深圳網約車新規定

經歷了激烈的“補貼大戰”，7月28日交通部發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，終於讓網約車在中國獲得了合法身份。下文小編收集了關於深圳網約車的最新消息，僅供參考!

從深圳市交通運輸委員會獲悉，《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(徵求意見稿)》8日公佈並向社會公開徵求意見。徵求意見稿對網約車經營者、車輛和駕駛員、經營服務規範、監督檢查、法律責任等方面進行了規定，其中，對網約車的排量和軸距進行了要求，並要求駕駛員具有深圳市戶籍或者持有居住證，且有3年以上駕齡。

據《暫行辦法》規定，擬從事網約車經營的車輛，除應當符合國家《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定的條件外，還應當符合以下條件：深圳市登記註冊的5座以上7座以下乘用車;車輛行駛證載明的初次註冊日期至申請時未滿兩年;燃油車輛軸距2700毫米以上、排量1950毫升以上、達到深圳市機動車污染物排放標準，或者車輛軸距2700毫米以上、排量1750毫升以上且發動機功率110千瓦以上、達到深圳市機動車污染物排放標準;純電動車輛軸距2650毫米以上、續航里程250公里以上;插電式(含增程式)混合動力車輛軸距2650毫米以上、純電驅動狀態下續航里程50公里以上。

據介紹，網約車車輛准入條件的限定，主要基於以下考慮：一是按照國家關於網約車高品質服務、差異化經營的原則定位，明確深圳市網約車的車輛技術條件應高於現行的巡遊車車輛技術條件;二是深圳作爲經濟特區和改革開放的窗口，網約車車型應與國際化城市形象相符，保證乘客的舒適性和安全性;三是參考借鑑北京、上海、廣州等國內城市的車輛准入條件設定。

對於駕駛員，《暫行辦法》規定，從事網約車經營服務的駕駛員，除應當符合國家《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定的條件外，還應當具有本市戶籍或持有有效的《深圳經濟特區居住證》;網約車駕駛員從業資格考試成績合格;自申請之日前三年內無被吊銷出租汽車駕駛員從業資格證件的記錄。

據《暫行辦法》，深圳將建立網約車運力規模動態調整機制，運價實行市場調節價，必要時實行政府指導價。此外還規定網約車經營者應將車輛和駕駛員相關信息報送交通運輸主管部門，網絡服務平臺數據庫應接入政府監管平臺;網約車經營者應如實記錄駕駛員、約車人在其服務平臺發佈的信息內容、用戶註冊信息、身份認證信息、訂單日誌、上網日誌、網上交易日誌、車輛行駛軌跡日誌等數據並備份，通過網絡專線的方式傳輸至政府監管平臺，並接收監管平臺反饋的管理信息。

經歷了激烈的“補貼大戰”，7月28日交通部發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，終於讓網約車在中國獲得了合法身份。不過在20xx年10月8日，北京發佈的徵求意見稿中要求“京籍京車”，上海也出臺了相近的規定，之後很多城市都參照這兩座城市制定了類似的規定。

12月21日，北京、上海和廣州三個地方同時頒佈了網約車經營服務管理實施細則，此前草案中的“京人京牌”等規定繼續保留，對於車齡、車軸距等也都有具體要求。

隨後，深圳在12月28日發佈《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(下稱暫行辦法)，要求網約車司機必須擁有深圳戶籍，或者是持有居住證。按照排量和軸距的要求，車必須是中級車，司機需要通過考試才能拿到《網絡預約出租汽車駕駛員證》。

一時間，此前看到網約車有利可圖涌入市場的司機們，有大批因爲不再“合規”而面臨何去何從的境遇。

根據財新之前獲得的數據，滴滴北京註冊司機數量爲110萬，活躍司機數量逾20萬，但只有10.7%符合京籍規定。

據深圳一位出租車公司總經理向界面新聞記者透露的數據，滴滴深圳註冊司機逾30萬，其中大概20萬是異地車牌，擁有深圳本地牌照的車輛只有10萬輛，這其中活躍(每天工作工作8個小時)的司機只有2萬多名，最高峯的時候不超過5萬名。

至於季國軍所關心的SUV能不能接專車訂單，暫行辦法中沒有規定。滴滴的員工告訴他，具體的細則他們下面的人也不知道，要等高層的通知，因爲政策變化實在是太快了。

的確，作爲網約車平臺，面對突如其來的新政，滴滴也在調整、適應中，包括戰略上的拓展：開拓海外市場、上線租車業務、與出租車公司合作。

這些動作會分攤掉部分網約車新政帶來的市場風險。一旦大批司機不合格而流失將意味着供給減少，車價必然會上升，進而影響乘客的打車頻率，業務也勢必會萎縮，滴滴將會被迫成爲一家“中高端出租車公司”，這樣的定義還能否支撐起將近380億美元的估值，可能要打上一個大大的問號。

“還幹得下去嗎?”這是不少網約車司機腦袋裏的問號，相比季國軍在擔心SUV如果只能拉快車不合算，另外一些司機在考慮另謀出路了。

就如滴滴去年在迴應網約車草案的聲明所說：“大量的網約車司機將面對失業打擊，成爲社會閒散人員，重新尋找工作。”