船舶電氣類人才培養方式範文

“十二五”末，舟山造船能力將達到1500萬載重噸以上，年造船產量1000萬載重噸以上，年產值1000億元以上;修船業：船塢總容量達到700萬載重噸以上，年產值300億元以上;船配業年產值200億元以上。船舶工業年總產值達到1500億元以上。高速發展的船舶修造業對船舶專業人才的供應產生了如飢似渴的需求。

舟山修造船企業急需船舶電氣高技能人才受世界金融危機影響，全球航運業受到沉重打擊。在全球船市低迷期，作爲舟山主導產爲的船舶修造業正處於一個從大規模發展向提高技術、質量的階段。這是一個有很大上升空間的階段，也就是說船舶行業要轉型升級。目前舟山的船舶行業已能夠製造豐富的系列船型，製造效率高、製造經驗豐富、總量大，也已經有能力製造高附加值的船舶。船舶企業在現有基礎上，一定要不斷提升管理水平的生產水平，在製造工藝上重視技術的更新。例如現在的數字化造船、模塊化造船都已經是創新型船舶企業的成熟技術。船舶行業的轉型升級，就需要一大批高素質，高技能型船舶專業人才的支撐。但是船舶電氣技術人才非常緊缺。通過對舟山船舶企業調研，發現需求有一定船舶電氣專業理論知識，能夠獨立處理船舶電氣自動化設備維修、具備較好的英語溝通、書寫能力的專業人才，舟山地區缺口達300人左右。

目前船舶電氣專業人才培養模式

針對目前船舶修造企業對船舶電氣專業人才的需求，目前船舶電氣專業人才培養模式還存在着以下幾個問題：

(一)教學內容重點不突出，課程設置欠合理船舶電氣專業教學以船舶電氣設備安裝、使用、故障排除、自動化裝置應用等爲主，其特點應突出“能力本位”，注重學生專業能力、方法能力、社會能力等綜合職業能力的培養。目前，該專業教學重心放在船舶電工工藝、船舶電力拖動、船舶電氣設備維修、船舶電站、船舶信號及系統理論教學上，而在船舶自動化設備故障判斷與排除、電子學、自動控制理論、計算機應用、輪機自動化等課程的還有所欠缺，導致船舶電氣自動化方面知識薄弱。調查發現，已畢業學生普遍欠缺plc編程維護及保養、船舶電氣自動調節裝置安裝使用、電路識圖、常見電力設備故障排除等的理論與實踐知識，進而限制其實際能力的提高。

(二)師資力量有待加強船舶電氣工程技術是船舶類專業的一個嶄新的方向，師資配備對專業建設的影響較大。目前，船舶電氣專業教師配備較少，工作量飽和，導致教師外出培訓較少，專業技能提高進度較慢，不能適應日益加快的專業建設需要。