寧波網約車細則擬10月出臺
7月28日網約車新政正式出臺，網絡約租車走向合法化，寧波市公共交通客運管理局相關負責人表示寧波網約車細則擬10月出臺，下面是相關內容，歡迎閱讀。
波網約車細則
計劃10月出臺
交通運輸部的《網絡約租車管理暫行辦法》將從11月1日起施行，要求各城市結合實際3個月內製定實施細則。寧波如何落地?
寧波市公共交通客運管理局相關負責人說，寧波目前正在抓緊研究制定相關政策，爭取儘快出臺實施，細則出臺前將充分聽取社會各界意見。
目前，在寧波從事網絡約租車運營的平臺有滴滴、優步、易到等6家。全市範圍內，在各大平臺註冊的網絡約租車大約有15—18萬輛，但車輛登記有重複。很多車輛可能同時登記了2—3個平臺。
他特別提到，在寧波網絡約租車實施細則出臺前，私家車從事非法營運仍然是被打擊對象。管理部門會與網約車平臺密切溝通，督促平臺逐步清退不符合標準的車輛和人員，並鼓勵有志從事網約車經營服務的社會組織或個人做好相關準備，努力實現政策平穩過渡。
網約車要本地牌照
車輛標準要高於出租車
隨便一輛車都能從事網絡約租車嗎?當然不是。
交通運輸部對從事網約車經營的車輛設置了相應的許可條件和報廢標準。7座以下乘用車;安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置;車輛技術性能符合營運安全相關標準要求。
“以後並不是所有的車都能從事網約車服務，車輛同樣要滿足一定的條件。”寧波市公共交通客運管理局出租車管理處相關負責人說，寧波將參考其他城市的做法，結合本地實際，制定車輛的具體標準和營運要求。總體設想：
第一，網約車車輛技術標準要高於傳統巡遊出租汽車，包括車輛購置價格、主要尺寸等。目前寧波市區傳統巡遊出租汽車的更新車型是上海大衆朗逸1.6排量油氣雙燃料車型，車輛購置價格約10萬元，網約車要高於這一標準。
第二：要求本地牌照;
第三：主要尺寸達到一定標準的前提下，鼓勵使用清潔能源車型。
以後，私家車可以從事網絡約租車了，很多人可能躍躍欲試。但是從事網約車運營的社會組織或個人，都應該有風險意識。以後，不符合網約車車輛技術標準要求的，將不能獲得車輛營運資質。
按《網約車管理暫行辦法》規定：“網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢。行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時，退出網約車經營。”但政策中提到，各省、自治區、直轄市人民政府有關部門可以根據當地實際情況，制定網約車報廢標準的具體規定。
權威解答
以後平臺需要承擔哪些責任?
承擔主體責任，要爲乘客購買相關保險
網約車需進行納規管理，網約車平臺公司被定位爲運輸承運人，須爲乘客購買承運人責任險等相關保險。那麼，相關負責人說，網約車平臺公司不僅僅提供信息撮合匹配服務，還直接組織車輛運營、分配工作任務、確定服務價格、制定服務標準、決定收益分配、實施駕駛員管理和服務評價等，屬於客運服務承運人，應當承擔經營管理主體責任。政府部門將建設網約車監管平臺，通過信息化手段落實網約車平臺的主體責任。
這些責任主要包括：一是應當具備基本的能力和條件，如企業法人資格、線上線下服務能力、安全生產經營制度和服務質量保障制度等;二是保證提供服務的車輛和駕駛員具備合法營運資質，車輛安全性能可靠，具有相關保險，開展駕駛員崗前培訓和日常教育等;三是保障乘客和駕駛員合法權益，爲乘客購買承運人責任險等相關保險，建立服務評價體系和乘客投訴處理制度，與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或協議等;四是規範平臺公司經營行爲，應當合理確定運價，實行明碼標價;五是嚴格數據安全保護和管理，按規定採集並存儲相關個人信息和業務數據等。
街頭網約車會越來越多嗎?
將對傳統出租車和網約車進行動態調整
網約車現已合法化，以後將納入“正規軍”，成爲一種特殊的出租車。那麼，街頭的網約車會越來越多嗎?
考慮到道路資源有限，諸如北上廣等特大城市或將對網約車的整體進行把控，寧波會念“緊箍咒”嗎?
早在今年3月份，寧波出臺的出租汽車改革意見中就提到：寧波要建立出租汽車運力規模動態監測和調整機制，定期發佈行業景氣指數、白皮書，評估市場供求情況，綜合考慮城市低碳環保、公共交通發展程度、交通擁堵狀況、公衆出行需求等因素，動態調整運力規模，逐步實現市場調節。
目前，相關部門已經委託相關科研機構，在對出租汽車行業進行動態監測的基礎上，將對傳統巡遊出租汽車和網約車數量進行動態調整，有序發展。這就是說，網約車的數量並不是無限增長的，而是動態調整，來滿足市民多樣化的出行需求。
順風車以後怎麼辦?
將制定拼車細則，包括次數人數等
在網絡約租車平臺上，大多有順風車或拼車功能，一鍵拼車能享受更低廉的價格。那麼，以後這類拼車合法嗎?國務院《指導意見》中，明確鼓勵開展私人小客車合乘。私人小客車合乘，是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選乘坐合乘服務提供者的小客車、僅分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。
寧波市公共交通客運管理局相關負責人解釋說，私人小客車合乘不以盈利爲目的，主要在通勤時段或節假日進行，且每車每日合乘次數應有一定限制，分攤的部分出行成本僅限於燃料成本及通行費等直接費用，這些都與網約車經營性客運服務有很大區別。
下一步，寧波將制定私人小客車合乘規則，比如合乘次數、合乘人數、合乘線路以及合乘價格等細化的限定，防止私家車打着“順風車”、“拼車”的旗號從事非法營運活動。
網約車的價格會越來越高嗎?
將實行市場調節價，價格不會大幅上漲
兩年前，出租車司機平均一天能做42筆生意，但現在一天只能做31筆，生意淡了很多。網絡約車“合法化”後，很多人的第一反應是：傳統出租車是不是就要被淘汰了。
相關負責人說，網約車與巡遊車各有優勢，並不存在“誰取代誰”的問題，最終要由市場來選擇。對不會使用手機操作的老齡人羣和不願使用手機操作的特定人羣來說，傳統出租汽車服務依舊會是他們的選擇。其次在人口密集區域，出行高峯時段，以及機場、火車站等樞紐地點，出租車會更加高效便捷，巡遊車這一服務業態會長期存在。
對寧波傳統的出租車企業來說，可利用原有的車輛和人員優勢，主動探索自建或與現有互聯網平臺合作方式，提供網約車服務;出租車企業和網約車平臺公司之間可以通過兼併、重組、吸收入股等實現線下能力和線上能力的優勢互補。以後，寧波或將出現更多的網約車平臺，平臺之間的競爭將更加激烈。
對普通市民來說，最關心的是，以後關負責人說，今後，寧波的網約車將實行市場調節價，而非政府指導價。以後網約車價格會越來越理性，而不是像現在這樣一味採取“價格戰”。隨着平臺運營投入的增加，網約車的補貼會減少，相應打車價格會提高。“但價格不會高得離譜，因爲有市場競爭在，就會調節到一個合理的價格區間。”