迎接十八大徵文——黨旗飄揚凝聚力 建造精品樹豐碑

“科學發展、社會和諧”是黨的 “xx大 ”提出來的發展中國特色社會主義的基本要求。在科學發展觀這一重要思想指引下，我國經濟建設呈現出蓬勃發展的良好局面。尤其在建設領域，涌現出來一批在各個地方具有標誌性的工程，爲地方經濟建設發揮了重要作用。太原南站，這顆鑲嵌在龍城大地的一顆明珠，正以其別具一格的建設風格和清秀的容貌展示出她與衆不同的美，在當地產生了積極的影響。而她近四年（2008年12月28日開工）不同凡響的建設過程，再一次彰顯了中鐵人的智慧和毅力。

科技先行 建設示範工地

太原南站作爲我國鐵路“xxx”規劃石太客運專線上最大的客運站，居山西省十大建築之首，集鐵路、城市軌道、道路交通換乘功能於一體。總建築面積爲20.3萬平方米。建築形式採用國際先進的結構單元體，爲充分體現唐朝宮殿的風采和晉商文化的韻味，建築巧妙運用“斗拱飛檐”、“青銅祥雲”、“窗花幕牆”等建築藝術。也正是這種現代與傳統建築的交融性建設標準，向承擔該任務的中鐵航空港集團北京公司太原南站項目部全體員工發起了一個又一個挑戰。也正是這種挑戰，給予了我們這支鐵軍摒棄舊念，科學創新的良好機遇。

在鋼結構施工階段，因建築採用單元傘的獨特結構，使得太原南站站房鋼結構工程面臨體量大，工程交叉施工範圍廣，結構類型複雜，技術要求高，單個構件重量大及工期緊張等一系列困難，是一塊難啃的“硬骨頭”。針對這些情況，項目部組建了科技攻堅小組，成立黨員突擊隊，經過資料收集及研究，現場勘察及實驗，多次召開專家論證會進行充分討論，最終敲定“分區施工、地面分段拼裝、輔以臨時支撐高空分段吊裝”的施工方案。

太原南站高架候車層採用以壓型鋼板爲主的組合樓板，壓型鋼板本身就可作爲澆築混凝土的模板，代替了傳統的支模方法，節省了大量木材及鋼管支撐；據測算，採用壓型鋼板可節約用鋼量4065噸，節約混凝土1862立方米，節約模板用量2584立方米。在施工過程中，高架候車廳旅客通道上部屋面主桁架及屋面的吊裝區域距離吊裝機械較遠，就連號稱工地“擎天柱”—350t的履帶吊也鞭長莫及。在這種情況下，現場技術人員經過反覆討論，決定創新工作思路，採用將棧橋搭設技術引入鋼結構吊裝過程，同時爲了確保搭設鋼棧橋的穩定性及安全性，採用加斜撐等方式對鋼棧橋進行加固處理，確保吊裝安全。通過搭設鋼棧橋解決了在鋼柱及屋面吊裝過程中吊裝半徑不夠所帶來的難題，節約了成本，縮短了工期。

在鋼結構焊接過程中，經攻堅小組研究，最終採用自制的鍍鋅鋼管施工吊籃，節約了大量木腳手板的應用，解決了滿堂搭架、流水作業難度大的問題，能給進站大廳和高架層的施工有效提供工作面，便於組織交叉施工，保證了工期；同時，採用氣體保護焊接工藝，施工速度更加順捷，功效是手工電弧焊和埋弧焊的2—5倍，但原材使用只有手工電弧焊和埋弧焊的一半，不僅節約鋼材337噸，還減少了607噸的二氧化碳排放。另外，針對太原南站鋼結構卸載難度大、技術含量要求高等特點，現場技術人員對卸載同步進行嚴密監控，對卸載過程中臨時支撐的結構受力以及變形進行實時檢測，確保卸載時的結構安全。

諸如此類的施工難題，在太原南站舉不勝數，也正是在對這一個又一個難題的攻克中，我們獲得了寶貴的施工經驗，總結出了獨特的工法，最終該工程鋼結構獲得了中國建築協會頒發的“鋼結構金獎”。

太原南站項目在新技術的應用方面更是竭盡全力，積極推廣應用建設部頒佈的十項新技術。先後應用了十項新技術中的10大項31個子項並取得顯著成果，獲得了中國中鐵股份公司十佳節能減排標準化工地，4項施工技術通過了山西省建設廳組織的技術鑑定，其中2項技術達到國內領先水平；4項施工工法獲得山西省省級工法，4項技術獲得集團級科技進步獎；5項工法獲得集團級工法。2012年5月，太原南站工地被授予山西省科技創新示範工地稱號。

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