門分佈、部門職責以及新員工從角色的轉變等，還進行了艱苦精彩的軍訓。雖然六天的培訓結束了，然而留給我的啓發及思考卻剛剛開始。
通過這幾天的學習，在我的大腦裏對日後的工作有了個大概的框架和思路，對以後順利開展工作有很大的幫助，但是有很多具體的工作方法以及領導與前輩們的經驗還需要自己在實際工作中慢慢學習體會。在酸甜苦樂的軍訓生活中，無論是教官的指導還是公司老員工的教誨，都讓我看到了一種團隊精神和力量。所有學員積極參與，無論是在平時訓練和在進行各種遊戲中，還是在最後的結訓表演上，學員們都積極參加，努力的融入團隊，並且很好的扮演好自己的角色，這讓我體會到個人與團隊的關係，沒有團隊，就沒有個人角色的成功，只有更好的融入團隊，承擔責任，敢於擔當，才能實現個人與團隊的雙贏。
六天的時間，這個過程讓我體會很深、感觸很深的是，我的內心發生了變化。人沒有高低貴賤，只有轉變觀念，端正心態，以努力換取肯定，用實力贏得尊重。學歷不等於能力，沒有低素質的員工，只有高標準的管理。做我所學，學我所做，樹立正確的人生觀，價值觀是立身的本質，成才的導向。只有對未來一切具有強烈的責任感，以各種方式進行學習，提高自身修養。銘記真誠、用於承擔、懂得感恩、回報社會、塑造真、善、責、愛，的世界觀和人生觀。只有正確的人生觀，世界觀是不夠的，只有加上吃苦耐勞的精神和心態，更加的努力，付出更多，才能正真的實現目標，才能爲團隊，爲公司做出更多的貢獻。
正如前文所述，培訓內容詳細，培訓成果卓有成效，這六天的培訓將對我的職業生涯產生深遠的影響。感謝公司爲我們提供如此形式的的培訓，最後引用一句話：認真做事可以把事做成，用心做事才能把事做好。在工作中我一定要學會做人，用心做事。
航空公司入職培訓心得二：
這次有幸到北京民航幹部學院參加公司第一期“雙百”人才工程的培訓。通過這次培訓我受益匪淺，我對民航和玉樹機場有着更深的認識，主要表現在三個方面：對民航未來發展的認識，玉樹機場未來發展的思考認識;低成本航空造就低成本機場，玉樹機場未來發展趨勢;對標大型機場，對機場輔業發展的思考和認識。
一、 民航未來，玉樹機場發展趨向
民航業是國民經濟的重要基礎產業，是綜合交通運輸體系的有機組成部分，其發達程度對內反映了一個國家(地區)的現代化水平、經濟結構和開放水平等狀況，對外則是衡量圍家、地區經濟競爭力的重要指標。 “民航業是我國經濟社會發展重要的戰略產業”，標誌着發展民航業上升爲國家戰略，建沒民航強閏戰略構想納入到國家戰略體系。這充分體現了黨和同家對民航業發展的高度重視。這對統一全社會的認識，凝聚業內外的力量，改善行業內外發展環境，加快形成民航、世發展合力，具有重大的現實意義和深遠的歷史意義。
玉樹機場發展趨向必須堅持的五條基本原則：以人爲本、安全第一;統籌兼顧、協調發展;主動適應、適度超前：解放思想、改革創新：調整結構、擴容增效。第一，“安全第一”是發展的前提。過去相當長一段時期，我們抓安全習慣於“運動”式、 “整頓”式、 “階段”式的方式。玉樹機場必須“持續安全”理念，意在實現安全管理的常態化、長效性，，確保航空安全是玉樹機場工作作的永恆主題，是玉樹機場發展的基礎和前提條件。堅持“以人爲本、安全第一”， 玉樹機場必須始終將公衆的生命財產安全放在第一位，正確處理好安全與發展、安全與效益的關係， 第二，轉變發展方式是發展的主線過去，民航業總體走的是外延擴張的道路，這種發展方式難以爲繼。玉樹機場必須改變粗放型發展模式，實施集約化和便捷化的發展，提高資源使用效率，不斷提升發展基礎設施建設要主動適應經濟社會發展需要
二、 低成本航空，玉樹機場努力方向
傳統航空公司與低成本航空公司的目標市場存在差異，前者的市場鎖定於注重服務品質的商務旅客及長途旅客;而後者看中的是自費旅行者、商人等對機票價格較爲敏感的旅客及中短途旅客。兩者並非你死我活的關係，彼此競爭另一結果就是共同做大現有市場。
所謂的低成本航空，指的是主要經營客流量大的短程航線，多在二級機場起降，不提供免費餐點等附加服務的航空公司。由於經營成本大幅壓縮，這類航空公司的票價一般低於主流航空公司。在國外，這類航空公司儘管票價低廉，但其利潤率依然可達20%～30%，遠遠超出許多大型航空公司。他們運作的模式，就是“以最低成本謀求最高利潤”。
中國的航空公司沒有自主引進機隊的權利。低成本航空公司需要有一個單一的較大量的機隊組合，從而實現飛機購置以及今後維護成本的控制。在中國，不要說82架，就是2架飛機的引進也是困難重重。飛機作爲一個航空公司最基本的生產工具，如果航空公司都不能自主決定購買，公司的發展就無法規劃，成本就無法控制。另外，經營低成本航空還缺乏寬鬆的市場環境。航空公司的生命線就是市場的准入，一個低成本的航空公司，特別需要有充分競爭的市場環境，有自由選擇航線的權利，讓市場來選擇航空公司該往哪裏飛，而不是由管理部門來規定。
面對低成本航空的巨大市場，玉樹機場要主動對其進行佔領，但是低成本航空涉及到各個方面，玉樹機場是否做好了充分的準備呢?
三、 對標大型機場，機場輔業發展趨向
要統籌謀劃民航業與區域經濟社會發展戰略j過去，一些中小機場航班量少得可憐，客貨吞吐量上不來，各方面都很着急。一個重要原岡是工作思路有侷限性，謀劃民航業發展存在就民航論民航的問題現在，仍有一些地方政府僅僅將民航看成是一種交通運輸方式，特別是有的中小機場之所以難以發展，主要是“熱熱鬧鬧修機場，招商引資跟不上，人流物流難聚集，飛飛停停沒希望”，而有的幹線機場則是“投入巨資擴機場，統籌謀劃跟不上，機場周邊空蕩蕩，航線航班難增量”。、要切實改變這種狀況，各級地方政府應該把民航業納人地區經濟奉f：會發展的總體部署之中，依託機場規劃發展航空經濟，特別是大力發展臨空經濟，使機場周邊及其鄰近區域成爲特色經濟、優勢產業尤其是新興產業的聚集區域，這樣才能實現民航業與區域經濟社會的良性互動發展。與此同時，各級地方政府發揮好統籌謀劃方面的優勢.要不斷擴大機場服務和輻射Ⅸ域範圍，建設以機場爲中心的現代綜合交通運輸體系。
除此之外，民航的發展更加需要的是統籌轄區內各機場戰略定位等問題.這有利於形成區域樞紐與巾小機場的良性互動發展格局。長期以來，由於機場的地緣性、資產的同化性以及服務產品的單一性等特點，不少人對機場發展認識存在一些誤區，認爲只要吸引航空公司來飛，只要增加航線航班，機場就發展了，就是爲地區經濟服務了。事實上，機場也有一個發展戰略定位問題。比如，同一區位，各機場的定位肯定會有所不同，是國際門戶樞紐機場，還是地區樞紐機場、支線機場?是客運主導發展戰略，還是貨運主導發展戰略?是重點發展低成本航空市場，還是重點開發其他特定的航空運輸市場?等等。
航空公司入職培訓心得三：
20xx年9月14日至9月20日，我有幸參加了北京青雲培訓中心承辦的航空儀表裝配調試工高技能人才培訓班的學習，努力做到從工作崗位到學習崗位的轉變，自始至終以高昂的學習熱情，全身心地投入到緊張的學習中去。
在一個星期的培訓時間裏，我們認真聽取了“航空機械慣性導航系統”、“製造系統中的質量管理”“航空儀表及陀螺儀裝配調試技術技巧經驗講授”等專題課程，進行了多次技術交流，並赴北京航空航天博物館參觀學習，我感受到了大家共同學習共同進步的快樂，彼此間結下了深厚和珍貴的友誼。
我感覺此次培訓時間緊、課程實、針對性強，培訓內容豐富，既有理論學習，也有技術交流，既有專家授課，還有學習參觀。我們在互動中學習，在辯論中思考，在研討中提高，使大家在緊張之餘體悟到了學習、工作和生活的樂趣。我主要有以下收穫：
1、增長了知識，提升了能力，加強了自信。學習力是一種重要的能力，學習力就是競爭力，學習力就是發展力。我學會了在學習中思考，在學習中求解，以提高學習效果，並且要把學習知識、增強技能作爲今後事業追求的自覺行動。一個多月的培訓學習，我進一步學習瞭解(從書上看看你們學了點啥)，對航空儀表裝配調試工高技能人才應具備的素質與能力有了更深入的瞭解，對所從事工作充滿信心和熱情，對培訓學習工作更加重視，學習掌握了不少專業知識，開闊了眼界，提升了能力，學會了思考。
2、交流了經驗，建立了友誼。結交了一幫朋友是我在本期培訓中重要的收穫之一。大家在培訓中相互汲取，互相學習，培訓中許多新想法和新思路悄然產生，真正體會到“辦法總比困難多”，真正體會到“團結就是力量”，這珍貴的友誼，爲大家今後更便利和更有成效地工作打下了基礎。
這期培訓已接結束，我個人在這次培訓中收穫頗豐，深深體會到學無止盡，學而不怠。在培訓中我深深認識到，由於平時我都過於注重實際操作，所接觸專業範圍也較窄，所以對於培訓中某些跨專業、高難度的理論知識還很懵懂。在今後的工作中我要學好理論，學好業務，學好技能，提高素質，以適應新形勢和新任務。要努力開拓新視野、獲得新思想、充實新知識，不斷提高做好本職工作的本領。要樹立終身學習理念，切實增強學習的緊迫感和危機感，要善於學、勤於學，在幹中學、學中幹，邊幹邊學，聯繫實際，科學理性，敢於反思，在學習中開闊眼界，增強能力。