治超新規七大亮點

新出臺的治超新規有什麼地方值得我們關注的?那麼，下面請看小編給大家整理收集的20xx年治超新規七大亮點，希望對大家有幫助。

超載超限20xx新規定：七大亮點 三大專項行動

貨運車主和司機注意了，從今日起，交通運輸部令第62號《超限運輸車輛行駛公路管理規定》等一系列治超新政將正式施行。新規中對超限超載的認定標準進行了調整，6軸車車貨總重由55噸變爲49噸;新規明確交通、公安部門將實現常態化聯合執法，對超限超載運輸車輛將嚴格實施“一超四罰”。從9月21日起，將全面禁止“雙排車”通行;

新規要求加強道路運輸行業誠信體系建設，對嚴重違法超限超載運輸當事人實施聯合懲戒。

“治超新政”七大亮點

(一)統一車貨總重限值認定標準。以《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589)規定的最大允許總質量限值，認定車輛車貨總重是否超限超載。

(二)建立健全聯合執法機制。各地公路管理機構和公安交通管理部門開展路面聯合執法。其中，公安交通管理部門負責指揮引導車輛到超限檢測站接受檢測，公路管理機構負責實施稱重。

(三)加強重點貨運源頭監管。各地道路運輸管理機構採取執法人員駐點、巡查、視頻監控等方式，加強重點貨運源頭單位貨物裝載工作的監管。

(四)嚴格實施“一超四罰”。根據違法行爲，對貨運車輛、貨運車輛駕駛人、運輸企業和貨運場所經營者實施處罰。

(五)加強高速公路入口檢測管理。對擬進入高速公路的貨車全面實施重量檢測，禁止違法超限超載車輛進入高速公路行駛。

(六)嚴查衝闖公路站點等違法行爲。對暴力抗法、毆打工作人員、損壞相關設施設備等嚴重違法行爲，公安部門要依法及時追究處理;涉及犯罪的，堅決移送司法機關追究刑事責任。

(七)利用信用記錄實現聯合懲戒。建立超限超載行爲信用記錄，納入國家統一的信用信息交換平臺和“信用中國”網站，對嚴重違法超限超載運輸當事人實施聯合懲戒。同時，探索實行超限超載車輛保險費率上浮制度。

三大專項行動進度安排

專項行動1：貨車非法改裝專項整治行動(一年)

第一階段，動員部署，20xx年9月1日-30日，各地組織動員部署、輿論宣傳;

第二階段：專項整治20xx年10月1日-20xx年7月31日;

第三階段：總結20xx年8月1日-8月31日

專項行動2：整治公路貨車違法超限超載行爲專項行動(一年)

20xx年8月18日至9月20日，動員部署階段。各地交通運輸、公安部門制定專項行動實施方案，做好前期準備和動員部署，加強輿論宣傳。

20xx年9月21日至20xx年7月31日，重點整治階段。各地交通運輸、公安部門要組織專門力量集中開展專項整治，嚴厲查處貨車違法超限超載等違法行爲。

20xx年8月1日至8月31日，總結完善階段。各地交通運輸、公安部門系統總結有關經驗做法，完善相關政策制度，建立健全長效機制。

專項行動3：車輛運輸車治理專項行動(兩年)

20xx年9月21日起，全面禁止“雙排車”通行。

20xx年6月30日前，完成20%不合規車輛運輸車的更新改造。

20xx年7月1日至20xx年6月30日，全面完成所有不合規車輛運輸車的更新改造。

20xx年7月1日起，全面禁止不合規車輛運輸車通行。

20xx貨車超限超載標準有哪些?20xx超限超載認定標準

交通運輸部、工業和信息化部、公安部、工商總局、質檢總局五部委昨日下午聯合召開電視電話會議，部署進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作。

交通部公路局路網管理處處長陶漢祥表示。近十年來全國因超限超載違法運輸 引發的橋樑垮塌事件共69起，造成交通中斷9123天。經常會發現有“百噸王”，但橋樑最大的承重一般都是55噸，這樣容易引發橋樑垮塌。大部分的超限車輛還都做了非法改裝，改裝車動力不足，造成的交通事故傷亡是很觸目驚心的。

根據關於進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作意見，開展貨車生產改裝、銷售企業及產品集中清理，依法查處汽車維修企業違法拼裝改裝和承修報廢車等違法行爲，引導貨運源頭單位安裝使用稱重設備，加強重點貨運源頭單位貨物裝載工作的監管，杜絕貨車中途加載，從源頭杜絕超限超載車輛上路行駛。工信部副部長辛國斌解讀，貨車非法生產改裝整治的對象包括：一是公告內汽車生產企業未按許可車型組織生產改裝，生產改裝的新出產車輛不符合許可車型參數或國家安全許可標準;二是非公告企業擅自改裝生產未經許可的車型;三是生產拼裝車輛，即利用已報廢車輛的部件和總成組成拼裝車進行銷售。

統一車輛超限超載的認定標準是此次治超的亮點，也是難點。將六軸及以上車輛最大總重由55噸統一調整爲49噸，不但實現了車輛管理與生產標準相統一，也使交通運輸部門與公安部門執法標準相統一。陶漢祥透露，在路面執法方面，路警聯合，杜絕以往處罰認定標準不一和以罰代管等不規範行爲——不是光罰即可，而是要嚴格卸載。新的貨運車輛超限超載認定標準如下表：

陶漢祥表示，20xx年9月21日起，嚴格按照強制性國家標準(GB1589)規定的國家強制標準來執法，執法的方式依託超限檢測站的檢測來判斷是否超限超載，如果確定存在違法一定要監督他消除違法行爲，過去往往是罰了款還讓他繼續走，這是不對的，今後一定要嚴格卸載。

全國治超工作領導小組組長、交通部部長楊傳堂表示，下一步，將在全國範圍內重點開展三個“專項行動”，基本杜絕貨車非法改裝，基本消除高速公路和國省幹線公路超限超載，有效遏制農村公路超限超載。

楊傳堂表示，開展爲期一年的整治貨車非法改裝專項行動;開展爲期一年的整治公路貨車違法超限超載行爲專項行動;開展爲期兩年的車輛運輸車治理專項行動，第一階段自20xx年9月21日起，全面禁止雙排車通行，第二階段，20xx年7月1日起全面禁止不合規車輛運輸車的通行。

事件：公路貨車超限超載認定標準將統一。

相關鏈接

8月18日，交通運輸部、工業和信息化部、公安部、工商總局和質檢總局聯合發佈《關於進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》，主要涉及到公路貨車超限超載認定標準的統一，解決了過去公安部依據《道路交通安全法》認定超載、公路交通部門依據《公路法》認定超限的認定標準不統一的問題。

我們認爲，查超標準統一將導致單車運能下降，對重卡行業屬於實質性利好，對於大功率化、中高端化也是正面影響，也將導致物流客戶集團化的趨勢更加明顯。

針對存量重卡的查超標準統一，對重卡行業是實質性利好。

重卡主要在高速公路上運行，但之前公路交通部門的查超限標準相對比較寬鬆。本次五部委發文統一按照GB1589-20xx《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》進行查超。以六軸重卡爲例，我們測算下來一旦標準統一單車的運力下降大約15-25%，考慮到我國去年重卡行業更新銷量明顯偏低，對於重卡行業銷量將是實質性利好，疊加今年以來重卡行業尤其是物流重卡本身處於復甦通道，重卡行業今明兩年的需求將更加樂觀。

從效率與可靠性上要效益，重卡高端化、功率升級的趨勢將愈加明顯。

單車運力的下降將使得物流用戶從追求單車運輸量進一步轉向從效率和可靠性上要效益，我國物流的市場參與者中規模化物流公司比重將繼續提高。由於集團客戶價格承受能力強、性能要求高，重卡高端化、功率升級的趨勢將更加明顯。

投資建議。

對汽車行業來說，一個下降趨勢的結束結合相對較低的估值往往意味着買點的到來，汽車行業部分藍籌股估值仍位於低位，反映了過多無法兌現的悲觀預期，利率下行、行業向上、汽車政策正面和股息率較高爲汽車行業藍籌股提供較大的估值修復彈性。此次針對存量重卡查超載超限標準的統一對重卡行業是又一實質性利好。重卡板塊我們推薦中國重汽、威孚高科、福田汽車，建議關注濰柴動力;低估值的乘用車及零部件公司我們推薦華域汽車、上汽集團、長城汽車、江淮汽車、長安汽車。