關於交通的演講稿（精選5篇）
關於交通的演講稿 篇1
晚上好!我是網易公司的創始人丁磊，範校長的剛纔一席話我要指出其中一點點的錯誤，就是我在大學讀的不是計算機專業，學這個微波通信，我的輔修專業纔是計算機。所以，爲什麼要在這裏講這一席話呢? 因爲有許多同學會過來問我，互聯網好象給計算機系同學許多的機會，那我不是學計算機，那我怎麼辦 ? 我就只能在互聯網的門口看人接網嗎 ?所以我想在這裏並不是這樣子。
打從今天邁進交大校門的時候，看到有千位的學生，我非常的感動，我感覺好像回到十年前的校園，感覺自己在大二的時候每一次一次聽這個老師從海外回來留學的經驗，求學的過程，給我一次一次的鼓勵和衝擊，我覺得過去的兩年也許可以代表我在人生的足跡上寫下的一段，但我覺得，過去的兩年也好，三年也好，都是非常的短暫; 包括網易公司本身也是非常的短暫。
我一直在思考一個人怎樣可以取得成功，成功來自於什麼 ; 當我在思考這個問題的時候，我並沒有意識到我在中學的時候我已經在思考這個問題了。但是我回過頭去看過去的十五年、十年、五年，每一步，人生給我的機會好像都很多，我並不覺得自己很幸運，我同樣很辛苦。我在這裏和大家做一個交流，我想大概分兩個部分，第一個部分大概分四十五分鐘來講我自己的感覺，還有一個部分來和大家交流和討論。
我現在碰到許多的大學生問我畢業以後怎樣取得成功，我自己很遺憾，我在考大學的時候曾經想考成都電子科技大學計算機系，但是由於父母的原因，我不能這個專業，我不知道自己填這個專業能一定錄取，所以我隨便填了一個通信工程; 然後，89 年考完大學的時候，我遠遠不知道地圖上四川的成都和浙江的寧波有多遠的距離。 但我想在座的各位都有四川的學生，領略個這個火車的風光，大概需要 72小時的火車。 所以，有一天當我收到錄取通知書的時候，當我坐上火車的時候，我下來的四年就開始怕這個火車，每一次很擁擠，每一次很難買票。
但是，當我到了學校以後，我想這是人生很重要的一步，因爲考上大學是人生很重要的一部，它雖然帶給你的這個樣子的了，你還有什麼可以選擇的呢 ?你不如讀下去，而且我讀的是微波通信，大家都知道，很難讀 ;裏面盡是一些波音聽矢量，盡是一些看不懂的東西，不過，我沒有放棄，我在大學裏面一直學輔修計算機。
大學第一年帶給我的生活很精彩，也很充實。每一天，我都去上課，我很認真的去上課，我每一天都去聽課，這個，大家也許會笑，你讀書，每一天去聽課，當然是理所當然的，沒什麼好講的。因爲我想講的是說從第二個學期開始到第七個學期，我每天早上第一節課我一律不去上! 但還要爭取一定不要被點名點到!( 笑聲! 臺下笑聲!)
我覺得第一個帶給我的困惑是書本上的知識一定要老師教你纔會，這是我問自己的一個問題;第二個，這麼多的學生，七點半起牀以後，八點去上課，我看很多人眼睛還沒睜開，這樣聽課是不是一定有效率?這兩個問題我一直在問我自己。所以我毅然決定，我一定要第二堂開始上課，9點鐘開始上課，這樣才正常一些，所以，大家不要鼓掌，我覺得在這裏我學到很多東西。
爲什麼說9點鐘上課，9點鐘上課，因爲我沒有聽第一堂課，然後我又不得不做作業，所以我會很努力的去看老師上一堂講的東西，我會很努力的去想老師想給我傳達的是什麼樣的消息，後來很快，我掌握了一種技巧，我覺得這種技巧對我來說很重要，我就學會了一種思考的技巧，我就看一門功課，可以不聽別人講的，完全看書本寫的，而且我可以在兩個禮拜到三個禮拜的時間內把一門課掌握到。
我後來在接觸到 internet 的時候，我才知道這種技巧對我是多麼的重要，因爲 internet在剛進入中國的時候，沒有人知道它的底層是什麼樣子的，也沒有一本書很系統的告訴你 internet的整個結構，裏面的軟件以及其他一些東西。所以那時候，我每天去網上找，打入各種各樣的關鍵去找，說這個代表的是什麼意思，然後我把這些打印出來，放在腦袋裏去組合。去攪拌。
所以，我現在回過頭去看，我在大學四年學到的，同在座各位一樣，是思考的能力和學習的能力。所以我現在看書很快，我一般都從後面往前看，不從前面往後面看，後面的關鍵看，我看不懂得，在到前面去看這個描述，這樣子。
internet 在95年的時候進入中國，我當時95年的時候剛好在寧波，我在寧波的時候看到 internet進入中國了，我覺得這是一個機會。[本站]我在這裏講的是，但是，我周圍的許許多多同事同我一樣看到機會的存在，當到今天爲止只有我一個人出來做互聯網，我向這裏有很多的因素，在你的一生中，你也會看到很多的機會。
我看到過一本書，是寫。。我很佩服一個人，叫 moriszhang，叫張仲謀，那這個人是在八十年代的時候，被中國臺灣的政府高層請到中國臺灣去做集成電路;那今天我們去看中國臺灣這個小島，他有很成熟的 ic技術能力，它目前是世界上最大的 jingyuan daigong 企業，就是說你給它圖紙，它可以生產出來，那完全和這個人分不開的。
他這個人在他的自傳中寫到在他青年的時候，他看到 ic的發明，和咖啡的時候，別人跟他講，然後發明了集成電路，把一個二極管和三極管加在一起，然後放在紙上，以後分裝就集成電路的發展;那當初，我們也是這樣，當我們看到bbs 的時候，中國的時候，我們就想到 internet 就要進入中國。
我記得我跟很多人說一起跟我出來和我搞互聯網公司，他們說不知道怎麼賺、錢，我也不知道。所以我大學畢業的時候被分配到寧波電信局一個，現在可以說是許多人嚮往的一個銀行企業，我卻離開，辭掉我自己的職位，我去，可以說在那時候叫‘下海'，來到一個陌生的城市，廣州。
後來，我朋友問我，你爲什麼去廣州，不去北京和上海?我那個時候跟他們講一個故事說我曾經看過一個笑話，說廣州人和上海人，就是南方人和北方人的比較，他說如果廣州人和上海人的口袋裏各有一百塊錢，然後去做生意，那上海人用50塊錢作家用，另外50塊錢去開公司;而廣東人會再問同學借100塊錢去開公司。
當時我跟大家一樣，我是個很膽小的人，包括我離開寧波的電信局，我都有點依依不捨，我父母給我很大的壓力，你爲什麼要離開，去一個陌生的城市，然後做一個別人都不理解的一個東西?我說我還是要去南方去看一看，因爲這個故事給我的啓發太大了!因爲一個人事業要成功，他要善於接受挑戰，去，可以不好的詞彙來講，“冒險”，這個在創業者身上，在任何一個企業人身上，都要看得到的。
去了廣州以後兩年，很有機會接觸到互聯網，也感受到新經濟帶來的挑戰，於是，我本人毫不猶疑的去遊說廣州市電信局，包括廣州市辦公室的人說，要重視互聯網建設的發展，我自己本人也在97年的時候創建了網易公司;但是大家要知道，網易公司前已經有過一次失敗，我在95年創建的一個現在大家講的這個上網的撥入服務器，可以提供用戶用moden 上網，第一個成功固然很高興，但受到廣州電信局強力的競爭，競爭的壓力非常大，幾乎就是你上它的網，它不收錢，它說它的記費系統壞了，結果對我們第一家的民營isp 帶來非常大的這個壓力。
在經營一年以後，基本上以失敗告終。整個公司用戶也不斷的減少，然後，大家都知道，我們做 isp,必須跟電信局租那個專線，專線的記費系統它沒有壞，所以我們要照交不誤。所以就這樣，看着自己的公司在廣州一點點的消失，一點點的萎縮。
我自己決定要成立一個互聯網軟件公司，那我當初去做公司的時候，我並不知道這個公司的未來怎樣，我當初只是想我有一個很好的想法，兩三個人一起來幫我寫個軟件。我希望這個軟件今後在中國有很多的使用，所以我開了個公司叫網易，我自己也沒有想過我自己一定要去開公司，因爲儘管我在大學畢業的時候想開一個公司，當時許多同學在同學錄上寫道希望丁磊早日實現自己的電腦公司，但是經歷過一些磨難，到97年的時候，你身上那種意氣一點都沒有，感覺人生太難了，要做一件事情碰到太多的挑戰，這是當時的客觀情況。
所以在創辦網易之前，我一個朋友很偶然跟我提起說丁磊你有沒有自己想過去開一家公司;我說沒有啊，我沒有開公司的能力，我在廣州沒有親朋好友，沒有父母，沒有關係，怎麼開公司啊?他說象你這樣的人在美國很多人都自己做，而且不依靠父母，不依靠關係，你何不嘗試一下。我會過頭來想了想，的確，何不嘗試一下。我那個時候就把我在銀行裏的錢，大概50萬，那50萬是我畢業以後寫軟件賺的錢，我決定去投資，創辦一家自己的公司叫網易。
那我要做的事情就是寫軟件，寫軟件的時候，當時，我看好互聯網上的兩棵常青樹，第一個就是搜索引擎。另一個是免費郵件。而且這兩個東西，我的確寫出來;當時我對搜索引擎抱着十分的熱情去寫，我認爲搜索引擎是一個常青樹是因爲互聯網那麼多網站，那麼多資料，那麼多的信息，你必須要有一個入口進去找到你要的東西，那就要靠搜索引擎;那時中文搜索引擎yahoo還沒有，國內幾乎沒有其他的搜索引擎，我就大概花了一個多月的時間和我的同事們把它寫出來，寫出來以後，我發現寫得很好。同時發現一個問題，97年的時候中國總的網站只有200個;就好比一個人有200本書，卻要做一個圖書館，所以很失望，也賺不到錢，也實現不了說我這個軟件可以爲許多人服務。
當時我又看中一個產品，叫免費郵件，我想每個人上網總該有個郵箱吧，這個郵箱通信最重要的通信手段; 那麼學校、公司或者 isp你上網的時候會給你一個郵件，但他們誰能保證他們給你的郵箱是永久的而且免費的呢 ?而且那個時候中國的郵箱有個壞毛病就是說特別難搶、特別難擠，打電話的時候說自己的郵箱地址，萬一說錯了一個就可能根本收不到郵件，象這樣子，那個時候我們在廣州更慘，, 所以你要把郵箱告訴別人非常的難，我就動腦筋，你這個名稱設計出來以後技術要可行，域名要短，這個域名要短。
當初還很天真的說，可以呀，你可以去查，有沒有短的，兩個英文母的，三個英文母的，四個英文母的，結果我們翻來覆去的查，結果我們發現那些有意義的域名幾乎都被美國人註冊光了，兩個不可能想，三個不能想，那只有四個，四個有意義的根本不可能有，所以整整想了大概兩個禮拜，一邊寫軟件，一邊想這個域名的事情。後來有一天終於想到中國人這個數不是很靈光嗎，我們講電話號碼，講尋呼臺都是用的數，所以我當時毫不猶疑的起牀以後，把與數有關的、三個數、好的域名全都記下來，我記下來以後，我當時就感覺到這件事情一定成了，免費郵箱、有域名、有產品，你一定成了。
所以在 97 年年底的時候我打算找人一起來做這個事情，因爲自己沒有多少錢，那時候是整個公司最困難的時候，一個我過去兩年時間裏最大的困難，公司只剩下 2萬塊錢了，然後有了產品，有了很好的想法，但是沒有人能夠認識到它，我當時所有的信心來自於我認爲 或者 的信箱一定能成爲中國的好的內容。
我當時做的時候並不知道這個網站，然後做完之後別人告訴我有這個網站，你可以跟他學一學，所以做到這個網站的時候，我跟所有的人講希望我們一起合作來經營這個網站，免費電子郵箱，幾乎所有的人給我當頭一棒，免費的東西怎麼賺、錢，我說我的確不知道免費的東西怎麼賺、錢，但是我給他講了兩個事情，第一個免費郵箱肯定很多人都想要一個，而且要永久的;第二個每個人上網的時候不一定要去其他網站，但是郵箱是一定要用的，所以你這個免費郵箱做出來以後，這個上網的點擊率會很高，還有就是每個人用免費郵件的時候都要登記一個資料，這個資料將來可以做電子商務。
然後我幾乎所有的好處都被別人退回來了，第一個就是說丁磊這個免費郵箱有很高的訪問量，訪問量我沒有廣告收入，我有什麼用 ? 第二個電子商務離中國有多遠 ?你也看不到，我也不知道，你還是回去自己想吧。所以我拿着這個產品跟許多電信局的人談，因爲我相信這個東西在中國能做的只有一家，那就是電信局，因爲他們能保證網絡流量和硬件，但我幾乎被他們打回來了，但自己有沒有金錢和能力去支撐一個網絡的應用，所以那個時候是最最沮喪的時候，而且公司已經投入了七個月的時間和金錢到這個產品上，所以也許是運氣吧，在美國<< 商業週刊 >>97 年的十一月份的中期的封面又一個封面故事，講的是 hotmail 的網站太火爆了，它的封面故事的封面很 cur,就是 hotmail 的 cet 拿着一個滅火器在電腦面前說 : ”我要滅火，我的電腦太火爆了! ”。
就在這個文章的登出不到兩個禮拜，互聯網上傳來 microsoft 用 3.5 億美元收購了 hotmail,所以當時這個消息有人把它放到國內的媒體上，那些我曾經找過的電信局的領導一個個打回電話找我，“唉! 你這個產品怎麼樣了，有沒有找到合作伙伴 ? ”我說沒有阿。他說 : ”那我們把它買下來! “ 我說我們的產品不賣，只要合作。 他說他們一定要買不合作，於是我當初很爲難。
幾乎所有的人都提出來要買不要合作 ;他們都看到，突然間一個故事讓他們看到一個產品的價值在什麼地方，所以在不得已的情況下，也爲了公司度過難關，我決定把產品賣給他，但是大家都知道後來怎麼樣，這個網站怎麼樣。
但我當初做的這個決定是我人生一個非常大的一個決定，因爲我成立網易想做一個網站，但我做軟件就意味着我要做一個軟件公司。所以當我想成立一個軟件公司的時候，當我決定要把這個郵件作爲軟件賣掉的時候，它的價值是很低的，同時也告訴我要想成立一個軟件公司，就必須幫客戶把它的網站建好，這樣你纔有可能賣第二套軟件，第三套軟件; 很幸運 成功以後，不到兩個月，北京的 263 就來電話，他們也要買一套，我說那個軟件很貴的，我說要十萬美元阿。他說不可能吧，中國的軟件那有象你這樣賣的，十萬人民幣還差不多。我說沒錯，你要知道我們我們的軟件可以在幾十臺機器上運行，是一個分佈式系統。最終說服他們購買的還是產品本身的價值所帶來的效益， 在廣州蒸蒸日上，所以 263也很快向我們定購，所以我們公司在 98 年初的時候轉型爲軟件公司，開始賣軟件的 copy，在 98 年六月份的時候，我們已經賣了近十個拷貝，8 個人的網易賺了500 萬人民幣。
當時互聯網的發展又給我們一個機會，我當時覺得很奇怪，就是我們個人主頁的網站瀏覽量一天比一天高，那時又有人告訴我有人開始想買互聯網上的廣告，我當時一想我們的公司是不是該開始轉型了阿。因爲我們有很好的技術，有很好的對互聯網的感覺，我們能不能變成一個互聯網上的“門戶”公司?但你要知道做門戶公司是一個很冒險的事情，因爲你的收入源由軟件收入變成廣告收入，而且那時候幾乎很少願意在網絡上投廣告;我們的同事也不答應，說你瘋啦，這個軟件的copy 這麼好賺、錢，一張光盤進去，出來就十萬美元;他說你要把公司變成一個吃錢的大怪物。
事實上，門戶公司要很多的硬件，而且要很多的內容，但是這個廣告的錢你不一定看的見。我說不管怎樣，我決定做了，我說你們要看一個公司的兩年，三年的發展在什麼地方，不能看一個公司現在在什麼地方，我說你要知道中國的兩年，三年以後，上網的人會很多，如果有一千萬的用戶，每個人都點擊一下的話，就有一千萬的瀏覽量，那你上面廣告的價值，或者說潛在的價值會很巨大。所以我們公司靠做軟件實的錢轉型爲一家做門戶的公司，所以我們公司在沒有風險資金注入的情況下，怎麼樣維持一個網站的發展 ;同時，後來有人，我的同事給我講，你這一招是非常絕的一招。
所以在網站經營一年的時間裏面，但我們公司擴展到六十個人，一百個人的時候，我根本沒有管理經驗，所以那時候我面對的一個最大的挑戰是怎麼樣去管理，管理六十個人或者一百個人的公司，以及怎麼管理北京和廣州的公司，我告訴你這裏面沒有大的訣竅，我也不覺得我自己天生會管人，但我唯一的是很多東西靠技術上來實現，所以我們網易公司到了北京以後，從99 年 4 月份，從 2 個人到現在，也就是 __ 年的 4 月份，大概有 160個人的公司，這中間走了很多的路，我在這裏給大家講一個很有意思的事，這個公司的管理怎麼形成的。
其實一個人到北京的時候什麼都怕，這麼多陌生的人，還有你的公司在北京並不出名，而且沒有多少錢，而且要 run這麼大一個公司，我第一個做法就是去找人，找最重要的人，我把能幫我融資的人找來，我自己不會融資，我從來不知道融資的每一個步驟，什麼談判，我也從來沒有這個經驗，所以我先要找一個人來幫我去談融資。我找呀找呀，那時候，很有意思，有很多的投資銀行找我，他們想把我們公司帶上市。有很多人來找我，那我覺得有一個人非常不錯，他經常給我電話，然後幫助我，我後來就找這個人，跟他談了很久;因爲他也覺得公司太小，他在華爾街上搞銀行搞了五年了，收入也很好，他也考慮了很久，其實我們兩個人談了六個月，他決定來到我們公司，所以這個時候我們有了這個第一個海外留學的人進來，他一進來以後，我就覺得很多事情很順手，我基本上把管錢，融資這部分全交給他了，我從來不考慮自己的公司有多少錢，但他可以很盡力的給我談公司的價值，。
所以我覺得當公司做到一定大的時候，就可以考慮是不是把一部分的權力完全交給別人，這樣你自己可以脫身開來做一些你自己擅長的事情，我覺得這是非常重要的一方面，那後來我們公司進來了很多的員工，我同樣把一部分的權力交給他們，讓他們發揮思考和工作的能力，而我可以有更多的時間思考互聯網的發展。
過去的兩年半的時間裏面，從做網站開始，我一直在思考中國的互聯網需要什麼樣的網站，所以除了免費電子郵箱以外，我還做了虛擬社區，第一次中國的網絡拍賣，我們和長城電腦第一次在互聯網上拍賣，第一次創業大賽等等，有很多的想法出來。我認爲在互聯網領域，中國是個非常大的市場，我想在座的有許多同學是互聯網的愛好者，你們可能會問中文互聯網的前景在什麼地方，那我跟你們講一個東西，互聯網剛出現有商業價值在93 年，那你知道 93 年除了出現互聯網，最重要它技術上出現了什麼。
其實那一年，互聯網出現它有三個因素，第一個是高速調制解調器出現，還有是個人電腦的 windows系統和瀏覽器開始產生，所以帶來了第一次的互聯網的時代，我認爲中國互聯網有前途是因爲在 93 年，我可能是第一個用到 28.8k 的 moden。當初有一個故事在我身邊發生，我在美國的一本雜誌上看到說美國開始有 28.8k 的 moden 可以用了，那你要知道 28.8k是什麼樣的概念，它可以在一秒鐘傳 3k的文件過來;這麼高速的傳播，因爲我在電信局工作知道，這肯定不同於我們現在的電話通信，可能帶來人類進步，一個數通信的年代，。
當初我把這個事情同我們的總工講，我說幫幫忙，給我從美國定購兩臺28.8k 的 moden來，我想做一個測試，做一個文件傳輸的測試，他說你有沒有搞錯，在電話線上只能傳 9600 速率，怎麼可能傳 28.8kmoden的速率，我當時說服不了他們，通過我的朋友給我帶了一對 moden 回來，我就立刻在深圳和寧波之間傳輸這個 28.8k的數據，我大概傳了半天功夫，我覺得非常的穩定，我當時覺得數通信的年代應該到了，所以正是在這樣的信心的鼓勵下，也是因爲自己對技術本身的掌握，我覺得前景存在。
所以在今後，尤其在 __ 年和 __ 年，我覺得互聯網還會有一些改變，那就是高速的，我們講的是指 7m以上的調制解調器的出現，它會給我們帶來一些更多的機會，我給大家講一個很簡單的例子，你可能在家裏聽 cd, 你很喜歡聽 cd,那你必須上街一張一張去買，那你有沒有想過如果你用 7m 的 moden 的話，你可以在互聯網上用這個一兩秒鐘的時間或者十秒鐘的時間 download到這個你家裏面的視聽設備上來聽，你只要付一點點的錢就可以了。
所以我想在下一年代，由於寬頻網絡的到來，對互聯網的網站的要求會提高，絕對不會侷限於現在的文和圖片;那另外一個網絡的前景我認爲我們的中文網絡會非常有前景，在五年前中國還不流行網絡的時候，有人曾經問我，互聯網在中國有多大的市場，我當時給他一個很簡單的答案，我說你知道知道中國的尋呼機有多大的市場，當時移動電話還不是最大的，後來他回去想了想; 現在又有人問我，中國有可能是世界上最大的互聯網市場嗎，我說你去看中國手提電話的使用率有多高。
因此，我們在過去的幾十年的電信建設中已經證明了這一點，就是我們的互聯網市場一定是最大的，那怎麼樣在中國的互聯網上做一些真正的生根發芽的公司，我的個人感覺是一定要思考，思考別人要什麼，第二個你必須務實，比較踏實的去做一些事情，這兩個我覺得是最重要的因素。
一個不會思考的人在上面不會有多少的創新，網易公司在過去的兩年裏因爲有創新完全取決於我們對互聯網有足夠的思考，因此我們可以做中國的第一個虛擬社區出來並且取一個不會思考的人在上面不會有多少的創新，網易公司在過去的兩年裏因爲有創新完全取決於我們對互聯網有足夠的思考，因此我們可以做中國的第一個虛擬社區出來並且取得了很大的成功，我們現在，網易的聊天室每個禮拜六的晚上最多有10366 人，你有沒有在互聯網上看到過象網易這樣大的聊天系統，可以同時承受 10000多人聊天並且讓他們愉快的聊天，社區有的時候會帶來很大的挑戰，當這個社區的人口很大的時候，裏面的人經常會打架，就好像交大的 bbs一樣，每一版人很多的話，就會出現火藥味很重的情況，所以你怎麼樣去規劃裏面的每一個人的想法是很重要的。
當然我看到前面的布條上看到演講的主題是“對話和夢想”，那我在夢想結束之前，我在講個人的一點點的想法，我覺得大學時代很重要很重要，我非常懷念我的大學時光，我在大學讀書的時候也跟各位一樣，有夢想，所以我把我的夢想寫在紙上，那就是在大學畢業的時候我跟別人講我希望成立一家“丁氏”電腦公司，因爲沒有名，所以別人講“丁氏”電腦公司，就在這樣的夢想和期待下，在大學四年本身對知識和人生的思考，我在畢業後的第四年可以用自己的50 萬人民幣去創立自己的公司，而且在沒有任何留學背景的情況下。
對我來說，雖然我四年前，六年前，十年前的願望有一點點的實現，但我並不覺得自己很滿足，我有的時候還在想更多，有的時候晚上我就想你可以在互聯網還可以做些什麼，這也是我困惑的一個問題，你可以中國的互聯網能夠創造一些非常有想法的東西，也是我說思考的問題，接下來的時間我留給和大家一起對話，謝謝!
關於交通的演講稿 篇2
生命，兩個再熟悉不過的字眼。它如夏花般絢麗。生命之花是剛強的，它讓人思索，讓人感受，讓人傾聽，只要有毅力，它能克服任何困難;然而，它又如同一棵弱不禁風的小草，那麼脆弱，稍不注意，它便會從你手中悄悄溜走。有了安全，我們才能以休閒的心情漫步在夕陽西下的田野上、小河邊，低聲吟唱“採菊東籬下，悠然見南山”;有了安全，我們才能以堅定的意志去攀登人生的階梯，放聲高歌“長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海”;有了安全，我們的企業才能像三春的桃李紅紅火火;有了安全，我們的國家才能在建設具有中國特色的社會主義大道上穩步前進。安全就如一顆光芒四射的太陽，照亮我們整個人生，安全就如一根長長的紐帶，聯繫着我們的生死存亡。
即使這樣，還有一些人一失足成千古恨，永遠的失去了他們寶貴的生命。
我曾經聽說過這樣一則交通安全事故：那是一個晴朗的日子，一個男孩騎着自行車，不知要去哪兒，由於他騎得太快了，差一點兒就撞上了斑馬路上的行人。行人勸他不要騎得那麼快，可他不聽勸告，繼續騎他的“飛車”，臉上不時露出得意而急促的神情。這個男孩可能是有什麼急事吧?要不然他怎麼會騎得那麼快呢?但這樣很有可能會發生交通事故的，果然不出所料。在一個拐彎的地方，有許多人圍在路中央，這不是剛纔騎“飛車”的那個男孩嗎，他怎麼被車撞了?旁觀者議論紛紛，“唉!這孩子這可憐啊!剛纔不小心撞上了一輛大卡車，連人帶車一起飛了出去。”“如果這個孩子車騎得慢一點，如果那個開車的開慢一點，如果……”可是，再多的“如果”也不能使這朵已經完全凋謝的蓓蕾重新開放。這個男孩的父母不知爲這個倒在血泊中的孩子操了多少心，可現在只能眼睜睜地看着自己的孩子離去，讓父母悲痛萬分……
20__年6月18日，不幸又發生了，8歲的國小生曹某與小夥伴們結伴上學，下了電車從車前繞過，高喊着“衝刺流星”向校門衝去時，一輛載着12噸石子的大貨車將曹某撞倒並碾於輪下。
安全是伴隨你生命始終的一位良師益友，事故是在你思想打盹時向你偷襲的毒蛇;爲了家庭的幸福，生命的安全。讓我們牢記，生命有了珍愛才更安全，生命有了珍愛才更燦爛，讓我們珍愛生命，爲珍愛生命的人齊聲喝彩!
安全寄語：生命安全是人們實現人生價值的最基本的條件，如果人身安全難以保障，一切社會價值將無從創造。年輕的生命不僅擔負着艱鉅的社會責任與重要的歷史使命，同時還承載着父母的情感寄託和家庭希望。同學們，豆蔻年華在大家的手中還是一雙寫滿了理想與信念的有待放飛的翅膀，請熱愛與珍惜自己寶貴的生命，別讓不法的交通隱患和淡薄的安全意識攜手扼殺美麗的青春，引起夢想的折翼，造成終身悔恨的人間悲劇。讓我們自覺增強安全意識和自我防範能力，攜手杜絕安全隱患，用健康美麗的年華書寫青春燦爛的人生篇章!
關於交通的演講稿 篇3
生命難能可貴，美麗的青春年華正等着我們去享受。而有些生命卻像煙花般瞬間綻放卻又瞬間消失，徒留給天空一片星火。
在繁雜的村落，繁華的城市中，到處都是縱橫交錯的街道，道路上是川流不息的車輛和行人。所謂沒有規矩不成方圓，如果沒有交通規則來約束我們，那麼街道將是一片狼狽不堪的景象，多少人的生命安全將會受到威脅。
世界上每天都有生命在逝去，交通事故佔了37%，這是一個不容小覷的數字。今天人們醉心於繁忙的生活中，很多時候無暇顧及什麼規則，日久之後，人們會漸漸淡忘這個國家的法律，爲了他們的利益着想，甚至不惜冒着生命危險去抵抗法律。
或者是因爲僥倖的緣故。有的人想闖一次紅燈沒有關係、喝點酒開車沒有關係，就多載一次貨沒有關係可能你一次兩次的避過了事故，但幸運不可能永遠伴隨你。總有那麼一天、那麼一瞬間你會後悔不已，但你再也無法後悔了。人們總覺得這種事情不會出現在我的身邊，總是一次一次的違反交通規則，更是一次一次的在考驗自己的生命，爲了一點點小的利益，拿自己的生命在開玩笑。
太多太多的故事引發人們的深思，生命不是兒戲。電視上幾乎每天都在上演車禍的悲劇，他們的親人撕心裂肺的哭聲呼喚着死者，期盼着只是一場夢。但是現實不會改變，冰冷的屍體也不會變暖，死者再也聽不到親人的呼喚，再也看不到明天生氣的太陽。
我相信大家都不願看到這樣的悲劇，更不想體驗這人間慘劇，所以不要僥倖，更不要與生命賭博，就算你不愛惜自己，也請爲你的家人着想，還是那句你已經聽得不耐煩的話“守交通規則，造幸福社會”生命只有一次，請好好保護。
關於交通的演講稿 篇4
同志們：
剛纔，安全處童處長傳達了國務院安委辦、楊部長在部安全生產工作會議上的講話和部裏的兩個明電四個文件精神，運輸處和建設處分別對道路、水路運輸和公路管養、在建項目的安全工作進行了安排部署。大家要認真貫徹落實。
下面我講三點意見：
一、警鐘常鳴，認清當前交通運輸安全生產面臨形勢
の年以來，全省交通運輸系統認真貫徹落實省委、省政府關於安全生產一系列重要部署，採取有效措施，狠抓各項工作落實，全行業安全生產形勢基本穩定，安全生產事故起數和死亡人數均明顯下降，安全生產情況總體穩中向好。
但今年以來，我省交通運輸安全生產形勢非常嚴峻，道路交通事故死亡人數所佔比重較大。1至3月份，發生道路交通事故432起，受傷590人，直接經濟損失 172.32 萬元，死亡132人，其中生產經營性道路交通事故起數59起，佔道路交通事故的13.66%;死亡23人，佔 17.42%。
相繼發生的定安“1.30”小轎車與油罐車追尾交通事故，造成5人死亡;文昌“4.10”春遊車輛側翻事故，導致8名國小生死亡,16人受傷。這兩起事故給人民羣衆造成了巨大損失，特別是“4.10”車輛側翻事故，發生在博鰲論壇年會期間，給社會帶來極大的負面影響!這些事故的發生再次暴露出，我省交通運輸安全生產工作還存在一些突出問題和薄弱環節，一些地方旅遊包車客運運管監管上還存在漏洞。一是從業人員安全生產意識淡薄、安全操作技能較低和應急操作處置技能不強;二是企業主要領導對安全生產主體責任落實不到位、安全生產規章制度執行不到位，安全投入不到位，安全教育不重視，車輛技術狀況差，設備設施陳舊及違法違規作業;三是安全生產基礎薄弱，主要表現我省部分橋隧安全設施、消防、通風、照明等不標準、不規範，全省應急救援設備不足，不符合安全技術條件的“三無渡船”大量存在，農村公路路況普遍差，等級低，安保設施欠缺等。尤其是隧道問題，已被國務院安全督查組通報整改;四是相關監管部門安全監管不力、監督不到位，非法違規從事交通運輸的行爲時有發生。
隨着國際旅遊島建設的深入發展，人民生活水平的不斷提高，人民羣衆對交通運輸安全可靠、便捷舒適有了更高的期待和要求，受重大節假日小客車免費通行政策的實施影響，省客運量迅猛增加，人流密集、流動性大，加之惡劣天氣等複雜狀況，我省交通安全防範更加困難，安全保障壓力越來越大。今年春節期間瓊州海峽擁堵及這次春遊車輛側翻事故，再次把我省交通安全生產問題推向風口浪尖。
安全生產工作“只有起點沒有終點”，當前及今後很長一段時期內，全省交通運輸安全生產形勢依然十分嚴峻。我們要牢固樹立“把歷史上的事故當成今天的事故看待、把別人的事故當成自己的事故看待、把小事故當成大事故看待、把隱患當成事故看待”理念，我們決不能有所鬆懈，必須充分認識交通運輸安全生產工作的長期性、艱鉅性和複雜性，做到清醒有爲。
二、真抓實幹，不斷提高安全生產工作的能力和水平
一是牢固樹立安全發展理念不動搖。對於交通運輸行業來說，離開安全這個前提，各項工作就會失去意義。必須時刻牢記安全生產是交通運輸改革發展的首要任務，是推進交通運輸大發展的保障，是衡量人民滿意交通的標尺，抓好安全生產就是對黨和人民羣衆負責。要科學認識、正確處理安全與生產、安全與效益、安全與發展、安全與速度之間的關係，堅決守住安全是底線、安全是紅線的思想防線和責任防線。採取有力措施，預防和減少一般事故，有效控制較大事故，堅決杜絕重特大事故，確保交通運輸事業科學發展安全發展。
二是緊抓責任落實不放鬆。講安全就是講政治、講大局，業務工作做得再好，安全工作不到位，發生了重大生產安全事故，也是一票否決。各單位主要領導要堅持“管行業必須管安全，管業務必須管安全”工作原則，認真履行第一責任人的職責，其他班子成員要根據分工抓好職責範圍內的安全生產工作。行業管理機構要結合業務工作實際，各司其職、各負其責，形成一級抓一級、層層抓落實的工作格局。要按照國家和省政府有關文件精神，全面落實企業主體責任、部門監管責任和從業人員的自律責任。各級交通運輸管理部門和行業管理機構要加大檢查指導和督促監管工作力度，消除安全監管盲區。要進一步完善安全生產層級責任制，省、市、縣各級的監管責任，生產、建設、運輸、經營企業的責任都要分清楚，落實到位到崗。建立安全生產責任履行承諾制，強化安全生產目標考覈。
三是優化工作機制不守舊。機制創新是安全生產工作的生命線。全省要大力推進交通運輸企業安全生產標準化創建工作，督促企業按規定時限實現安全生產達標。要力爭今年6月底前客運、危貨運輸企業全部達標。同時，還要不斷探索創新與交通運輸經濟運行、社會管理相適應的安全監管模式，充分運用安全標準化評定結果，建立健全與企業信譽、項目覈准、市場準入和退出等方面相掛鉤的安全生產激勵約束機制。完善企業和從業人員安全信用體系，健全失信懲戒制度。要研究制訂企業分類管理辦法，按企業規模、經營性質進行分類評估考覈、監督管理。進一步貫徹落實交通運輸部安全生產約談、責任追究、重大隱患掛牌督辦、黑名單管理和企業安全費用投入等規定，按照安全生產事故“四不放過”的要求，抓好事故隱患的整改和責任追究。
四是提高業務能力不懈怠。影響安全的主要因素：人、車(船)、路、環境四個方面，其中人的因素排首位，如果人的問題解決不好，再好的車(船)、道路、環境也難保安全。對此，各單位、各部門一定要建立健全從業人員安全培訓教育體系，深化教育和培訓的內容和方法，着力提高從業人員的業務能力。同時，要完善崗位從業資格制度，嚴格企業負責人、管理人員和一線從業人員的崗前、崗位培訓和繼續教育，特別要以車船駕駛員、特種作業人員等一線人員爲重點，進行有針對性的應急處置能力培訓和實際操作演練，切實提高交通運輸從業人員基本功水平和綜合素質。在從業人員中逐步形成“安全第一”的思想意識、“生命高於一切”的道德價值、遵紀守法的思維定勢、遵守操作規程的行爲方式，一旦發生事故，要樹立先“先救治旅客”的職業操守，確保旅客生命安全。
三、加強監管，切實抓好交通運輸安全生產重點工作
今年的安全生產工作，廳裏已做了全面部署。剛纔運輸處、建設處的同志也對相關工作進行了具體部署，在這裏，我再強調幾點：
(一)嚴厲打擊非法違規行爲。要深刻汲取兩起重大交通事故教訓，牢牢抓住“打非治違”這個“牛鼻子”，做到組織、措施、落實“三到位”，依法嚴厲打擊非法違規行爲，淨化交通運輸市場。
一是道路運輸：道路路政、運管等部門要會同公安、安監等部門，進一步加大公路治超力度，繼續深入開展“道路客運安全年”活動，着力解決掛靠、承包和異地營運車輛的安全管理問題，嚴厲打擊非道路運輸車輛非法從事客運和出租車運輸、非法改裝車輛從事運輸、非法載運危險貨物、無經營許可證件和無從業資格證從事運輸等行爲，嚴格查處貨車超載超限、客車超員、超速、疲勞和酒後駕車等行爲。廳運輸處、省運輸局及各市縣運管部門要迅速整頓和規範一日遊車輛管理和旅遊包車管理，進一步落實旅遊包車客運企業安全生產主體責任，加大旅遊包車監管力度，嚴格治理營運車輛以包代管等行爲，完善衛星定位裝置安裝使用管理規定，充分發揮監控平臺的作用，對車輛運營狀態加強動態監管工作。
二是水路運輸：要以韓國客滾船事故爲戒，狠抓客船安全管理工作，嚴禁涉客船舶無證經營、帶病營運，嚴禁涉客船舶在大風浪、大霧等惡劣天氣和水文條件下開航，嚴禁涉客船舶超載、超員、超速、超區域航行，嚴禁涉客船舶上船員無證上崗、酒後上崗，堅決杜絕非客船運送人員，嚴厲查處旅客攜帶危險物品上船等違法行爲，狠抓瓊州海峽客滾運輸安全，強化監督管理。同時要加大宣傳力度，使廣大交通運輸從業人員進一步認識到安全的重要性，提高旅客的安全意識。加強與其他部門協調，督促相關企業採取有效的安全措施，做好應急工作。各地港航部門要在地方政府的統一領導下，紮實開展渡口渡船安全管理整治活動，嚴厲打擊“三無船舶”、未經批准的渡口渡船非法經營等行爲，嚴肅查處客貨滾裝運輸非法夾帶危化品運輸行爲。
三是工程建設：廳建設處、省質監局及各市縣相關部門要強化交通工程建設管理，將公路橋樑和隧道工程預防坍塌事故專項整治工作作爲今年安全生產工作的重要內容，對高填方，隧道、大橋，水上作業等高危工程，尤其是深基坑支護與監測，臨時支架和腳手架的搭設與拆除，大型模板的安裝，掛籃施工，樑板吊裝及固定，跨線橋施工等易發生安全事故的分部分項工程進行重點監控，嚴格查處特殊工種人員無證上崗以及違反建設項目安全施工的行爲。省安委會督辦的大茅隧道照明工程，要加快前期工作，儘早開工，爭取年底完工，青嶺隧道交工後燈一直不亮，廳建設處、省公路局管養單位與省路橋公司抓緊交接，落實電費問題，保證照明燈正常運行。
(二)夯實道路安全基礎設施。安保工程是生命工程，寧可少修幾公里路，也要把安保工程做足做紮實，切實提高公路安全服務水平。我們要把平時不重視的交安工程單項列入交工驗收的範圍，實行一票否決，對立柱、防撞欄的厚度、質量不合格的堅決予以更換。下一步，廳安全處、建設處要主動出擊，委託有資質的單位，對我省國省幹線的安保情況和事故黑點進行排查，對排查中發現的安全隱患和問題，要做出計劃、安排資金，今年能完成的路段抓緊完成，完成不了的列入明年計劃，切實防止交通事故發生。
對省廳在建的項目施工組織設計和信息發佈、警示、標誌、臨時便道、臨時安全防護設施的設置要全面檢查，施工中可能發生安全問題的隧道、橋樑、吊裝、腳手架等施工安全問題要專門下文提出明確要求，並進行專項督查。各市縣組織建設的縣道砂土路改造工程，除了常規的路基、路面質量監督檢查外，還要特別重視檢查是否按設計圖紙進行施工，路面的摩擦力、橫坡等是否符合設計和現行的規範要求。
(三)強化行業安全監管。一要強化重點領域的安全監管。以道路客運、瓊州海峽、渡口渡船、港口危化品罐區、危化品運輸、橋樑隧道和大型工程施工現場等領域爲重點，強化監管、嚴格執法，堅決把事故隱患消除在萌芽狀態。二要強化重點時段的安全監管。要高度重視節假日和防汛防颱期間的安全生產工作，做到提前部署、超前預防、事前預警，制定安全生產保障工作方案以及有針對性的工作措施，加強與相關政府部門的溝通、協作，落實領導帶班制度，加強應急值守，強化應急救援準備，嚴防重特大事故發生。同時，要嚴格落實事故報告制度，增強事故報告的時效性、透明性和權威性，克服被動，爭取主動。三要強化薄弱環節的安全監管。要分析事故發生的特點，找出薄弱環節，採取有效措施，加強對事故多發區域、路段、環節的管控，特別是要加強對老舊車輛、老舊船舶的檢驗檢查和安全監管，從源頭上、從根本上守住安全生產這條紅線。
當前，海南已進入夏季和多雨時期，氣候多變，“五一”節假日即將來臨，人民羣衆出行集中，各單位、各部門要保持高度的警惕性，要加強安全生產形勢研判，及早部署，抓好各項工作的落實。
同志們，安全生產重於泰山。創造安全、高效的交通運輸發展環境，是我們義不容辭的職責，我們要以十倍用心，用百倍努力，紮實工作，持續推進交通運輸安全形勢穩定向好，爲全省交通運輸事業又好又快發展提供可靠的安全保障。
關於交通的演講稿 篇5
同志們：
根據xx縣交通運輸局局長辦公會的安排，今天召開全縣公路工作會議，這次會議的主要任務是：認真落實全市公路工作會議、全縣交通運輸工作會議精神，總結20xx年工作、表彰工作先進、研究安排20xx年工作，動員全體幹部職工進一步解放思想、振作精神，同心協力創佳績、穩中求進促發展。
20xx年公路工作回顧
20xx年是“”的開局之年，也是公路事業發展“先行跨越年”，在縣交通運輸局、市公路管理局的正確領導和大力支持下，我們以科學發展爲準則，以迎接交通運輸部國省幹線公路養護大檢查爲重點，狠抓工程建設，突出養護和路政管理工作,加強行業管理和文明創建，經全體幹部職工的共同努力，各項工作取得階段性成績，主要表現在以下幾個方面：
一、以“平安工地”爲抓手，努力完成建設任務。我局把建養工程項目都納入平安工地創建活動之中。投入3萬多元製作反光標誌牌60塊、購置標誌筒xx0個、標誌安全服130套。排查xx7國道南大橋、大天線古城大道以及xx7國道挖補工程工地的安全隱患，切實將安全生產法律法規、技術標準落實到施工現場，施工安全風險得到了有效控制，杜絕了重大生產事故發生。同時嚴格實行項目經理負責制和“四個合同”管理機制。質檢專班深入工地進行質量監督，重點檢測各工程是否按照規範操作施工，加強質量監管。全年完成一級公路路基13.7公里，路面12.5公里。完成二級公路路基9.6公里。完成縣鄉公路改造20公里。總計貨幣工程量760萬元。機務創產值xx0多萬元，投入維修費24萬元，投資800萬元新建左河瀝青拌合站。
二、以“迎接國檢”爲抓手，全面提高養護質量。一是認真落實定額管理。集體作業項目從養護計劃到質量控制，從檢查驗收到計量支付進一步規範，非集體作業項目一律實行責任路段個人分項作業養護，做到多勞多得，按價計酬，從而使道工上路率、出工率得到穩步提升。有效控制了養護生產成本。二是狠抓春養工作。迅速成立春養工作專班，深入各條線路調查，收取資料，大天線、鬆姚線、王楊線、肖鄒線、肖張線、五季線等列養線路相繼出現軟硬坑槽等病害，專班同志搶晴天、戰雨天，採取冷材料與同步碎石相結合等工藝處治不同病害，完成了1.25萬立方米的搶修挖補、151公里的縫養。三是及時搶修水毀。先後投入80多萬元在第一時間搶修大天線及涵洞立交橋、夏小線、鬆姚線上的水毀路段，確保了汛期間公路的安全暢通。四是加大橋樑管養力度。逐一排查全縣60座列養橋樑，加固維修了xx7國道花園南大橋與張楊橋。在加固改造中，特邀請省公路局橋樑工程師來局指導，嚴格按照匯制的施工方案組織施工，採用了一些新設備、新材料、新技術，確保了施工質量，提前天竣工，取得了一定的經濟與社會效益。五是規範整理養護內業資料。按照迎國檢的工作要求，分綜合評價、服務保暢、日常養護、大中修工程、橋樑養護、其它管理和養護技術6項整理養護內業資料，計61冊;分上牆圖版、內業存檔記錄兩項收集整理了xx7中心等三個公路管理站的內業資料，計68冊。格式統一、完整規範。
三、以“路政整訓”爲抓手，認真提高執法水平。一是開展整訓活動。學習了《公路法》、《交通行政處罰程序規定》、《交通許可程序規定》等法律法規及相關政策，不斷提高了路政大隊的執法能力和水平。二是堅持法規宣傳。發放宣傳單4000份，刷寫固定標語xx處，張掛橫幅14條，《孝感晚報》和縣電視臺分別作了相關報道。三是加強路產路權維護力度。共制止違法建築12處，拆除非交通標誌牌16塊，清除佔道堆積物72處，清理違法攤點120個。共查處路損案件8件，查處率99%，結案率xx0%，索賠率98%，收取公路路產損失賠償費7萬元，收取超限運輸補償費11萬元，收取罰沒款73萬元，收取特殊佔(利)用公路補償費xx萬元，合計xx1萬元。規範使用省廳統一制定的法律文書。統一使用省財政廳監製的公路賠(補)償費用票據，並實行微機打票，嚴格執行了“收支兩條線”，杜絕了截留、座支挪用。四是加大超限運輸車輛的管理力度。按照“科學檢測，卸載放行，教育爲主，處罰爲輔”的原則，採取定點與流動、日常與集中、源頭與流動、白天與夜間、幹線與支線相結合的治超方式，全力限制超限運輸行爲的發生，嚴防55噸以上的車輛上路行駛，共卸貨800多噸，無上訪、上訴事件。五是應急搶險能力逐步提高。完成了年初大雪、7月汛期間公路的應急搶險任務。
四、以“治庸問責”爲抓手，有力促進行業管理。以轉變幹部作風、提高辦事效率爲重點，在全局認真開展治庸問責活動，使幹部職工的作風進一步好轉、服務水平進一步提升、工作紀律進一步增強、隊伍素質進一步提高。財務工作：積極主動爭取籌措資金781萬元，爲添置機械設備和機關服務提供了資金保障。規範資金使用程序。嚴格落實路政賠(補)償費收支兩條線管理。完成20xx年至20xx年財務計劃的清理，特別是全力籌備資金1xx0多萬元平穩完成年終工程款支付。審計工作：完成20xx年至20xx年度國省幹線大修工程項目實施及資金使用情況審計自查。完成20xx至20xx年度票據清理覈銷。工會工作：組織召開第四屆職工代表大會，討論通過了《人事清理整頓方案》。看望病人和困難職工15人(次)，申報了3人的廉租房補助。
五、以“創先爭優”爲抓手，加強精神文明創建。積極開展以“慶祝建黨90週年、三亮三創三評、三萬”活動爲載體的創先爭優活動。黨員帶頭作用和支部堡壘作用大大增強。向白沙鎮王山村捐款2萬元，還籌備1.5萬元支持駐點村的公益事業，被市委市政府評爲“三萬活動”先進單位。
以上成績的取得來之不易，包含着縣交通運輸局、市公路管理局正確領導與大力支持，體現着幹部職工同心協力、克難奮進的精神，凝聚着一線職工的辛勤汗水。在此，我代表孝昌縣公路管理局向長期以來一直關心支持孝昌公路事業發展的各級領導表示衷心地感謝!向在座的各位同志、並通過你們向全體幹部職工及家屬致以崇高的敬意!
20xx年公路工作安排
20xx年是“”公路工作跨越發展的承前啓後之年，是縣交通運輸局確定的“服務提升年”，爲此，20xx年全縣公路工作的總體思路是：以轉型發展、服務提升爲方向，以暢通主導、安全至上、服務爲本、創新引領爲重點，以文明建設和黨風廉政建設爲保障，務必轉變機關作風，認真加大管養力度，切實規範工程管理，堅決實施從嚴執法，不斷提高孝昌公路服務經濟發展與人民出行需要的能力和水平。20xx年主要工作目標：
——公路建設 力爭完成xx7國道(花園北大橋至廣水交界處段)16.2公里的刷黑工程和肖張線(張店至白沙鎮東河店段)、 夏小線、王楊線的改造工程30公里，新建王小線13.24公里。
——公路養護 完成市公路管理局下達的公路大(中)修、危橋加固和安保工程計劃任務，其中大修20公里、中修20公里，完成整治隱患路段18處xx公里。完成國省幹線公路空白路段xx公里的綠化。深入開展文明樣板路、公路安保等養護示範工程活動，路面使用性能指標平均值PQI大於78%。做好養護管理信息化系統全覆蓋的準備工作。加大對普通公路應急救援中心和便民服務站的投入，組建一支能快速反應、搶修搶險救援隊伍，完善應急預案及制定突發公共事件信息報告制度，提高公路應急保障能力。積極做好新建多功能標準化養護管理站的申報工作。
——路政管理 組織“嚴格執法、文明服務”培訓，規範執法行爲。開展標準化路政大隊創建活動，做好路政綜合管理信息系統覆蓋前期工作。成立路政巡查中隊，力爭首先取得上級配置的具備GPS視頻功能的路政巡查車輛。加大巡查力度，確保無新增違法建築。路肩(面)無堆積物，完成1個集鎮過境路段整治任務。落實治超管理配套實施辦法，建立治超長效機制，實現治超數據和視頻上傳入省級監控網絡，治超信息覆蓋率達xx0%，超限率控制在5%以內。嚴格財經紀律，做到罰繳分離，收支兩條線，杜絕“三亂”現象。積極做好新建治超檢測站的申報工作。
——行業管理 深入推進“四個轉型”。一是轉型發展理念：從“解決公路基礎設施不足”向“公路發展方式與經濟社會發展相適應”轉型;從“追求數量的擴張”向“提升服務能力與公衆出行要求相適應”轉型;從“簡單粗放、資源浪費型管理”向“集約整合、資源節約型管理”轉型。二是轉型建設模式：建設主體從“行業統籌包攬”向“政府主導、社會助力、行業實施”轉型;建設資金從“貸款修路、收費還貸”向“部省資金定補、地方資金配套、多元化資金補充”轉型;建設項目安排從“前期工作滯後、計劃安排主導、籌資配套不足”向“規劃科學引領、前期工作到位、計劃資金保障”轉型。三是轉型養護方式：從“方式粗放、投入不足、以建代養”向“路況質量穩步提升、安全保障能力明顯增強、公共服務水平充分提高、應急保障能力得到加強”轉型。要充分突出預防性、及時性養護，要打造標準化養護模式，要加強應急保通能力建設，要創建科技養護品牌。四是轉型管理機制：從“管理決策因循守舊、管理手段傳統落後、建設養護方式原始簡單、公衆出行服務粗放低效、路政執法基礎薄弱”向“管理決策科學化、養護作業規範化、路網監控智能化、公衆出行服務精細化、應急救援快速化、路政管理法治化”轉型。
決積水於千仞之谿，激水之疾至於漂石。我們必須深入分析這些新形勢、新任務，要順應發展形勢、堅定發展信心、創新發展理念、提振發展精神、破解發展難題、加快發展速度。
另外完成具體工作目標：一是着手籌備局機關辦公樓建設，二是上半年完成水改電改，三是啓動機關食堂客餐招待。克難新建基礎設施，緩解職工的工作、生活實際困難。四是職工工資從今年起按月發放，儘量把職工利益維護好。五是成立財務管理覈算中心，加大資金自控力度，提高現有資金使用效益。
——文明創建 認真開展文明單位、文明路、星級文明站等創建活動，完成相應級別的文明單位創建工作，鞏固文明成果。加強班子、組織、隊伍、制度、法制、文化建設。加強職能培訓，培訓率達到50%以上，大力開展技術比武活動。進一步落實源頭治腐，建立腐敗風險預警防控體系，加大教育、監督和制度落實力度。抓黨風促行風帶民風。
爲完成上述年度目標，要着重做好以下幾方面的工作：
一、切實規範工程管理，提高公路建設效益。把經濟效益作爲衡量養護公司、澴通公司工作業績和幹部能力的重要標準之一，管事理人、降本增效，共同努力走出多年來養建工程“逢建必虧”的怪圈，早日渡過負債期。
一是成立項目辦，對外承建零突破。配備總工程師、技術主管、技術員各一名。負責所有養建工程項目的策劃、立項與監管、結算、審計等工作。切實做到項目不立不鬆手、項目不審批不撒手、項目不落實不放手，一定要實現我局對外承接工程零的突破。二是慎選項目經理，開創建設新局面。堅持按照“信譽高、素質強、魄力大、技術硬”的原則選用各項目經理。對所有養建工程一律採取項目經理承包制、內部招投標制。同時整合一切資源，盡力爲項目部創造更好一些的創業條件，特別是在資金上堅決做到既不墊付，也不克扣、不截留。鼓勵圍繞公路主業實施走出去戰略。公路工程建設市場如戰場，善用兵者修道保法，養護公司、澴通公司要徹底摒棄“等米下鍋”的思想，要建立產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學的現代化企業制度，真正成爲自主經營、自負盈虧、自我約束的獨立法人。澴通公司要率先走入市場，自我發展。三是狠抓前期工作，先備後戰爭效率。要牢固樹立“前期工作就是投資、前期工作就是發展”的觀念。切實及時、快速、有效做好前期相關工作，讓領導看得見、查得到、能放心，爲優先得到資金支持打下良好的基礎。四是大力推行“五制”管理，規範施工保質量。嚴格按照基本建設程序辦事，嚴把影響工程質量的各個關口，確保施工質量，逐步培養自己的品牌。五是建立中心試驗室。強化試驗檢測控制，用科學數據指導施工。六是設法拓寬融資渠道。在積極爭取部省資金定補、地方資金配套的前提下，要注重發揮市場機制作用，着重學習宣傳省政府出臺的《關於普通公路健康可持續發展意見》，在“多元化補充”上想辦法，增加籌資。七是加強資金監管，保證資金使用安全。隨着燃油稅改革的深入推進，資金來源和撥付形式以及計劃編制發生了重大變革。資金已經納人預算管理，其監管力度加大。我們一定要在計劃安排、設計審查、過程檢查、計量支付、完工驗收、事後審計等嚴格辦事秩序，堅決堵絕漏洞。同時要經常與縣財政、稅務、審計等部門聯絡、交流、協調，確保資金儘早、足額到位。八是繼續開展“平安工地”活動。落實安全生產責任制，通過隱患排查及專項治理整改，把事故苗頭、安全隱患消滅在萌芽狀態，工程項目做到管理規範、現場文明、手段先進、工藝科學、施工安全、質量優良。通過安全理念宣傳和安全知識培訓，增強從業人員安全生產的技能和安全防範意識。科學佈置養建施工作業現場，合理設置各類警示標誌，並切實做好施工路段的交通組織管理工作，保障施工作業現場安全。九是落實標準化工地建設。切實做到“三個集中、兩個准入、一個文明”：混凝土集中拌合、樑板構件集中預件、鋼筋集中加工;材料驗收合格准入、人員審覈達標準入;確保實現建設制度完善、人員素質過硬、原材料使用可靠、試驗檢測真實、施工工藝規範的安全文明項目管理。逐步實現“管理專業化、施工標準化、行業規範化、人員職業化”的現代工程管理運行機制。十是規範機械設備管理工作。要拿出切實可行的過硬措施，強化管理，降低成本，提高機械設備的生產效益。機械設備的租賃、出動、生產、維修等要有嚴格的程序管理，加強相互監督和制約。要積極對外開拓市場，提高機械使用效率。要強化機務中心人員管理，切實轉變人浮於事的狀態，總之，機務中心所有的機械設備要實現不僅養機養人，而且要爲我局的發展作出實際貢獻。關於左河瀝青拌合站的問題，局領導班子經過慎重研究，形成一致意見，決定對公路局所持股權採取優先本單位本系統的原則，執行“公退民進”。要按市場經濟的原則和現代企業制度實行民營股份化。要指導瀝青拌合站建立和完善各項規章制度，支持瀝青拌合站積極開拓市場，切實實現經濟和社會效益同步發展。
二、認真加大管養力度，改善公路養護形象。認真貫徹落實“暢通主導、安全至上、服務爲本、創新引領”的十六字養護方針，努力形成高質量改造、高品質服務、高效率監管、高科技支撐、高素質隊伍的養護新格局。
一是堅持日常養護，杜絕突擊行爲。嚴格落實“兩制、三卡、四性、六定”的管理要求和橋樑養護工程師制度，鞏固“國檢”成果，堅持加強日常養護。進一步修訂養護管理制度，實行“三專”管理，努力實現養護制度規範化、標準化。二是新建周巷養護管理站，改善養護辦公環境。要按照“功能完善、設施配套、裝備優良、佈局合理”的要求積極申報並組織實施，逐步將周巷養護管理站建成集日常養護、路政管理、材料儲備、機械停放、集中拌合、應急儲備、試驗檢測、提供便民服務爲一體的多功能標準化養護管理站。三是完善應急養護中心。在現有力量基礎上，進一步加大應急養護中心的投入，配備必要設備，開展公路應急演練和應急隊伍培訓活動，確保應急力量拉得出、頂得住、作用大、效果好。不斷提高孝昌公路應急處置與保障能力。四是積極開展節能減排、綠色養護活動。大力推行路面材料再循環利用，邊坡生態恢復率達到90%，踐行養護低碳、綠色發展。五是借力機械化，巧打科技牌。組建機械化養護管理站,加大機械化進程,提高養護效率,降低養護職工勞動強度。應用瀝青路面冷熱再生，混凝土路面破碎利用，邊坡生物防護等環保節能的養護技術工藝。重點探索乳化瀝青同步封層，熱再生修補坑槽，微表處處治早期病害，密封膠灌縫枝術，冷補材料冬養技術等新技術、新工藝。組織養護技術培訓比武，重點學習省局目標考覈辦法，日常內業整理，橋樑技術狀況評定，大中修等工程竣工文件的編制等。通過科技應用與創新，逐步建立低投入、低消耗、低污染、高效率的養護模式。達到公路暢潔綠美安，樹立“人在車中坐、車在畫中行”的公路形象。
三、堅決實施從嚴執法，強化愛路護路意識。通過嚴格執法、文明服務，維護公路秩序，保護路產路權，增進公衆愛路護路意識。
一是加強“三個建設”，樹立路政新形象。要加強執法隊伍建設，通過教育培訓，提高路政、治超人員持證上崗比例和辦案質量、效率。及時落實執法標誌、執法證件、工作服裝、場所外觀“四統一”。要加強路政管理科技建設。爭取首批獲得市公路管理局配置的具備GPS視頻功能的路政指揮巡查車輛，提高路政處理突發事件的應急能力。要加強制度建設，嚴格落實《孝感市路政工作考覈評比辦法》。積極申報新建治超檢測站。二是規範執法行爲，提高執法水平。要進一步規範許可流程，繼續實行網上辦理。每個審批項目都要到現場考查，逐級上報，按期審批。嚴厲查處未經許可或先建設後申報和不按規定收取賠(補)償費等不規範行爲。三是突出專項整治，優化路域環境。融入江漢平原六市區域聯動治超活動中，大力宣傳《湖北省超限運輸管理辦法》，進一步爭取縣委縣政府和縣交通運輸局對治超的重視和支持，逐步實現政府主抓、部門聯合執法的治超格局，減少超限車輛上路行駛，並要構建長效管理機制。依法劃定公路用地範圍，規範涉路施工行爲，清除違章佔路設施、尤其是集鎮過境路段，維護路產路權，保障公路通暢。
四、務必轉變機關作風，營造愛崗敬業氛圍。要牢固樹立以“爲發展服務、爲基層服務、爲羣衆服務”爲主要內容的五型機關形象。決不能讓坐而論道、虛華不實的風氣貽誤我們的事業，決不能讓拖拉疲乏、效率低下的行爲影響我們的發展。
通過樹立學習型、服務型、務實型、創新型、廉潔型機關形象，切實轉變機關作風，提高工作效率和水平。一言一行都要遵紀守法、都要符合社會公德要求，堅決克服“門難進、話難聽、事難辦”的不正之風，制定便民措施，推行首問責任制。推廣文明用語和服務忌語，做到優美環境、優質服務、優良秩序。以優質、周到的服務贏得信任，凝聚、吸引、調動職工始終做到圍繞中心不偏離、服務大局不遊移、促進發展不動搖，把幹部職工的熱情、智慧和力量集中到孝昌公路發展的實踐中來。引導職工形成良好的職業道德、社會公德、家庭美德、個人品德，營造幹事創業的良好氛圍，形成愛崗敬業的正確導向，逐步樹立崇尚先進、爭當優秀的良好風氣。
五、紮實開展文明創建，增強發展綜合實力。提高孝昌公路 “三個服務”的能力和水平，不僅需要現代化的交通基礎設施，更加需要具有現代文明素質的職工隊伍，用行業核心價值觀、行業使命、共同願景、交通精神、職業道德武裝全局幹部職工，並使之轉化爲全體幹部職工的價值取向和自覺行動，實現職工素質和服務能力的雙提升。
一是加強幹部職工隊伍建設。要以加強領導班子建設爲重點，着力提高幹部職工隊伍的素質、增強幹部職工隊伍的活力、優化幹部職工隊伍的結構，切實履行好職能。實行競爭上崗，因事定崗、以崗選人，逐步形成能者上、庸者下的用人管理機制，改變過去泥鰍、鱔魚一般長的狀況，獎勤罰懶，重獎有功之士。使“想幹事的有機會、能幹事的有舞臺、幹成事的有位子”。把政治高、作風硬、經驗多和能力強的幹部選拔到骨幹、領導崗位上來。全力打造一支“政治過硬、業務精通、作風優良、幹事創業、風正心齊、紀律嚴明”的幹部職工隊伍，爲推進孝昌公路事業實現新跨越提供有力的人才保障。二是開展“喜迎、爭創新業績”主體實踐活動。加強組織領導，制定活動方案，確保取得成效。一要在真抓實幹上抓落實，把“迎創”活動與業務工作結合起來，保目標、保重點，加快建設步伐、加大管養力度，有效提升公路整體服務能力;二要在解放思想上抓落實，積極適應公路行業投融資體制變革中出現的新形勢、新任務、新要求，解放思想、開拓思路，破解孝昌公路跨越發展難題;三要在轉變作風上抓落實，開展“三短一簡”活動。即開短會、發短文、講短話、簡辦事。切實改進會風、文風、話風和事風，騰出更多精力去跑項目、搞協調、抓督辦，抽出更多時間深入一線調研。堅持“一線工作法”，面向基層、沉到一線，工作中的問題要在第一時間、第一層面化解。把黨員幹部的精力集中到幹事創業、推動孝昌公路發展上來。三是開展文明單位、文明股(室)、文明部(站)、文明家庭，黨員先鋒崗位活動。着力打造“人人是形象、點點是代表、處處都閃光”的文明公路印象。在全系統內形成講文明、樹新風，友好和諧的工作生活環境。這裏我要特別強調工會的事情，工會要做好乾部職工特別是對老幹部的服務工作，要關心離退一線職工、困難職工的生活。婦聯要開展各種活動，爲廣大家庭排憂解難，調處家庭矛盾，維護單位廣大職工的權益。要有專人來抓羣團、老幹工作，工會主席作爲班子成員，要對工會、青年團、婦聯、老幹工作負總責。從而凝聚人心、匯聚力量、鼓舞鬥志。四是積極開展公路系統核心價值體系教育。在公路建設、管理、服務等各個方面全面落實交通運輸系統核心價值體系的總體要求，打牢思想基礎，切實形成共識，保持行業和諧穩定，進一步增強公路事業的向心力和凝聚力，最大限度地調動幹部職工的積極性和創造性，形成自覺行動。爲推進孝昌公路事業發展提供得力的思想保障和精神動力，增強公路事業全面、協調、可持續發展的軟實力。五是推進黨風廉政建設。加強教育、制度、監督三位一體的懲治和預防腐敗體系建設，爲公路建康發展保駕護航。重點加強對關鍵崗位、敏感崗位人員點對點、面對面、個性化的以《廉政準則》爲主要內容的廉政教育;完善反腐敗制度體系，努力把制度建設貫穿於工作的各個環節，形成用制度管權、按制度辦事、靠制度管人的格局;完善權力運行監督機制，建立起橫到邊、縱到底、無縫隙、全覆蓋的廉政監督體系，在全系統內營造以廉爲榮、以貪爲恥的清廉氛圍。
千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。同志們，20xx年的工作思路已經明確、工作目標已經確定，關鍵是要狠抓落實。讓我們在縣交通運輸局、市公路管理局的正確領導和關心支持下，同心協力、堅定信心、真抓實幹、穩中求進，爲努力推進孝昌公路事業科學發展、轉型發展、安全發展作出新的更大貢獻，以優異的成績喜迎黨的勝利召開!
謝謝大家!