實習調研報告3篇

一、 前言

目前，越來越多的人開始意識到傳媒工作的重要性，而與有關廣播電視等媒體的專業也在逐年火熱。從最早的印刷媒體，到電子媒體;再從廣播的誕生，到後來電視的普及;而現在網絡無疑成爲了人們媒體新貴。越來越多的信息開始呈現爆炸化趨勢涌入我們生活的同時，我們每個人也必須依賴各種傳播媒介。而面對應接不暇的傳播方式，很多人，包括我，也都開始選擇現代的傳播方式，而廣播，似乎離我的生活漸行漸遠。

在得知有機會到山西省綜合廣播實習的時候，我首先對身邊的做過一個調查，參與調查的二十人中，只有5人近期聽到過廣播，其中還有3人是在出租車上。問其原因，回答無非是兩種，一種是家裏平時都看電視，電腦上網，沒有機會接觸到廣播;二是覺得對廣播沒有什麼興趣，認爲老年人和司機才聽廣播。那麼，廣播現在的收聽羣是不是已經有所侷限，覆蓋範圍和運作機制是否和我們傳統意識裏的相似?抱着種種疑惑，我來到了山西省綜合廣播，開始爲期半個月的實習工作。

二、 山西廣播電臺概況

首先，廣播是國家宣傳黨政方針政策的重要宣傳媒介，是政府的喉舌，而且具有其他媒體無法比擬的傳播優勢。比紙質媒體和電視有更加快捷的傳播速度，能夠在第一時間通過記者和主持人的聲音講最新的諮詢傳遞給受衆，傳播面積廣泛，客觀限制較少，聽衆對象也不會有明顯的差異性。

其次，山西廣播電臺無論在權威性還是在信息操作性上，都是山西省傳媒機構的一個正例。尤其是在xx年重組後和最近xx年11月的一次大型改版之後，無論是在內容的豐富程度上，還是在挖掘視野的角度上，都有了科學全面的提高。

目前，山西省廣播電視臺中的廣播主要有綜合廣播、山西經濟廣播、健康之聲廣播、山西交通廣播、農村廣播、音樂廣播、文藝廣播等多個頻率。

最新的索福瑞數據顯示，xx年5月15日到21日，山西交通廣播越過中央人民廣播電臺中國之聲，再次前移一位的同時，也穩定在省臺各頻率之首。除了節目內容貼近百姓生活之外，太原市交通愈加通達，司機和行人對於及時更新的路面信息有迫切的求知慾，更是收聽率的必要保證。

除了山西交通廣播外，山西廣播下設的多個頻段也深受廣大聽衆朋友的喜愛。下面以我實習的山西綜合廣播電臺爲例，來簡單的分析一下，在新興媒體的衝擊下，廣播電臺的發展趨勢如何。

三、山西綜合廣播現狀分析

山西綜合廣播的前身是太原新華廣播電臺、山西人民廣播電臺、山西人民廣播電臺一套廣播，已有近六十年的歷史。是我省時政宣傳的重要平臺和主流頻率。所以，在節目的設置方面，主要以新聞、專題、文藝與廣告爲主。特別是新聞專題節目，將作爲綜合廣播的主體。

在我半個月的實習中，也多次參與到重大新聞的討論會議中，通過精心打造核心品牌節目以及圍繞省內各種重大新聞的宣傳、策劃活動，使節目質量有了更進一步的提升，收聽率直線攀長，影響力也在不斷的擴大。比如中部博覽會、農業博覽會、xx大會議等等重大新聞，都是在第一時間通過全省12箇中波發射臺、4個調頻發射臺同時發出的，無疑將山西綜合廣播的覆蓋率提升至全省之最。

其實，在我實習中發現，綜合廣播的收聽率雖然沒有拔得頭籌，但是也有相當穩定的收聽率，不過卻一直沒有很大的突破。很慶幸自己在實習期間內恰逢節目改版，由之前的兩小時的《山西早聲音》改編爲現在四小時的《新聞進行時》。內容上增加了之前調查過的“最希望聽到哪些信息”詢問中的交通信息，如及時路況、航班信息等，還在十點半、十一點分別復播前一天的省內要聞和早間的《新聞關注》。不僅彌補了廣播帶給聽衆稍縱即逝之感，而且還能強化新聞中的新政策、新信息的普及宣傳。

並且在製作新的宣傳帶之前，經過了多次的開會討論，分析了廣播語言的特點，以及之前改版調查問卷中廣大聽衆的意見和建議，不僅增加了新的配樂，而且在宣傳用詞和語言風貌上也更加生活化，給你以一種莊重又不失活潑的感覺。這樣一來，無論是節目的容量還是質量，都比之前的更適應現在山西人的關注視角，所以在近期的微博調查中，收聽率有了明顯提高。

而我在半個月的實習過程中發現，其實新興的傳媒對廣播是有一定衝擊的，但是這種衝擊程度遠遠沒有想象中的那麼大。我認爲原因有以下幾點：

首先，聲音本來就是人際交流的主要載體，即便是在新媒介異軍突起的今天，人們依舊有70%左右的信息是依靠聲音獲得的。而廣播恰恰是依靠聲音來傳播的，這就印證了傳播學上的一個原則，接受方式決定傳播方式。在每次的傳播活動中，接受總是由聲音引起的，所以聽衆的反饋也就成了下一次傳播的動向。這就是爲什麼山西交通廣播的收聽率持續靠前，跟它的節目定位是有必然聯繫的。而綜合廣播的宣傳語是“新聞不遠，就在耳邊”，新聞本來就是有時效性的，相比於電視、報紙等傳統媒介的採集、編排、生成等複雜工作，廣播卻可以通過最簡單的聲音來表現新聞的全貌。雖然很多人表示，收音機已經不是必備之物，但是手機、隨身聽等大衆普及的新興產物，都可以收到覆蓋面積廣泛的廣播信號，收聽不受客觀環境的限制，這是目前任何新興媒介都渴望而難以企及的。

其次，在新興媒介的衝擊下，廣播已經在悄悄發生着變化，比如結構方面，已經打破了固定節目內容，之前的綜合廣播，關注的視角大多是中央以及省內要聞，而現在不僅有教育、生活、天氣等貼近百姓生活的板塊，更是增設了人們越來越關心的交通路況、航班信息。不斷的推陳出新，根據聽衆的最新需求提前做好調查工作，積極推出新觀念，不能等聽衆的關注度下降纔開始分析原因。當然，改版後的《新聞進行時》增設了很多與聽衆互動的環節，不僅可以使節目做的更深化，還能彌補單線傳播帶來的缺陷，及時反饋節目的問題，更好的發揮廣播的優勢。

第三，面對網絡傳播媒介影響的持續擴大，廣播已經將網絡的現代優勢利用到實際的操作中了。在xx年10月底，就有騰訊的工作人員表示，希望與綜合廣播合作，建立一個專屬於《山西早聲音》(《新聞進行時》前身)的聽衆交互平臺，更好的讓聽衆和主持人、記者等大衆來進行交流，作爲傳播信息的反饋，這樣的平臺更方便更直觀。聽衆還可以在線下載自己關注的諮詢，改變了聲音不宜保留的傳統。截止到xx年6月30日，中國網民規模達到4.2億人，普及率達到31.8%。手機網民規模年增4334萬，達到2.77億人。增長速度是非常驚人的。而手機網絡的活躍，無疑爲廣播多業發展爭取新一代聽衆提供了載體。傳統的廣播在新興傳播的媒介的影響下，已經慢慢找到了自己的位置，更好的解決自身存在的時限性、單向性、線性等傳播劣勢。將廣播的影響在網絡中深入擴大，還需要不斷的探索的和規劃。

第四，越來越多的人加入到廣播電臺的工作中來。現在很多高校在計劃招生時將廣播電視編導作爲一門新興專業來培養當今人才。以我校爲例，山西師範大學的廣播電視編導專業不論從師資設備還是招生人數，都在呈現遞增趨勢，而這些莘莘學子將來勢必會進入廣播電視相關行業去學習歷練。這就爲各級廣播電視機構培養了大批專業人才，在人才的儲備方面已經有了重大突破，未來勢必會不斷壯大廣播隊伍。只會有更多的人從事到廣播電臺的工作中去，首先在自身宣傳的帶動下，會對廣播的宣傳和發展起到一定的帶動作用。有了固定收聽羣，傳統的親近影響就會形成不斷擴大的趨勢，在傳播過程和反饋的行爲中，形成良性循環。

四、未來發展趨勢

通過半年的學習實踐，我認爲廣播電臺依舊是人們現代生活中不可缺少、不可替代的傳統媒介之一。不僅沒有因爲新興媒介的衝擊而落寞，反而因爲新興媒介的影響而擴大了廣播電臺的發展環境，彌補了廣播電臺內容的先天限制，爲今後廣播電臺的發展提供了更加寬廣的舞臺。

從國家政策方針來看，今後廣播節目將會呈現多元化趨向發展。不論是從我臺的改版來看，還是從大的趨勢來看，多元化、多方位、多角度的節目，會成爲信息化時代的主流。隨着人們生活水平的提高，對精神文化的建設已經成了人們關注的焦點，而過去單一的內容已經不能夠滿足聽衆的需要，所以在節目開發製作上要作出最佳定位，在講求真實的基礎上，盡最大努力在播音風格、方式等方面大膽嘗試。使節目的內容更深化、覆蓋人羣更廣泛，以豐富出彩的個性來滿足聽衆多樣化的需求。

要充分利用網絡發展廣播建設進程。我國還是一個發展中國家，信息化對我國廣播電視視野來講既是一個機遇，卻更是一項挑戰。網絡發展的速度驚人，而大部分廣播網站還處於建設的初級階段，有很多實際操作中的問題，比如互動人數寥寥無幾，沒有專門分析節目的反饋環節，難以對現有節目中存在的問題作出及時的應對處理，等等一系列的問題既瑣碎又具體。所以無論是在技術方面還是在其他方面，都需要網絡和廣播更進一步的實踐磨合，真正的把廣播與網絡有效而優化的結合起來，更好的爲聽衆服務。

五、致謝

非常感謝山西省廣播電臺綜合廣播給我的社會實踐實習機會，也深深的謝謝在這半個月當中給過我幫助的每一位老師和同學，也非常感謝我的實習負責老師陳亮老師。是你們教會我如何踏上社會的第一步，我將揚長避短，再接再厲。

再一次真摯的感謝。

統觀xx市工商銀行、商業銀行、農業銀行近期開展消費信貸的狀況，具有以下特點：(l)以住房爲主的消費信貸業務起步較早並不斷完善，其他業務正逐步展開;(2)總的講消費信貸業務雖有進展，但量小，拓展狹窄;(3)各行依據擴大內需的要求，均在加緊設計新品種，制訂新制度、新辦法，隨之銀行之間也進人了一個新的競爭階段。

(一)當前開展消費信貸的難點

1.各層次居民收入的不確定性。xx市的人均收人水平雖然在全國各城市處於前列，但收入的分配差距極大。高收入階層的消費具有工作性消費的性質，如買得起私車的人有公車坐，有錢作觀光旅遊的人往往有機會作商務旅遊等;中等收人階層是最具消費信貸潛力的消費者，但受公務員制度改革、國企改革等因素影響，未來收入具有不確定性，購買福利房、微利房挖走了一部分收人，一般耐用品購置則無需貸款也能消費，高檔消費品如汽車雖然極具吸引力，但養車費使貸款購車者望而卻步;而低收入者爲了生存和預防動機，極少考慮進行貸款消費。

2.未來預期因素的影響。近幾年儘管銀行利率一降再降，居民儲蓄存款增幅卻一增再增，而相反，消費增幅卻低谷徘徊。住房改革、教育收費制度即將實行，都增加了人們的支出預期，再加上物價不斷回落，人們買漲不買跌，持幣待購，更不會熱衷消費貸款。

3.消費者資信度難把握。我國目前尚未建立個人信用制度，即沒有對自然人進行身份證明;個人賬戶、收人來源、個人可支配收人、用於抵押的資產以及信用狀況記錄等，沒有相應的評信制度。我國還沒有實行存款實名制。家庭財產登記制、個人財產破產製，更沒有個人資信狀況適用等級的專業信用認定機構，銀行花費大量的時間也很難掌握消費者的信用狀況。在此情況下，消費信貸必然受到一定的限制。

4.貸款保證難落實。現階段尚缺乏個人消費信貸擔保制度。各商業銀行爲了保證資金安全，減少貸款風險，通常要求對申請人實行擔保制度。銀行一般不向也不敢向無擔保的消費者提供消費信貸，消費者在申請消費信貸時很難找到滿意和有效的擔保形式。

5.資金流動錯位。住房、汽車高額消費信貸業務數額大、期限長、客戶分散、利率固定，而商業銀行的資金來源主要是短期資金。發達國家一般採用資產證券化來解決流動性問題，對住房金融普遍採取的是抵押資產的證券化。在我國目前信貸資產尚不能實行證券化的條件下，商業銀行從自身利益出發開展消費信貸的積極性顯然是會受影響的。

6.相關法規不健全。我國關於信貸方面的法律、法規有《擔保法》、《票據法》和《貸款通則》等，這些法律法規是針對生產性貸款而立的，針對消費性貸款的法律法規尚屬空白。所以，在消費信貸回收過程中，一旦出現貸款本息回收困難、涉及到擔保保證的履行、抵押物的處理、質押品的拍賣等問題，缺乏強制性的法律保障，實際操作中極爲困難。

7.人們陳舊的傳統觀念。開展個人消費信貸最大的障礙來自於人們的消費觀念。勤儉持家，量人爲出，不可“寅吃卯糧”一向被視爲中華民族的優良傳統。只有當大多數人逐步擺脫植根於國人心中的傳統消費觀念時，消費信貸才能迎來一個燦爛的春天。

開辦住房按揭業務中的一些問題：(l)商品房價格居高不下，樓市交易清淡。近幾年xx市商品房市場一直處於疲軟狀態，但新樓盤仍不斷推出，房屋空置呈逐年遞增態勢，價格卻始終在高位運行。從統計數據上看，xx居民的儲蓄存款持續增長，顯然形成強有力的住房消費有效需求，價格與供求關係發生嚴重的背馳，說明廣大市民住房商品化的外部經濟環境並未形成氣候。在這種條件下，加大力度開辦大量的樓宇按揭業務，銀行承擔的風險較大。(2)國家對房地產開發市場的宏觀調控薄弱。從近幾年xx房地產開發市場來看，豪華住宅、別墅、高層複式樓盤佔了相當大一部分比例，普通住宅樓盤相對較少，房地產信貸資金的配置並不合理，造成了社會資源的巨大浪費。(3)住房按揭業務抵押物處理困難。根據我國目前的法律和社會環境，按揭申請一旦違約，處理抵押物將成爲銀行非常棘手的事情。如果違約人與銀行合作，可以通過在房地產中介機構掛牌銷售和轉接形式解決，但目前違約人往往不願採取以上方式，只有通過法院裁定後進行拍賣，以此種方式處理，時間長、拍賣費昂貴、透明度低，銀行費時費力，還可能達不到保全資產的目的。(4)房屋產權交易缺乏渠道。在辦理按揭業務中，個別銀行遇到開發商在沒有繳清地價款的情況下，國土局頒發了預售許可證，銷售的住房不能辦理房地產證，致使銀行不能有效行使抵押權。一般銀行在辦理二手樓按揭中，也尋找不到一個正常的渠道來進行交易房屋的產權查詢，給工作帶來很多困難。(5)業主個人收人的調查操作難度較大。第一還款來源是保障信貸資金安全的根本。但在樓宇按揭業務的實際操作中，因目前還沒有推出個人資信評估體系，信貸人員很難準確地瞭解按揭申請人的實際收入，單位出具的收人證明常常大大背離行業的平均水平，使銀行無法認定其真實性。(6)不法開發商試圖利用虛假按揭套取銀行資金，造成銀行信貸資產潛在風險。(7)房屋按揭利率偏低，影響了銀行開辦業務的積極性。人行進一步降息後，樓宇按揭利率低於(至多等同於)同期限檔次貸款利率，由於樓宇按揭業務繁瑣，牽制了信貸人員的時間和精力，又不允許銀行收取合理費用，基層行出於自身考慮，開辦業務的積極性不高。

(二)進一步發展消費信貸的機遇與啓示

通過對xx市各階層的現有消費信貸狀況及他們現在與未來對消費信貸的需求、銀行選擇、信貸項目、利率以及風險控制等進行分析，在關於消費信貸主體的選定及對消費信貸的認識、關於消費信貸項目的選擇、關於貸款額度、利率及信貸工具與手段的選擇、關於風險控制手段的選擇四個方面進行調查，調查所得的分析結論是：

1.銀行開展消費信貸的空間相當大。消費信貸同儲蓄一樣，本應是現代商業銀行的重要業務，提前消費和推遲消費都是消費者從事消費活動的一種正常選擇。但長期以來，我國商業銀行則僅僅爲消費者提供一種選擇，即推遲消費，而沒有提前消費，這也是我國發展消費信貸所，面臨的真正困難之一，即得不到消費者的認同和熱烈響應。在調查中xx%的消費者沒有從銀行申請消費信貸的經驗。

2.正確認識銀行發展消費信貸的風險。從理論上講，自然人或家庭作爲社會的基本細胞，既是社會財富創造的基本因素，也是社會財富消費和擁有的基本主體。這種社會的基本細胞和基本主體，向銀行申請消費信貸顯然比企業要安全得多，由此銀行消費信貸投資風險也小得多，原因是法人企業所負的僅僅是有限責任，而自然人和家庭則是無限責任，自然人或家庭是最具有能力承擔法律民事責任的主體。從現實上講，我國消費者與國外消費者大相徑庭，在消費的擴張方面顯然要謹慎得多。我國消費者在從事現在消費時一般會仔細盤算，很少有消費者會實行赤消費;在從事未來消費時，則大都會充分考慮到自己的償還能力，並留有較大的餘地。

3.銀行應該強化對發展消費信貸的宣傳力度。在這次問卷調查中，令人吃驚的是，即使在文化層次和個人素養趨高的xx，對消費信貸有所瞭解也只佔被採訪者的20%。我國許多消費者由於從來沒有申請消費信貸，對消費信貸的知識少得可憐。消費者在從事消費活動時往往只從自己的收人範圍來從事消費計劃，造成我國商業銀行開展消費信貸業務經驗不足，商業銀行發展消費信貸的空間大大受到限制。

消費者有從事消費信貸的衝動和需求。調查中發現，有xx%的人表示在現在或將來需要消費信貸，消費者有消費信貸需求，是商業銀行發展消費信貸的基礎條件，要做的便是如何將這些對消費信貸需求的願望轉化爲現實。

5.簡化消費信貸運作程序。消費者普遍感到申請消費信貸的手續十分繁瑣。這就要求我國商業銀行應該大力借鑑國外經驗，真正簡化開展消費信貸的申請手續和申請程序，讓大多數有償還能力的消費者感到在條件許可情況下很方便取得消費信貸。

6.積極拓展消費信貸領域，銀行目前開展消費信貸的領域太窄，方法不靈活。消費者的消費領域十分寬廣，既有精神消費，例如教育、旅遊觀光等，也有物質消費，例如住房、汽車、家庭影院、耐用消費品等，消費信貸拓寬領域的空間很大。同時，應改變銀行只將消費信貸總額貸給開發商或經濟商，再分貸給消費者的作法。

7.銀行應該選擇有效的消費貸款工具手段。調查中發現，有xx% 的被訪者選擇“一攬子消費授信貸款”，只有xxx% 的消費者選擇信貸與消費項目掛鉤方式。另有xx% 的被訪者首選“信用卡”作爲信貸工具，消費者之所以希望選擇這些項目，主要原因是我國目前申請消費信貸手續極爲複雜，申報時間也很長，所以採取這些可以節省時間和精力的信貸方式，實際上也是降低消費使用信貸的成本。值得一提的是，消費者選擇信貸的這種意願對銀行從事消費貸款也是有利的，既可以節約項目評審的時間和花費，也可以節約技術人力成本和時間，銀行所需控制的僅僅是儘量減少風險。

8.消費信貸的風險控制應多樣靈活。調查顯示，xx% 的被訪者認爲銀行控制消費信貸風險是必要的，xx% 的人表示願意在銀行建立自己的資產信用檔案。我們認爲，消費信貸在以財產抵押爲主的同時，也可有選擇性地實施信用等級貸款，以使個人消費信貸風險的控制多樣化、靈活化。

9.努力開發消費信貸的品種。在現有消費信貸項目樓宇按揭、汽車按揭、小額存單抵押貸款、教育貸款、家居裝修貸款等的基礎上，結合特區居民消費特點，借鑑國際上發達國家消費信貸的發展情況，積極完善和開發二手住房市場抵押貸款、信用卡消費貸款、循環週轉貸款、特種消費貸款等，並不斷對消費信貸的品種進行創新。

一、南京物流業發展現狀

南京市是長江流域的商品集散中心，隨着江蘇經濟的發展和越來越多的外資企業進入，南京市物流量迅猛增長，去年相關流通費用超過50億元，佔gdp總量的20％左右，預計潛在的物流市場將會越來越大。

爲了適應經濟的發展，充分挖掘第三利潤源，XX年9月，南京市制定了《南京現代物流產業發展規劃》，計劃用5年的時間初步把南京建成立足南京經濟圈，面向國際，具有擴張能力和充滿活力的長江流域物流中心城市。培育市域“貨的”配送體系，南京市連鎖市場發展較快，連鎖配送逐步引起人們關注。目前，該市蘇寧、蘇果、上海聯華、江蘇省新華書店等一批全國知名的連鎖企業以及許多經營醫藥、牛奶等商品的企業，都在規劃或建設自己的配送體系，以滿足自身的需要。因爲這種“自貨自運”的落後運輸方式有悖於現代物流的理念，南京市XX年決定籌建共同配送體系，成立幾家大型的“貨的”物流公司，建成與城市客運“的士”運營模式相同、標誌統一的“配送貨的”體系，形成市域範圍內1小時高效配送物流圈。

培育“貨的”配送體系既可滿足該市衆多企業，特別是位於市中心、交通受限制的商業企業加快物流速度的需要，又能促進該市第三方物流企業的發展，對緩解城市交通壓力也有好處，可謂“一箭三雕”。

構築高效國際物流圈，南京港距長江口僅374公里，爲長江萬噸級航道的終端。目前，該港集裝箱運輸僅有日本、韓國、香港三條近洋航線，且每月僅有22個航班，與上海相比存在極大的差距。作爲空港的南京祿口機場，雖然已具備貨運中樞機場的硬件，並已成立南京空港物流中心，但國際貨運航班基本空白，未能起到對it、生物化學等對時效性要求較強的高新技術產業在南京集聚的支撐作用。

爲此，南京決定在加快建設南京長江二橋下游龍潭港的同時，增加南京港開往日、韓的航運班次，開闢抵達新加坡、地中海等地的新航線。在政策允許的前提下，要利用南京特殊的歷史背景，重點開闢抵達臺灣的直達航線。祿口機場將重點開闢開往日本、歐美的國際航線，以構築高效的國際物流圈，迅速提升南京物流中心城市的地位。

加快綜合物流節點建設由南京港、香港海能集團、棲霞區國有資產投資中心合股投資3億元、佔地7.58平方公里的南京龍潭物流園區，XX年將完成一期基礎設施建設和招商任務；新生圩木材物流中心XX年要投入運營；南京空港國際物流中心的土建工程XX年要基本完成；於去年8月正式開工、佔地4.5萬平方米的南京紫金山物流基地，要求在爲時1年半的施工期內建成1萬平方米的標準倉庫，成爲集展示、儲存、搬運、信息處理、流通加工、包裝爲一體的專業化物流中心。完善、提高王家灣物流中心電子信息平臺功能，逐步實現4小時分撥及終端配送物流圈。

此外，南京還將建成汽車、家電、鋼材、醫藥、書籍等一批物流配送中心，以滿足各行各業的物流需求。積極引進資金髮展現代物流，南京發展現代物流不搞壟斷經營，XX年要確保吸引3家以上國際知名物流企業來寧投資。

XX年12月，香港貿易發展局在廣州主辦香港物流服務博覽會，南京派出物流招商團，全力向到會的香港和內地以及日本、英國的物流企業全面推介南京。推介會之後，香港嘉裏網絡物流公司與龍潭物流園區已經就合作組建龍潭物流園區公司的事宜進行深入會談。香港、深圳的6家物流公司則與王家港物流中心達成了初步合作意向。香港百威輪船有限公司執行董事表示，將於最近來寧考察物流項目，以尋求物流商機。

根據我校前期對南京國際集裝箱裝卸有限公司、蘇果馬羣物流配送中心、蘇寧物流中心、南京曉莊學院等企業院校的調研，在徵詢相關專家、學者的意見之後基本確定了物流專業校內實習基地的思路。

二、物流專業校內實習基地擴建思路

（1）真實性

就業導向決定了學校的物流教育既要注重物流理論的傳授、把握物流技術發展的脈搏，更需要強化學生實際業務操作能力的培養。因此學校在培養學生時務必建立面向市場的、可操作性強的物流實驗室，使學生在實踐中掌握理論，在實踐中應用理論。這就要求實驗室的硬件、軟件均應按照真正的物流業務要求進行配置，模擬企業崗位生產需求，具有實戰性、可操作性，貼近現實，給學生開展物流實驗提供仿真環境，也爲物流教學與研究創造良好的條件。

（2）專門化

鑑於物流活動多環節、跨領域的特點，不同環節、不同領域的物流活動的內容和技能要求有着本質的區別，與之對應的是物流專業的專門化方向，而物流實驗不可能包羅萬象，專門化方向決定了物流實驗室不同建設的目標，只有明確專業方向才能形成實驗的側重點，才能培養學生相應的專業技能。

訂單式培養是專門化的最具體的形式，因爲有更明確的培養目標，必然要注，教學內容要更加符合企業的個體需要，但物流實驗室不能完全按照企業個體的生產模式建設，因爲，一方面企業的運作系統造價很高，作爲教育機構，在該專業產教結合還很欠缺的情況下完全照搬企業模式顯然力不從心；另一方面，物流實驗的設施、設備的個性化越強，適用性越窄，長遠看不利於靈活地調整辦學方向。對於個別專項技能，學生可以通過到聯辦單位頂崗實習去鍛鍊和養成。所以物流實驗室的建設必須將物流行業的基本操作特徵體現出來，具有一定的代表性。

（3）先進性

實驗室應該體現先進性，但先進性的體現並不僅僅歸結於設備的先進。例如，國內一些大學的物流實驗室建設自動化倉庫動則投資人民幣成百上千萬元，其先進性毋庸置疑，若將此設備置於中等職業學校顯然不合適，且不說其昂貴的經費支出，單就培養目標而言就大相徑庭。大學培養的是研究、設計、管理等高端人才；中等職業學校擔負的則是作業層面人才的培養，他們的主體是未來的操作型員工。而有些自動化設備造價高，但其操作簡單易學，因此，高度自動化的機械設備對於職業中專的物流實驗來說性價比是較低的。類似設備的操作可以通過仿真及錄像教學、企業參觀給予學生感性認識，由將來的企業進行短期的崗位培訓。

物流實驗室的先進行首先應該表現在具有“現代”物流的流程的基本特徵。物流從屬於第三產業，具有極強的服務性，而服務是貫穿於過程中的，因此，物流試驗的目標應該將流程的認知與崗位的操作結合起來，不可拘泥於單項技能的習練。

物流實驗室的先進性還應立足現代社會高度信息化的需要，注重網絡技術、多媒體技術、模擬仿真技術、自動識別技術、數碼監控技術、信息管理與決策技術等多種新技術手段的綜合應用。

三、物流專業校內實習基地建設構架

1、校內物流實習基地的定位

物流管理是系統性強、技術含量高、涉及面廣、理論與實踐聯繫緊密的應用型學科。學校在培養學生時務必建立面向市場的、可操作性強的校內物流實習基地，校內物流實習基地的建設就是要搭建理論與實踐的橋樑，爲學生提供實習平臺，深化學生對現代物流理論的理解，提高學生的操作能力。所以，校內物流實習基地的建設，應該基於現代物流的核心理論和核心流程，並結合教學單位的教育特色，面向社會需求。從南京物流業發展狀況的調查來看，在運輸與配送方面職業中專學生有廣闊的就業空間。爲此，我校物流管理專業物流實習側重於倉儲作業和信息處理相關技能的培養。

2.校內物流實習基地功能形成

（1）物流核心實驗室

物流核心實驗室主要進行物流信息管理軟件（工業級）操作的專項習練，倉儲管理系統、運輸管理系統、生產物流信息系統。學生按照不同角色扮演供應商、銷售客戶、第三方物流公司（公司內部可按照職能進行細分）進行單獨模擬和演示。利用局域網可以與實習區域（現代物流實習中心）互相呼應，進行綜合模擬。

（2）物流裝卸搬運習練場

該區域設置模擬堆場、真實貨架各1套，寬度不等的作業通道2條，學生通過駕駛全電動堆高車進行倉儲的裝卸搬運作業（直線行駛、彎道行駛、堆場和貨架托盤存取等）的機械化操作習練。學生根據熟練程度，選擇作業通道1或作業通道2來進行。全電動堆高車的駕駛限位由地面實線和虛線確定。

（3）電子商務實驗室

爲促進學生對與物流密切相關的電子商務的認識，瞭解電子商務相關內容的含義，通過學生模擬扮演商務機構和個人角色，以商流爲基點，運用各種電子商務和信息化工具開展商務活動，在電子商務交易及電子商務相關的安全認證、網絡支付等活動中進行仿真操作，熟悉電子商務交易等流程。

（4）現代物流實習中心

該中心按企業作業流程要求設置模擬超市或委託客戶、第三方物流公司辦公區、物流中心倉儲區、揀貨區、流通加工區、設備暫存/展示區、入庫理貨區、出庫理貨區和暫存/移庫作業區等崗位。在這裏應用上述各單項技能，所有的實習內容緊緊圍繞崗位作業形成較爲完整的倉儲作業流程習練體系。使得實習形成由易到難，由單項到綜合的層次遞進，既可以根據各課程要求進行單項習練，也可以整合教學總體要求綜合演練，實現模塊化實習。

（5）引進物流公司

目前，現有的物流實驗硬件設備主要是製造業的生產線，針對運輸領域沒有完善的硬件實驗設備。同時，運輸領域系統屬於社會物流，整個系統無法在實驗室內實現並完整的展示出來，所以，這部分實訓內容以gps/gis系統操作的形式展示。另外利用學校門面房引進一家主營貨運代理、城市配送的物流企業合作，根據教學需要短期地（半天或一天）參觀或參與貨物配送、信息收集、整理與發佈、運輸單據填寫等實際工作，作爲運輸與配送訓練的進一步的補充。

一、南京物流業發展現狀

南京市是長江流域的商品集散中心，隨着江蘇經濟的發展和越來越多的外資企業進入，南京市物流量迅猛增長，去年相關流通費用超過50億元，佔gdp總量的20％左右，預計潛在的物流市場將會越來越大。

爲了適應經濟的發展，充分挖掘第三利潤源，XX年9月，南京市制定了《南京現代物流產業發展規劃》，計劃用5年的時間初步把南京建成立足南京經濟圈，面向國際，具有擴張能力和充滿活力的長江流域物流中心城市。培育市域“貨的”配送體系，南京市連鎖市場發展較快，連鎖配送逐步引起人們關注。目前，該市蘇寧、蘇果、上海聯華、江蘇省新華書店等一批全國知名的連鎖企業以及許多經營醫藥、牛奶等商品的企業，都在規劃或建設自己的配送體系，以滿足自身的需要。因爲這種“自貨自運”的落後運輸方式有悖於現代物流的理念，南京市XX年決定籌建共同配送體系，成立幾家大型的“貨的”物流公司，建成與城市客運“的士”運營模式相同、標誌統一的“配送貨的”體系，形成市域範圍內1小時高效配送物流圈。

培育“貨的”配送體系既可滿足該市衆多企業，特別是位於市中心、交通受限制的商業企業加快物流速度的需要，又能促進該市第三方物流企業的發展，對緩解城市交通壓力也有好處，可謂“一箭三雕”。

構築高效國際物流圈，南京港距長江口僅374公里，爲長江萬噸級航道的終端。目前，該港集裝箱運輸僅有日本、韓國、香港三條近洋航線，且每月僅有22個航班，與上海相比存在極大的差距。作爲空港的南京祿口機場，雖然已具備貨運中樞機場的硬件，並已成立南京空港物流中心，但國際貨運航班基本空白，未能起到對it、生物化學等對時效性要求較強的高新技術產業在南京集聚的支撐作用。

爲此，南京決定在加快建設南京長江二橋下游龍潭港的同時，增加南京港開往日、韓的航運班次，開闢抵達新加坡、地中海等地的新航線。在政策允許的前提下，要利用南京特殊的歷史背景，重點開闢抵達臺灣的直達航線。祿口機場將重點開闢開往日本、歐美的國際航線，以構築高效的國際物流圈，迅速提升南京物流中心城市的地位。

加快綜合物流節點建設由南京港、香港海能集團、棲霞區國有資產投資中心合股投資3億元、佔地7.58平方公里的南京龍潭物流園區，XX年將完成一期基礎設施建設和招商任務；新生圩木材物流中心XX年要投入運營；南京空港國際物流中心的土建工程XX年要基本完成；於去年8月正式開工、佔地4.5萬平方米的南京紫金山物流基地，要求在爲時1年半的施工期內建成1萬平方米的標準倉庫，成爲集展示、儲存、搬運、信息處理、流通加工、包裝爲一體的專業化物流中心。完善、提高王家灣物流中心電子信息平臺功能，逐步實現4小時分撥及終端配送物流圈。

此外，南京還將建成汽車、家電、鋼材、醫藥、書籍等一批物流配送中心，以滿足各行各業的物流需求。積極引進資金髮展現代物流，南京發展現代物流不搞壟斷經營，XX年要確保吸引3家以上國際知名物流企業來寧投資。

XX年12月，香港貿易發展局在廣州主辦香港物流服務博覽會，南京派出物流招商團，全力向到會的香港和內地以及日本、英國的物流企業全面推介南京。推介會之後，香港嘉裏網絡物流公司與龍潭物流園區已經就合作組建龍潭物流園區公司的事宜進行深入會談。香港、深圳的6家物流公司則與王家港物流中心達成了初步合作意向。香港百威輪船有限公司執行董事表示，將於最近來寧考察物流項目，以尋求物流商機。

根據我校前期對南京國際集裝箱裝卸有限公司、蘇果馬羣物流配送中心、蘇寧物流中心、南京曉莊學院等企業院校的調研，在徵詢相關專家、學者的意見之後基本確定了物流專業校內實習基地的思路。

二、物流專業校內實習基地擴建思路

（1）真實性

就業導向決定了學校的物流教育既要注重物流理論的傳授、把握物流技術發展的脈搏，更需要強化學生實際業務操作能力的培養。因此學校在培養學生時務必建立面向市場的、可操作性強的物流實驗室，使學生在實踐中掌握理論，在實踐中應用理論。這就要求實驗室的硬件、軟件均應按照真正的物流業務要求進行配置，模擬企業崗位生產需求，具有實戰性、可操作性，貼近現實，給學生開展物流實驗提供仿真環境，也爲物流教學與研究創造良好的條件。

（2）專門化

鑑於物流活動多環節、跨領域的特點，不同環節、不同領域的物流活動的內容和技能要求有着本質的區別，與之對應的是物流專業的專門化方向，而物流實驗不可能包羅萬象，專門化方向決定了物流實驗室不同建設的目標，只有明確專業方向才能形成實驗的側重點，才能培養學生相應的專業技能。

訂單式培養是專門化的最具體的形式，因爲有更明確的培養目標，必然要注，教學內容要更加符合企業的個體需要，但物流實驗室不能完全按照企業個體的生產模式建設，因爲，一方面企業的運作系統造價很高，作爲教育機構，在該專業產教結合還很欠缺的情況下完全照搬企業模式顯然力不從心；另一方面，物流實驗的設施、設備的個性化越強，適用性越窄，長遠看不利於靈活地調整辦學方向。對於個別專項技能，學生可以通過到聯辦單位頂崗實習去鍛鍊和養成。所以物流實驗室的建設必須將物流行業的基本操作特徵體現出來，具有一定的代表性。

（3）先進性

實驗室應該體現先進性，但先進性的體現並不僅僅歸結於設備的先進。例如，國內一些大學的物流實驗室建設自動化倉庫動則投資人民幣成百上千萬元，其先進性毋庸置疑，若將此設備置於中等職業學校顯然不合適，且不說其昂貴的經費支出，單就培養目標而言就大相徑庭。大學培養的是研究、設計、管理等高端人才；中等職業學校擔負的則是作業層面人才的培養，他們的主體是未來的操作型員工。而有些自動化設備造價高，但其操作簡單易學，因此，高度自動化的機械設備對於職業中專的物流實驗來說性價比是較低的。類似設備的操作可以通過仿真及錄像教學、企業參觀給予學生感性認識，由將來的企業進行短期的崗位培訓。

物流實驗室的先進行首先應該表現在具有“現代”物流的流程的基本特徵。物流從屬於第三產業，具有極強的服務性，而服務是貫穿於過程中的，因此，物流試驗的目標應該將流程的認知與崗位的操作結合起來，不可拘泥於單項技能的習練。

物流實驗室的先進性還應立足現代社會高度信息化的需要，注重網絡技術、多媒體技術、模擬仿真技術、自動識別技術、數碼監控技術、信息管理與決策技術等多種新技術手段的綜合應用。

三、物流專業校內實習基地建設構架

1、校內物流實習基地的定位

物流管理是系統性強、技術含量高、涉及面廣、理論與實踐聯繫緊密的應用型學科。學校在培養學生時務必建立面向市場的、可操作性強的校內物流實習基地，校內物流實習基地的建設就是要搭建理論與實踐的橋樑，爲學生提供實習平臺，深化學生對現代物流理論的理解，提高學生的操作能力。所以，校內物流實習基地的建設，應該基於現代物流的核心理論和核心流程，並結合教學單位的教育特色，面向社會需求。從南京物流業發展狀況的調查來看，在運輸與配送方面職業中專學生有廣闊的就業空間。爲此，我校物流管理專業物流實習側重於倉儲作業和信息處理相關技能的培養。

2.校內物流實習基地功能形成

（1）物流核心實驗室

物流核心實驗室主要進行物流信息管理軟件（工業級）操作的專項習練，倉儲管理系統、運輸管理系統、生產物流信息系統。學生按照不同角色扮演供應商、銷售客戶、第三方物流公司（公司內部可按照職能進行細分）進行單獨模擬和演示。利用局域網可以與實習區域（現代物流實習中心）互相呼應，進行綜合模擬。

（2）物流裝卸搬運習練場

該區域設置模擬堆場、真實貨架各1套，寬度不等的作業通道2條，學生通過駕駛全電動堆高車進行倉儲的裝卸搬運作業（直線行駛、彎道行駛、堆場和貨架托盤存取等）的機械化操作習練。學生根據熟練程度，選擇作業通道1或作業通道2來進行。全電動堆高車的駕駛限位由地面實線和虛線確定。

（3）電子商務實驗室

爲促進學生對與物流密切相關的電子商務的認識，瞭解電子商務相關內容的含義，通過學生模擬扮演商務機構和個人角色，以商流爲基點，運用各種電子商務和信息化工具開展商務活動，在電子商務交易及電子商務相關的安全認證、網絡支付等活動中進行仿真操作，熟悉電子商務交易等流程。

（4）現代物流實習中心

該中心按企業作業流程要求設置模擬超市或委託客戶、第三方物流公司辦公區、物流中心倉儲區、揀貨區、流通加工區、設備暫存/展示區、入庫理貨區、出庫理貨區和暫存/移庫作業區等崗位。在這裏應用上述各單項技能，所有的實習內容緊緊圍繞崗位作業形成較爲完整的倉儲作業流程習練體系。使得實習形成由易到難，由單項到綜合的層次遞進，既可以根據各課程要求進行單項習練，也可以整合教學總體要求綜合演練，實現模塊化實習。

（5）引進物流公司

目前，現有的物流實驗硬件設備主要是製造業的生產線，針對運輸領域沒有完善的硬件實驗設備。同時，運輸領域系統屬於社會物流，整個系統無法在實驗室內實現並完整的展示出來，所以，這部分實訓內容以gps/gis系統操作的形式展示。另外利用學校門面房引進一家主營貨運代理、城市配送的物流企業合作，根據教學需要短期地（半天或一天）參觀或參與貨物配送、信息收集、整理與發佈、運輸單據填寫等實際工作，作爲運輸與配送訓練的進一步的補充。